F1 2026 - Australian GP

Kuvittelin että tuolla olisi joku rajoitus ettei voi enää lähteä takaisin kisaan, voisiko Piastrikin tulla mukaan jos alkaa olemaan varikolla tylsää?
 
Saakl
Cereal killah sanoi:
Kuvittelin että tuolla olisi joku rajoitus ettei voi enää lähteä takaisin kisaan, voisiko Piastrikin tulla mukaan jos alkaa olemaan varikolla tylsää?
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllähän aina saanut takaisin mennä jos varikolle voinut auton ajaa. Tosin nykyäänhän ei pahemmin tallit sitä tee kun "turhaa". Mutta näillä autoilla kaikki kilsat varmaan nyt boonusta.
 
jm82 sanoi:
Alku oli kyllä ihan mielenkiintoinen.

Ferrarari lähtee starttiviivalta erittäin hyvin. Mersu silti liian nopea.

McLaren ei oikein nyt ole kovin hyvä? Ja Redbull luultavasti nopeampi auto?
Napsauta laajentaaksesi...
Alku oli mielenkiintoinen koska patterit kuolee ja overtake mode. Toimii dopamiini koukkuisille jotka seuraa muutenkin kisaa ekat 10 kierrosta mutta perinteisille faneille ei. Veikkaan että laji alkaa kuolemaan kun perinteiset alkaa häipymään paikalta. Uusia pysyviä ei taas tule kun mielenkiinnon jänne on 30sekunnin mittainen.

McLaren ei tiedä tuosta Mersun moottorista jotain mitä Mersu itse tietää.
 
SampoTexaa sanoi:
Alku oli mielenkiintoinen koska patterit kuolee ja overtake mode. Toimii dopamiini koukkuisille mutta perinteisille faneille ei.

McLaren ei tiedä tuosta Mersun moottorista jotain mitä Mersu itse tietää.
Napsauta laajentaaksesi...
Onhan tuo tosiaan hassua, että sähkömoottori jarruttaa "keskellä suoraa" lähes. Ja jos käyttää ohitustilaa, niin eipä jarruta 😅

Siisti kisa tuli, kun ei tainnut mitään kolareita tulla ollenkaan. Vaikka ohituksia oli keinotekoisesti melko paljon.
 
Ihan ok kisailua alussa, ferrarit pisti hyvin hanttiin, mutta taas Ferrarin taktiikka hieman liian konservatiivinen. Mersut oli sitten kovimpia, mutta saa nähdä, jos ja kun Max pääsee kisaan vähän kärkeä lähempää, niin voisi ainakin ferrareille pistää hanttiin. Mclaren oli vähän tuhnu. Kuitenkin hieman jäi voimasuhteet vielä epäselviksi kisassa, vaikka aika-ajo olikin aika selvä. Nopeimpia kierroksia katsellessa, kärkitallien takana jäädään 2-4 sekuntia ajoissa jälkeen kärjestä, mikä on F1:ssä aivan liikaa. Renkaat kesti liian hyvin, niin ei tullut sitäkään kautta loppua kohden mielenkiintoa.
 
SampoTexaa sanoi:
Alku oli mielenkiintoinen koska patterit kuolee ja overtake mode. Toimii dopamiini koukkuisille jotka seuraa muutenkin kisaa ekat 10 kierrosta mutta perinteisille faneille ei. Veikkaan että laji alkaa kuolemaan kun perinteiset alkaa häipymään paikalta. Uusia pysyviä ei taas tule kun mielenkiinnon jänne on 30sekunnin mittainen.

McLaren ei tiedä tuosta Mersun moottorista jotain mitä Mersu itse tietää.
Napsauta laajentaaksesi...
Millä kaudella F1 on ollu jotenki erilailla? Alku on mielenkiintonen ja sitte ajellaan jonossa loppukisa. Ehkä muutamia poikkeus kausia mutta yksikään ei säännöistä johtuvia
 
Emeron sanoi:
Millä kaudella F1 on ollu jotenki erilailla? Alku on mielenkiintonen ja sitte ajellaan jonossa loppukisa. Ehkä muutamia poikkeus kausia mutta yksikään ei säännöistä johtuvia
Napsauta laajentaaksesi...
Tätä kautta on ajettu yksi kisa mutta indikaatio on aika selkeä miten tämä tulee menemään.

Nyt kun kausista kyselit niin 2021 oli hyvinkin tasaista vääntöä kisojen puolivälin jälkeen. Myös 2012 on piirtynyt mieleen eka 7 kisaa ja 7 voittajaa. Siltä kaudelta jäi varsinkin Valencia mieleen Räikkösen takaa-ajosta.
 
Korppikuningas sanoi:
Onko jossain pätkää Bottaksen lähdöstä?
Napsauta laajentaaksesi...
On. F1TV:llä
1772975197546.png
 
Korppikuningas sanoi:
Onko jossain pätkää Bottaksen lähdöstä?
Napsauta laajentaaksesi...
Katselin F1TV:n Bottas-POV:sta lähdön. Ensin ihmettelin että eihän Valtteri ohittanut ketään, ennemmin takaa tuli 2 autoa vielä ohi. Ihmettelin sitten miten lähetyksessä valtteri kävi 15-16 sijoilla, jos lähtö oli 19. ruudusta ja takaakin tuli vielä kuskeja ohitse.

Näemmä lähtöruudun keskipaikoilta muutama otti surkean lähdön ja Bottas pääsi ajelemaan näiden ohi kirjaimellisesti vasenta kaistaa. Lähtö näytti normaalilta, mitä nyt vähän nukahti salamannopeisiin lähtövaloihin, kuten varmasti moni muukin.
 
ExSeitan sanoi:
Pakko arvostaa Verstappenin rehellisyyttä kisan jälkeen. "Tuota minä teen, kun pelaan kotona Mario Kartia"
Moninkertaisen mestarin ei tarvi enää nuoleskella FIAa. :kippis:
Napsauta laajentaaksesi...

Aika moni muukin oli tähän tyyliin kommentoinut kisan jälkeen...

Lando: "It's a shame, it's very artificial"
Bearman: "That's not racing, that's Formula E"

Vähän itellä pelottaa tuo Mersu kyllä. Jos tästä tulee 2014 uusinta niin voi perse..

Ekat kierrokset oli kyllä ehkä parasta viihdettä F1 mitä hetkeen muistan kärjessä! Muutenkin radalla oli tapahtumia ohitusten muodossa riittämiin. 2025 Melbournessa oli 45 ohitusta kisassa kun tänään ohituksia kirjattiin 120 eli about 3x enemmän mitä viime kaudella. Ite toki seuraan koko kisaa aina, enkä kuten ehkä moni muu sitä kärkikolmikkoa pelkästään.
 
Leclerc ilmeisesti jo kisan aikana viitannut Mario Kartiin. On siinä meillä kuninkuusluokka. Max Mosley pyörii haudassaan. Ecclestone myös, jos ei olisi vielä hengissä. :)
 
Siis teoriassa tämä uusi malli on järkeväksi miellettävä; jos moottori antaa vaikkapa saman tehon kuin viime vuonna( 630 kW) ja siihen päälle tulisi uuden MGU-K:n 350 kW olisi tämä enemmän kuin toimiva malli( viime vuoden mukaisesti mutta kasvaneella sähköisellä teholla) mutta kun moottoriteho on laskettu 400 kW:iin, on auto aika alitehoinen. Samoin vapaa siipien käyttö on hyvin perusteltua kun koko DRS oli pelleilyä.

Nythän siis moottoritehoja on leikattu 230 kW aikaisemmasta ja kuljettajalle tarjotaan mahdollisuus käyttää tuo leikattu teho milloin haluaa tietyn ajan. Toisin sanoen, sähköinen teho ei leikkaa mitään suoralla ajettaessa( eikä ainakaan jarruta kuten täällä on osattu sanoa) vaan periaatteessa olisi mahdollista tehdä energiakartta, jossa em. teho olisi käytettävissä paremmin vaikka suoran loppuosalla. Tämä ei tietenkään ole kuljettajille vielä täysin selvinnyt miten tuota tehoa tulisi käyttää ja siksi Piastrikin ajoi seinään( myös omien sanojensa mukaan).

Formula-E:ssä on tämä sama toimintamalli käytössä hieman erilaisena, eli lisäteho on käytettävissä vapaasti yhteensä kuusi minuuttia( kokonaistehomäärä tosin kolmasosa 'oikeista' formuloista). Mielestäni Formula 1:ssäkin tuo ajoakkuun varattu lisäteho pitäisi olla käytössä pidemmällä mittaikkunalla kuin kierroksella, mikä oli toimivaksi todettu aikaisemman 120 kW:n kanssa.

Ts. vanhat kuskit kutsuvat ajoa mikkihiiriajoksi tai Mario Kartiksi kun eivät sitä sisäistä ja uudet kuskit ovat heti sen kanssa sinumpia. Katsotaan oppivatko tältä päivältä mitään ja muuttavatko tehokarttaa paremmin radalle sopivaksi. Tuskin jenkit muuttavat mitään säännöissä vaikka kaikki siitä valittaisivat.
 
larionof sanoi:
Nythän siis moottoritehoja on leikattu 230 kW aikaisemmasta ja kuljettajalle tarjotaan mahdollisuus käyttää tuo leikattu teho milloin haluaa tietyn ajan. Toisin sanoen, sähköinen teho ei leikkaa mitään suoralla ajettaessa( eikä ainakaan jarruta kuten täällä on osattu sanoa) vaan periaatteessa olisi mahdollista tehdä energiakartta, jossa em. teho olisi käytettävissä paremmin vaikka suoran loppuosalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei, koska sitä energiaa ei ole siellä akussa mistä ottaa koko suoralle. Eikä siihen auta edes akun suurentaminen, koska ei ole tarpeeksi tilanteita joissa ladata sitä akkua. Sen takia se sähköpuoli efektiivisesti vähentää tehoja, koska joidenkin suorien päässä on kannattavampaa ladata akkua vaikka 200kW teholla sen sijaan, että käyttäisi sen 200kW auton liikuttamiseen.
 
larionof sanoi:
Siis teoriassa tämä uusi malli on järkeväksi miellettävä; jos moottori antaa vaikkapa saman tehon kuin viime vuonna( 630 kW) ja siihen päälle tulisi uuden MGU-K:n 350 kW olisi tämä enemmän kuin toimiva malli( viime vuoden mukaisesti mutta kasvaneella sähköisellä teholla) mutta kun moottoriteho on laskettu 400 kW:iin, on auto aika alitehoinen. Samoin vapaa siipien käyttö on hyvin perusteltua kun koko DRS oli pelleilyä.

Nythän siis moottoritehoja on leikattu 230 kW aikaisemmasta ja kuljettajalle tarjotaan mahdollisuus käyttää tuo leikattu teho milloin haluaa tietyn ajan. Toisin sanoen, sähköinen teho ei leikkaa mitään suoralla ajettaessa( eikä ainakaan jarruta kuten täällä on osattu sanoa) vaan periaatteessa olisi mahdollista tehdä energiakartta, jossa em. teho olisi käytettävissä paremmin vaikka suoran loppuosalla. Tämä ei tietenkään ole kuljettajille vielä täysin selvinnyt miten tuota tehoa tulisi käyttää ja siksi Piastrikin ajoi seinään( myös omien sanojensa mukaan).

Formula-E:ssä on tämä sama toimintamalli käytössä hieman erilaisena, eli lisäteho on käytettävissä vapaasti yhteensä kuusi minuuttia( kokonaistehomäärä tosin kolmasosa 'oikeista' formuloista). Mielestäni Formula 1:ssäkin tuo ajoakkuun varattu lisäteho pitäisi olla käytössä pidemmällä mittaikkunalla kuin kierroksella, mikä oli toimivaksi todettu aikaisemman 120 kW:n kanssa.

Ts. vanhat kuskit kutsuvat ajoa mikkihiiriajoksi tai Mario Kartiksi kun eivät sitä sisäistä ja uudet kuskit ovat heti sen kanssa sinumpia. Katsotaan oppivatko tältä päivältä mitään ja muuttavatko tehokarttaa paremmin radalle sopivaksi. Tuskin jenkit muuttavat mitään säännöissä vaikka kaikki siitä valittaisivat.
Napsauta laajentaaksesi...
Hitto että kaikki tommonen on vaan epäkiinnostavaa :( Ikävä kyllä ehtoaa V8 -aikakautta. Ja ylipäätään aikakautta ilman mitään kerssiä tai lerssiä.
 
Tartteeko nykyään kisoissa paikan päällä edes korvatulppia? Omat kisat paikan päällä on sillei 2010-luvun alusta jolloin se oli vielä kutakuinkin että syytä käyttää jos ei halua kuulovaurioita.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
302 152
Viestejä
5 139 691
Jäsenet
82 113
Uusin jäsen
v.nilkki

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom