Autovero poistuu vuonna 2027 ja paremmat veikkaukset

[tth78]

Mahtavaahan se olisi satelliittipaikannukseen perustuva ajomatkanmittaus ja veronkanto siitä, erityisesti lähempänä itärajaa tai miksei etempänäkin kun iivana nostaa häirinnässä volat kymppiin.

Olisikohan lean-ideologian mukaisesti kokonaisedullisempaa periä kiinteä summa per vuosi, tyyliin tonni pari per kottero, jolloin turhan politikoinnin, pohdinnan ja vatkauksen sekä siitä seuraavan monimutkaisen hinnoittelumallin ja sen valvonnan voisi jättää pois kuluja aiheuttamasta. Sama summa per kulkeva auto olipa se uusi tai vanha tai puukaasulla kulkeva vastikkeeksi muiden verojen poistamisesta.

Tuo taas ei näkyvästi kannusta vähentämään autoilua vaan päinvastoin, lisäämään sitä.

 

[Schyss_Dr]

Tuo taas ei näkyvästi kannusta vähentämään autoilua vaan päinvastoin, lisäämään sitä.

Kannustaisihan se luopumaan oikeasti tarpeettomista autoista, se olisi vain hienosäätöä etsiä taso jolla joutavimmat autonomistelut loppuu.

 

[Emhyr var Emreis]

Kannustaisihan se luopumaan oikeasti tarpeettomista autoista, se olisi vain hienosäätöä etsiä taso jolla joutavimmat autonomistelut loppuu.

Autojen omistaminen ja vaikkapa pitkälti 'pihakoristeena' käyttäminen ei liene kuitenkaan kovin suuri ongelma, vaan nimenomaan turha fossiilisten polttoaineiden sekä tiestön kulutus.

Itse asiassa Suomen päästötavoitteethan olisi mahdollista saavuttaa vaikka jokaisella kansalaisella olisi pihassaan kymmmenkunta V8-moottorilla varustettua lava-automaasturia, kunhan niillä ei vaan juuri ajella. Samalla tiestökään ei pahemmin kulu.

 

[pulatunnus]

Mahtavaahan se olisi satelliittipaikannukseen perustuva ajomatkanmittaus ja veronkanto siitä, erityisesti lähempänä itärajaa tai miksei etempänäkin kun iivana nostaa häirinnässä volat kymppiin.

Olisikohan lean-ideologian mukaisesti kokonaisedullisempaa periä kiinteä summa per vuosi, tyyliin tonni pari per kottero, jolloin turhan politikoinnin, pohdinnan ja vatkauksen sekä siitä seuraavan monimutkaisen hinnoittelumallin ja sen valvonnan voisi jättää pois kuluja aiheuttamasta. Sama summa per kulkeva auto olipa se uusi tai vanha tai puukaasulla kulkeva vastikkeeksi muiden verojen poistamisesta.

Jossain ketjussa olin sitä mieltä ettei tarvitse valita yhtä ainoaa vaihtoehtoa, vaan valinnanvaraa, aka perustainen, kuten nykyään ja rinnalle sitten kilometriperustainen. "tietullit" voi olla rinnalla. Aika, ja KM pohjaisessakin voi olla alue ominaisuus, jos halutaan optimoida alueellisesti, siis yksityisautoilu on suurimmassa osassa maata tehokkain liikkumisen muoto, ja vilkkailla alueilla on myös julkista/joukkoliikennettä, mitä taasen kannattaa yksityisautoilijoiden tukea.

 

[Schyss_Dr]

Jossain ketjussa olin sitä mieltä ettei tarvitse valita yhtä ainoaa vaihtoehtoa, vaan valinnanvaraa, aka perustainen, kuten nykyään ja rinnalle sitten kilometriperustainen. "tietullit" voi olla rinnalla. Aika, ja KM pohjaisessakin voi olla alue ominaisuus, jos halutaan optimoida alueellisesti, siis yksityisautoilu on suurimmassa osassa maata tehokkain liikkumisen muoto, ja vilkkailla alueilla on myös julkista/joukkoliikennettä, mitä taasen kannattaa yksityisautoilijoiden tukea.

Mutta käytännönläheisyys ja yksinkertaisuus olisi taas aika kaukana. Vuosittainen omistamiseen perustuva simppeli kertamaksu olisi yksinkertaisin, jolloin kiertäen myös ympäristöasia toteutuu jos se olisi tärkeä. Ylimääräiset, tarpeettomat tai autot joiden käyttämiseen vain ei ole varaa, poistuisi hyvin nopeasti rekistereistä ja teiltä.

Autojen omistaminen ja vaikkapa pitkälti 'pihakoristeena' käyttäminen ei liene kuitenkaan kovin suuri ongelma, vaan nimenomaan turha fossiilisten polttoaineiden sekä tiestön kulutus.

Itse asiassa Suomen päästötavoitteethan olisi mahdollista saavuttaa vaikka jokaisella kansalaisella olisi pihassaan kymmmenkunta V8-moottorilla varustettua lava-automaasturia, kunhan niillä ei vaan juuri ajella. Samalla tiestökään ei pahemmin kulu.

Tällä asiaa perustellaan vaikka oikeasti suurempi ongelma on valtionkassavaje. Ympäristöohjaavien verojen ja maksujen ongelma on, että kun ne alkavat tehota ja toimia niiden tuotto vähenee..

 

[Emhyr var Emreis]

Tällä asiaa perustellaan vaikka oikeasti suurempi ongelma on valtionkassavaje. Ympäristöohjaavien verojen ja maksujen ongelma on, että kun ne alkavat tehota ja toimia niiden tuotto vähenee..

Tämä on aivan totta, ja pätee veropolitiikkaan ylipäätään. Toisinaan on mahdollista palvella sekä valtiontalouden että yleisen hyvän asiaa samanaikaisesti (esim. alkoholin ja tupakan haittaverot), mutta kun verotuksen ohjaavuus alkaa tehota vähän liiankin hyvin, ja veronmaksajat alkavat käyttäytyä halutulla tavalla, jostain ne puuttuvat eurot on tietenkin revittävä. Tai no, jos valtiontalouden tila olisi hyvä, ja vallassa olevalta hallitukselta löytyisi intoa laskea kokonaisveroastetta, tilanne voisi olla eri. Mutta tiedämme kaikki miten maa juuri nyt makaa.

 

[pulatunnus]

Mutta käytännönläheisyys ja yksinkertaisuus olisi taas aika kaukana. Vuosittainen omistamiseen perustuva simppeli kertamaksu olisi yksinkertaisin, jolloin kiertäen myös ympäristöasia toteutuu jos se olisi tärkeä. Ylimääräiset, tarpeettomat tai autot joiden käyttämiseen vain ei ole varaa, poistuisi hyvin nopeasti rekistereistä ja teiltä.

Suurimmassa osassa Suomesa se yksityisauto on tehokkain liikkumisen väline, aikaan perustuva kävisi kalliiksi vähän usein ajamisen, eli näen tärkeäksi että auton omistamiselle pitää olla myös edullien vaihtoehto. Jos auton omistaminen on kallista, ajaminen halpaa, niin kun kerran maksettu niin lisää ei niin tarpeellista ajamista.

On autoja , esim harrrasteautoja joilla ajetaan hyvin vähän aikaa, niin se voisi olla järki hintaistais jos maksettaisiin vain siitä ajasta.

Hyvinpaljon ajavalle voiso toki olla halvempaa se aikaan perustuva, vaikka koko vuodelta maksaa, no sitten on. se on hinnoittelu kysymys että missä menee raja.

30 000km ja alle ajaville sitten km pohjainen, jos haluavat siihen mittaukseen kertainvestoida.

Jos halutaan siitä ruuhka-alue optimointia niin vyöhykkeet tai ns tietullit. Se onko Suomessa nyt sellaisia, Helsinginytimeen saapumista haluttaisiin hinnoitella rajummin.


Jos kilometrin verotusta, niin oikeastaan vaadin rinnalle aikapohjaisen, nykyisen kaltaista vähän parannella.

 

[taski]

On sekin kyllä takaperoinen ajatus että omistamisesta verotetaan.

Meilläkin on se pää käyttöauto, paku, pari harrasteautoa joista toinen aktiivisesti kesäkaudella "käyttiksenä".

Miten se on keltään pois, että samassa perheessä on 4 autoa. Ei niillä samaan aikaan kuitenkaan pysty kaksi ihmistä ajamaan.

 

[Myrkky]

On sekin kyllä takaperoinen ajatus että omistamisesta verotetaan.

Meilläkin on se pää käyttöauto, paku, pari harrasteautoa joista toinen aktiivisesti kesäkaudella "käyttiksenä".

Miten se on keltään pois, että samassa perheessä on 4 autoa. Ei niillä samaan aikaan kuitenkaan pysty kaksi ihmistä ajamaan.

Juuri näin. Ja sopivasti kun voi autoa vaihtaa tarpeen mukaan, jos niitä on useampi. Kaveri pisti pakun seisomaan dieselin hinnan takia, ja haki mökkipihalta pikkubensan millä pääsee töihin ja takaisin. Sitten jos pakua tarvii johonkin, niin lainaa pojaltaan. Jos pääkäyttikselle käy jotain, sitten haetaan mökiltä vielä neljäs ylimääräinen.
Nää on näitä kellä autoja on siellä ja tuolla, sekä tilaa säilyttää. Eipä ne leipää pyydä seisoessaan.

 

[Super Hessu]

Tehdään autoilun verotus kuten YLE vero, (porrastetusti) tulojen mukaan.

Muokataan vaan siten, että pitää omistaa auto ja jos omistaa useamman, niin lyödään vähän lisää.

Siellä sitä rahaa on! Riittää vielä teiden paikkaamisen jälkeen mukavasti valtion tyhjään kassaan.

Autoilija maksaa, kuten aina.

 

[Schyss_Dr]

Tehdään autoilun verotus kuten YLE vero, (porrastetusti) tulojen mukaan.

Muokataan vaan siten, että pitää omistaa auto ja jos omistaa useamman, niin lyödään vähän lisää.

Siellä sitä rahaa on! Riittää vielä teiden paikkaamisen jälkeen mukavasti valtion tyhjään kassaan.

Autoilija maksaa, kuten aina.

Jep, verojen suhteen tämä mahtaa olla nollasummapeliä. Perustelut ovat vain teatteria jolla kukin veronkanta perustellaan. Luovutaan jostain tai kevennetään jotain niin toisia joudutaan lopulta korottamaan. Esim. lopulta siirtymä polttoaineissa vaikka sähköön ei kyllä tule yhtään halvemmaksi kuluttajalle lopuksi.

 

[pulatunnus]

Nämä elää, mutta mistä lähtien vain tehdasvarusteista menee autovero ?

No koska se autovero nyt tuli?

Aina tuo on ollut noin. Joskus kekkosen aikana se auto vissiin piti kilvittää ja vasta sitten jälkiasentaa varusteita, mutta vuosikemmenten ajanhan ne ovat vaan hinnastoissa eritelty mitkä varusteet on tehdasvarusteita ja mitkä ei. Nykyään tosin näisä suomessa asennettavia varusteita ei juurikaan ole, koska se tehdasasennus tulee halvemmaksi vaikka siitä vero meneekin.

Onko tämä nyt faktaa ? Siis sehän johtaisi kikkailuun missä mukanatulevia varusteita asenenttaisiin vasta maahantuojan, myyjän toimesta. Muistelen että tästä olisi tällä vuosituhannella ollut jotan tiukempaakin juttuakin, tyyliin jos varsuteesta tehty kauppaa autokaupan yhteydessä, vs se että autosta tehty kauppa ja sitten myöhemmin aidosti irallisena tehty kauppaa jostain varusteesta. Siis ettei kierretä autoveroa.

Nämä elää, mutta mistä lähtien vain tehdasvarusteista menee autovero ?

Aina ollut noin. Jos jälkikäteen autoon jotain asentelet, niin ei niistä ole koskaan mitään autoveroa maksettu. Mutta jos autoon otat tehdasasenteisia lisävarusteita, niin ne ovat silloin osa sitä autoa, jolle määrätään autovero.
....

Oli puhe uusista autoista, ei käytettetyistä (jokka olleet Suomen kilvissä).

Toki jo pdempään maahantuojan, tai myyjän toimesta on varusteltu autoa ennen luovutusta, juttu lähti liikkeelle toisesta rengassarjasta joka tyypillisiä mistä tehdään kauppaa uutden oston yhteydessä, toinen on vetokoukku, joka voisi olla maahantuojan/jälleenmyyjän asentama. Lohkolämmittimet, polttoainelämmittimet.

Jos raja menee oikeasti siinä onko tehdasasenteinen, eli raja siellä tehtaan portilla, jos oletten varmoja. Muistikuvana on sitten joku sekaannus.

Ja tämä siis liitty autoveroon, autoetu, veroetu sitten erikseen, siellä jälkiasennettavatkin, siis luovutuksen jälkeen ihan eripaikassa asennetetukin voivat olla veroetu.

 

[Pakana]

Onko tämä nyt faktaa ? Siis sehän johtaisi kikkailuun missä mukanatulevia varusteita asenenttaisiin vasta maahantuojan, myyjän toimesta.

Tuohan on ollut alunperin jossainmäärin koko koko veron tavoitteenakin.. Enäähän tuota ei juuri tehdä, kun ne varuseet ovat niin paljon helvempi laittaa vaan tehtaalla valmiiksi kiinni.

Muistelen että tästä olisi tällä vuosituhannella ollut jotan tiukempaakin juttuakin, tyyliin jos varsuteesta tehty kauppaa autokaupan yhteydessä, vs se että autosta tehty kauppa ja sitten myöhemmin aidosti irallisena tehty kauppaa jostain varusteesta. Siis ettei kierretä autoveroa.

En tiedä sitten onko joku koittanut jättää tehdasvarusteista verot maksamatta.

Selaa nyt noita lisävarustehinnastoja, siellä kun on aina eritelty se autoveron osuus, niin nämä maahantuojan asentamat palikat ovat kaikki verottomia. Toki tavallisiin henkilöautoihin ylipäätään on aika vähän muita kuin tehdasvarusteita, mutta esim pakuissa on pitkät lisäverustelistat niihin tavaratilan varusteluihin.

Oli puhe uusista autoista, ei käytettetyistä (jokka olleet Suomen kilvissä).

Toki jo pdempään maahantuojan, tai myyjän toimesta on varusteltu autoa ennen luovutusta, juttu lähti liikkeelle toisesta rengassarjasta joka tyypillisiä mistä tehdään kauppaa uutden oston yhteydessä, toinen on vetokoukku, joka voisi olla maahantuojan/jälleenmyyjän asentama. Lohkolämmittimet, polttoainelämmittimet.

Ei noista oikein edes voi periä autoveroa, vaikka verottaja sitä koittaisikin. Nuo vaan tehtäisiin sitten erillisenä kauppana. Jonkun verran firmat tekevät tuota lisävarusteiden ostoa erillisellä kaupalla, koska silloin ne lisävarusteet saa heti poistoihin.


Esim nyt pikaisesti vilkaisin toyotan hinnastoja, siellähän ei tehdaslisävarusteena näyttänyt saavan kuin metallivärin, kaikki muut lisävarusteet ovat maahantjuojan asentamia ja autoverottomia.

 

[pulatunnus]

Tuohan on ollut alunperin jossainmäärin koko koko veron tavoitteenakin.. Enäähän tuota ei juuri tehdä, kun ne varuseet ovat niin paljon helvempi laittaa vaan tehtaalla valmiiksi kiinni.



En tiedä sitten onko joku koittanut jättää tehdasvarusteista verot maksamatta.
....

is.fi/autot/art-2000005806336.html, vuodelta 2018 pohdintaa, tuon artikkellin mukaan aiemmin satama asennukset olleet verottomia. Tuosta artikkelista ei selvinnyt millaiseksi käytöntö meni,

aut.fi/tieliikenne/autovero/

Uusien autojen autoveron määrän laskentaperusteena käytetään maahantuojan ilmoittamaa hintaa, johon sisältyy arvonlisävero, mutta ei autoveroa. Autoveroprosentti määritetään pyöristettynä yhteen desimaaliin.

Muistikuvat voi liittyä noihin aikoihin, verotoman hinnan painamista alas hinnoittelemalla autoverottomia osia yläkanttiin. (kauppa siis sidottu toisiinsa), ehkä joku virkamies vähän nutturatiukalla antanut kommenttia.

Suksiboxi, reksiteröinti varustus, vs ihan erillinen... siis päästötkeroimet päälle koko arvoon.

 

[Rambo8]

Oli puhe uusista autoista, ei käytettetyistä (jokka olleet Suomen kilvissä).

Toki jo pdempään maahantuojan, tai myyjän toimesta on varusteltu autoa ennen luovutusta, juttu lähti liikkeelle toisesta rengassarjasta joka tyypillisiä mistä tehdään kauppaa uutden oston yhteydessä, toinen on vetokoukku, joka voisi olla maahantuojan/jälleenmyyjän asentama. Lohkolämmittimet, polttoainelämmittimet.

Jos raja menee oikeasti siinä onko tehdasasenteinen, eli raja siellä tehtaan portilla, jos oletten varmoja. Muistikuvana on sitten joku sekaannus.

Juu, uusista autoista nimenomaan, sillä eihän käytettyihin voi enää jälkikäteen mitään tehdasvarustetta laittaa. Homman juju on nimenomaan siinä, että kun se auto tulee tehtaalta ulos, niin se on kokonaisuutena se verotettava auto ja siitä maksetaan autovero. Se, mitä siihen sen jälkeen asennellaan, ei tietenkään vaikuta enää millään tavalla autoveroon.

Eli esimerkkinä tuo vetokoukku. Jos se vetokoukku asennetaan tehtaalla, niin siitä maksetaan autovero. Jos se asennetaan autoliikkeen toimesta, niin siitä ei makseta autoveroa.

Muistikuvat voi liittyä noihin aikoihin, verotoman hinnan painamista alas hinnoittelemalla autoverottomia osia yläkanttiin. (kauppa siis sidottu toisiinsa), ehkä joku virkamies vähän nutturatiukalla antanut kommenttia.

Tämähän nyt ei pidä mitenkään paikkaansa. Autoveron määrään ei vaikuta millään muotoa se, mihin hintaan se automyyjä auton asiakkaalle myy. Jos automyyjä antaa autosta alennusta, niin autovero määräytyy silti auton listahinnan mukaan, joten ei tuolla tavalla ole edes mahdollista kikkailla autoveron kanssa.

 

[pulatunnus]

Juu, uusista autoista nimenomaan, sillä eihän käytettyihin voi enää jälkikäteen mitään tehdasvarustetta laittaa. Homman juju on nimenomaan siinä, että kun se auto tulee tehtaalta ulos, niin se on kokonaisuutena se verotettava auto ja siitä maksetaan autovero. Se, mitä siihen sen jälkeen asennellaan, ei tietenkään vaikuta enää millään tavalla autoveroon.

Eli esimerkkinä tuo vetokoukku. Jos se vetokoukku asennetaan tehtaalla, niin siitä maksetaan autovero. Jos se asennetaan autoliikkeen toimesta, niin siitä ei makseta autoveroa.


Tämähän nyt ei pidä mitenkään paikkaansa. Autoveron määrään ei vaikuta millään muotoa se, mihin hintaan se automyyjä auton asiakkaalle myy. Jos automyyjä antaa autosta alennusta, niin autovero määräytyy silti auton listahinnan mukaan, joten ei tuolla tavalla ole edes mahdollista kikkailla autoveron kanssa.

No mitä mieltä olet tuosta Ilta-Sanomien artikelista ja Autoalan tiedotuskeskuksen tekstistä, jälkimmäinen ei tavallaan ota kantaa missä ne on asennettu. ja se 2018 artikkelli oli sitä mieltä että "satama-asennukset" ovat autoverollisia.

Tämähän nyt ei pidä mitenkään paikkaansa. Autoveron määrään ei vaikuta millään muotoa se, mihin hintaan se automyyjä auton asiakkaalle myy. Jos automyyjä antaa autosta alennusta, niin autovero määräytyy silti auton listahinnan mukaan, joten ei tuolla tavalla ole edes mahdollista kikkailla autoveron kanssa.

Autoveronpainamis keino tulee siitä että autojen listahinta minimivarusteilla painettu alas, ja käytännössä automyytäisiin eutoverottomilla lisävarusteilla, joissa olisi se kate, näin toimitusketju saisi kilpailuetua.

Osa tomitusketjuista on käytännössä samaa konsernia, tai ajatus tasolla maahantuoja voi ohjailla jakelukanavaa.

Tuohan on ollut alunperin jossainmäärin koko koko veron tavoitteenakin.. Enäähän tuota ei juuri tehdä, kun ne varuseet ovat niin paljon helvempi laittaa vaan tehtaalla valmiiksi kiinni.



En tiedä sitten onko joku koittanut jättää tehdasvarusteista verot maksamatta.
....

is.fi/autot/art-2000005806336.html, vuodelta 2018 pohdintaa, tuon artikkellin mukaan aiemmin satama asennukset olleet verottomia. Tuosta artikkelista ei selvinnyt millaiseksi käytöntö meni,

aut.fi/tieliikenne/autovero/

Uusien autojen autoveron määrän laskentaperusteena käytetään maahantuojan ilmoittamaa hintaa, johon sisältyy arvonlisävero, mutta ei autoveroa. Autoveroprosentti määritetään pyöristettynä yhteen desimaaliin.

Muistikuvat voi liittyä noihin aikoihin, verotoman hinnan painamista alas hinnoittelemalla autoverottomia osia yläkanttiin. (kauppa siis sidottu toisiinsa), ehkä joku virkamies vähän nutturatiukalla antanut kommenttia.

Suksiboxi, reksiteröinti varustus, vs ihan erillinen... siis päästötkeroimet päälle koko arvoon.

 

[Rambo8]

No mitä mieltä olet tuosta Ilta-Sanomien artikelista ja Autoalan tiedotuskeskuksen tekstistä, jälkimmäinen ei tavallaan ota kantaa missä ne on asennettu. ja se 2018 artikkelli oli sitä mieltä että "satama-asennukset" ovat autoverollisia.

Minä olen puhunut ihan normaalisti jälleenmyyjän toimesta asennettavista varusteista ja ne ovat nyt ja aina olleetkin autoverottomia. Ja niinhän tuossa artikkelissakin todettiin, että ne satama-asennukset täytyy siirtää sinne jälleenmyyjälle.

 

[Dunlop]

Mä haluan nähdä sen päivän kun autoilijan kulut ei Suomessa mukamas lisäänny!


"Ja jos kilometrivero otetaan käyttöön, ei sen tarkoituksena ole periä autoilijoilta enemmän rahaa kuin ennen, vaan turvata autoilun ja liikenteen verokertymä, joka on alkanut pudota liikenteen sähköistymisen myötä. Sähköautoilijat kun eivät polttoaineveroa maksa.

Koska tarkoitus ei ole korottaa kokonaisveropottia, muita autoilun veroja leikataan sen tieltä. Esimerkiksi polttoaineveroa voidaan leikata tuntuvasti, jolloin polttoaineiden pumppuhinnat putoavat rajusti. Myös ajoneuvoveroa voitaisiin leikata samalla, kun verotuksen painopiste siirtyisi ajoneuvon omistamisen verottamisesta sillä ajamisen verottamiseen."

Näkökulma: Kilometriveron seuraus: Näin paljon veroja voisi Helsinki–Tampere-ajomatkasta tulla

Kilometriveroa on ehdotettu Suomeen vielä tämän vuosikymmenen aikana, mutta mitä sen käyttöönotto voisi käytännössä tarkoittaa, pohtii Iltalehden Mikko Räsänen.

www.iltalehti.fi

Pumppuhintojen raju putoaminekin on vain toimittajan fantasiaa ja valtion propagandaa jolla autoilijat saadaan rauhalliseksi ja uskomaan yhteisen hyvän asian puolesta!

 

[Makis]

Eiköhän tuo kelpaisi persuille, varsinkin niille sankareille jotka lupasivat euron pensaa.

 

[Dunlop]

Eiköhän tuo kelpaisi persuille, varsinkin niille sankareille jotka lupasivat euron pensaa.

Miten persut liittyy tähän, tai siihen että eräs kurpitsapää pisti koko maailman talouden sekaisin, hyökkäämällä vieraaseen maahan ja lamauttamalla tärkeimmän öljyreitin?


ja kuka oikeasti päätti jakeluvelvoitteesta

• Alkuperäinen päätös: Jakeluvelvoitelain pohja luotiin aikoinaan, ja merkittäviä velvoitteen korotuksia on tehnyt erityisesti Sipilän hallitus (kesk).
• Velvoitteen nostot: Sanna Marinin hallitus (sdp) päätti nostaa jakeluvelvoitetta jyrkästi, mikä vaikutti polttoaineiden hintaan.
• Velvoitteen lasku/jäädyttäminen: Petteri Orpon hallitus (kok) on puolestaan päättänyt laskea ja jäädyttää velvoitetta aiemmin suunniteltua alemmalle tasolle hillitäkseen polttoaineiden hinnan nousua.
• EU-tausta: Jakeluvelvoite on keskeinen keino saavuttaa Suomen taakanjakosektorin velvoitteet, ja se perustuu osittain EU-tason tavoitteisiin.
• Valvonta: Energiavirasto vastaa jakeluvelvoitteen valvonnasta ja vahvistaa vuosittain päätökset siitä, ovatko polttoaineet kestävyyskriteerien mukaisia.

 

[pulatunnus]

Mä haluan nähdä sen päivän kun autoilijan kulut ei Suomessa mukamas lisäänny!

Alkoi kiinnostaa mennyt, eli historia. Realihinnoissa ja idekseillä

"Ja jos kilometrivero otetaan käyttöön, ei sen tarkoituksena ole periä autoilijoilta enemmän rahaa kuin ennen, vaan turvata autoilun ja liikenteen verokertymä, joka on alkanut pudota liikenteen sähköistymisen myötä. Sähköautoilijat kun eivät polttoaineveroa maksa.

Koska tarkoitus ei ole korottaa kokonaisveropottia, muita autoilun veroja leikataan sen tieltä. Esimerkiksi polttoaineveroa voidaan leikata tuntuvasti, jolloin polttoaineiden pumppuhinnat putoavat rajusti. Myös ajoneuvoveroa voitaisiin leikata samalla, kun verotuksen painopiste siirtyisi ajoneuvon omistamisen verottamisesta sillä ajamisen verottamiseen."


https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/eee4d498-6c69-4875-b413-60197f190b01

Pumppuhintojen raju putoaminekin on vain toimittajan fantasiaa ja valtion propagandaa jolla autoilijat saadaan rauhalliseksi ja uskomaan yhteisen hyvän asian puolesta!

Nyt eletään sitä murrosta kun luovutaan fosiilista polttoaineista, missä taiteillaan sen kanssa että polttoaineden hinnat kehittyy maltillisesti, ja samalla vauhditetaan puhtaita tukemalla niitä.

Kun yliheitto alkaa olemaan loppusuoralla , ja foosilit ovat päästökaupan piirissä, niin verotukea ei enään tarvita, liikenteen verotus palaa ns normaaliin. Omistaminen, käyttö. Omistaminen, tieliikenne kelposuuden verotus on helppoa, mutta ainoana raskas vähän ajaville. Km verotus ja Energia verotus kohdituisi käyttöön, eli paljon ajavat maksaisi enemmän. Tienkäyttömaksut myös keino valikoimassa.

Kolmenviimeisen haaste on se "mittaaminen" Km, Energia verotus vaatisi ajoneuvoon riittävän luotettavan mittauksen minkä perusteella vero perittäisiin. Tie maksut taasen vaatisi väylille pisteitä millä seurataan ajoneuvojen tien käyttöä

Omistamista, voi painottaa enemmän aikaperustaiseksi, eli päivittäin ajavat maksaa enemmän, vs pari kertaa viikossa, tai siis vaikak satapäivää vuodessa. Jälkimmäiset voi toki jurnuttaa tupla enemmän kuin joka päivä vähän ajavat.

Mä haluan nähdä sen päivän kun autoilijan kulut ei Suomessa mukamas lisäänny!

Lyhyellä aikavälllä odotan vielä halpaa ajamista jotka valitsee esim sähköauton ja kallistuvaa heille jotka valitsee polttiksen.

Pian täytyy kuitenkin valita se tulevaisuus, miten verotetaan 10v päästä, verottaja(poliitikot) haluaa sellaisen mistä voi helposti ottaa vähän lisää rahaa omien poliittisten juttujen rahoittamiseen. Joten pidän tärkeänä että toteutus mietitään huolelal, mikä ohjaisi mahdollisimman läpinäkyvään verotukseen.

Aikaan ja käyttöön perustuva. Koska poliitikot korottaa veroja, niin se korotus näkyisi selkeästi.

Energianverotusta on toivo, siksi että se kyllä seurailee myös sitä tienkäyttöä, energiankulutus kasvaa jos kuluttaa teitä enemmän, mutta jossa henkilöauto luokassa se enemmänkin auton energiatehokkuutta, jos uskotaan puhtaaseen energiaan niin sillä ei väliä, käyttäjä maksaa energiasta suoraan.

Käyttöverotuksessa voisi olla paino mukana. Eli ajoneuvon paino vaikuttaa km hintaan. (tämä tosin tuo sitä epämääräisyyttä)

 

[Makis]

Miten persut liittyy tähän

Bergbom ja mikäs se toinen junnu on, jotka lupasivat euron pensan, ja kyllähän tuo porukka on tuosta halvemmasta pensasta enemmänkin puhuneet.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/pysyvatko-perussuomalaisten-bergbom-ja-vigelius-vaatimustensa-takana-eduskunta-kasittelee-kansalaisaloitetta-polttoaineveron-alentamiseksi/8792684

Ja onhan tuosta aika paljon jappasua heidän blogissaan: Aihe: Polttoaineen hinta - Perussuomalaisten Blogisivusto

 

[Alekseus]

Bergbom ja mikäs se toinen junnu on, jotka lupasivat euron pensan, ja kyllähän tuo porukka on tuosta halvemmasta pensasta enemmänkin puhuneet.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/pysyvatko-perussuomalaisten-bergbom-ja-vigelius-vaatimustensa-takana-eduskunta-kasittelee-kansalaisaloitetta-polttoaineveron-alentamiseksi/8792684

Ja onhan tuosta aika paljon jappasua heidän blogissaan: Aihe: Polttoaineen hinta - Perussuomalaisten Blogisivusto

Toi blogilinkki on aika paljastava. Tuntuu ettei niillä oo mitään hajua, miten verotus oikeesti vaikuttaa mihinkään, vaan luvataan vaan halpaa bensaa. Samaan aikaan pitäis kuitenki rahoittaa joku sairaanhoito ja tiet. Ihan oikeesti, eikö kukaan ajattele, mistä se raha tulee jos besnaveroja vaan lasketaan?

 

[Dunlop]

Ja jos tälle linjalle lähdetään, niin mitäs kaikkea se demari on luvannut, vappusatasesta alkaen ja lopulta käsi käy vain äänestäjän taskulla.

Mielenkiinnolla taas odotan kuka aloittaa vaalipelin, lupaamalla kaikkea maan ja taivaan väliltä.

 

[Kaama]

Ja jos tälle linjalle lähdetään, niin mitäs kaikkea se demari on luvannut, vappusatasesta alkaen ja lopulta käsi käy vain äänestäjän taskulla.

Mielenkiinnolla taas odotan kuka aloittaa vaalipelin, lupaamalla kaikkea maan ja taivaan väliltä.

On jo alkanut. Nyt on aika aloittaa uudistuksia, joita ei ehdi viedä läpi ennen vaaleja.

 

[Makis]

Ja jos tälle linjalle lähdetään, niin mitäs kaikkea se demari on luvannut, vappusatasesta alkaen ja lopulta käsi käy vain äänestäjän taskulla.

No jopas siellä kalikka kalahti. Minusta on ihan selvää, että nämä autoverouudistukset, jos tosiaan bensaveroa alennetaan, on 100% persuista lähtöisin juurikin heidän ulostulojensa takia.

 

[Dunlop]

No jopas siellä kalikka kalahti. Minusta on ihan selvää, että nämä autoverouudistukset, jos tosiaan bensaveroa alennetaan, on 100% persuista lähtöisin juurikin heidän ulostulojensa takia.

Ei se kalikka mihinkään kalahtanut, katsoo kuka Suomen tähän jamaan on saanut, niin ihan hirveästi persut siihen ei ole osallistunut, vaan kyllä sitä tahtipuikkoa on vihervasemmisto heilutellut, kannattaa katsoa asioita vähän pidemmän kaavan mukaan kuin yhden hallituskauden perusteella.

 

[Super Hessu]

Mä haluan nähdä sen päivän kun autoilijan kulut ei Suomessa mukamas lisäänny!


"Ja jos kilometrivero otetaan käyttöön, ei sen tarkoituksena ole periä autoilijoilta enemmän rahaa kuin ennen, vaan turvata autoilun ja liikenteen verokertymä, joka on alkanut pudota liikenteen sähköistymisen myötä. Sähköautoilijat kun eivät polttoaineveroa maksa.

Koska tarkoitus ei ole korottaa kokonaisveropottia, muita autoilun veroja leikataan sen tieltä. Esimerkiksi polttoaineveroa voidaan leikata tuntuvasti, jolloin polttoaineiden pumppuhinnat putoavat rajusti. Myös ajoneuvoveroa voitaisiin leikata samalla, kun verotuksen painopiste siirtyisi ajoneuvon omistamisen verottamisesta sillä ajamisen verottamiseen."

Näkökulma: Kilometriveron seuraus: Näin paljon veroja voisi Helsinki–Tampere-ajomatkasta tulla

Kilometriveroa on ehdotettu Suomeen vielä tämän vuosikymmenen aikana, mutta mitä sen käyttöönotto voisi käytännössä tarkoittaa, pohtii Iltalehden Mikko Räsänen.

www.iltalehti.fi

Pumppuhintojen raju putoaminekin on vain toimittajan fantasiaa ja valtion propagandaa jolla autoilijat saadaan rauhalliseksi ja uskomaan yhteisen hyvän asian puolesta!

Olet ihan oikeassa.

Täytyy olla ihan vitun naiivi, jos joku tällaiseen paskaan uskoo.

 

[Bapsu]

Mä haluan nähdä sen päivän kun autoilijan kulut ei Suomessa mukamas lisäänny!


"Ja jos kilometrivero otetaan käyttöön, ei sen tarkoituksena ole periä autoilijoilta enemmän rahaa kuin ennen, vaan turvata autoilun ja liikenteen verokertymä, joka on alkanut pudota liikenteen sähköistymisen myötä. Sähköautoilijat kun eivät polttoaineveroa maksa.

Koska tarkoitus ei ole korottaa kokonaisveropottia, muita autoilun veroja leikataan sen tieltä. Esimerkiksi polttoaineveroa voidaan leikata tuntuvasti, jolloin polttoaineiden pumppuhinnat putoavat rajusti. Myös ajoneuvoveroa voitaisiin leikata samalla, kun verotuksen painopiste siirtyisi ajoneuvon omistamisen verottamisesta sillä ajamisen verottamiseen."

Näkökulma: Kilometriveron seuraus: Näin paljon veroja voisi Helsinki–Tampere-ajomatkasta tulla

Kilometriveroa on ehdotettu Suomeen vielä tämän vuosikymmenen aikana, mutta mitä sen käyttöönotto voisi käytännössä tarkoittaa, pohtii Iltalehden Mikko Räsänen.

www.iltalehti.fi

Pumppuhintojen raju putoaminekin on vain toimittajan fantasiaa ja valtion propagandaa jolla autoilijat saadaan rauhalliseksi ja uskomaan yhteisen hyvän asian puolesta!

Ja vitut tulee polttoainevero putoamaan yhtään mihinkään.

Miten ne meinaa että raportoin kilsat noista 90 luvun rakkineista kun yhdessä kilsamittari ei toimi ollenkaan ja toisessa näyttää n. 18% liikaa kilometrejä? Tuskin niitä saa omilla laskelmilla kompensoida. Ellei sitten vaan lätkästä vuoden kilsat kaikilla autoilla ja sillä sipuli.

Ennustettu lopputulos lienee että saadaan 10snt kilsavero ja bensaverot pysyy ennallaan. Mutta sittempä tippuu ajokilometrit...

 

[Super Hessu]

Ja vitut tulee polttoainevero putoamaan yhtään mihinkään.

Miten ne meinaa että raportoin kilsat noista 90 luvun rakkineista kun yhdessä kilsamittari ei toimi ollenkaan ja toisessa näyttää n. 18% liikaa kilometrejä? Tuskin niitä saa omilla laskelmilla kompensoida. Ellei sitten vaan lätkästä vuoden kilsat kaikilla autoilla ja sillä sipuli.

Ennustettu lopputulos lienee että saadaan 10snt kilsavero ja bensaverot pysyy ennallaan. Mutta sittempä tippuu ajokilometrit...

GPS... "musta" laatikko... jonka myös autoilija tulisi maksamaan.

 

[weetabix]

Uskoisin että harrasteautoista (ja autoista joiden matkamittari on rikki tai käytännössä muuten vain riittävän vanhoja) maksetaan joku könttämaksu joka vastaa vaikka 10000km ajoa vuodessa (jaettuna liikennekäytössä olevien päivien kesken vuodessa, eli jos auto ajossa kuukauden niin maksu 1/12 osa ko. maksusta). Maksuportaan valintaan vaikuttaa lähinnä se että sillä kikkailu ei suurimmassa osassa maksa vaivaa. Noin muuten käyttömaksu perustuisi katsastuksen kilometrimäärään ja käyttöpaikkaan kaikilla muilla. Käyttöpaikan mukaan sitten voidaan säätää kustannusvaikutusta eli voidaan antaa siitä alennusta jos julkisten käyttö ei ole realistista.

Käytännössä tuota voidaan vaikka yliverottaa ja antaa sitten jälkikäteen alennusta ammattitoiminnan suuntaan.

Toki kaikkia hienoja teknisiä virityksiä.voidaan keksiä ja siihen väliin rahastava ttaho mutta vaikea tuolla yhtälöllä saada kuluja riittävän alhaisiksi että kannattaa.

 

[Alekseus]

Uskoisin että harrasteautoista (ja autoista joiden matkamittari on rikki tai käytännössä muuten vain riittävän vanhoja) maksetaan joku könttämaksu joka vastaa vaikka 10000km ajoa vuodessa (jaettuna liikennekäytössä olevien päivien kesken vuodessa, eli jos auto ajossa kuukauden niin maksu 1/12 osa ko. maksusta). Maksuportaan valintaan vaikuttaa lähinnä se että sillä kikkailu ei suurimmassa osassa maksa vaivaa. Noin muuten käyttömaksu perustuisi katsastuksen kilometrimäärään ja käyttöpaikkaan kaikilla muilla. Käyttöpaikan mukaan sitten voidaan säätää kustannusvaikutusta eli voidaan antaa siitä alennusta jos julkisten käyttö ei ole realistista.

Käytännössä tuota voidaan vaikka yliverottaa ja antaa sitten jälkikäteen alennusta ammattitoiminnan suuntaan.

Toki kaikkia hienoja teknisiä virityksiä.voidaan keksiä ja siihen väliin rahastava ttaho mutta vaikea tuolla yhtälöllä saada kuluja riittävän alhaisiksi että kannattaa.

Tuo käyttöpaikan perusteella tehtävä porrastus on aika mielnekiintonen ajatus, vaikka tietty käytännön toteutus on aina haastavaa. Ite miettiny, et miten tuohon saisi reilusti mukaan ne, jotka asuu maalla eikä oo vaihotehtoja. Jotenkin tuntuu, että aina tehokkain ratkaisu on joteenkin epäreilu jollekin porukalle.

 

[Makis]

Ei se kalikka mihinkään kalahtanut, katsoo kuka Suomen tähän jamaan on saanut, niin ihan hirveästi persut siihen ei ole osallistunut, vaan kyllä sitä tahtipuikkoa on vihervasemmisto heilutellut, kannattaa katsoa asioita vähän pidemmän kaavan mukaan kuin yhden hallituskauden perusteella.

On se kova se vihervasemmisto, kun on ohjaillut Suomen politiikkaa, vaikka se on Kokoomus joka on ollut hallituksessa Marinin hallitusta lukuunottamatta siitä pörssiromahduksesta lähtien. Ja heille kelpaa kaikki selitykset miksi talous ei nouse, mutta Marinin hallitukselle ei kelpaa maailmanlaajuinen pandemia tai Ukrainan sota, jonka suurimmat vaikutukset nähtiin ensimmäisen vuoden aikana.

 

[Dunlop]

Juuh, en kyllä yhtään ihmettele, että Suomi Oy on konkurssin partaalla, jatkakaa