Hyvää joulua!
Osallistu io-techin piparikakkutalokilpailuun 2025 Linkki osallistumisketjuun >>>
SER-huutokaupat hyväntekeväisyyteen käynnissä! Linkki huutokauppaan >>>
Vaatimus on että tien näkyvällä osalla saa auton pysäytettyä turvallisesti. Tuota kaikkien pitäisi noudattaa, mutta muutamat rattiin sopimattomat pakottaa muutkin tavallaan ajamaan tuota kovempaa, koska muuten ajavat päin.
Puolisoni kertoi, että se pöllylumi oli siinä ajourien välissä. Eli ohittajalla ei sitä tarvetta siirtyä heti eteen ei edes ollut siinä paikassa.
Pitäisi varmaan, mutta ei nämä ideaalimaailman näsäviisastelut lohduta siinä kohtaa kun on sattunut. Suuri nopeusero on aina riski.
Kyllä se suuri enemmistö yleensä löytää sopivan tahdin tilanteeseen nähden. Ei ole olemassa mitään patenttiratkaisua mikä on paras tapa, mutta laumasta kun ei paljoa poikkea, niin suhteelliset nopeudet pysyvät parhaiten hallittavina. Oli sitten hitaampi tai nopeampi osapuoli.
Siksi tuollaisella kelillä ei ajeta satasta ellei olla ihan ääliöitä...
En minä mene oikeasti perään soittamaan torvea ja vilkuttelemaan valoja jos joku polttaa takasumuvaloa miedolla sateella.. Se voi olla myös unohtunut päälle.Mikäs juttu tämä on ? ja hypättiinko tässä nyt eri tilanteeseen. Ei soita kelloja, ei pysty kuvitteleen.
Jos nyt jätetään ne provoilut tuonne liikenteeseen ja pidetään tämä ketju asiallisenaTäysi provohan tuo aiempi viestini oli, jos joku ei sitä ymmärtänyt
Joo onhan autossa kääntyvät pyörät ja pakkikin, joten ei se niin iso vaiva ole sitä autoaan asiallisesti ruutuun sijoittaa. Monesti tulee itsekin korjailtua asento paremmaksi ahtaissa ruutuväleissä.Itse ajoin inssin viime marraskuussa ekalla läpi. Tuota rauhallisuutta nimenomaan korosti ja kehui minussa. Ajoin pari kertaa harhaan, mutta ei paniikkia mitään vaan eteenpäin ja uutta reittiä. Samoin keskustassa huomioin hyvin kävelijöitä enkä lähtenyt ajamaan muiden mukana, kun siellä jokunen kortillinen meni vähän vähemmän oikein.
Nyt sitten koittanut pitää vilkun käytön hyvänä ja parkkeeramisen niin ettei olisi päin persettä. Työpakulla huomaa, kun pitäisi saada pihoihin auto, mutta siellä usein jo valmiiksi ahtaisiin paikkoihin on parkkeerattu huonosti niin saattaa olla, että itse joutuu kauaksikin jättämään. Venkslaan vaikka aikani, että oma on sitten suhtkot hyvin.
Jotkut liikennevalot vaihtuu helvetin nopeaa niin niissä olen varmaan pari kertaa ollut ärsyttävä autoilija.
Aika usein noi parkkiruudut ovat 2.5m välein ja autot n. 1,6m leveitä ilman peilejä => optimitilaa jää 45cm. Jos kaikki ottavat ton 70cm siitä rivistä poistuu 1-2 autopaikkaa, ja monessa paikassa niistä on pula. Kunhan katsoo, että se kuski pääsee mukavasti autoonsa niin ollaan jo aika hyvässä tilanteessa. Matkustajat voidaan ottaa kyytiin tarvittaessa siinä tielläkin, eikä tarvitse pelätä että kolhivat oman auton ovia siinä tiukassa välissä itseään autoon "survoessaan"
Valottomista tuli mieleen tällä viikolla kuljettaja autoineen päivällä, perä pimeä, pientä pöllyä, no se ei sinänsä paha, mutta auton perus väri sellainen paljasta talviasfalttia muistuttava ja perään sitä lumea, valkoista sävyä kiertynyt niin että muistuttu lähinnä liikkuvaa tietä urineen ja polanteineen. Muuten ihan potenttiaalinen kuski, vilkkua käytti välillä, samalla kun rattia, taisi olla vain pari totaali unohdusta. turvaväli yli sekunnin, ja ei rajuja ylinopeuksia, tasaista vauhtia jos tilanne salli. ei nukahtelua tai muuta luurin räpellyksestä kielivää.
Minusta toi muutos, ettei takavaloja ole kaikissa autoisa on todella huono. Parantaa havaittavuutta ns. normaalillakin ilmalla.
Aika harvassa nuo noin 160 cm leveät autot (ainakaan jos yhtään modernimmista tai koirankoppia isommista puhutaan). Esim. oma Peugeot 106 oli 161 cm leveä ja nykyinen 407 on 181 cm leveä ilman peilejä.
Te eurohemmot olette erikseen
On noita kapeampiakin, muistelin omaa kippoani ton levyiseksi.
Joku vanha Nissan Micra saattais mennä ton alle.
Tää kotiopetuksen saaneiden hylkääminen on nykyään kuulema trendi. Eräskin kertoi vastaavasta jossa inssin vastaanottanut kertoi jo etukäteen että tuskin menee läpi kun on kotiopetettu ja todellakaan ei mennyt sillä autokoulun opettaja oli inssin kaveri ja kävi itkemässä kun ei saanu skidin rahoja kupattua. Valta korruptoi ja nämä ajokokeet pitäisi voida videoida jotta tämmöiset saadaan karsittua pois.
Tämä on itseasiassa jo hyvin aikaisessa valmisteluvaiheessa ihan Traficomin toimesta, osin juuri oppilaan oikeusturvan toteutumisen takia. Onhan noita korruptiotapauksia ollut toiseenkin suuntaan, eli pientä lahjusta vastaan päästy inssi läpi. Tästähän tais olla lehdissäkin jokin aika sitten juttua.
yle.fi
Kuullut parikin oikeasti luotettavasta lähteestä tulevaa tarinaa missä kortti on saatu seteleillä papereiden välissä, lähin on valitettavasti liiankin lähellä, mutten pysty todistamaan sitä. Toisaalta myös itse todistanut kirjallisissa kääntäjän käyttöä huijaukseen ja käräyttänyt heidät. En ole mikään kielinero, mutta osaan perusteita varsin monesta kielestä ja kykenen ymmärtämään hiukan sitä ja tätä kun kuulen puhetta (teksti sitten erikseen). Käräytin exän kirjallisten päättymistä odotellessa yhden oppilaan missä "tulkki" ohjeisti mitä vastata jne... valitettavasti en usko että tuostakaan seurasi mitään erikoisempaa.Tämä on itseasiassa jo hyvin aikaisessa valmisteluvaiheessa ihan Traficomin toimesta, osin juuri oppilaan oikeusturvan toteutumisen takia. Onhan noita korruptiotapauksia ollut toiseenkin suuntaan, eli pientä lahjusta vastaan päästy inssi läpi. Tästähän tais olla lehdissäkin jokin aika sitten juttua.
Videoinnista:
Iso muutos tuleville kuskeille: kaikki inssiajot aiotaan kuvata
Kokeen saa kuvata nytkin itse, mutta vain harva käyttää mahdollisuutta. Viranomaisen kuvaamisen tiellä on vielä monta mutkaa, sekä teknisiä että tietoturvaan liittyviä.
Liikenteessä ei ajeta peltoautoilla, ja vaikka ajettaisikin, niin ei ole tarkoitus ajaa kylki edellä, ne kulkevat erittäin hyvin myös suoraan?
Tiesitkö, että omaopetetutkin joutuvat käymään autokoulun tunneilla juuri yllä mainittuihin asioihin keskittyen? Myös omaopettaja saa tietopaketin, jossa riskeistä kerrotaan. Auton hyvä hallinta on perusedellytys turvalliselle ajamiselle, joten jos sitä ei autokoulussa enää opeteta, niin vatuiksi on mennyt koko touhu. Selittää kyllä hyvin ne 50 km/h motarille liittyjät.
Voi myös pohtia kuinka hyvin perus-Pena 50 v. haluaa opetella uutta, kun valmiiksi pitää itseään loistavana kuskina eikä halua muuttaa omaa tapaansa mihinkään. Vähän kuin työelämässä, varsinkin duunariammateissa. Siinä autokoulun tilanteessa voi rauhottua sen verran et pääsee läpi, mutta todellisuudessa ajo voi olla muiden mielestä huonoa. Vähän kuin nämä liikenteessä muiden "kouluttajat", joilla oma ajo on yleensä päin persettä. Näitä taitoja sit siirretään seuraavalle kuskille, joka ei osaa ottaa vaaratilanteita huomioon.
Mistä päättelet, että motarille 50 km/h liittyjät ovat seurausta omaopetuksesta?
Oletko miettinyt tätä siltä kannalta, että tahallaan viedään harjoittelijoita alueen hankalimpiin risteyksiin (mihin inssikin voi viedä)?
Luitkohan nyt ihan oikein mun tekstin?
Lievä muistivirhe taitaa olla 1680mm, mutta onhan noita Fiat 850 on hivenen alle 1400mm leveä
Tää kyllä vähän nolottaa, ainakin teoriassa pitäis meikän osata päässäkin toi laskea
, mutta valitettavasti kaikki eivät laita keskelle ruutua.Tossa jutussa sanotaan, että oikein apulaisoikeuskanslerin päätöksellä oman ajonsa saa kuvata, ja Traficom on sen jo hyväksynyt.Tämä on itseasiassa jo hyvin aikaisessa valmisteluvaiheessa ihan Traficomin toimesta, osin juuri oppilaan oikeusturvan toteutumisen takia. Onhan noita korruptiotapauksia ollut toiseenkin suuntaan, eli pientä lahjusta vastaan päästy inssi läpi. Tästähän tais olla lehdissäkin jokin aika sitten juttua.
Videoinnista:
Iso muutos tuleville kuskeille: kaikki inssiajot aiotaan kuvata
Kokeen saa kuvata nytkin itse, mutta vain harva käyttää mahdollisuutta. Viranomaisen kuvaamisen tiellä on vielä monta mutkaa, sekä teknisiä että tietoturvaan liittyviä.
Oulussa on pakko olla joku täysin kelvoton ajo-opettaja, sillä jo vuosikymmeniä moottoritielle liittyminen on tuolla niin hemmetin vaikeaa jokaiselle osapuolelle. Siellä taidetaan opettaa väistämään tielle liittyvää ja liittyvänä osapuolena tähtäämään niitä kohti, jotka eivät väistä. Pääprinsiippi on, että kenenkään ei tule antaa ajaa ilman häiriöitä.
Jos viittasit väistämisvelvollisuuksiin ja kirjoittamaani fillarikokemukseen niin ne kaikista yksinkertaisimmatkin väistämissäännöt tai turvallisen ohituksen periaatteet on monesti hukassa. Varsinkin jos vastapuoli on pyöräilijä. Veisivätkin hankaliin risteyksiin, mutta jos tämä ei osata edes tavallisen liikenneympyrän tai kolmiolla varustetun T-risteyksen liikennesääntöjä niin ei hyvin mene.
Ei, se että osaat ajaa auto poikittain ei ole asia mitä kortin saaminen vaatii... MUTTA kyllä se kummasti antaa turvallisuuden tunnetta itselle apparina jos ei tarvitse pelätä että kuski pelkäisi tehoa tai sen käyttöä tai ettei kuski tietäisi tehdä mitä tapahtuu JOS se perse irtoaa tai keula puskee liukkailla tai jos auto yrittää lyödä tyhjää vauhdissa x. Kyllä se antaa kummasti turvallisuuden tunnetta jos kuski tietää mikä on vastaohjaus, aliohjaus tai kaasun modulointi... mitä tehdä jos etuvedossa keula meinaa napata syystä x ja perä meinaa tulla edelle jne jne... Tietää että kuski voi keskittyä havannoimaan muuta liikennettä, ilman tarvetta miettiä kytkintä, vaihteita tai peläten että auto tekee asian xyz.
.
Näillä asioilla ei taida olla juurikaan tekemistä sen kanssa, että onko kyseessä ajoharjoittelija vai ei. Omista oikeuksistaan ultratietoiset pyöräilijät feat. harrasteporukassa keksityt määritelmät mm. turvalliselle ohitukselle ja ryhmäajolle ovat hankalia asioita kelle tahansa autoilijalle. Jos fillariasioista haluat jatkaa, niin toinen ketju alueella on siihen parempi.
Erilaisia skenaarioita kyllä tulee. Puhe ei ollut fillariasioista vaan siitä, että opetusluvalliset autot perseilee tuolla liikenteessä yhtä lailla tietämättä onko sillä hetkellä menossa opetustilanne vai muu ajo. Mutta jos edes se lätkä perässä ei osata ajaa niin ei kannattaisi edes opettaa. Ja näitä näky vaikka kuinka paljon, erityisesti juurikin fillaroitsijatilanteessa. Oma veikkaus, että merkittävä osa itseopettavista on duunaritason porukkaa ja yleisesti sillä porukalla on eniten ongelmia kevyenliikenten kanssa.
Sun on pakko ajaa jossain suositussa harjoittelupaikassa tai inssikonttorin nurkilla, kun todella todella harvoin itse ainakin näen opetuskolmioita liikenteessä. Sitähän lätkäähän ei saa käyttää, jos opetusajo ei ole käynnissä. Satunnaisia autokoulun autoja näkyy 10 min aamuruuhkassa ihmettelemässä liikkeellelähtöä.
Jaa-a kyllä niitä kesällä ihan säännöllisesti näkee kesäisin Lounais-Suomessa ja varsinkin jos kiinnittää huomiota. Ehkä ongelma on myös siinä, että itse pyöräilijänä koen esim. sen maantiellä 30-40 cm vierestä ohittamisen huomattavasti vaarallisempana kuin moni autoilija kokee saman auton ratissa. Samanlaisia ohituksia ne kolmiolätkällisetkin autot tekevät vaikka voisi ihan hyvin siirtyä riittävästi vastaantulevien kaistalle.
Ainakin se, että se panos jonka itse on antanut ajamisen opettelemiseen menee muiden toimesta hukkaan.
Sen takia varmaan että parin läheltäpiti tapauksen jälkeen saa pelätä sitä että jonain päivänä kajahtaa kun sakkia tulee alle mistä vaan. Ja sääntösuomessa kun noudatat liikennesääntöjä niin luonnollisesti sääntöjä noudattanut osapuoli on syyllinen.
Niin no, jos kuski joutuu antamaan näytteitä näistä taidoista jo ensimmäisen kilometriaikana, niin ei kuullosta turvalliselta, no ehkä oudolla autolla, yllättävällä kelillä yksi voi mennä virheen piikkiin, jos tilanne toistuu, niin joko taitamattomuutta tai asenne haasteita, tiedä sitten kumpi vaarallisempaa.
Käytän aina jarrupoljinta. Tavallaan hassu kysymys, vähän kuin kysyisi että miten lähdette autolla liikkeelle jos ette halua painaa kaasupoljinta.
Ajan aika usein eri autoilla, niin jos autossa on hyvin toimiva mäkilähtöavustin niin niitä tulee hyödynnettyä. Yleensä ei vain jaksa jollain päivän vuokra autolla katsoa manuaalia, jos toiminto on yhtään epäselvästi tehty. Jos auto selkeästi näyttää kun sillä pysähtyy mäkeen, että mäkilähtöavustin kytkeytyy niin sitten odottelen kaasujalka valmiina liikkeellelähtöä. Jos toiminto vaatii jotain ylimääräisiä liikkeitä itseltä, niin vanha tuttu jarrupoljin on käytössä.Jarrupoljin onkin se oletustilanne, jossa ollaan jo valmiiksi siinä vaiheessa kun auto on pysähtynyt. Mutta nyt olikin kyse siitä tilanteesta, että mikäli ei halua pysähdyksen aikaa pitää jarrupoljinta pohjassa, niin mitä vaihtoehtoa käytätte. Eli jos sinä pidät aina jarrupolkimen pohjassa liikennevaloissa, niin kysymys ei koske sinua
Aivan äärimmäisen harvoin kun en pidä jarrupoljinta pohjassa, laitan vaihteiston P:lle. Mutta käytännössä tämä koskee lähinnä tilanteita, joissa edessä on vaikka tapahtunut jotain ja on selvää että täytyy odotella paikallaan pidempään. Tämä siis omalla automaattivaihteisella autolla. Manuaalilla taas tuli useimmiten laitettua vapaalle, ja tulee edelleen jos on manuaali lainassa.
Jos jarrupoljoinkielletty, eikä automatiikkaa, niin käsijarru/p-asento riippuen käytettävyydestä/toteutuksesta.Jarrupoljin onkin se oletustilanne, jossa ollaan jo valmiiksi siinä vaiheessa kun auto on pysähtynyt. Mutta nyt olikin kyse siitä tilanteesta, että mikäli ei halua pysähdyksen aikaa pitää jarrupoljinta pohjassa, niin mitä vaihtoehtoa käytätte. Eli jos sinä pidät aina jarrupolkimen pohjassa liikennevaloissa, niin kysymys ei koske sinua
