Autonominen ajaminen ja itsestään ajavat autot

[finWeazel]

Waymo nosti 16miljardia dollaria rahaa sijoittajilta. Rahoitus auttaa waymoa skaalaamaan palvelua nopeammin.

Waymo Raises $16 Billion From Alphabet, Others to Expand Service

Waymo, Alphabet Inc.’s autonomous driving unit, raised $16 billion at a $126 billion valuation, a funding round that reflects its rapid ascent as a robotaxi pioneer.

www.bloomberg.com

The new capital will help the company move “with unprecedented velocity, while maintaining our industry-leading safety standards,” Waymo said. “Our focus is now on global scale, bringing the safety and magic of the Waymo Driver to even more cities this year across the United States and international.”

Waymo announces $16 billion funding round

The Alphabet-owned company said it is now valued at $126 billion.

www.cnbc.com

 

[Tege]

UNECE julkaissut yhtenäiset ohjeistukset miten autonominen ajo/autot(L4) sallitaan, että hyväksytetään. Äänestys tästä kesällä 2026. Voimaan joko hyvin pian tuon jälkeen tai sitten vasta tammikuussa 2027.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/unece/status/2019734485093568724

 

[pulatunnus]

Io-Tech ollut myös Teslan kyyditettävänä , ketju aiheesta. testasimme-teslan-itseajavaa-full-self-driving-supervised-ominaisuutta-tampereella.647224/. jossa aloituksessa video linkki. Kuskin paikalla Teslan edustaja, Sampsa etupenkillä, Juha takapenkillä kuvaamassa. Videolla iso (pitkä) haastava katutyömaan läpi ajo, vilkaliikenteistä motaria, kapeeaa pikkutietä jonnekkin rantasaunalle (taisi olla jalankuljoitakin vastaassa) , liukasta liikenne ympyrää, vanhoja keltaisia. Kuskin apu pariin otteeseen.

 

[Vepasto]

Tämä autonominen ajo on kyllä kinkkinen juttu. Joko se toimii tai ei toimi. Ei pitäisi olla välimuotoa. Ketään ei lohduta jos se toimii 99% ajosta.

Sanon tämän siksi, koska kun se Pena sitten touhuaa siellä ratin takana ties mitä , ja se 1% sitten osuu kohdalle, niin seuraukset voivat olla vakavia.

 

[Vepasto]

Tämä autonominen ajo on kyllä kinkkinen juttu. Joko se toimii tai ei toimi. Ei pitäisi olla välimuotoa. Ketään ei lohduta jos se toimii 99% ajosta.

Sanon tämän siksi, koska kun se Pena sitten touhuaa siellä ratin takana ties mitä , ja se 1% sitten osuu kohdalle, niin seuraukset voivat olla vakavia.

 

[SheikYerbouti]

Tämä autonominen ajo on kyllä kinkkinen juttu. Joko se toimii tai ei toimi. Ei pitäisi olla välimuotoa. Ketään ei lohduta jos se toimii 99% ajosta.

Sanon tämän siksi, koska kun se Pena sitten touhuaa siellä ratin takana ties mitä , ja se 1% sitten osuu kohdalle, niin seuraukset voivat olla vakavia.

Toisaalta jos kuskilla on vastuu, mutta auto ajaa autonomisesti käytännössä, voi jo siitä 99% tasosta olla paljon hyötyä. Samoin kuin joku kaistallekeskitin, kuten Travel Assist, ei sen toimintaan voi 100% luottaa, mutta paljon se rentouttaa ajamista toimiessaan.

 

[pulatunnus]

Tämä autonominen ajo on kyllä kinkkinen juttu. Joko se toimii tai ei toimi. Ei pitäisi olla välimuotoa. Ketään ei lohduta jos se toimii 99% ajosta.

Sanon tämän siksi, koska kun se Pena sitten touhuaa siellä ratin takana ties mitä , ja se 1% sitten osuu kohdalle, niin seuraukset voivat olla vakavia.

Jos ei puhuta täysin itsenäisistä robottiautoista, vaan tasosta kolme (kuljettaja pyydettäessä), niin riittää hyvin että toimii riittävän ison prosentin, tärkeintä että on turvallinen, ei ota riskejä. Ei tarvi toimia aina, ei joka paikassa.

Robottiauto, täysi itsenäiset, Tason neljä, niin tärkeintä toki se turvallisuus, mutta jos se alkaa usein ajaan kesken matkan tiesivuun ja tarvitaan kuskia, niin toki se on ongelma, robottitaksi hommassa jos etäohjauksella voidaan ne tilanteet hanskata niin paremmin siedetään, mutta jos ajatellaan yksityisautoa, mihin pitäisi joku pyytää toistuvasti hätiin, niin ei toimi.

Tuohon väliin voisi sitten mennä yhdistelmät, taso neljä varma lupaus rajatulla alueella, rajatulla aikaikunalla, etukäteen tiedossa, muutoin sitten tasolla kolme, tai nejätasolla, autossa joku joka varautunut siihen että auto ei selviä ilman apua.

Jos etä ohjaus, haltuunottoa tarjolla palveluna, yksityisautoonkin, niin jos tasolla neljä ejettu sivuun, niin ei välttämättä tarvi soitella jotain kuskia ajamaan. tai vaikka jos matkustajalla ajolupa ja kunto, niin ei tarvi kivuta rattiin.


Edit: vähän liikoja lupailin nelosessa.

Taso 3, kuljettajan paikalla oleva voi rentoutus, keskittyä johokin muuhun, mutta on ajoluvallinen, ajokuntoinen ja voi ottaa ohjauksen pyydettäessä haltuun nopeasti. Tästä ehdottomasti iso apu, vaikka toimivuudella olisi rajoitteita.

Taso 4, siihen taitaa nyky luokitusten perusteella kuulua se että ongelma tilanteet sallittuja, siis pyydetään kuljettaja ratkoon ongelma, muuten auto jää tiensivuun. Tässä iso juttu onko sen kuljettajan oltava autossa kyydissä.

 

[Terro]

Mikähän testiauto oli tänään kehä 3:lla. Audi Q8, jonka katolla metallikehikossa keskellä 360 lidarin oloinen sensori ja kattotelineen neljässä kulmassa kamerat tai lisälidarit. Ulkomaan rekisterissä ja auton kyljissä luki test vehicle. En sen tarkemmin ehtinyt katsomaan, minkään firman logoa en huomannut kyljissä.

 

[Wes Wishbone]

Ei mene robotaxeilla hääppöisesti. Rankasti jäljessä niitä lupailtuja tavoitteita ja tötöilevätkin liikenteessä;

" Tesla’s fledgling robotaxi service logged five new crashes in December and January, bringing the total to 14 since launching in Austin, Texas, last summer. The crash rate? Nearly four times higher than human drivers"

Elon Musk's biggest bet hits a pothole: Tesla robotaxis are crashing four times more than human drivers | Fortune

"That is not a rounding error or an early-program hiccup,” says Electrek. “It is a fundamental performance gap."

fortune.com

 

[finWeazel]

Teslan robotaxi-palvelu laajenee Dallasiin ja Houstoniin. Videosta päätellen robotaksissa ei turvakuskia.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/robotaxi/status/2045564609504116771

 

[Tege]

Yksi unsupervised auto Dallasissa ja sekin sekoillut huolella. Mennyt väärästä risteyksestä moottoritielle ja koittanut pysähtyä sinne kunnes avustaja puuttui peliin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/texastsla/status/2045678141146890365
Toki syynä on ensi viikon tuleva Earnings Call niin Muskin pitää näyttää että jotain tapahtuu.

 

[finWeazel]

Houstonissa robotaxilla ajaminen lähes yhtä kova juttu kuin ilmaisten ämpäreiden jonottaminen. Kyllähän se näyttäis ajavan.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=OqbRPz-gA8k

edit. Dallasin lisäys
Autonomista teslan robotaxia dallasissa, hinta aika halpa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/SawyerMerritt/status/2045968747169558754

 

[pulssi]

Hesari käynyt testaamassa Teslan FSD:tä Hollannissa. Vähän punaisia päin ja kerran pyörätielle. Sinällään toimittaja oli vaikuttunut järjestelmän toiminnasta.

(vain tilaajille)

Autot | Istuimme itse ajavaan autoon, joita nyt odotetaan Suomeenkin

Tältä tuntuu istua kyydissä, kun auto tekee päätökset ja ajaa itse. Pari kertaa oli pakko tarttua rattiin.

www.hs.fi

 

[finWeazel]

Hesari käynyt testaamassa Teslan FSD:tä Hollannissa. Vähän punaisia päin ja kerran pyörätielle. Sinällään toimittaja oli vaikuttunut järjestelmän toiminnasta.

(vain tilaajille)

Autot | Istuimme itse ajavaan autoon, joita nyt odotetaan Suomeenkin

Tältä tuntuu istua kyydissä, kun auto tekee päätökset ja ajaa itse. Pari kertaa oli pakko tarttua rattiin.

www.hs.fi

Meni oikeasti punaisia päin vai keltaisilla? En ole puhtaita punaisia päin menemisiä tuubin fsd-videoissa nähnyt pitkään aikaan. Keltaisilla voi joutua menemään kun risteykseen ei saa jäädä tai takaa tulee joku kontista läpi jos vetää liinat kiinni pysäytyksen.

 

[Hammer Schultz]

Meni oikeasti punaisia päin vai keltaisilla? En ole puhtaita punaisia päin menemisiä tuubin fsd-videoissa nähnyt pitkään aikaan. Keltaisilla voi joutua menemään kun risteykseen ei saa jäädä tai takaa tulee joku kontista läpi jos vetää liinat kiinni pysäytyksen.

Meni oikeasti päin punaisia.

alataan punaisiin liikennevaloihin, koska niitä te kuitenkin mietitte.

Alla on merkin suosituin auto Model Y.

Teslan konttorin edessä liikennevalon sensori ei huomaa autoa. Töpöttelen ujolla pintakaasulla valkoisen suojaviivan lähelle osoittaakseni, että täällä ollaan, vaihda vihreä.

Tesla päättää, että nyt mennään. Vaaraa ei aiheudu, koska risteävää liikennettä ei ole.

Auto ei viesti asiasta mitään. Pakotinko koneen virheeseen vai tekikö se sen ihan itse?
Ja toinen case:

Lukuja laskiessani Tesla tekee taas virheen. Hurauttaa punaisista toisen kerran. Kaikki tapahtuu niin äkkiä, että asian prosessointiin menee hetki.

Auto hidasti valojen lähestyessä, mutta jatkoi matkaansa. Risteyksessä ei ole liikennettä.

Tätä ja ensimmäistä tapausta yhdistävät liikennevalot, jotka on ripustettu korkealle tien pinnasta. Pohdin, voiko syynä olla joku tietty kulma, josta kamera ei näe punaista.

Kuhiseva ahdas Amsterdam on tekniikalle armoton koelaboratorio. Yhdessä U-käännöksessä auto on myös menossa tyhjälle pyöräkaistalle.

 

[finWeazel]

Meni oikeasti päin punaisia.

alataan punaisiin liikennevaloihin, koska niitä te kuitenkin mietitte.

Alla on merkin suosituin auto Model Y.

Teslan konttorin edessä liikennevalon sensori ei huomaa autoa. Töpöttelen ujolla pintakaasulla valkoisen suojaviivan lähelle osoittaakseni, että täällä ollaan, vaihda vihreä.

Tesla päättää, että nyt mennään. Vaaraa ei aiheudu, koska risteävää liikennettä ei ole.

Auto ei viesti asiasta mitään. Pakotinko koneen virheeseen vai tekikö se sen ihan itse?
Ja toinen case:

Lukuja laskiessani Tesla tekee taas virheen. Hurauttaa punaisista toisen kerran. Kaikki tapahtuu niin äkkiä, että asian prosessointiin menee hetki.

Auto hidasti valojen lähestyessä, mutta jatkoi matkaansa. Risteyksessä ei ole liikennettä.

Tätä ja ensimmäistä tapausta yhdistävät liikennevalot, jotka on ripustettu korkealle tien pinnasta. Pohdin, voiko syynä olla joku tietty kulma, josta kamera ei näe punaista.

Kuhiseva ahdas Amsterdam on tekniikalle armoton koelaboratorio. Yhdessä U-käännöksessä auto on myös menossa tyhjälle pyöräkaistalle.

Tämä on vähän "Töpöttelen ujolla pintakaasulla",... se auto menee jos painat kaasua En kyllä tuon kirjoittajan tekstiä jaksaisi lukea, todella rasittavasti ja epäselvästi kirjoittaa.

 

[pulatunnus]

Tämä on vähän "Töpöttelen ujolla pintakaasulla",... se auto menee jos painat kaasua En kyllä tuon kirjoittajan tekstiä jaksaisi lukea, todella rasittavasti ja epäselvästi kirjoittaa.

Se nyt selvisi että tälläkertaa avustin ajo kaksikertaa punaisia päin ilman että kuljettaja kerkesi niihin reagoida.

Pitkälti sama tarina oli ratissa sitten koulutettu Teslan edustaja, tai sivullinen.

Tämä on vähän "Töpöttelen ujolla pintakaasulla",... se auto menee jos painat kaasua

No sen jälkeen se lähti kuskin käsistä varoittamatta päin punaisia.

 

[finWeazel]

No sen jälkeen se lähti kuskin käsistä varoittamatta päin punaisia.

Video olis kiva tuosta, jos painat kaasua risteyksessä tms. niin auto ottaa sen käskynä mennä. Kirjoittajan tekstistä jää minulle kuva että hän käski auton mennä "töpöttelemällä pintakaasulla", ei ehkä tajunnut mitä oli tekemässä. Toimittajan valmiuksista kertoo sekin, että jos auto meinaa tehdä tyhmiä pitäisi ihmisen korjata tilanne, esim tuossa tilanteessa painaa jarrua sen sijaan että töpöttelee pintakaasulla autolle käskyä mennä päin punaisia. Se on ajoavustin missä kuski on vastuussa, ei robotaxi, ei itseajava.

--

Alla pitkä pätkä haastavaa ajoa amsterdamissa, ei mene päin punaisia, aja ihmisten päälle tms. Yks järjetön kohta on missä alkaa väistämään pulua joka olisi johtanut ongelmiin jos kuski ei olisi puuttunut.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vsmQrDqMwcI

 

[pulatunnus]

Video olis kiva tuosta, jos painat kaasua risteyksessä tms. niin auto ottaa sen käskynä mennä. Kirjoittajan tekstistä jää minulle kuva että hän käski auton mennä "töpöttelemällä pintakaasulla", ei ehkä tajunnut mitä oli tekemässä. Toimittajan valmiuksista kertoo sekin, että jos auto meinaa tehdä tyhmiä pitäisi ihmisen korjata tilanne, esim tuossa tilanteessa painaa jarrua sen sijaan että töpöttelee pintakaasulla autolle käskyä mennä päin punaisia. Se on ajoavustin missä kuski on vastuussa, ei robotaxi, ei itseajava.

Tuossa kai oli se pointti että käyttöliittymä on vaikea kuljettajalle, tekstin mukaan tilanne toistu.

--

Alla pitkä pätkä haastavaa ajoa amsterdamissa, ei mene päin punaisia, aja ihmisten päälle tms. Yks järjetön kohta on missä alkaa väistämään pulua joka olisi johtanut ongelmiin jos kuski ei olisi puuttunut.

Tämä aiemmin postattu, en tiedä Amsterdamin liikenne säännöistä, mutta ajeli mittarin mukaan yli tikkari nopeuden, ja taisi lähteä "vanhoilla vihreillä" valoista. (olen katsonut vain pätkän)

Ehkä siellä on erisäännöt ja turvallisuus tavoitteet.



Käyttöliittymä kuntoon, niin tuossa valtava potenttiaali hyväksi avustimeksi.

 

[Tege]

Tämä on vähän "Töpöttelen ujolla pintakaasulla",... se auto menee jos painat kaasua En kyllä tuon kirjoittajan tekstiä jaksaisi lukea, todella rasittavasti ja epäselvästi kirjoittaa.

Näitä punaisia päin videoita on netti täys esim. USAsta. Miksi tilanne Euroopassa olisi muuttunut?