Dirt Rally 2.0

[TeksWiller]

Olisin tullut jos olisin tuon huomannut.


Vedin maratoonina koko rallin mikä ei ollut ehkä hyvä idea, 10EK:lla keskittyminen herpaantui ja kone rikki siinä rytäkässä.
Loppumatka oli nilkuttelua
MJV_1973


DiRT Rally 2.0
Tuolta niitä voi katsella, tuloksia myös.
DiRT Rally 2.0
Tuolla haastekisat, tosin osa puuttuu.

Jaa sinun kanssa sitä ajettiin kilpaa. Riitti silloiseen toiseen sijaan koko rallista, kun 169 oli eilen ajanut maaliin. Aika nätiltä tuntui, vaikka takaa varmasti vielä tullaan kovaa vauhtia ohi. Ei tullut isompia virheitä, mutta sadekelillä piti vähän liiankin varovasti ottaa.

Saa muuten hyvin Time trialissa harjoiteltua huonoja pito-olosuhteita, kun ottaa märän kelin ja ajelee kovilla renkailla. Tämmöinen kokemus.

 

[Groomlake]

Tänään tulee ladattavaksi PS4:n Plus -jäsenille Dirt 2.0.

 

[karik134]

Tuli päivitettyä kalustoa hiukan. Nyt kaipailisin hyviä FFB asetuksia T300 ratille, löytyykö käyttäjiä?

Omat säädöt kun vielä ajoin T300:lla. Pelin ffb arvot voi olla melko alhaiset joillekin mutta itsellä ei tahdo kädet kestää muuten kun ajelen myös isoilla asteilla(900-1080) ja jopa 4-8tuntia putkeen ilman isompia taukoja.

Spoileri

Control Panel
overall strength	95
periodic	95
constant	95
dampers	95
springs	95
auto-center	OFF	aka centering spring
allow game to do changes: YES
In Game
self aligning torque	42
wheel friction	42
tire friction	42
suspension	30
collision	0

testitapa miten päädyin pelissä noihin vibration and feedback arvoihin (sen lisäksi että ne ovat melko alhaiset jotta jaksan ajaa ilman kipua ja nopeaa väsymistä)

Spoileri

Testaamista varten mene Saksaan tai Espanjaan BMW e30 M3:lla ja aja 1-2vaihteella noin 60km/h tasaista vauhtia täysin suoraan, paina kytkin pohjaan ja tee 90asteen nopea kääntäminen(laita ratti kääntymään 720astetta) mutta tee tuo kääntäminen kuitenkin niin että pito säilyy takarenkaissa (Huom. auto ei saa mennä vielä sladiin tuossa koska silloin ratti voi kääntyä automaattisesti liian paljon vastakäännöksen puolelle joka johtaa spinnaukseen).
Heti tuon 90asteen kääntämisen jälkeen irroita kädet ratista+pidä kytkin pohjassa ja katso miten ratti käyttäytyy. Jos se vispaa liikaa eikä keskitä riittävän nopeasti niin silloin ehkä vähennä self aligning torqueta ja ehkä myös hivenen suspension arvoa (wheel friction arvoa ei ehkä kannata nostaa tuosta kovin paljoa ylöspäin kun se vain lisää mekaanista kitkaa ohjaukseen joka kyllä voi auttaa myös oskilloinnin vähentämiseen).
Kovemmissa vauhdeissa kuin 60km/h on ehkä normaalimpaa että auton balanssi kärsii enemmän(auto menee jopa sladiin) tuosta nopeasta 90asteen kääntämisestä ja silloin ratti oskilloi hieman voimakkaammin eikä keskitä välttämättä enää vaan jää vispaamaan puolelta toiselle kun auton painopiste heittelee puolelta toiselle(tuo riippuu myös auton setup-säädöistäkin)

Tässä mun BMW e30 M3 säädöt asvaltille niin voit kokeilla niitä tuossa testissä

BMW E30 M3 (Jan 25th 2020)
Alignment:	Front: toe 0.00, camber -1.00 / Rear: toe 0.00, camber -1.13
Brakes:	2,490.00Nm, bias 66%
Differential:	driving 54%, braking 6%, 20.00Nm
Gears:	0.376 (75kph) / 0.486 / 0.598 / 0.727 / 0.876 / 1.015 / FD 0.182 (top speed 202km/h or 125mph)
Damping:	Front: 4.00, 4.00 / Rear: 4.00, 4.00
Springs:	Front: rh -38.00mm, spr 126.28, arb 21.82 / Rear: rh -38.00mm, spr 114.03, arb 21.82
	notes:

 

[Peltsii]

Upeassa tikissä taas serverit codemastersilla...

 

[Jakke44]

Oisko kellään vinkata mistä löytyisi hyvät ratti säädöt thrutmaster t150 ratti polkimelle tälle pelille ??

 

[Clown]

Tänään tulee ladattavaksi PS4:n Plus -jäsenille Dirt 2.0.

Levyltä asentaneena poistin pelin ja latasin tuon, niin ei tarvitse levyä laittaa.
Lisäosia ei tarvinnut aktivoida uudestaan.

Servereissä ollut turhan paljon ongelmia viime aikoina, saas nähdä mitä tuo "ilmainen" PS4 versio tekee että pahentaako entisestään.

 

[TK007]

Eipä ole nyt pariin päivään päässyt ajamaan kun ei saa yhteyttä palvelimiin.

 

[karik134]

Oisko kellään vinkata mistä löytyisi hyvät ratti säädöt thrutmaster t150 ratti polkimelle tälle pelille ??

Voit kokeilla ihan näillä T300:n säädöilläkin

Dirt Rally 2.0

Jos servut tökkii, niin voi pelata niitä Colin McRae haastekisoja. Vaikeustasoksi 91 (very hard), niin alkaa olla mukavasti haastettakin. Skotlannissa näemmä valittavissa rankkasadetta neljänä eri vuorokauden aikana. Tuli aloiteltua, vaikeusaste heti toki 95:lle :cigarbeye: Menee aika kovaa...

bbs.io-tech.fi

 

[itarumaa]

Aika huonoa mainosta pelille, kun tulee pluspelinä Pleikkarille ja samalla serverit nurin. Onneksi pystyy sentään custom championship moodia pelaamaan, mutta kaikki clubit voi unohtaa, kun serverit takkuaa.

 

[Edqar]

En päässyt ees omaa offline kautta ajamaan kun ei saanut servuihin yhteyttä. Error "xxxxxx".

 

[Unknown]

Pitkästä aikaa jaksoi laittaa riftit päähän ja ensimmäistä kertaa testailla DR2:sta sen kanssa. Ekaa dirt rallyä joskus aikoinaan rifteillä pelannut. Olin jo unohtanut kuinka huikean tuntuinen kokemus. Nopeasti tottui ajamiseen VR:ssä kun toisella yrittämällä pääsi jo top 30 dailyssä. Tuntuu että olisi potentiaalia olla nopeampi VR laseilla verrattuna näyttöön, kun auttaa noi lasit aika paljon tilan hahmottamisessa.

 

[namlepo]

Ps4 ja season pass. Suomeeko ei pääse mitenkään ajamaan?

 

[Clown]

Ps4 ja season pass. Suomeeko ei pääse mitenkään ajamaan?

Kausia oli neljä, Suomi julkaistiin kolmosessa.

edit:
Nyt tuntuu peli taas toimivan servereiden suhteen, toimi jo eilen illalla.

 

[timop]

taas takkuaa servut

 

[Don Stupido]

Eikö tässäkään pelissä ole mukana sitä kaikkien aikojen ralliautojen kuningasta eli Citroen Xsaraa? Kaiken maailman hikisiä Peugeotteja kyllä ilmeisesti löytyy. Pitääkö mun alkaa virittelemään tota pihalla olevaa omaa versiotani rallikuntoon, että pääsisi tuotakin ralliversiona testaamaan?

 

[namlepo]

Ja suappi puuttuu. Ai ai oli niin legendaarinen rally trophyssa aikoinaan. Meijän kylällä saivat paljon toimintaa aikoinaan semmoisella. Kun keinosiementäjä ajeli 96 mallisella. 99 turbo ois kova.

 

[MaximumAttAc]

Moro kaikille rällääjille!
Aloittelin pitkästä aikaa autourheilu harrastusta tällä kertaa e puolella.
Dirt 2 sta nyt pari kk takana pojan ps 4 lla.
Harmituksen olen huomannut ettei vauhti riitä maailman kärkeen puhtaallakaan ajolla. . Jään noin 3-5 sekuntia per ajanotto väli.
GTR säädöt asetettu niillä ehkä hiukan parannusta noin sekunti pari per pätkä.

Oletteko selvittäneet kuinka tuo ohjelma on koodattu? Eli mitkä asiat vaikuttavat aikaan?
Laatikon välitykset näyttäisivät suoraan vaikuttavat aikaan. Kuinkas ajolinjat? Niissä ainakin on parannettavaa.
Pankkosen videoita katsellessa sai käsityksen konepelti kulmasta että ajo olisi nyky wrc tyyliä eli ei luisteltaisi. Koko auto kuvassa näyttää paiskaavan keksinnön ennen mutkaa soralla kovinkin poikittain.

Kuinkahan paljon näyttö lähinnä koko vaikuttaa ajolinjalla ajon tarkkuuteen?
Hakusessa olisi kaarevanäyttö jos siitä olisi helpotusta.

 

[adder]

27" flat ->35" kaarevaan siirryttäessä ajoelämys parani hieman, mutta en sanoisi, että ero ajotulokseen olisi ollut mitenkään merkittävä. 35" kaarevasta -> VR laseihin siirryttäessä ero olikin sitten melko tuntuva. Mitä jyrkempi mutka ja/tai mitä suuremmat korkeuserot tiessä, sitä merkittävämpi etu VR laseista. Mutta en osaa sanoa mikä vaikutus lopulta olisi ajoaikoihin, kun se olikin merkittävästi hankalempi asia mitata. Muutamia vertailevia ajokertoja kokeilin, ja niistä jä mututuntuma, että ajatkin olisi keskimäärin hieman parempia VR:llä, mutta en osaa antaa mitään arviota olisiko huippuajoissa ollut mainittavia eroja.

 

[Clown]

Reilu vuoden verran DiRT Rally 2:sta hinkanneena ajat on toki parantuneet, mutta huippuihin jään silti vielä noin 30 sekuntia pidemmillä EK:lla eli ei todellakaan asiaa kärkeen lopputuloksissa.
Päivähaasteissa silti usein 100 joukossa, joskus jopa <50.
Eniten itsellä on vuodessa parantunut varmaan niin ajolinjat kuin tekniikka muutenkin, mutta ajovarmuus eli sillä omalla tasolla tulee enää harvemmin pahemmin mokailtua, toki niitäkin joskus sattuu edelleen.

Itsellä ei tavoite olekaan maailman kärki, vaan oma kehitys ja hauskaa on ollut ja on edelleen

Ne parhaat vetää vaan niin limiitillä joka suhteessa, että siinä tarvitsee olla myös sitä lahjakkuutta kuin vähän epäluonnollisen nopeaa menoakin jollaista tuskin IRL rallissa näkee, se oma henki kun pitää muistaa.
PC:llä pelaillessa voi kuulemma grafiikoita karsia ja ruohoja kun ei ole, niin kivetkin näkyy paremmin ja ajolinjoja voi hieroa paremmiksi helpommin.
Ulkoa opettelu auttaa todella paljon, mutta näin varhaisdementikkona (joskus siltä tuntuu) on kartturin nuoteista ajo silti mukavampaa

Sain tällä viikolla Fanatecin setin kokoon ja nyt taas tarkoitus harjoitella ajoa autenttisesti eli sequentaali läpysköillä, kepillä tai H-kaavioisella kytkimen kera.
Käsijarru helpottaa nyt hommaa.
Aikojen puolesta ei asiaa vähään aikaan sille tasolle kun ilman kytkimen käyttöä ja pelkillä läpysköillä...pelihän ei tätä huomioi mitenkään ennätyksissä ajaa sitten kaikki helpotukset päällä tai mahdollisimman autenttisesti.

Olen miettinyt että kuinkahan paljon on eroa immersiossa ajaa rigistä kolmella näytöllä kuin miten itse ajan eli lähellä 77":sta televisiota, joka näyttää hyvältä sekin etenkin muuten täysin pimeässä huoneessa.
VR on sitten asia erikseen, harmi kun en pysty sitä käyttämään peleihin pahoinvoinnin takia, yritin kyllä siedättyä PSVR@DR1

 

[TeksWiller]

Tässä Samsungin 49' super-ultrawide. Olen kohtuullisen ihastunut setuppiin, vaikka rattivermeihin tekisikin mieli panostaa. Käsijarru on tosiaan ehdoton.

 

[Clown]

Tässä Samsungin 49' super-ultrawide.

Näyttää tosi hyvältä!
Tuo voisi olla yksi vaihtoehto itselläkin, olis ehkä just tilaa toisessa huonessa kun raivaa turhat huonekalut pois
Pitäs vaan päästä testaamaan ensin, tonnin näyttää maksavan.
Ajatuksena on vielä hommata tämä rigi (vaikka WSP ja tukeva toimistotuoli pelittää hyvin sekin):
ART Simulator Cockpit

 

[TeksWiller]

Näyttää tosi hyvältä!
Tuo voisi olla yksi vaihtoehto itselläkin, olis ehkä just tilaa toisessa huonessa kun raivaa turhat huonekalut pois
Pitäs vaan päästä testaamaan ensin, tonnin näyttää maksavan.
Ajatuksena on vielä hommata tämä rigi (vaikka WSP ja tukeva toimistotuoli pelittää hyvin sekin):
ART Simulator Cockpit

Ostin näytön n. 500€ käytettynä. Oon katsellut kans tuommoisia kiinteitä rigejä. Heiluvaa penkkiä ei pienten lasten takia voi hommata. Toisaalta nyt on tuoli monikäyttöinen, kun voi avata rullien lukot, siirtää rattitelineen sivuun ja tehdä koneella muutakin...

 

[Peltsii]

Tässä omaa setupia. Nyt tullut ajettua Dirt rallya aika vähän, meni jokin aika sitten hermo servereihin ja niiden takia pilalle menneisiin kisoihin.

E: rigiä vahvistettu hitsaamalla lisäpalikoita koska ei kovin tukeva vakiona..

 

[MaximumAttAc]

Hyvältä näyttää setupit!
Itsellä on vielä kunnon ajoasema tekemättä.
Suunnitteilla kyllä.
Tuli mieleen tuosta näytön hankkimisesta että jos ostaisikin VR lasit.
Säästäisi tilaa ajoasemassa ja ajo fiilis on kuulemma parempi?

Herää vain kysymys että mitkä. Käykö PS lle vain niiden omat lasit ym?

 

[aPm]

Tässä Samsungin 49' super-ultrawide. Olen kohtuullisen ihastunut setuppiin, vaikka rattivermeihin tekisikin mieli panostaa. Käsijarru on tosiaan ehdoton.

Millä oot siirtäny tuon instrumentti clusterin tuohon keskelle?

 

[TeksWiller]

Tekstitiedostosta vaihtaa arvon osd="" arvoon osd="3×1". Peli huijataan luulemaan, että on kyseessä kolme näyttöä. Fov-asetukset vaan menee siitä sekaisin niin, että keskikohdassa säädintä on n. 38° vfov.

 

[Clown]

Käykö PS lle vain niiden omat lasit ym?

Vain omat PSVR lasit ja DiRT Rally 2.0 ei tue eikä tule tukemaan Playstationia.

 

[Edqar]

Säästäisi tilaa ajoasemassa ja ajo fiilis on kuulemma parempi?

Aivan älyttömästi enempi fiilistä ja ajatkin paranee. + Setupin ei tarvi olla näytön edessä.
Flattina en ole pelannut kertaakaan VR hommaamisen jälkeen (3v. sitten).
Menee vaan PCVR hommiksi, mutta sillä puolella on tarjontaa hyvin.
Harmi, jos jollain paha olo estää VRn. Mutta luulisi siedätyksenkin toimivan, jos on kunnon vehkeet hyvällä frametimingilla (+90fps).

 

[Henkka77]

Joo ei ole paluuta monitoriin VR:n jälkeen. Mikään ultrawidemonitori ei pääse edes lähellekään VR:llä ajon fiilistä.

 

[TeksWiller]

Joo ei ole paluuta monitoriin VR:n jälkeen. Mikään ultrawidemonitori ei pääse edes lähellekään VR:llä ajon fiilistä.

Mitenkä VR:llä shifterien ja käsijarrun kanssa onnistuu homma, kun niitä ei näe? Itse olen pari kertaa kokeillut ja vaihdeviikset ja pieni ratin kääntösäde on olleet ainut mahdollisuus, mikä on toiminut kunnolla. Fiilis on varmasti komea, mutta hifistelijänä en kestä VR:n huonoa resoluutiota ja/tai ruudunpäivitystä, minkä välttääkseen pitäisi olla vähintään 2000€ pc kokoonpano.

 

[Clown]

Mitä siedätykseen tulee, niin tosiaan vain PSVR:llä kokeilin itseäni siedättää pelaamiseen.
Monilla eri peleillä ja hiljalleen aloittaen, asetuksista ei palellut.
Astro Botin vedin VR:nä läpi eikä tullut pahaa oloa, oli hieno kokemus...siksi en myy laseja pois jos vastaavia pelejä vielä tulee.

Onko PC:n VR laseilla sitten tuon pahoinvoinnin suhteen parempi tilanne?
Eli ruudunpäivitys on parempi ja onko resoluutiokin korkeampi?

Niin 2000eur PC:hen + lasit päälle...aika iso investoini, eikä nyt kyllä pysty moiseen kun meni tuo samainen summa Fanatecille.

Olettekos muuten Solbergin klubiin osallistuneet?
Monaco ajettavissa vielä tänään ja huomenna.
Siellähän on jotain palkintojakin jaossa, ilmeisesti vain parhaille. (edit: Paras pääsee jenkkeihin rallikouluun päiväksi. Rallien 3 parasta palkitaan mm t-paidoilla tms. Ylläripalkintojakin arpomalla sijoituksesta huolimatta)
Yli 10 000 osallistujaa.
The Solberg World Cup

Ajoavut ja kaikki kamerakulmat näemmä sallittu.
Ei taideta tuolla kärjessä ajella vaihdekepillä, sormen ojentaminen ja koukistaminen kun on niin paljon nopeampaa.

edit: melkoista vauhtia menee kärki, vetäsin kaikki 12 putkeen ja sijoitus ~900. ja nyt jo >1000

 

[Stickist]

Mitenkä VR:llä shifterien ja käsijarrun kanssa onnistuu homma, kun niitä ei näe?

Ei oikeassakaan liikenteessä käkkäriä tai vaihdekeppiä vilkuilla. Kun ne on aina samassa paikassa, niin käsi oppii liikeradan. Paddlet on isompi ongelma, mikäli ne eivät ole kiinteästi paikallaan vaan pyörivät ratin mukana.

 

[Henkka77]

Mitenkä VR:llä shifterien ja käsijarrun kanssa onnistuu homma, kun niitä ei näe? Itse olen pari kertaa kokeillut ja vaihdeviikset ja pieni ratin kääntösäde on olleet ainut mahdollisuus, mikä on toiminut kunnolla. Fiilis on varmasti komea, mutta hifistelijänä en kestä VR:n huonoa resoluutiota ja/tai ruudunpäivitystä, minkä välttääkseen pitäisi olla vähintään 2000€ pc kokoonpano.

Mullahan ei ole muita ratteja ollu kun tuo DFGT jossa käytän tota vaihdevipua käsijarruna ja vaihteenvaihdot noista "läpysköistä". Oikein hyvin luonaa VR:llä.
Ja kuten mainittu niin kyllä sen nopeasti oppii missä ne sijaitsee.

 

[karik134]

Mitä siedätykseen tulee, niin tosiaan vain PSVR:llä kokeilin itseäni siedättää pelaamiseen.
Monilla eri peleillä ja hiljalleen aloittaen, asetuksista ei palellut.
Astro Botin vedin VR:nä läpi eikä tullut pahaa oloa, oli hieno kokemus...siksi en myy laseja pois jos vastaavia pelejä vielä tulee.

Onko PC:n VR laseilla sitten tuon pahoinvoinnin suhteen parempi tilanne?
Eli ruudunpäivitys on parempi ja onko resoluutiokin korkeampi?

Niin 2000eur PC:hen + lasit päälle...aika iso investoini, eikä nyt kyllä pysty moiseen kun meni tuo samainen summa Fanatecille.

Olettekos muuten Solbergin klubiin osallistuneet?
Monaco ajettavissa vielä tänään ja huomenna.
Siellähän on jotain palkintojakin jaossa, ilmeisesti vain parhaille.
Yli 10 000 osallistujaa.
The Solberg World Cup

Ajoavut ja kaikki kamerakulmat näemmä sallittu.
Ei taideta tuolla kärjessä ajella vaihdekepillä, sormen ojentaminen ja koukistaminen kun on niin paljon nopeampaa.

edit: melkoista vauhtia menee kärki, vetäsin kaikki 12 putkeen ja sijoitus ~900. ja nyt jo >1000

Ajoavut ei välttämättä tee nopeammaksi, tuli testattua tuota solberg eventin jälkeen. TC syö vain tehoja, no abs:stä voi olla ehkä jotain hyötyä jos käyttää soft kumeja niilä pitkillä ek:oilla kärki saattaa käyttää softeja koko eventissä paitsi nniillää lyhyillä 100% lumi+jää ek:oilla (ainakin ek 7-10 pystyi ajamaan softeilla kun ne oli n.80% puhdasta asfalttia ja softit on itsellä n.6-8s nopeampi noilla per ek). Tieten konepeltinäkymä on sallittu ja siitä kyllä hyötyy. Jos pitää vararengasta mukana se maksaa n.20-25s koko eventissä, kärki ei pidä vararenkaita.

Moni kärkikuskeista käyttää sekventiaalikeppiäkin, esim Mattias Adielsson joka on rallikuski oikeassa elämässä (twitchistä löytyy nimellä madielsson). Käyttää ajaessa 370astetta.

 

[Clown]

Ajoavut ei välttämättä tee nopeammaksi...

Itse asiassa Sinun videoita kun on täällä tullut nähtyä, niin piti mainita että poikkeuksiakin on.
Käsittääkseni olet uskollinen autenttisuudelle eli ajat kuten on tarkoitettukin, eikä niin kuten ehkä olisi helpoin...ainakin jonkun mielestä.

Tähän tähtään nyt itsekin huolimatta siitä että opetteluun menee aikaa ennen kuin se tulee takaraivosta, mutta se on vaan niin paljon kivempaa näin kuten Sinäkin autoja ajelet.
Sekventaali kepillä alkaa jo sujua melko hyvin, H:ssa on opettelua vielä reilusti kuin myös jarrutustekniikassa vaikkapa kun ajat 200km/t B-ryhmän autolla ja tulet mutkaan jossa pitää vaihtaa 1:lle tai 2:lle.
En tarkoita "heel and toe" tekniikkaa, vaan ihan perusjarrutusta nopeasta vauhdista niin ettei aikaa tuhraannu liikaa.

Kääntösäde myös se mitä oikeassakin on, eikä vaikkapa kaikissa 360 astetta.

Aloin tätä harjoittelemaan aiemmallakin Logitechin kokoonpanolla, mutta jossain vaiheessa kyllästyin kun niin usein ei mennyt vaihde päälle.

Huomasin että olit Solbergissa sijoituksissa 200 paremmalla puolella eli taas hienoja aikoja paukutellut

 

[karik134]

Itse asiassa Sinun videoita kun on täällä tullut nähtyä, niin piti mainita että poikkeuksiakin on.
Käsittääkseni olet uskollinen autenttisuudelle eli ajat kuten on tarkoitettukin, eikä niin kuten ehkä olisi helpoin...jonkun mielestä.

Tähän tähtään nyt itsekin huolimatta siitä että opetteluun menee aikaa ennen kuin se tulee takaraivosta, mutta se on vaan niin paljon kivempaa näin kuten Sinäkin autoja ajelet.
Sekventaali kepillä alkaa jo sujua melko hyvin, H:ssa on opettelua vielä reilusti kuin myös jarrutustekniikassa vaikkapa kun ajat 200km/t B-ryhmän autolla ja tulet mutkaan jossa pitää vaihtaa 1:lle tai 2:lle.
En tarkoita "heel and toe" tekniikkaa, vaan ihan perusjarrutusta nopeasta vauhdista niin ettei aikaa tuhraannu liikaa.

Aloin tätä harjoittelemaan aiemmallakin Logitechin kokoonpanolla, mutta jossain vaiheessa kyllästyin kun niin usein ei mennyt vaihde päälle.

Huomasin että olit Solbergissa sijoituksissa 200 paremmalla puolella eli taas hienoja aikoja paukutellut

Tuo eventti olisi voinut mennä paremminkin. 2. ek:lla rengas rikki ja n.4km maaliin ja yritin ajaa ilman vaihtoa mutta varmaan hävisin enemmän kuin 1minuutin 10s jonka vaihto olisi vienyt ja lisäksi yksi 5s spinnaus tuli myös myöhäisemmällä ek:lla. Tuon eventin jälkeen tuli testattua kaikkea mm. sain tehtyä setupista ehkä n. 0,5s/km nopeamman.

 

[Clown]

Itelle Monte on tosi vaikea, enkä tajua miten siellä voidaan mennä noin lujaa kun ei mitään oikomispaikkojakaan ole.
Käsijarrun kanssa on vielä opettelua, muutin asetuksissa arvon (linearity/sensitivity, kumpi se nyt olikaan) 100-->70 joka taisi olla Logitechillakin kun käytin kytkintä käsijarruna.

Itellä oli reilusti spinnauksia, yksi radalle avustaminen, yksi yleisön teilaaminen. Johtuen siitä etten vielä hanskaa kunnolla neulansilmissä tuota Fanan kässäriä.

Mikä on nopein tapa edetä jäällä? Niin että renkaat sutii mahdollisimman vähän vai kaasupohjassa kylki edellä mutkiin?

 

[karik134]

Itelle Monte on tosi vaikea, enkä tajua miten siellä voidaan mennä noin lujaa kun ei mitään oikomispaikkojakaan ole.
Käsijarrun kanssa on vielä opettelua, muutin asetuksissa arvon (linearity/sensitivity, kumpi se nyt olikaan) 100-->70 joka taisi olla Logitechillakin.

Itellä oli reilusti spinnauksia, yksi radalle avustaminen, yksi yleisön teilaaminen.

Mikä on nopein tapa edettä jäällä? Niin että renkaat sutii mahdollisimman vähän vai kaasupohjassa kylki edellä mutkiin?

Itse uskon että 4wd autoilla kaasu pohjassa niin paljon kuin mahdollista on nopein tapa lumella+jäällä, itse nostelen mutkissa vain jos tuntuu että auto voi aliohjata mutta tuonkin voisi korjata käsijarrulla ja pitää kaasua enemmän.

 

[aPm]

Toimiiko porukalla G-sync tässä pelissä, jos V-sync on pois päältä? Ainakaan itsellä se ei toimi. FPS:t on reilusti näytön hertsien yli, vaikka valikosta valittuna näytön hertsit ja kuva myös repeilee ajossa. Kun laittaa v-syncin päälle, niin silloin fps:t on näytön hertsien mukaiset.

 

[TeksWiller]

Toimiiko porukalla G-sync tässä pelissä, jos V-sync on pois päältä? Ainakaan itsellä se ei toimi. FPS:t on reilusti näytön hertsien yli, vaikka valikosta valittuna näytön hertsit ja kuva myös repeilee ajossa. Kun laittaa v-syncin päälle, niin silloin fps:t on näytön hertsien mukaiset.

GSync toimii kaikissa peleissä parhaiten, kun laitat maksimifps:n 142 Control paneelista ja vsync sieltä myös päälle kaikkeen (jos siis 144hz näyttö)

 

[aPm]

Eli G-sync toimiakseen vaatii että pitää olla v-sync myös päällä?

 

[TeksWiller]

Eli G-sync toimiakseen vaatii että pitää olla v-sync myös päällä?

Gsync toimii aina tietyllä alueella, itselläni se on n. 48-144fps/hz, sen alla toimii huonosti ja sen yläpuolella ei ollenkaan. Siksi rajotetaan, ettei mene alueen yli. Tuolla G-SYNC 101: Optimal G-SYNC Settings & Conclusion | Blur Busters perustelut, vaikka vähän offtopiciksi taitaa mennäkin.

 

[karik134]

Itelle Monte on tosi vaikea, enkä tajua miten siellä voidaan mennä noin lujaa kun ei mitään oikomispaikkojakaan ole.
Käsijarrun kanssa on vielä opettelua, muutin asetuksissa arvon (linearity/sensitivity, kumpi se nyt olikaan) 100-->70 joka taisi olla Logitechillakin kun käytin kytkintä käsijarruna

Enpä itsekään tajua miten kärki ajaa niin paljon nopeammin tuolla.

esim. tämä vetokin talvirenkailla jää vielä 10,9s wr:stä (custom leaderboard wr) ek Col de Turini - Depart en descente joka on lähes täys lumi+jää ja 6,15km pitkä (vai toimiiko tuolla softit paremmin vaikka n.50% ek:sta on täyttä lunta+jäätä ja sen jälkeenkin sitä jäätä on vielä aika paljon). Vararengas on mulla mukana tuossa mutta se selittää n. 1,5-2,5s erosta, loput 8-9,5s pakosti tulee autosta(VW jotenkin parempi?), sen setupista, ohjauksen astemäärästä, kamerasta, taitotasosta(tai hotlappauksen määrästä)

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

auton säädöt löytyy videon infosta

 

[Peltsii]

Enpä itsekään tajua miten kärki ajaa niin paljon nopeammin tuolla.

esim. tämä vetokin talvirenkailla jää vielä 10,9s wr:stä (custom leaderboard wr) ek Col de Turini - Depart en descente joka on lähes täys lumi+jää ja 6,15km pitkä (vai toimiiko tuolla softit paremmin vaikka n.50% ek:sta on täyttä lunta+jäätä ja sen jälkeenkin sitä jäätä on vielä aika paljon). Vararengas on mulla mukana tuossa mutta se selittää n. 1,5-2,5s erosta, loput 8-9,5s pakosti tulee autosta(VW jotenkin parempi?), sen setupista, ohjauksen astemäärästä, kamerasta, taitotasosta(tai hotlappauksen määrästä)

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

auton säädöt löytyy videon infosta

Kyllähän ne sekunnit tulee noista leveistä luisuista, leveäksi menneistä neulansilmistä, penkkoihin osumisista ja niitä seuraavista nostoista. Ei siinä sen kummempaa. Hyvinhän tuo menee, mutta melko paljon virheitä kuitenkin.

 

[aajiikoo]

Enpä itsekään tajua miten kärki ajaa niin paljon nopeammin tuolla.

esim. tämä vetokin talvirenkailla jää vielä 10,9s wr:stä (custom leaderboard wr) ek Col de Turini - Depart en descente joka on lähes täys lumi+jää ja 6,15km pitkä (vai toimiiko tuolla softit paremmin vaikka n.50% ek:sta on täyttä lunta+jäätä ja sen jälkeenkin sitä jäätä on vielä aika paljon). Vararengas on mulla mukana tuossa mutta se selittää n. 1,5-2,5s erosta, loput 8-9,5s pakosti tulee autosta(VW jotenkin parempi?), sen setupista, ohjauksen astemäärästä, kamerasta, taitotasosta(tai hotlappauksen määrästä)

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

auton säädöt löytyy videon infosta

Itsekään en oikein tajua, että miksi noilla puhtailla lumi-/jääosuuksilla tulee niin paljon takkiin aivan kärkikuskeille. Monella eri ajotyylillä olen koittanut ja en oikein saa eroa kurottua, vaikka yrittäisi hissutella tai sitten kaasu pohjassa poikittain. Setup saattaa jossain määrin vaikuttaa, koska esim. tuon Solberg-kisan ajoin kokonaan ihan puhtaasti tiukalla asfaltti-setupilla (kiristetty vielä GTR:n asfalttisäädöstä) ja sillä sainkin muutaman vihreän sektorin aikaiseksi kuivan asfaltin osuuksilla, vaikka aika moni kärkikuski oli jo oman vetonsa ajanut. Jälkikäteen koitin pehmeämpää säätöä ja sillä nyt sai ehkä sen muutaman sekunnin parannettua lumiosuuksilla, mutta sitten auto ei ole kyllä enää kovin tarkasti ohjautuva kuivalla asfaltilla. Vielä on näköjään oma sijoitus juuri ja juuri sadan paremmalla puolella ja ilman muutamaa ihan turhaa spinniä olisi varmaan muutaman kymmenen sijaa parempi, mutta terävimpään kärkeen olisi siltikin edelleen matkaa. Mutta pitäisi vielä harjoitella noiden alaspäin menevien pitkien pätkien ajamista softeilla, koska uskon softien olevan nopeampi niillä. Ylöspäin olen softeilla nopeampi noilla pitkillä pätkillä, mutta alaspäin mennessä tulee aivan liikaa säheltämistä liukkaissa jarrutuksissa neulansilmiin.

 

[sammy]

Kyllähän ne sekunnit tulee noista leveistä luisuista, leveäksi menneistä neulansilmistä, penkkoihin osumisista ja niitä seuraavista nostoista. Ei siinä sen kummempaa. Hyvinhän tuo menee, mutta melko paljon virheitä kuitenkin.

Pitoa on niin vähän että pakko mennä poikittain ja käyttää penkkoja vähän hyväksi jotta saa sekunteja tiputettua. Toki tuossa oli mukana pikkuvirheitäkin, mut näkisin että tuommoista tyyliä pitää käyttää. Vaikka kusin jo toisessa ek:ssa tuon solberg kisan niin tuli myös testailtua ja nopeimmat ajat tuli kunnon luisuilla ja penkkoja hyväksikäyttämällä.

Solbergit vissiin käyttää chase camia, ihmettelinki miksi tuossa on sallittu ulkoiset kamerat.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[aajiikoo]

Kokeilin nyt huvikseen ajella muutaman vedon tuolla Col de Turin - Depart en descente -pätkällä. Ensin pari vetoa GTR:n 50/50% Ice/Tarmac -säädöllä ja sitten yksi omalla asfalttisäädöllä. Aikalailla samoihin aikoihin meni molemmilla, mutta GTR:n säätö oli hieman helpompi ajaa jäällä/lumella ja sisäpuolen penkkoja kesti jonkin verran leikata kun taas omalla säädöllä menee heti katolleen, jos niitä leikkaa. Sen verran tiukalla on kallistuksenvakaajat... Mutta taitaisin kuitenkin ajella Monten jatkossakin omalla säädöllä, pitää vaan varoa sisäkurvin penkkoja ja pomppuja.

Tässä oma turistelu omalla asfalttisäädöllä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

En oikein tiedä, että miten tuosta nyt ottaisi pois esim. 10s. Kohtuu siististi välttelen ulkokurvien penkkoja, joten pitäisiköhän sitä vain reippaammin ottaa kontaktia niihin...? No, olisin ollut tyytyväinen tuohon aikaan Solberg-kisassa, koska silloin meni n. 8s hitaammin. Olikohan silloin sitten ollut jotain ohjelmaa tai muuten vain norminihkeää kisamenoa...

 

[karik134]

Itsekään en oikein tajua, että miksi noilla puhtailla lumi-/jääosuuksilla tulee niin paljon takkiin aivan kärkikuskeille. Monella eri ajotyylillä olen koittanut ja en oikein saa eroa kurottua, vaikka yrittäisi hissutella tai sitten kaasu pohjassa poikittain. Setup saattaa jossain määrin vaikuttaa, koska esim. tuon Solberg-kisan ajoin kokonaan ihan puhtaasti tiukalla asfaltti-setupilla (kiristetty vielä GTR:n asfalttisäädöstä) ja sillä sainkin muutaman vihreän sektorin aikaiseksi kuivan asfaltin osuuksilla, vaikka aika moni kärkikuski oli jo oman vetonsa ajanut. Jälkikäteen koitin pehmeämpää säätöä ja sillä nyt sai ehkä sen muutaman sekunnin parannettua lumiosuuksilla, mutta sitten auto ei ole kyllä enää kovin tarkasti ohjautuva kuivalla asfaltilla. Vielä on näköjään oma sijoitus juuri ja juuri sadan paremmalla puolella ja ilman muutamaa ihan turhaa spinniä olisi varmaan muutaman kymmenen sijaa parempi, mutta terävimpään kärkeen olisi siltikin edelleen matkaa. Mutta pitäisi vielä harjoitella noiden alaspäin menevien pitkien pätkien ajamista softeilla, koska uskon softien olevan nopeampi niillä. Ylöspäin olen softeilla nopeampi noilla pitkillä pätkillä, mutta alaspäin mennessä tulee aivan liikaa säheltämistä liukkaissa jarrutuksissa neulansilmiin.

Tällä videolla (alkaen 1h tunnin kohdalta) on sen Mattias Adielssonin ajoa Monacossa R5:lla kun se vähän harjoitteli solberg cupia varten Jon Armstrongin(myös oikea R5+R2 kuski) kanssa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

En muista että ajoiko ne tuossa default setupeilla vai vähän säädetyillä autoilla. Kyllä siitä nyt vähän silti näkee että miten paljon käyttävät penkkoja tai kuinka poikittain auto on mutkissa jne. Mattias ei ole ihan nopein kuski mutta hieman lähempänä se silti oli kärkeä kun katsoo solberg clubin yksittäisiä ek-aikoja. WERT tiimissä ajaa ja sen kaveri Anton on vielä nopeampi ja tässä hänen ajoa itse eventissä

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

).

 

[itarumaa]

Ainakin sen huomasi noista videoista, että molemmat ajaa neulansilmämutkan yhdellä käännöllä ja tiukasti sisäkurviin, itse tulee ajettua ne monesti pyörellä ajolinjalla ja siten, että ulkoreunasta-ulkoreunaan, kun noissa videoissa oli oikeastaan sisäreuna-auton kääntö-sisäreuna. Kaikesta tälläisestä niitä eroja sitten syntyy.

 

[karik134]

Mika Salo se ex-formulakuski pelaamassa dirt rally 2.0 nyt

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet