Assetto Corsa rally (early access)

[pecu_83]

Kyseessähän ei ole oikeastaan vaihtamistekniikka, vaan jarrutustekniikka jolla lyhennetään jarrutusmatkaa hyödyntämällä moottorijarrutusta mahdollisimman tehokkaasti.

Kyllä se ensisijaisesti on vaihtamistekniikka jota käytetään jarrutuksessa. Heel and toe nimenomaa tarkoitus estää liian jykevän moottorijarrun ja sitä kautta pidon karkaamisen ja monissa suorahampaisissa ja synkronoimattomissa laatikoissa auttaa sen vaihteen nätisti pesään saamisessa.

 

[Tenebrae Aeternae]

Kyllä se ensisijaisesti on vaihtamistekniikka jota käytetään jarrutuksessa. Heel and toe nimenomaa tarkoitus estää liian jykevän moottorijarrun ja sitä kautta pidon karkaamisen ja monissa suorahampaisissa ja synkronoimattomissa laatikoissa auttaa sen vaihteen nätisti pesään saamisessa.

Siinä autetaan autoa pysymään balanssissa, ja mm. pidetään kierroksia mahdollisimman hyvällä alueella mutkasta poistumista varten ja hyödynnetään sitä moottorijarrutusta. Olisi se ja sama vaihtaa sitä vaihdetta sitten paljon myöhemmin, ellei sillä olisi oleellista funktiota siihen jarruttamiseen liittyen. Ei se ollut mikään minun ajatukseni puhua siitä jarrutustekniikkana eikä vaihtamistekniikkana, eiköhän sillä haeta sitä että homman perustarkoitus menee helpommin perille hommaa harjoittelevalle.

 

[WalluWaan]

Joo, mun tietämys autoista on siinä, mitä entinen anoppi totes kun sain ajokortin aikoinaan: "Tässä autossa on kytkin vasemmalla".

Eli ei aleta hifistelemään, käännetään rattia kun on mutka ja sitten kaasutetaan suorilla. Toki kun simusta on kyse, niin se vaatis vähän tuoreempaa ajokokemusta kun sen, että viimesen autonii omistin yli 20 vuotta sitten enkä sen jälkeen oo ajanu lähinnä kun DR 2.0:aa

Assetto Corsan just otin pois kovalevyltä, kun en vaan pysy uramoodissa kyydissä. Sen verran kuitenkin tuli ekaa rataa hinkattua, että vaatimustaso on tiedossa.

Mut kyllä mä viimeks pysyin tolla aiheena oplevalla pätkällä jo aika hyvin tiellä. Nyt sit vaan vauhtia kasvattamaan. Mul on tavote, et vedän yhden haasteen kerrallaan hopealle ja sit vast jatkan eteenpäin. Nää takatuupparit voi kuitenkin saada mut häntä koipien välissä harkitsemaan josko se pronssikin joskus riittäis.

 

[mahead]

Mul on tavote, et vedän yhden haasteen kerrallaan hopealle ja sit vast jatkan eteenpäin.

Mulla on sama tavoite, ja useimmiten siihen pääsenkin. Joskus jopa kultaankin. Mutta nuo yksittäiset kisamuotoiset vedot tuntuu ihan mahdottomilta, kun niissa monesti jo pronssin saaminen vaatii aiempien kertojen kultatasoa. No, kai se on hyvä että on mitä tavoitella, mutta välillä meinaa mennä turhautumisen puolelle.

Monentasoista kuskia kyllä tähänkin lankaan kirjoittelee, kun toiset vetelee suvereenisti top 3 aikoja ja sitten oma "nopeasti ja virheettömästi" mennyt veto voi nippanappa riittää jonnekin 2000 parhaan joukkoon.

 

[WalluWaan]

Mulla on sama tavoite, ja useimmiten siihen pääsenkin. Joskus jopa kultaankin. Mutta nuo yksittäiset kisamuotoiset vedot tuntuu ihan mahdottomilta, kun niissa monesti jo pronssin saaminen vaatii aiempien kertojen kultatasoa. No, kai se on hyvä että on mitä tavoitella, mutta välillä meinaa mennä turhautumisen puolelle.

Monentasoista kuskia kyllä tähänkin lankaan kirjoittelee, kun toiset vetelee suvereenisti top 3 aikoja ja sitten oma "nopeasti ja virheettömästi" mennyt veto voi nippanappa riittää jonnekin 2000 parhaan joukkoon.

Hinkkasin kans yhtä alkupään kisapätkää n. 100 kertaa ja sitten kun pääsin jo muutaman senunnin päähan ja ns iskuetäisyydelle, niin tuli 0.3-päivitys ja meni noi mitalivaatimukset uusiks (en oo varma olinko pelannu 0.2 välissä ollenkaan). Sitten se olikin jo vanhalla treenillä aika helppoa se viiden sakkiin pääsy. Tosin se oil vaan yks rata ja yks auto. Mikään muu ei oo ollu helppoa.

 

[pecu_83]

Kyseessähän ei ole oikeastaan vaihtamistekniikka, vaan jarrutustekniikka jolla hyödynnetään moottorijarrutusta mahdollisimman tehokkaasti.

No jos et minua usko niin Wikipedia

Heel-and-toe shifting is used before entry into a turn while a vehicle is under braking, preparing the transmission to be in the optimal range of rpm to accelerate out of the turn. One benefit of downshifting before entering a turn is to eliminate the jolt to the drivetrain, or any other unwanted dynamics. The jolt will not upset the vehicle as badly when going in a straight line, but the same jolt while turning may upset the vehicle enough to cause loss of traction if it occurs after the turn has begun.

Ja HP Academyn puolelta

One of the most important techniques that must be mastered if you’re driving a car with a conventional manual gearbox is heel and toe downshifting. This really comes down to the relationship between engine rpm and road speed as we go through the gears, and is essentially where the driver needs to use all 3 pedals at once during downshifts.

On the downshift, the engine speed needs to be increased so that when you release the clutch, you have the correct engine RPM to match the road speed in your lower gear. For example, if you were at 5500 RPM in fourth gear and you shifted down to third, the engine rpm would need to increase to, say, 7000 RPM for everything to nicely match.

Get it wrong, and you risk what’s referred to as “compression locking” the driven wheels. This is what happens when the engine speed is forced to instantly increase as the clutch is released in order to achieve the correct engine speed to road speed relationship. This can cause the driven wheels to under rotate or even lock up momentarily as the rpm increases.

At best, failing to match revs on the downshift will be uncomfortable and may unsettle the car. At worst, we can end up with the car snapping into oversteer in the braking zone or even disappearing backwards into the kitty litter or a barrier.

Eli vaihtamistekniikka jarrutettaessa (kurviin tultaessa/kurvissa) estämään liian rajua rykiä moottorijarrulla eikä pääasiassa jarrutustekniikka tehostamaan hidastuvuutta.

 

[Tenebrae Aeternae]

Eli vaihtamistekniikka jarrutettaessa (kurviin tultaessa/kurvissa) estämään liian rajua rykiä moottorijarrulla eikä pääasiassa jarrutustekniikka tehostamaan hidastuvuutta.

Kyllä me nyt molemmat ilmeisesti ollaan samaa mieltä mitä siinä tapahtuu, mutta lienee kyse ihan semantiikasta mikä menee jo vähän turhan jarnan puolelle.

Spoileri: Takaspoileri

"Heel-and-toe is an advanced driving technique used primarily in manual-transmission racing to downshift smoothly while braking heavily, ensuring the car remains balanced and stable, especially when entering a corner.

Why Race Drivers Use It

• Balance & Stability: By matching the engine's RPM to the wheel speed of the lower gear, it prevents the rear wheels from locking up or skipping due to sudden engine braking.
• Optimal Power: It keeps the engine in the optimal RPM range for fast acceleration out of a corner.
• Faster Lap Times: It allows for later, harder braking into a corner without destabilizing the car."