Tätä mietin kans että ilmanvastus kun kasvaa niin ei ehkä kannata kiihdyttää "huippunopeuteen" vaan sellaiseen jolla pääsee koko suoran mitan. Mutta ei se niinkään yksinkertaista ole, kun ei se rata siihen suoran loppuun lopu, vaan akussa on oltava tarpeeksi energiaa myös mutkan jälkeiseen kiihdytykseen ja seuraavalle suoralle. Jos jarrutuksella mutkaan ei saa tarpeeksi energiaa akkuun, niin sitten pitää joko ladata ennen mutkaa joka tiputtaa nopeutta, tai sitten säästää osa energiasta. Ei ole ihan helppo yhtälö. Varmaan niillä jotkut simulaatiot on miten energia kannattaa käyttää aika-ajossa. Kisa on sitten vielä erikseen, koska sopivasti ennen mutkaa hidastuva nopeus voi tarjota hyvän ohituspaikan.Sähköboostit on tietenkin järkevin käyttää kaikki heti suoran auettu, koska matalammilla nopeuksilla kiihtyvyyttää saa "halvimmalla", vaikka sitten kaikki boostit heti ja kärsii sitten tehojen katoamisen suoran lopussa, koska mitä nopeammin saa autoon huippunopeutta kelattua, niin sitä suuremman osan matkasta auto kulkee "kovaa", vaikkakin joutuisi loppumatkasta hieman himmaamaan kun akut loppu. Paitsi yhtälöihin tulee myös se huippunopeuden tuoma järkyttävä ilmanvastuksen kasvu. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä ja sitä vastaan tarvittava teho kasvaa nopeuden kuutiossa, joten jos akkukapasiteetti on loppumassa huomattavasti ennen loppusuoraa, niin sitten ehdottomasti kannattaa säästellä edes vähän, sen sijaan että puskee täydellä sähköteholla loputonta ilmanvastusta vasten.
Kyllä tallit osaa nuo analysoida millisekunnin tarkasti, siitä ei epäilystäkään, kun täytyyhän niillä olla tarkat statistiikat moottoreiden tehoista ja paljonko akusta oikeasti saa sähköä.
Ja ne ohitusboostit. Saataisko jotkut projektorit heijastamaan niitä Mario Cart sienen kuvia rataan, ja jos sellaisen päältä ajaa niin saa sen booostin. TV-kuvaan tietysti post prosessoinnissa laitetaan 3D-kuvat sienistä siihen kohtaan.