Hyvät ja huonot varaosamerkit (lista viestissä #1)

[Alekseus]

Yhden ainoan kerran olen kuullut livenä haukuttavan Meyle HDtä. Kyse oli "koiranluista", jotka kuulemma olivat alkaneet ääntää vuoden päästä itse tehdystä vaihdosta. Totesin vaihtajalle, että olet vaan kiristänyt ne liian löysälle, materiaali kestää vetää huomattavasti annettua momenttia tiukemmalle. En tiedä uskoiko, ei puhunut mulle kai enää sen jälkeen koskaan. Itse käytän vastaavia "ratapäivä" autossa.

Toi momentti on kyl aika kriittinen niissä koiranluissa. Mä oon kans huomannu et moni vaan kiirstää sen jonku tuntuman mukaan eikä katso ohjearvoja. Ja sit ihmetellään kun alkaa kolista. Oon ite laittanu Meyle HD:tä pariin autoon ja toistaiseks toiminu hyvin, tosin en oo rata-ajossa käyttänny. Mitä meltä oot niistä vakaajantankojen kumituksista?

 

[Urpelotumpelo]

Toi momentti on kyl aika kriittinen niissä koiranluissa. Mä oon kans huomannu et moni vaan kiirstää sen jonku tuntuman mukaan eikä katso ohjearvoja. Ja sit ihmetellään kun alkaa kolista. Oon ite laittanu Meyle HD:tä pariin autoon ja toistaiseks toiminu hyvin, tosin en oo rata-ajossa käyttänny. Mitä meltä oot niistä vakaajantankojen kumituksista?

Siis tarkoitatko kallistuksenvakaajan "puslia", jotka toimivat "saranoina" tai "akselin kiinnikkeinä", jotka sallivat vakaajan kiertymisen, mutta pitävät sitä kuitenkin hallitusti paikoillaan?

Omassa jäykäksi rakennetussa autossani kaikki liikeradat/joustot (puslat/laakerit) on yritetty minimoida. Mutta koska autoani ajetaan myös päivittäin (ainakin viikottain) kadulla niin unibaleja/nivel-puslia ei ole käytännössä asennettu (yhdet on säätöjen mahdollistamiseksi) vaan kaikki alunperin kumiset puslat on korvattu kovimmilla Powerflexin mustilla polyuretaani puslilla (poislukien moottorin ja vaihdelaatikon kannattimet on kumien ympäröimiä originaali versioita). Tavoiteltu maksimaalista säätöjen korostumista eli rengaskulmien säätöjen merkitys kasvaa, koska tolerassit pienenevät merkittävästi. Kallistuksenvakaajan tapauksessa merkitys on mielestäni "käsinkosketeltava". Iskunvaimennuksen ja jousien (jousivakioiden) merkitys kasvaa eli ominaisuudet korostuvat. Itseasiassa uskoisin itse hyötyväni, jos "laakeroisin" tuon kallistuksenvakaimen poikkitangon apurungon päälle.

 

[Viliz03]

Paljonko tuo kesti kilometrejä suurin piirtein? Oliko suhteellisen paljon sivuttaisvoimia auton alustalle tuolle ajosuoritteelle? Hajosiko ihan kunnolla eli silmin ja sormin havaittavasti?

Epäilisin että ajosuorite on jossakin 8-14tkm/v välillä. Ajotyylistä ei mitään käsitystä. Nyt oli molemmat koiranluut loppu, meyle hd ja alkuperäinen.

 

[Urpelotumpelo]

Epäilisin että ajosuorite on jossakin 8-14tkm/v välillä. Ajotyylistä ei mitään käsitystä. Nyt oli molemmat koiranluut loppu, meyle hd ja alkuperäinen.

Ok, yllättävän nopeasti ovat kyllä antautuneet.

Omaan autooni tarkoitetut Meyle HDn koiranluut ovat niveltensä osalta noin +50% halkaisijaltaan suurempia kuin muiden valmistajien vastaavat tuotteet. Tangon paksuus on varmaan myös +20% ja kokonaismassa reilusti suurempi. Nämä arviot toki vain ulkomuistista, mutta pelkästään mitoituksen ja massan perusteella merkittävästi kestävemmältä vaikuttava tuote versus muiden valmistajien perus mitoituksen omaavat tuotteet. Tuollaisessa pallonivelessä halkaisijan kasvattaminen +50% kasvattaisi pyöreän rakenteen sisäistä kosketus pinta-alaa vielä merkittävästi enemmän. Vaikka materiaalit pidettäisiin samoina, uskoisin keston moninkertaistuvat.

Onko millään muulla jälkimarkkinoiden vara-osa brändillä tänä päivänä neljän vuoden valmistajan takuuta?

 

[Dunlop]

Surullisen kuuluisa clio joka myös syö niveliä, mennyt nyt kolme vuotta ja 50tkm meylen nivelillä, eikä kolise, eikä ollut väljää kun renkaan vaihdon yhteydessä juuri tarkistin.

Maksoiko koko alatukivarsi 30€/kpl silloin aikoinaan ja renkaan vaihdon yhteydessä taisi mennä kolmevarttia /nurkka kun vaihdoin.

 

[dmn]

Onko millään muulla jälkimarkkinoiden vara-osa brändillä tänä päivänä neljän vuoden valmistajan takuuta?

Esen skv, puolalainen uudelleenpakkaaja, myöntää vähintään kolmen vuoden takuun

 

[matthew]

(Huomaat varmaan itsekin, ettei tässä ongelmana ole nuo osat vaan vaimon ajotyyli Tulisiko halvemmaksi vaihtaa vaimoa.)

Oma vaivansa aina lähtä vaihtamaankin, uudet mallit ei jotenkin enää sovi tyylille vaan joutuu katteleen yli 20v käytettyjä, piiloviat tulevat yllätyksenä eikä tiedä alkaako naputtamaan jostakin 2 viikon jälkeen. Ja yhtään ei tiedä miten aikaisemmin on poljettu

 

[sikiham]

Jos pallonivelten ja koiranluiden HD-versioissakin on kestävyysongelmia niin ei kai siihen voi olla muita syitä kuin raskas ajotapa, valmistajan huonot materiaalivalinnat tai nivelen puutteellinen voitelu valmistuksen yhteydessä. Jälkimmäisin on ratkaistavissa suhteellisen helposti, jos vaivautuu käyttämään nivelen suojakumin irti ja lisää nivelen liukupintoihin tarpeeksi asianmukaista vaseliinia.

 

[matthew]

Jos pallonivelten ja koiranluiden HD-versioissakin on kestävyysongelmia niin ei kai siihen voi olla muita syitä kuin raskas ajotapa, valmistajan huonot materiaalivalinnat tai nivelen puutteellinen voitelu valmistuksen yhteydessä. Jälkimmäisin on ratkaistavissa suhteellisen helposti, jos vaivautuu käyttämään nivelen suojakumin irti ja lisää nivelen liukupintoihin tarpeeksi asianmukaista vaseliinia.

kolmantena-neljäntenä vaihtoehtona jo alunperin huono /alimitoitettu suunnittelu. Esimerkiksi alapalloniveltä ei välttämättä voi kasvattaa enempäänsä jolloin voi olla ettei siihen oikein kestävää niveltä saakkaan menemättä eksoottisuuksiiin.

 

[Jo_Hani]

Mitä nyt reilu 1500km ajellut uusilla jarruilla niin JPN jarrupalat (9e/akseli) ja blueprint jarrulevyt (40e/akseli) hyviä tuotteita. Zimmermaneja ennen käyttänyt, mut blueprintti oli edullisempi.

 

[3dfx]

volvo s60 väyläohjattu elring- laturi ei toiminut kovinkaan kauaa. Auto oli hankittu käytettynä liikkeestä ja laturin ulkokuoresta päätellen aika vähän aikaa ollut paikoillaan.

Motonetin myymä vector tuntuu olevan aika surkeaa laatua myös. Jarrulevyt ruostuu jopa kulumispinnasta montuille, jarrupaloista irtoaa kitkapinnat. Nämä VW Borassa. OEM levy ei ollut edes 20 vuoden jälkeen kulunut tuollaiseksi, millaiseksi Vector meni parissa vuodessa.

 

[JiiAa]

Denckermann raidetangon pää ja koiranluu vaikutti hintaan nähden jämerältä ja asentuivat ongelmitta, saa nähdä miten kestää käytössä.

Blueprint eli Bilsteinin pirkkamerkkiä olen asentanut moneen autoon (esim. suodattimia) ja aina ovat olleet sopivat eikä muutenkaan ongelmia ilmaantunut.

Myös aikaisemmin mainitut JPN jarrupalat asentui naapurin autoon ongelmitta ja olimme yllättyneet kuinka laadukkaan oloiset ovat hintaansa nähden.

NTY merkkinen lambda odottaa asennusta, odotukset matalalla, hintaa 16€ niin otin riskin mielenkiinnosta ja harrastuksen vuoksi, kun isot pojat sanoo aina että halpaa lambda-anturia ei kannata ostaa...

 

[Cuddle]

"FEBI BILSTEIN Tukivarren hela 29671" kesti vuoden päivät

 

[RieskaMies]

Denckermann raidetangon pää ja koiranluu vaikutti hintaan nähden jämerältä ja asentuivat ongelmitta, saa nähdä miten kestää käytössä.

Blueprint eli Bilsteinin pirkkamerkkiä olen asentanut moneen autoon (esim. suodattimia) ja aina ovat olleet sopivat eikä muutenkaan ongelmia ilmaantunut.

Myös aikaisemmin mainitut JPN jarrupalat asentui naapurin autoon ongelmitta ja olimme yllättyneet kuinka laadukkaan oloiset ovat hintaansa nähden.

NTY merkkinen lambda odottaa asennusta, odotukset matalalla, hintaa 16€ niin otin riskin mielenkiinnosta ja harrastuksen vuoksi, kun isot pojat sanoo aina että halpaa lambda-anturia ei kannata ostaa...

En nyt menis sanomaan mitään halvimpia jarrupaloja hyviksi sillä että ne jopa sopivat paikoilleen. Noissa on todella isoja eroja jarrupölyn, purevuuden ja ihan kestonkin suhteen. Paskoista paloista voi jopa kitkapinta irtoilla muutaman vuoden vanhoina jo. Vinkuvia halpiksia on saanut vaihtaa parempiin vaikka niissä pintaa ois ollut vaikka kuinka.
Väärä paikka säästää kun hyvillä paloilla jarrut toimivat paremmin, pidempään ja hintaeroa noname kiinalaisen ja jonkun brembo, trw, ate jne. välillä voi olla alle 20€ per pää jossain tavan perusautossa.

 

[JiiAa]

Varmasti laatueroa on halvoissa paloissa, nopea vaihtaa joten ei pelota. Hypisteltiin ja vertailtiin reilusti kalliimpien palojen kanssa eikä halpa hinta näkynyt ja tuntunut mitenkään, ehkä se yllätti. Toki materiaali voi olla paskaa ja pinnat irti ennen juhannusta.

Halpa osissa pettymyksiä tullut eniten sopivuudessa, ei niinkään kestävyydessä kun suhteuttaa hintaan.

 

[Urpelotumpelo]

En nyt menis sanomaan mitään halvimpia jarrupaloja hyviksi sillä että ne jopa sopivat paikoilleen. Noissa on todella isoja eroja jarrupölyn, purevuuden ja ihan kestonkin suhteen. Paskoista paloista voi jopa kitkapinta irtoilla muutaman vuoden vanhoina jo. Vinkuvia halpiksia on saanut vaihtaa parempiin vaikka niissä pintaa ois ollut vaikka kuinka.
Väärä paikka säästää kun hyvillä paloilla jarrut toimivat paremmin, pidempään ja hintaeroa noname kiinalaisen ja jonkun brembo, trw, ate jne. välillä voi olla alle 20€ per pää jossain tavan perusautossa.

Varmasti laatueroa on halvoissa paloissa, nopea vaihtaa joten ei pelota. Hypisteltiin ja vertailtiin reilusti kalliimpien palojen kanssa eikä halpa hinta näkynyt ja tuntunut mitenkään, ehkä se yllätti. Toki materiaali voi olla paskaa ja pinnat irti ennen juhannusta.

Halpa osissa pettymyksiä tullut eniten sopivuudessa, ei niinkään kestävyydessä kun suhteuttaa hintaan.

Jarrupaloja on niin monenlaisia. Valitkaa omaan käyttöönne oikeat. Valinnan tekeminen "oikein" voi olla vaan hieman haastavaa, jos oikeasti on jotain kriteerejä asettaa tuotteelle, muitakin kuin vain kooltaan ja malliltaan autoon sopiva. Pitäisi tehdä vertailevaa tutkimusta kokeilemalla useita tuotteita lävitse, joka ei useinkaan ole käytännössä mahdollista.


Muutama esimerkin omainen havainto (etu)jarrupaloista ilman sen tarkempia speksejä (rata-ajoa kilvissä olevalla autolla, samalla agressiivisella ajotyylillä):

perus Brembo noin 40€ - kesto noin 5 kierrosta (0% jäljellä, kuluneemmalta puolen)
EBC keltainen noin 170€ - kesto noin 100 kierrosta (0% jäljellä, kuluneemmalta puolen)
FERODO DS2500 noin 270€ - kesto noin 500 kierrosta (ehkä 2-5% jäljellä, kaikkialta)

EBC keltainen, on kuitenkin paras ja purevin pala mitä olen kadulla ajanut. En muista sitä ajaneeni kuitenkaan talvella tai edes kylmässä. Luultavasti toimii kyllä. Jos haluaa huippua kadulle niin tätä laittaisin itse. Voisi kestää radalla lyhyitä vetojakin, jos saisi jäähtymään välillä.

FERODO DS2500 EI OLE KATULAILLINEN PALA, mutta toimisi silti mielestäni suomessa talvellakin. Vinkuu toki jonkin verran, mutta ei tarvitse omassa autossani kuitenkaan lämmittämistä, korkeintaan teen AINA liikkeelle lähdettyäni yhden testi- ja lämmitysjarrutuksen.

Suoraa vertailua en näille tässä anna, koska muitakin muuttujia toki oli, mutta kaikki muuttujat huomioiden niin pelkistettynä tuo on ero "kulutuskestossa" kun noita rasitetaan "liikaa".

 

[Urpelotumpelo]

Edelliseen vielä lisäten, EBC yellow, ennen ja jälkeen:

Spoileri

 

[RieskaMies]

Jarrupaloja on niin monenlaisia. Valitkaa omaan käyttöönne oikeat. Valinnan tekeminen "oikein" voi olla vaan hieman haastavaa, jos oikeasti on jotain kriteerejä asettaa tuotteelle, muitakin kuin vain kooltaan ja malliltaan autoon sopiva. Pitäisi tehdä vertailevaa tutkimusta kokeilemalla useita tuotteita lävitse, joka ei useinkaan ole käytännössä mahdollista.


Muutama esimerkin omainen havainto (etu)jarrupaloista ilman sen tarkempia speksejä (rata-ajoa kilvissä olevalla autolla, samalla agressiivisella ajotyylillä):

perus Brembo noin 40€ - kesto noin 5 kierrosta (0% jäljellä, kuluneemmalta puolen)
EBC keltainen noin 170€ - kesto noin 100 kierrosta (0% jäljellä, kuluneemmalta puolen)
FERODO DS2500 noin 270€ - kesto noin 500 kierrosta (ehkä 2-5% jäljellä, kaikkialta)

EBC keltainen, on kuitenkin paras ja purevin pala mitä olen kadulla ajanut. En muista sitä ajaneeni kuitenkaan talvella tai edes kylmässä. Luultavasti toimii kyllä. Jos haluaa huippua kadulle niin tätä laittaisin itse. Voisi kestää radalla lyhyitä vetojakin, jos saisi jäähtymään välillä.

FERODO DS2500 EI OLE KATULAILLINEN PALA, mutta toimisi silti mielestäni suomessa talvellakin. Vinkuu toki jonkin verran, mutta ei tarvitse omassa autossani kuitenkaan lämmittämistä, korkeintaan teen AINA liikkeelle lähdettyäni yhden testi- ja lämmitysjarrutuksen.

Suoraa vertailua en näille tässä anna, koska muitakin muuttujia toki oli, mutta kaikki muuttujat huomioiden niin pelkistettynä tuo on ero "kulutuskestossa" kun noita rasitetaan "liikaa".

Pitää olla kyllä järkyttävän alimitoitetut jarrut jos viidessä kierroksessa tuhoaa täysin perus katupalat millään täkäläisellä radalla. Ei ole missään autossa lähellekään tuota vauhtia mennyt palat vaikka katupaloilla pääasiassa on tullut ajettua radalla.