Mulla ajossa nyt 2,5 vuotta Kia Rio 2013 150tkm, isommalla 1.4L koneella ja manuaalilla. Oikeastaan samat kriteerit oli silloin että 5-10k€ väliin auto, jossa on ilmastointi ja vakkari. Suht pienikulutuksinen ja edulliset huollot. Itsellä kilsoja 5-10tkm per vuosi.
Millaista keskikulutusta tuo Rio on antanut?
Renkaanvaihdon yhteydessä nollasin viimeks, eli olisiko huhtikuun alussa tai puolessa välissä. Nyt on auto näyttää 6,1L/100km ja keskivauhti about 55kmh. Kilsoja tullut ehkä 2500 tänä aikana.
5Cyl Diesel-volvo. S80 / V70.
MK7 Fiesta? Saa turbokoneita ja vapareita. Hyvä ajaa jo entry level mallista lähtien ja jos et osta ST:tä niin et pilaa tulevaa klassikkoa.Kysymys puolitosissaan. Jos nyt pitäisi ykköstonneilla ostaa auto josta tekee radalle höntsäilyyn vehkeen niin mihin valinta päätyisi? Autosta lähinnä riisuttais kaikki ylimääräinen pois, laitettais kaaret ja alustaan osia niin että voisi radalle mennä. Moottorin laittaminen varmaan sivuseikka mutta ei se haittais jos siinä olisi potentiaalia virittää myöhemmin, ja olisihan se hyvä ettei nyt kaikkein onnettomin mehulinko olisi. Japanilaiset kiinnostaa eniten mutta mitään ei suljeta pois.
Muutamia heittoja:
Auton pitää olla edullinen, koska ei ole laittaa tähän hommaan hirveästi rahaa, enkä mitään kunnon vehjettä viitti purkaa ja pilata. Toisaalta teho ei ole ykkösjuttu vaan se että on kevyt ja oppisi ajamaan radalla jos sellaiselle joskus päätyisi. Kuitenkin virityspotentiaali olisi hyvä koska jos tehoa joskus haluaisi lisää niin sitä olisi mahdollista saada edes kohtuullisella työllä - taitaa turbot olla helpoin tässä suhteessa.
- Ykköskoppanen Nissan Micra - ei tehokas mutta erittäin kevyt, ja netistä löytyy kanava jossa tuollaista ratahommiin laitetaan. Voikohan näitä turbottaa niin että saa vielä katulailliseksi jos sellaiseen joskus innostuisi? Ainakin jos hommaisi 1,3L koneella ja vaihtaisi 1,0L koneen laatikon tästä saisi jonkinlaisen kulkineen lähes ilmaiseksi.
- Audi A3 tai A4 turbokoneella. Se vanha 1,8L turbo olisi ainakin hyvä kone vaikken VAG:n vehkeistä mitään ymmärräkään.
- Honda Civic Type-R 2000-luvun alkupuolelta - ei kovin kalliita ja ei tarttis kovin paljon tehdä että pääsisi radalle.
- Renaultilta joku kippo?
- Ford Focus tai Fiesta - oliko näistä jotain järkevää?
- Joku japanilainen turbovehje - onko niitä Suomessa? Japanista saisi sitten vaikka ja mitä mutta lopputuloksena taitaa mennä kymppitonni jotta auto on täällä.
- Mazda MX5 olisi helppo radalle kuten Civicikin, mutta noihin ei voimaa saa kuin turbottamalla tai konetta vaihtamalla. Varmaan järkevämpi kuin Micra joka tapauksessa
- Joku Bemari ehkä, tämä vaan jostain syystä tökkii omalla kohdalla ja lisäksi etuvetoinen on ensisijainen mielenkiinnon kohde.
206 GTI / RCKysymys puolitosissaan. Jos nyt pitäisi ykköstonneilla ostaa auto josta tekee radalle höntsäilyyn vehkeen niin mihin valinta päätyisi? Autosta lähinnä riisuttais kaikki ylimääräinen pois, laitettais kaaret ja alustaan osia niin että voisi radalle mennä. Moottorin laittaminen varmaan sivuseikka mutta ei se haittais jos siinä olisi potentiaalia virittää myöhemmin, ja olisihan se hyvä ettei nyt kaikkein onnettomin mehulinko olisi. Japanilaiset kiinnostaa eniten mutta mitään ei suljeta pois.
Muutamia heittoja:
Auton pitää olla edullinen, koska ei ole laittaa tähän hommaan hirveästi rahaa, enkä mitään kunnon vehjettä viitti purkaa ja pilata. Toisaalta teho ei ole ykkösjuttu vaan se että on kevyt ja oppisi ajamaan radalla jos sellaiselle joskus päätyisi. Kuitenkin virityspotentiaali olisi hyvä koska jos tehoa joskus haluaisi lisää niin sitä olisi mahdollista saada edes kohtuullisella työllä - taitaa turbot olla helpoin tässä suhteessa.
- Ykköskoppanen Nissan Micra - ei tehokas mutta erittäin kevyt, ja netistä löytyy kanava jossa tuollaista ratahommiin laitetaan. Voikohan näitä turbottaa niin että saa vielä katulailliseksi jos sellaiseen joskus innostuisi? Ainakin jos hommaisi 1,3L koneella ja vaihtaisi 1,0L koneen laatikon tästä saisi jonkinlaisen kulkineen lähes ilmaiseksi.
- Audi A3 tai A4 turbokoneella. Se vanha 1,8L turbo olisi ainakin hyvä kone vaikken VAG:n vehkeistä mitään ymmärräkään.
- Honda Civic Type-R 2000-luvun alkupuolelta - ei kovin kalliita ja ei tarttis kovin paljon tehdä että pääsisi radalle.
- Renaultilta joku kippo?
- Ford Focus tai Fiesta - oliko näistä jotain järkevää?
- Joku japanilainen turbovehje - onko niitä Suomessa? Japanista saisi sitten vaikka ja mitä mutta lopputuloksena taitaa mennä kymppitonni jotta auto on täällä.
- Mazda MX5 olisi helppo radalle kuten Civicikin, mutta noihin ei voimaa saa kuin turbottamalla tai konetta vaihtamalla. Varmaan järkevämpi kuin Micra joka tapauksessa
- Joku Bemari ehkä, tämä vaan jostain syystä tökkii omalla kohdalla ja lisäksi etuvetoinen on ensisijainen mielenkiinnon kohde.
MK6 tai MK7, MK8 on jo liian kallis eikä niin ratahupiin optimoitu. Itse hankkisin jonkun 1.0 ecoboostilla jossa ehkä jotain hajua jakopään tilasta. Saisi turbokoneen josta voi repiä jotain vääntöä tehon lisäksi, kestävät sinne 160hp paikkeille 140hp versiosta softatessa varsin luotettavasti jos hihna on ok.
Kaveri on omistanut tuollaisen neljä vuotta, ~90 tkm. Hiukkassuodatin on pitänyt puhdistaa (kaupunkiajoja paljon), mutta muuten on kuulemma ollut halvin auto pitää, mitä hänellä ikinä on ollut.
Ja näissä kannattaa katsoa, että on automaattivaihteiston öljyjä vaihdeltu. Tuossa hintaluokassa on kyllä ollut jo pakkokin kun kilsoja on väkisinkin reilusti.
Ehdotuksia jo saitkin, mutta pakko kommentoida sen verran, että tuossa kun alkaa juoksevat kulut olla luokkaa 5000-6000 € vuodessa, niin 3000 € auton ostoon tuntuu vähältä. Eihän se tietysti kokonaiskuluihin auta tuhlata lisää ja vakuuttamisenkin tarve kasvaa kalliimmilla autoilla. Kuitenkin lisäpanostukset voivat olla kannattavia, jos sillä saa pienempää kulutusta, kestävämpää tekniikkaa tai muita mukavuuksia.
Tästä täytyy olla vähän samaa mieltä, jos vuodessa kertyy kilometrejä liki 50 tuhatta, niin kolmen tonnin auto ei omasta mielestäni ole ihan linjassa tähän. Autoilun vuosikulut nousevat tuossa kuitenkin sille tasolle, että vähän kalliimmankin auton arvonalenema kuittaantuu äkkiä esim. uudemman auton pienemmillä polttoainekuluilla, ja ajomukavuus noilla matkoilla ei sekään ole merkityksetön asia. Toki jos osaa ja haluaa itse korjata, niin tuo voi kolmen tonnin autokin mennä joitakin vuosia. Itse en noilla kilometreillä jaksaisi kauaa käyttää autoa, joka alkaa olla joka tapauksessa käyttöikänsä lopulla.
Niin, yleensä halvimmat ajot saa "tonnin" (lue: nykyään kahden-kolmen tonnin) autolla, jota korjataan itse.
Mites tuo Viton ruoste, jos nyt puhutaan vaikka noin 10v vanhasta ja 150tkm ajetusta. Vai näkyykö näissä enemmän minkälaisessa pidossa ollut?
Uudemman kopan järkevyyden tappaa sähköinen virtalukko, sähköinen käsijarru, pienemmät sisätilat ja "mustakantista" D5:ttä ei niihin enään ole saanut. Toki ihan fiksuja pirssejä nekin, itse tykkään enemmän noista P2 alustan vehkeistä.
P3:ssa on mun mielestä enemmän tilaa takapenkillä, jos sitä sattuu tarvitsemaan. Ja on vähän hiljaisempi myös.
Litran ecoboostin kanssa on ihan törkeän pitkillä välityksillä manuaalivaihteistot ja rev hang ja muut "ominaisuudet" päälle, ei mielestäni oikein sovellu yhtään nopeaan ajoon sellainen.
Ihan ensimmäisissä oli mekaaninen käsijarru mersutyyliin polkimella. Myöhemmissä tosiaan sähköinen, mutta sehän oli ihan pomminvarma. Niin kuin oli se sähköinen virtalukkokin, josta tosin ei ollut mitään hyötyäkään. Oma kokemukseni oli että P3:t olivat paitsi uskomattoman luotettavia, niin sekä siinä että oikeastaan kaikessa muussakin parempia kuin P2 V70.
Lähinnä mietin sapluunaksi jossa on laajennettavuutta kun on jo turbokonetta yms. Toki, en tullut miettineeksi onko kyseessä vain ratalelu vai tarkoitus pitää kilvetkin. Oletin mielessäni että kilvet olisi tarkoitus pitää.
Litrasessa on pidemmät välitykset kuin st:ssä ja voimaa selvästi vähemmän.
Okei, kaikki on näköjään mahdollista. Omia taitaa olla P2 alustaisia ollut viitisen kappaletta ja P3 muutamia, eipä ole sattunut moisia kuitenkaan eteen. Sähköisiä virtalukkoja on hajonnut tuttavapiirissä muutamia ja näyttivät hinurilla lähtevän korjattavaksi. En asiaan jaksanut niin perehtyä että olisiko sen saanut jotenkin muutoin vapautettua. Volvot olleet ainakin itsellä parhaita nimenomaan talviautoina, jarruissa kyllä ollut jossain jotain häikkää jos vesi pääsee sisään niin että vaijerit jäätyy.
Ah, sepä ihanaa. Täsmääkö myös 140hp mallin kanssa? Kaveri ei ainakaan kommentoinut enempää että olisi eroa suuntaan tai toiseen kun itsellä oli ST MP215 kitillä ja hänellä ST-line 140hp. Harmi sinällään koska auto itsessään on todella hauska viedä. Mutta jos noin paljon on juttuja niin pitäisi sitten sattua kohdalle esim kolaroitu ST tai muuten todella hyvä diili jos vertaa joihinkin muihin optioihin.
