Video: Koeajossa Ford Mustang Mach-E

[Sampsa]

Koeajossa Fordin ensimmäinen täyssähköauto Mustang Mach-E. Kyseessä SUV-crossover, lähtöhinta n. 50000 euroa ja koeajoauto varustettu isommalla akulla, nelivedolla ja teknologialisävarusteilla, hinta 72000€.

 

[Makro16]

Samaista autoa kokeilin kun kiertue kävi Raumalla, tykästyin kyllä

 

[slarti]

Ja tärkein unohtu, mahtuuko golfkamat konttiin ilman kikkailua?

 

[FlyingAntero]

Kuinka hyvin kaistavahdit muuten toimivat talvella nykyään? Aiemmin muistan lukeneena, että osa kytkeytyi lumisilla teillä kokonaan pois päältä mutta joillakin valmistajalla kaistavahti yritti "arvailla" kaistojen viivoja lumen alta. Pahimmassa tapauksessa kaistavahti alkoi ohjaamaan autoa pois ajourilta. Onko näissä tapahtunut viime vuosina kehitystä?

 

[Makro16]

Kuinka hyvin kaistavahdit muuten toimivat talvella nykyään? Aiemmin muistan lukeneena, että osa kytkeytyi lumisilla teillä kokonaan pois päältä mutta joillakin valmistajalla kaistavahti yritti "arvailla" kaistojen viivoja lumen alta. Pahimmassa tapauksessa kaistavahti alkoi ohjaamaan autoa pois ajourilta. Onko näissä tapahtunut viime vuosina kehitystä?

Nää kaistavahdit kuuluu kesälläkin pitää pois. Enemmä niist o mun mielest haittaa ku hyötyy. Ei oikee kiva ku auto yrittää sählätä ratin kanssa vaikka esimerkiksi ohitus tilanteessa

 

[Sampsa]

Kuinka hyvin kaistavahdit muuten toimivat talvella nykyään? Aiemmin muistan lukeneena, että osa kytkeytyi lumisilla teillä kokonaan pois päältä mutta joillakin valmistajalla kaistavahti yritti "arvailla" kaistojen viivoja lumen alta. Pahimmassa tapauksessa kaistavahti alkoi ohjaamaan autoa pois ajourilta. Onko näissä tapahtunut viime vuosina kehitystä?

Tämän auton ja koeajon kohdalla vaikea kommentoida näin huhtikuussa

 

[FlyingAntero]

Tämän auton ja koeajon kohdalla vaikea kommentoida näin huhtikuussa

Joo, en minä sillä. Tuli vaan mieleen, kun videolla mainittiin kyseinen ominaisuus. Ajattelin vain kysyä, jos muilla olisi kokemusta asiasta.

 

[ANTI_L]

Eihän noi aktiiviset kaistavahdit talvella juurikaan toimi ja kesälläkin vaan jos kaistamerkinnät on kunnossa, olen itse ajanut uudella Volvolla aktiivinen kaistavahti päällä kesällä Hyvinkää-Vantaa välin 3-tietä itse "ohjaamatta" tai kaasuun ja jarruun koskematta, mutta oli se välillä vähän sellaista hakemista tuon kaistavahdin kanssa.

 

[Baldrick]

Suomessa vahdit suht turhia, kun urat sellaiset ettei kukaan kuuntele niitä keskellä kaistaa vaan ajelee mieluummin renkaat sileällä.

 

[Chip Rommel]

Hyvä video Sellainen vinkki jatkossa että ottakaa ne kädet pois taskuista

 

[tavallinen viikari]

Hyvä video. Itse odottelen 1-2 vuotta ennenkuin auto muuttuu täyssähköautoksi. 70 keur tuntuu kovasti kovalta hinnalta. Se perusmalli voisi olla ok, jos range on tuota luokkaa kuin koeajetussa.

Lisäksi odottelen mielenkiinnolla ruotsalaisten hirvenväistökokeeseen sähköautoja ja niiden tuloksia.

 

[Sampsa]

Hyvä video. Itse odottelen 1-2 vuotta ennenkuin auto muuttuu täyssähköautoksi. 70 keur tuntuu kovasti kovalta hinnalta. Se perusmalli voisi olla ok, jos range on tuota luokkaa kuin koeajetussa.

Lisäksi odottelen mielenkiinnolla ruotsalaisten hirvenväistökokeeseen sähköautoja ja niiden tuloksia.

50k€ perusmallissa on pienempi akku, nelivedon sijaan takaveto ja range 100 km alhaisempi.

 

[onkipäivät]

Tää oli hyvä video. Nää sähköautotkin kiinnostaa, mutta tää trendi että kaikki autot on nykyään SUV-mallisia tappaa kyllä mielekiinnon tekniikan poislukien aivan täysin. Miten automalli millä kenellekkään ei oo mitään varsinaista käyttöä on nykyään se suosituin - ennen noita korkeempia mainostettiin vaan vanhemmille ihmisille kun on helpompi nousta autoon ja pois. Nyt suuri osa uusista autoista on noita samoja möhköjä.

 

[Sampsa]

Tää oli hyvä video. Nää sähköautotkin kiinnostaa, mutta tää trendi että kaikki autot on nykyään SUV-mallisia tappaa kyllä mielekiinnon tekniikan poislukien aivan täysin. Miten automalli millä kenellekkään ei oo mitään varsinaista käyttöä on nykyään se suosituin - ennen noita korkeempia mainostettiin vaan vanhemmille ihmisille kun on helpompi nousta autoon ja pois. Nyt suuri osa uusista autoista on noita samoja möhköjä.

Kyllä meillä X3 on ollut pienten lasten kanssa varsin hyvä perheauto. Lapsia ei tarvitse kyykkiä istuimiin kun olivat vielä niin pieniä etteivät osanneet itse käyttää turvavöitä, hyvä näkyvyys korkeammalta, ok tilat sisällä ja turvallinen.

 

[Habitat]

Tää oli hyvä video. Nää sähköautotkin kiinnostaa, mutta tää trendi että kaikki autot on nykyään SUV-mallisia tappaa kyllä mielekiinnon tekniikan poislukien aivan täysin. Miten automalli millä kenellekkään ei oo mitään varsinaista käyttöä on nykyään se suosituin - ennen noita korkeempia mainostettiin vaan vanhemmille ihmisille kun on helpompi nousta autoon ja pois. Nyt suuri osa uusista autoista on noita samoja möhköjä.

Enemmän tilaa akuille. Oli aika kun Mini Cooper ja VW Kupla olivat perhe autoja, tosi pieniä nykymittapuulla. Autot kasvaa kokoa monista syistä. Sähköautot kasvattaa kokoa akkujen takia.
Eximerkiksi VW id3 ja id4 aika möhköjä kumpikin.

 

[ANTI_L]

Niin no onhan noita melko mataliakin sähköautoja isoilla akuilla, kuten Teslan model S, sinne joutuu ihan laskeutumaan, eikä se lattia ole juurikaan omaa diisselipirssiä korkeammalla. Se taitaa olla vähän siitä suunnittelutaidosta kiinni, että miten korkea sähköauton tarvitsee olla.

 

[TommiZeliard]

Niin no onhan noita melko mataliakin sähköautoja isoilla akuilla, kuten Teslan model S, sinne joutuu ihan laskeutumaan, eikä se lattia ole juurikaan omaa diisselipirssiä korkeammalla. Se taitaa olla vähän siitä suunnittelutaidosta kiinni, että miten korkea sähköauton tarvitsee olla.

Autot ovat eri mallisia. Model S on 1,963 m leveä ja akseliväli on 2,959 m. Esim. Id3:lla vastaavat mitat ovat 1,809 m ja 2,765 m. Jos pyöräkoteloiden puolikkaat lyhentävät akulle jäävää tilaa yhteensä 0,8 m, niin Teslan akun ala voi olla 19 % suurempi, mikä auttaa tekemään matalamman auton. Oikeastaan akun koteloinnin ja auton kynnysrakenteiden viemän tilan huomioiden ero on 22 %. Toisaalta kyseisen Volkkarin suurin akku on 82 kWh ja Teslassa on samaiset 22 % suurempi 100 kWh, eli autojen pitäisi olla yhtä korkeat, jos akkukemia ja suunnittelutiimi olisivat samat.

Pointti on, että pitkä ja leveä auto (Model S, Taycan, EQS jne.) on helpompi suunnitella suurellakin akulla matalaksi. Jos taas akku on pienehkö, niin normaalista tai jopa pienestä autosta voi tehdä normaalikorkuisen (eka Ioniq, tripletti).

 

[kurkimies]

@Sampsa Saako tällä vetää peräkärryä ja jos saa, niin kuinka painavaa kärryä?

 

[WanhaPatu]

@Sampsa Saako tällä vetää peräkärryä ja jos saa, niin kuinka painavaa kärryä?

 

[?..]

Näyttää aika halpis versiolta. Ei puhettakaan mistään mustang historiasta tai tehoista. Perus muovinen kauppakassi.

Hyvä vitsi toi hinta.

 

[Sampsa]

Näyttää aika halpis versiolta. Ei puhettakaan mistään mustang historiasta tai tehoista. Perus muovinen kauppakassi.

Hyvä vitsi toi hinta.

Mitäs vitsiä tuossa koukun hinnassa on?

 

[?..]

Mitäs vitsiä tuossa koukun hinnassa on?

Se korkea hinta.

 

[Sampsa]

Se korkea hinta.

Uuteen autoon omasta mielestäni ihan normaali hinta vetokoukulle, itseasiassa jopa ehkä edullinen.

 

[TheMeII]

Volvolta kävin kattoon niin onneksi ei maksa kuutta sataa

 

[retardipelle]

On kyllä hintoja vetokoukuille.

Niin kauan kun menevät kaupaksi, niin mikäs siinä.

 

[?..]

Volvolta kävin kattoon niin onneksi ei maksa kuutta sataa

Ei järki paljon pakota noilla jotka noita ostelevat.

 

[Kautium]

Ei järki paljon pakota noilla jotka noita ostelevat.

En tiedä mitä tarkoitat, mutta mallista riippuen tuo on aika normaali, tai korkeintaan hieman yläkanttiin oleva hinta taitettavalle koukulle ja sen sähkösarjalle + ohjelmoinnille. Jälkiasennettuna tarvikemallin peruskoukkukin maksaa asennettuna about 800€. Taitettavat/irroitettavat sitten muutaman satasen lisää.

Merkkikohtaiset sarjat maksavat yleisesti ottaen vähän ekstraa, mutta sopivat 100% varmasti ja lisäksi niissä tulee joskus myös kaikenlaisia suojamuoveja mukana, joita ei ole tarvikekoukuissa lainkaan.

 

[TheMeII]

Ei järki paljon pakota noilla jotka noita ostelevat.

Ai autoja vai peräkärryjä? Vai tarkotitko että käytetyssä tulee vetokoukku ilmasena mukaan? Vaikka hakisit nyrklkipajalta sen koukun niin jos auto on ja haluat että se pysyy takuunalaisena niin sen sähkösarjan asennus pitää tehdä hyväksytyssä liikkeessä ja luovutuksen jälkeisenä jälkiasennuksena se voi tulla ihan saman hintaiseksi

 

[Sampsa]

Tässä nyt on joko tosielämän realiteetit täysin haussa tai tahallista trollaamista.

 

[retardipelle]

Tässä nyt on joko tosielämän realiteetit täysin haussa tai tahallista trollaamista.

Tai sitten osa ihmisistä on vaan sitä mieltä että vetokoukut ovat ylihintaisia? Tosin eihän 72k€ autossa joku 600€ tunnu missään.

 

[TheMeII]

Tai sitten osa ihmisistä on vaan sitä mieltä että vetokoukut ovat ylihintaisia? Tosin eihän 72k€ autossa joku 600€ tunnu missään.

Ongelma on myös suomen autoverossa jossa jokainen lisävaruste lisää autoveroa päästöjen mukaan. täyssähköauto kun tuottaa hiilidioksidia 0g niin sen vetokoukku on halvempi kuin hybridivolvon josta linkkasin tuon 1500 hinnan. ero ei ole noin suuri mutta tekee siihen osansa

 

[FlyingAntero]

Katsoin muutaman merkin hinnaston AutoJerrystä, niin aikalailla 600€ näyttää vetokoukun asennus maksavan perusautoihinkin.

• Toyota: 599€, vaihtelee 450–775€ välillä
• Volvo: 599€, vaihtelee 498–849€ välillä
• Volkswagen: 599€, vaihtelee 495–850€ välillä

Samaa tarjosivat muistaakseni isällenikin, kun osti Kamuxista uuttaa (eli vanhaa) autoa pari vuotta sitten. Lopulta asennus saatiin kuitenkin tingittyä kauppahintaan.

• Mitkä ovat suomalaisten TOP-3 auton lisävarusteet? | Kamux

Jälkeenpäin asennettuna vetokoukun hinnaksi voi tulla 600-800 euroa riippuen vähän autosta ja siitä, onko kyseessä kiinteä vai irrotettava vetokoukku.

 

[Juha Kokkonen]

Katsoin muutaman merkin hinnaston AutoJerrystä, niin aikalailla 600€ näyttää vetokoukun asennus maksavan perusautoihinkin.

• Toyota: 599€, vaihtelee 450–775€ välillä
• Volvo: 599€, vaihtelee 498–849€ välillä
• Volkswagen: 599€, vaihtelee 495–850€ välillä

Samaa tarjosivat muistaakseni isällenikin, kun osti Kamuxista uuttaa (eli vanhaa) autoa pari vuotta sitten. Lopulta asennus saatiin kuitenkin tingittyä kauppahintaan.

• Mitkä ovat suomalaisten TOP-3 auton lisävarusteet? | Kamux

Alkaa mennä vähän offtopicin puolelle nämä koukkuhommat tässä ketjussa, muotta nuo Jerryn hinnat taitaa olla pelkälle asennukselle?

Itse nimittäin olen juuri katsellut koukkua omaan autoon ja hinnat koukulle on luokassa 150-400 euroa riippuen onko irrotettava vai ei, autokohtainen johtosarja 100-150 euroa ja sitten asennus siihen päälle. Vanhaan autoon kun en viitsi kovin montaa satasta pistää koukusta, niin ajattelin asennella itse, jolloin selviää 300-400 satkulla osien osalta.

 

[Tege]

Jos asentaa koukun niin sille pitäisi olla se vetomassakin olemassa? Eli pitääkö katsastaa?

Esim. Model S voi asentaa koukun mutta ei saa vetää mitään.

 

[kurkimies]

Jos asentaa koukun niin sille pitäisi olla se vetomassakin olemassa? Eli pitääkö katsastaa?

Esim. Model S voi asentaa koukun mutta ei saa vetää mitään.

Sen verran löytyi, ettei tarvitsisi katsastaa, mutta uudempiin pitää olla tyyppihyväksytty.

 

[Rockbear]

Voi vitsi, kun on hieno.

 

[Raikku]

Nykyajan muskeliauto. Noita sitten customisoidaan 2050-60 luvulla. Ehkä.

edit. Toki tuli mieleen sivustokin huomioiden se että milloin ensimmäiset kellotuskokeilut e-autoihin?

 

[jive]

Tää oli hyvä video. Nää sähköautotkin kiinnostaa, mutta tää trendi että kaikki autot on nykyään SUV-mallisia tappaa kyllä mielekiinnon tekniikan poislukien aivan täysin. Miten automalli millä kenellekkään ei oo mitään varsinaista käyttöä on nykyään se suosituin - ennen noita korkeempia mainostettiin vaan vanhemmille ihmisille kun on helpompi nousta autoon ja pois. Nyt suuri osa uusista autoista on noita samoja möhköjä.

Aina voi valita Polestar 1 – The hybrid electric performance car | Polestar US eikä se kakkonenkaan paha ole vaikka suvin tuulahduksia siinäkin

 

[jive]

Olisi mielenkiintoista tietää miksi Ford on hinnoitellut auton kymppitonnin kalliimmaksi kuin ID.4 GTX vai olisiko tässä kyse siitä että VW yrittää hakea markkinaosuuksia? Sekä EV6, XC40 reCharge ja Mach-E kuitenkin siellä 70k€ nurkissa kaikki.

 

[Sampsa]

Olisi mielenkiintoista tietää miksi Ford on hinnoitellut auton kymppitonnin kalliimmaksi kuin ID.4 GTX vai olisiko tässä kyse siitä että VW yrittää hakea markkinaosuuksia? Sekä EV6, XC40 reCharge ja Mach-E kuitenkin siellä 70k€ nurkissa kaikki.

ID.4 ja Mach-E molemmissa istuneena niin Fordin sisustan laatu on selvästi laadukkaampi ja selvästi suorituskykyisempi, kun tota ID.4 varustelee niin alkaa siihenkin hintaa kertyä eli isompi akku niin ollaan jo samoissa hinnoissa.

 

[Raikku]

Onko heikkotasoista muovia sisällä mistä koeajoissa/mediassa euroopassa jaksavat jenkkiautoja moittia? Tosin silloin aina unohdetaan että sama auto on jenkeissä puoli-ilmainen vaikka täällä kallis.

 

[jive]

GTX on aina samalla akulla alkaen 54k ja vaikka tuohon lyö listalta kaikki taitaa jäädä alle 60k. Tuskin olet GTXssä istunut kun ei niitä ole missään vielä oikeasti saatavilla. Business MAX varustetasosta kun lähtee rakentamaan niin sitten menee yli 60k muttei lähellekään 72k

 

[Sampsa]

Onko heikkotasoista muovia sisällä mistä koeajoissa/mediassa euroopassa jaksavat jenkkiautoja moittia? Tosin silloin aina unohdetaan että sama auto on jenkeissä puoli-ilmainen vaikka täällä kallis.

ID.4:ssä enemmän kuin Mach-E:ssä, jossa lähinnä ovien alakoteloissa.

 

[Sampsa]

GTX on aina samalla akulla alkaen 54k ja vaikka tuohon lyö listalta kaikki taitaa jäädä alle 60k. Tuskin olet GTXssä istunut kun ei niitä ole missään vielä oikeasti saatavilla. Business MAX varustetasosta kun lähtee rakentamaan niin sitten menee yli 60k muttei lähellekään 72k

Niin siis tuo 72000€ on täysin varusteltu hinta neliveto isommalla akulla ja teknologiapaketilla, kun perusmalli on 50000€ joka mielestäni vertailukelpoisempi vs ID.4.

edit: ja joo siis olen istunut First Editionissa en huomannut tuota GTX:ää, sori.

 

[jive]

En vertaakaan karvalakki ID.4 vaan nelivetoiseen GTXään. Karvalakki ID.4 on alle 40k niin tässä vähän tuoksuu että VW hakee hintakilpailulla markkinoita.

 

[jive]

Itseäni vähän kutkuttaa EV6 jotta jos teillä on mahdollisuus niin käykää sekin koeajamassa.

 

[Juha Kokkonen]

GTX on aina samalla akulla alkaen 54k ja vaikka tuohon lyö listalta kaikki taitaa jäädä alle 60k. Tuskin olet GTXssä istunut kun ei niitä ole missään vielä oikeasti saatavilla. Business MAX varustetasosta kun lähtee rakentamaan niin sitten menee yli 60k muttei lähellekään 72k

En vertaakaan karvalakki ID.4 vaan nelivetoiseen GTXään. Karvalakki ID.4 on alle 40k niin tässä vähän tuoksuu että VW hakee hintakilpailulla markkinoita.

Mach-E:ssä nyt ainakin pidempi ilmoitettu toimintamatka ja paremmat suoritusarvot kuin tuossa kalleimmassa ID.4 GTX -mallissa näyttäisi olevan. Ja sen verran nyt mitä pystyy Volkkarin muista malleista (karvalakki vs kallein mahdollinen) vertaamaan, niin en usko että tuossa GTX:ssäkään tulee olemaan laadultaan erilaista materiaalia kojelaudassa, oviverhoiluissa yms. Ero yleensä penkeissä, ratissa, koristelistoissa yms. Toki tämän pääsee toteamaan vasta sitten kun pääsee GTX:n sisään istumaan. Mutta se nyt on sitten jokaisen oman arvioinnin varassa mistä on valmis maksamaan ja onko Mustang lisähinnan arvoinen. Jos itse pitäisi valita hinnat-alkaen Mustangin ja 50k ID.4:n väliltä, niin ottaisin varmaankin ensin mainitun, vaikken mikään auton ylin ystävä olekaan.

 

[jive]

Tuollainen 60k€ GTX pitäisi saapua pihaan kunhan Volkkari ehtii valmistamaan. Saa tulla kokeilemaan, niin tarjoan sen kahvin samalla @Juha Kokkonen

 

[Juha Kokkonen]

Tuollainen 60k€ GTX pitäisi saapua pihaan kunhan Volkkari ehtii valmistamaan. Saa tulla kokeilemaan, niin tarjoan sen kahvin samalla @Juha Kokkonen

Jos on jossain järkevän matkan päässä niin saatan jopa ottaa tarjouksen vastaan

 

[jive]

Tässä Tampereella ratikan varrella.