Nasta -vai kitkarenkaat?

[HengaHox]

Ja raskas liikenne jumiutuu ensimmäiseen ylämäkeen?

Siksi sanoinkin että minun puolesta. En aja raskaalla kalustolla eikä tarkemmin miettien oikeastaan elämäni riipu siitä että tavarat tuodaan mulle kuorkilla. Voin hakea vaikka lähimmältä lentokentältä tavarat jos kalusto hyytyy. (osittain huumorilla mutta ei täysin)

Rakennusprojektini voi odottaa sulia kelejä monestakin syystä. Täällä etelässä on edelleenkin sulaa joten oikeastaan eipä se suolauksen poisto ihan hirveästi tekisi hallaa.

 

[weetabix]

Äkkiä voisi kuvitella, että jos suolaus tehdään vain raskaan kaluston takia niin siellä puolella voitaisiin hyvin irti oleviin telipyöriin asentaa ketjut valmiiksi tai vaihtoehtoisesti nastarenkaat. Ne laskettaisiin vain tarvittaessa (ja sitä jollain systeemillä seurattaisiin että missä paikoissa laskemista on suoritettu). Ainakin liukkaiden mäkien tapauksessa tuo olisi ihan toimiva. Tietty jos se suolaus lähinnä tehdään myös raskaalle kalustolle ja suurempana motivaationa on liikenteen sujuminen yleisesti niin ei tuo sitten toimi.

 

[jopee]

Siksi sanoinkin että minun puolesta. En aja raskaalla kalustolla eikä tarkemmin miettien oikeastaan elämäni riipu siitä että tavarat tuodaan mulle kuorkilla. Voin hakea vaikka lähimmältä lentokentältä tavarat jos kalusto hyytyy. (osittain huumorilla mutta ei täysin)

Rakennusprojektini voi odottaa sulia kelejä monestakin syystä. Täällä etelässä on edelleenkin sulaa joten oikeastaan eipä se suolauksen poisto ihan hirveästi tekisi hallaa.

Nykypäivänä kaikkien elämä on täysin riippuvaista siitä liikkuuko ne kuorkit vai ei. Aivan kaikki menee päin persettä heti jos niiden liikkuminen tahmaa. Tai no tietysti jos on täysin omavarainen eikä vaikka kaupasta tarvitse mitään ni sitten asia on eri. 99.9999% tilanne ei kuitenkaan ole tämä

 

[jopee]

Äkkiä voisi kuvitella, että jos suolaus tehdään vain raskaan kaluston takia niin siellä puolella voitaisiin hyvin irti oleviin telipyöriin asentaa ketjut valmiiksi tai vaihtoehtoisesti nastarenkaat. Ne laskettaisiin vain tarvittaessa (ja sitä jollain systeemillä seurattaisiin että missä paikoissa laskemista on suoritettu). Ainakin liukkaiden mäkien tapauksessa tuo olisi ihan toimiva. Tietty jos se suolaus lähinnä tehdään myös raskaalle kalustolle ja suurempana motivaationa on liikenteen sujuminen yleisesti niin ei tuo sitten toimi.

Joo voitaisiin joo tehdä vaikka ja mitä mutta mites saat sen vaikka romanialaisen rekkafirman asentamaan jotain tuollaisia? Saati ostamaan jotain telivetoisia vetureita? Lisäksi nastarengasjumppa satamassa tullen ja mennen olisi aika show.

 

[aapelih]

Äkkiä voisi kuvitella, että jos suolaus tehdään vain raskaan kaluston takia niin siellä puolella voitaisiin hyvin irti oleviin telipyöriin asentaa ketjut valmiiksi tai vaihtoehtoisesti nastarenkaat. Ne laskettaisiin vain tarvittaessa (ja sitä jollain systeemillä seurattaisiin että missä paikoissa laskemista on suoritettu). Ainakin liukkaiden mäkien tapauksessa tuo olisi ihan toimiva. Tietty jos se suolaus lähinnä tehdään myös raskaalle kalustolle ja suurempana motivaationa on liikenteen sujuminen yleisesti niin ei tuo sitten toimi.

Ei kai suolausta tehdä pelkästään raskaan kaluston (tai henkilöautojen) vuoksi, vaan yleisesti liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Raskaalle kalustolle se vaan lienee heikomman etenemiskyvyn vuoksi usein välttämätöntä. Harvemmin näkee henkilöautoja jumissa jyrkemmissä mäissä, mutta rekkoja lähes joka talvi.

Ja onhan se nollakelin jää ihan julmetun liukasta kaikilla kumeilla. Jos miettii, että noilla rengastestien huippukumeillakin liukkaalla jäällä jarrutusmatka satasen vauhdista on lähempänä kahtasataa kuin sataa metriä, niin ei se nastakaan maantievauhdeissa autuaaksi tee.

 

[jopee]

Joo kyllähän se olisi mahdollista vaatia että rekkaveturit pitää olla 6x6 vetoisia talviaikaan mutta se ulinan määrä kun kaiken hinnat nousisi vielä entisestään aivan vittuna. Siihen on syy minkä takia ne ei ole jokapyörävetoisia eikä edes telivetoisia vaan halvimpia ja taloudellisimpia mitä vaan ikinä löytyy.

 

[jarskii-]

Ja raskas liikenne jumiutuu ensimmäiseen ylämäkeen? Vai laitetaanko niihinkin nastat ja katsotaan, miten nopeasti tiet oikeasti saadaan kulumaan?

Se jää myös kulunee ajourista pois melko nopeasti, eli lopputuloksena ajettaisiin helvetin liukkailla polanteisilla pääteillä, jotka ovat kuitenkin asfaltiltaan urilla. Ei kiitos.

Arvaappa vaan käytetäänkö raskaassa kalustossa nastoja käytetään koska käytännössä se on vaan pakko maksimoida pito säässä kuin säässä jotta esim ruoka kulkeutuu sinne kaupan hyllylle

Äkkiä voisi kuvitella, että jos suolaus tehdään vain raskaan kaluston takia niin siellä puolella voitaisiin hyvin irti oleviin telipyöriin asentaa ketjut valmiiksi tai vaihtoehtoisesti nastarenkaat. Ne laskettaisiin vain tarvittaessa (ja sitä jollain systeemillä seurattaisiin että missä paikoissa laskemista on suoritettu). Ainakin liukkaiden mäkien tapauksessa tuo olisi ihan toimiva. Tietty jos se suolaus lähinnä tehdään myös raskaalle kalustolle ja suurempana motivaationa on liikenteen sujuminen yleisesti niin ei tuo sitten toimi.

Mihin ne ketjut valmiiksi asennetaan koska niiden käyttö pitäisi olla juuri ns ykkösvetävillä jolloin saadaan telinkeventäjällä ykkösvetäjillä painoa lisää joka tarkoittaa pitoa? Käytännössä vaihtoehdot on onspotit joiden toimivuus on paskimmassa kelissä niin ja näin. Ihan oikeiden ketjujen asentaminen rahtivehkeisiin on aika hankalaa. Nastarenkaita käytetään etenki täällä lapissa eikä nekään autuaaksi tee mutta on toki hyvä lisä

 

[jarskii-]

Ei kai suolausta tehdä pelkästään raskaan kaluston (tai henkilöautojen) vuoksi, vaan yleisesti liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Raskaalle kalustolle se vaan lienee heikomman etenemiskyvyn vuoksi usein välttämätöntä. Harvemmin näkee henkilöautoja jumissa jyrkemmissä mäissä, mutta rekkoja lähes joka talvi.

Ja onhan se nollakelin jää ihan julmetun liukasta kaikilla kumeilla. Jos miettii, että noilla rengastestien huippukumeillakin liukkaalla jäällä jarrutusmatka satasen vauhdista on lähempänä kahtasataa kuin sataa metriä, niin ei se nastakaan maantievauhdeissa autuaaksi tee.

Toisaalta siinä on aika oleellinen ero kun se yhdistelmä saattaa olla 76t kun henkilöauton painot reilusti alle 3.5t niin sen yhdistelmän kiskominen on lähtökohtaisesti aika haastavaa

 

[HK_Blues]

Arvaappa vaan käytetäänkö raskaassa kalustossa nastoja käytetään koska käytännössä se on vaan pakko maksimoida pito säässä kuin säässä jotta esim ruoka kulkeutuu sinne kaupan hyllylle

Ei kai raskaiden renkaiden nastoittaminen ole vieläkään erityisen yleistä? Maitoautoihin niitä kai perinteisesti on laitettu. Enpä muista itse nähneeni nastoja muissa kuin puolustusvoimien kuorma-autoissa; otanta toki nyt ei ole valtava.

 

[jarskii-]

Ei kai raskaiden renkaiden nastoittaminen ole vieläkään erityisen yleistä? Maitoautoihin niitä kai perinteisesti on laitettu. Enpä muista itse nähneeni nastoja muissa kuin puolustusvoimien kuorma-autoissa; otanta toki nyt ei ole valtava.

Kyllä meillä ainaski lyödään nastat vähintään vetäviin täällä lapissa Tuossa aamuyöstä tänään kun kattelin peileistä kun thermoking(kärryn kylmäkone) kurkki ohituspaikkaa muutaman kerran niin olin ihan kiitollinen kun sai siihen vesijäähän edes jotain pitoa

 

[jopee]

Se on ihan hippasen eri juttu jos yariksen keula vähä lipsuu ku että joku hct yhdistelmä menee linkkuun kun pito loppuu mäessä. Ja näitähän saa vaikka kehä3 joka talvi seurata tikkurilan jälkeisessä mäessä jos ei ole ollut kunnossapito ihan ajantasalla. Sitten se liikenne seisookin vantaalta kirkkonummelle.

 

[jarskii-]

Se on ihan hippasen eri juttu jos yariksen keula vähä lipsuu ku että joku hct yhdistelmä menee linkkuun kun pito loppuu mäessä. Ja näitähän saa vaikka kehä3 joka talvi seurata tikkurilan jälkeisessä mäessä jos ei ole ollut kunnossapito ihan ajantasalla. Sitten se liikenne seisookin vantaalta kirkkonummelle.

No se hct kantokuormalla on loppujen lopuksi oikeasti jopa hyvä ajaa mutta ne ylämäet on vaan ongelma kun vauhti hyytyy ja sitten kun renkaat alkaa potkimaan tyhjää niin sit saa vaan lyödä kädet ristiin ja toivoa onnea

 

[aapelih]

Arvaappa vaan käytetäänkö raskaassa kalustossa nastoja käytetään koska käytännössä se on vaan pakko maksimoida pito säässä kuin säässä jotta esim ruoka kulkeutuu sinne kaupan hyllylle

Kai noita jossain sivuteillä suhaavissa maitoautoissa tmv. ihan rutiinisti käytetäänkin, kuten @HK_Blues mainitsikin, mutta käsittääkseni valtaosa raskaasta liikenteestä kulkee ilman nastarenkaita vetävien pyörien talvirengaspakosta huolimatta?

Toisaalta siinä on aika oleellinen ero kun se yhdistelmä saattaa olla 76t kun henkilöauton painot reilusti alle 3.5t niin sen yhdistelmän kiskominen on lähtökohtaisesti aika haastavaa

Sepä se, henkilöautoissa yleensä vähintään ~puolet massasta on vetävällä akselilla ja nelikoissa kaikki. Yhdistelmäajoneuvoissa aika paljon vähemmän, joten se etenemiskyky on väkisin kehnompi ja liukkaus näkyy äkkiä siinä, että iso auto jää mäkeen jumiin.

Toisaalta henkilöautoja on paljon enemmän liikenteessä, niillä on suuremmat nopeudet ja enemmän vaihtelua kuskien ajotaidoissa. Autoilla ei jäädä jumiin, mutta liukkauden yllättäessä vilkkaalla väylällä saadaan sitten ketjukolari ja paljon romua aikaan.

 

[HengaHox]

Nykypäivänä kaikkien elämä on täysin riippuvaista siitä liikkuuko ne kuorkit vai ei. Aivan kaikki menee päin persettä heti jos niiden liikkuminen tahmaa. Tai no tietysti jos on täysin omavarainen eikä vaikka kaupasta tarvitse mitään ni sitten asia on eri. 99.9999% tilanne ei kuitenkaan ole tämä

Niin kuten sanottua, saisi ne tavarat tuossa hypoteettisessa tilanteessa lentokentälle mutta joo menee jo ohi aiheen

 

[jopee]

Niin kuten sanottua, saisi ne tavarat tuossa hypoteettisessa tilanteessa lentokentälle mutta joo menee jo ohi aiheen

Edes tuossa hypoteettisessa tilanteessa ne kamat ei tulisi lentokentälle koska yksikään lentoyhtiö ei toisi niitä sinne, koska ei saisi tankattua konetta koska se kuorkki ei tulisi tankkaamaan. Ja vaikka se kentän oma kuorkki toimisi niin sillä ei olisi tankattavaa koska polttoainetta ei olisi tuotu kentälle. Ei kukaan lennä kentälle mistä ei pääse pois.

itseasiassa vaikka se kone tulisikin ja saataisiin purettua niin siinä ne oli sitten plattalla ja niitä ei tasan tarkkaan iau alaiset tyypit siitä koneelta minnekää rahtiterminaaliin käsin ala kantamaan kun vetoautosta on löpö loppu kun neste ei toimittanutkaan ku rekka jumissa.

 

[arix]

Ei kai suolausta tehdä pelkästään raskaan kaluston (tai henkilöautojen) vuoksi, vaan yleisesti liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Raskaalle kalustolle se vaan lienee heikomman etenemiskyvyn vuoksi usein välttämätöntä. Harvemmin näkee henkilöautoja jumissa jyrkemmissä mäissä, mutta rekkoja lähes joka talvi.

Ja onhan se nollakelin jää ihan julmetun liukasta kaikilla kumeilla. Jos miettii, että noilla rengastestien huippukumeillakin liukkaalla jäällä jarrutusmatka satasen vauhdista on lähempänä kahtasataa kuin sataa metriä, niin ei se nastakaan maantievauhdeissa autuaaksi tee.

Tuli aikoinaan oltua Tapiolassa duunissa ja pahimmillaan sieltä Leppävaaraan kesti tunnin kehä 1:llä. Kun rekat jämähtivät mäkiin niin liikenne tosiaan mateli...

 

[Pakana]

Suolausta vois rajoittaa risteyksiin, mäkiin ym haastaviin paikkoihin ja sitten vaan hiekkaa vaihtoehtona.

Mut luminen talvinen keli ei kaipaa suolausta pilaamaan ajokeliä.

Eihän suomessa suolata juurikaan muuten kuin siinä nollan tuntumassa.

Tuollainen pelkkien risteysten suolaaminen on myös käytössä, mutta siihen tulee sitten aina se hemmetin liukas alue ennen ja jälkeen risteyksen, jossa suolaa ei ole riittävästi sulattamaan jäätä kuin osittain.

Äkkiä voisi kuvitella, että jos suolaus tehdään vain raskaan kaluston takia niin siellä puolella voitaisiin hyvin irti oleviin telipyöriin asentaa ketjut valmiiksi tai vaihtoehtoisesti nastarenkaat. Ne laskettaisiin vain tarvittaessa (ja sitä jollain systeemillä seurattaisiin että missä paikoissa laskemista on suoritettu). Ainakin liukkaiden mäkien tapauksessa tuo olisi ihan toimiva.

Ne nousevat akselit ovat 99,5% vapaasti pyöriviä akseleita, jonka lisäksi ne eivät ole koristeena siellä auton alustassa, ei niitä saa kuormatussa autossa ilmaan nostaa, vaikka auto siihen kykenisikin, niin tiet ei kestä sitä.

Sinänsä sen jumiin jäämisen estämiseksi on kyllä olemassa systemejä, jo sen vetoakselin vieressä olevan akselin nostaminen lisää pirusti pitoa, kun akselimassa kasvaa, tosin kääntöpuolena ohjattavuus saattaa sitten hävitä.

Myös automaattisia lumiketjuja on olemassa, mekanismi kääntää vetopyörän sisäpintaa vasten pyörivän renkaan johon on sidottu 30cm ketjun pätkiä, jotka pyörivät sisemmän vetopyörän alla keskipakoisvoiman avulla.

Automaattinen hiekotin on puolestaan vetopyörän eteen asennettava hiekkasäiliö josta ripotellaan sepeliä.

Lisäksi moni kuljettaa mukanaan sellaisia metrin mittaisia ketjulenkkejä, jotka vaan kiepautetaan vanteen reijän läpi, noita kun laittaa pari vetopyörään, sillä saa jumiin jääneen auton kaljamassa nitkutettua eteenpäin pikkuhiljaa.

Tosin jo se oikea talvirengaskin tekee jo paljon. Ero on oikeastaan sama kuin henkilöautossa keskieurooppalaisen kitkarenkaan, ja pohjoismaisen kitkarenkaan välillä, sekä hyvässä että pahassa.

Suurin ongelma lienee kuitenkin ulkomaiset autot. Ulkomaisissa rekoissa on lähes poikkeuksetta 2 akselinen veturi, jolloin niitä nousevia akseleita ei ole auttamaan pidossa. Myöskään mitään pidon lisäysjärjestelmiä autoissa ei pahemmin ole, jonka lisäksi kuskeilla ei usein ole juurikaan kokemusta liukkaista keleistä. Lain mukaan niissäkin pitäisi olla vetopyörillä talvirenkaat, mutta tuskinpa tuota mitenkään valvotaan.

 

[jarskii-]

Kai noita jossain sivuteillä suhaavissa maitoautoissa tmv. ihan rutiinisti käytetäänkin, kuten @HK_Blues mainitsikin, mutta käsittääkseni valtaosa raskaasta liikenteestä kulkee ilman nastarenkaita vetävien pyörien talvirengaspakosta huolimatta?

No ihan samoihin paikkoihin me mennään jakamaan tavaraa mihin maitoautotki menee koska ei se maatila pyöri ilman erilaisia tuotteita Siinä on vaan sellainen ero että se maitoauton tulo tiedetään etukäteen ilman että soitellaan tai pölähdetään paikalle kun me tiedetään että paikalla on työntekijät joten sinne voi mennä ilman että soittelee edellispäivänä

talvirengaspakko on talvirengaspakko eikä nastarengaspakko. Kuten sanoin aiemmin niin täällä lapissa ne nastarenkaat on raskaassa kalustossa ihan yleisiä(aiemmassa elämässä olin raskaalla puolella rengasasentajana joten näkemystä löytyy myös sieltä)

Eihän suomessa suolata juurikaan muuten kuin siinä nollan tuntumassa.

Tuollainen pelkkien risteysten suolaaminen on myös käytössä, mutta siihen tulee sitten aina se hemmetin liukas alue ennen ja jälkeen risteyksen, jossa suolaa ei ole riittävästi sulattamaan jäätä kuin osittain.


Ne nousevat akselit ovat 99,5% vapaasti pyöriviä akseleita, jonka lisäksi ne eivät ole koristeena siellä auton alustassa, ei niitä saa kuormatussa autossa ilmaan nostaa, vaikka auto siihen kykenisikin, niin tiet ei kestä sitä.

Sinänsä sen jumiin jäämisen estämiseksi on kyllä olemassa systemejä, jo sen vetoakselin vieressä olevan akselin nostaminen lisää pirusti pitoa, kun akselimassa kasvaa, tosin kääntöpuolena ohjattavuus saattaa sitten hävitä.

Myös automaattisia lumiketjuja on olemassa, mekanismi kääntää vetopyörän sisäpintaa vasten pyörivän renkaan johon on sidottu 30cm ketjun pätkiä, jotka pyörivät sisemmän vetopyörän alla keskipakoisvoiman avulla.

Automaattinen hiekotin on puolestaan vetopyörän eteen asennettava hiekkasäiliö josta ripotellaan sepeliä.

Lisäksi moni kuljettaa mukanaan sellaisia metrin mittaisia ketjulenkkejä, jotka vaan kiepautetaan vanteen reijän läpi, noita kun laittaa pari vetopyörään, sillä saa jumiin jääneen auton kaljamassa nitkutettua eteenpäin pikkuhiljaa.

Tosin jo se oikea talvirengaskin tekee jo paljon. Ero on oikeastaan sama kuin henkilöautossa keskieurooppalaisen kitkarenkaan, ja pohjoismaisen kitkarenkaan välillä, sekä hyvässä että pahassa.

Suurin ongelma lienee kuitenkin ulkomaiset autot. Ulkomaisissa rekoissa on lähes poikkeuksetta 2 akselinen veturi, jolloin niitä nousevia akseleita ei ole auttamaan pidossa. Myöskään mitään pidon lisäysjärjestelmiä autoissa ei pahemmin ole, jonka lisäksi kuskeilla ei usein ole juurikaan kokemusta liukkaista keleistä. Lain mukaan niissäkin pitäisi olla vetopyörillä talvirenkaat, mutta tuskinpa tuota mitenkään valvotaan.

Tässä oli pelkkää asiaa

Toki sen verran lisätäkseni että se telivetoinen vehje on hitosti paljon kankeampi käännellä joka taas tarkoittaa että sillä pääseminen ahtaisiin paikkoihin on huomattavasti vaikeampaa kuin sinkkuvetäjällä olevalla vehkeellä ja tuossa mitä nyt ajan niin niitä ahtaita paikkoja on joka päivä tarjolla useampiaki. Myös tuo että vaikka se telinkevennys nostaisi kantokuormalla telin ylös niin se aiheuttaa sen että etuset kevenee samalla koska kopin takana oleva kuorma painaa perää alas ja toimii kuten vaaka eli keula kevenee. Tuossa omassa työkalussa on parit normaalit rengasketjut kyydissä ja rahtikopissa käytännössä ainoa vaihtoehto on käyttää niitä heittoketjuina ja näin auttaa pääsemään pois jos on kiinni tms

 

[conn]

Äkkiä voisi kuvitella, että jos suolaus tehdään vain raskaan kaluston takia niin siellä puolella voitaisiin hyvin irti oleviin telipyöriin asentaa ketjut valmiiksi tai vaihtoehtoisesti nastarenkaat. Ne laskettaisiin vain tarvittaessa (ja sitä jollain systeemillä seurattaisiin että missä paikoissa laskemista on suoritettu). Ainakin liukkaiden mäkien tapauksessa tuo olisi ihan toimiva. Tietty jos se suolaus lähinnä tehdään myös raskaalle kalustolle ja suurempana motivaationa on liikenteen sujuminen yleisesti niin ei tuo sitten toimi.

Ei pahalla, mutta näillä kuvitelmilla suosittelen vastaisuudessa pitämään entistäkin reilumman turvavälin raskaaseen kalustoon.

 

[eMTB]

Tulipa pitkästä aikaa lainattua kaverin autoa ja todettua, että ei tule omaan autoon kitkoja koskaan.

 

[renee]

Tuli aikoinaan oltua Tapiolassa duunissa ja pahimmillaan sieltä Leppävaaraan kesti tunnin kehä 1:llä. Kun rekat jämähtivät mäkiin niin liikenne tosiaan mateli...

Kehä 1 on muutenkin hyvä esimerkki tiestä, jota on käytännössä pakko suolata tietyillä keleillä. Ei siis pelkästään raskaan kaluston vuoksi.

Sellainen nollan tuntumassa oleva lämpötila ja rankka lumisade, niin kehä on lähes välittömästi paksun jääpolanteen peitossa, kun liikennevirta on Suomen tihein, niin räntälumi pakkautuu jääksi lähes välittömästi. Ja kun liikennevirta on tiheää, niin jos tie ei ole tiptop, niin alkaa kauhea jumitus.

Kyse on siis liikenneturvallisuuden lisäksi liikenteen sujuvuudesta.

 

[arttuss]

Tulipa pitkästä aikaa lainattua kaverin autoa ja todettua, että ei tule omaan autoon kitkoja koskaan.

Mitkähän lie on kaverin autossa nämä kitkat?

 

[ossobucco]

Tulipa pitkästä aikaa lainattua kaverin autoa ja todettua, että ei tule omaan autoon kitkoja koskaan.

Kiitos tiedosta! Tulipa vaihdatettua kitkarenkaat alle viime perjantaina, vaikka varmaan Crossclimateilla olisi pärjännyt vielä näissäkin keleissä, ja todettua, että ei tule omaan autooni nastarenkaita koskaan, koska niille ei ole minkäänlaista tarvetta.

 

[Sagan]

Autossa on alla kitkarenkaat (Michelin X ice), enkä kyllä tänä talvena ole huomannut oikeastaan mitään eroa nastarenkaisiin. Jos jotain, niin kakkosautossa alla olevat vanhemmat nastarenkaat ovat olleet selvästi liukkaammat.

Mutta, en epäile, etteikö nastoilla olisi jatkossakin paikkansa. Esimerkiksi jos kevättalvella tulee niitä pääkallokelejå.

 

[ossobucco]

Mutta, en epäile, etteikö nastoilla olisi jatkossakin paikkansa. Esimerkiksi jos kevättalvella tulee niitä pääkallokelejå.

Niin, ja varsinkin sillä kuuluisalla jäisellä mökkitiellä.

 

[ossobucco]

Tällä hetkellä ainakin Etelä-Suomessa on todella liukasta, mutta ei nastarenkaista tunnu olevan oikein mitään iloa. Liikennevaloista lähden kitkarenkailla vähintään yhtä nopeasti (mutta lähes äänettömästi) kuin viereiset autot nastarenkailla kovien raapimisäänien saattelemana.

 

[weetabix]

Eipä se nastalla ajelevana haittaa vaikka vähän ropisee. Ihan normi. Mutta tosiaan liukasta on. Omalla painavalla farkulla saa tiputtaa aika hurjasti nopeutta että jotain pitoa etupyörillä olisi, varsinkin ympyröissä puskisi aika huolella pihalle.

Toisaalta renkaat käyttäytyvät tasaiseen tahtiin, joten yllätyksenä ei tule. Sitä en tiedä mitä neljännen talven kitkoilla pito olisi, mutta vähän veikkaan ettei ihan hirveän hyvää niilläkään.

Että jos sullakin on neljännen vuoden noi kitkat käytössä ja pito on hyvä niin erinomaista.

 

[David ":DA" Imodium]

Tällä hetkellä ainakin Etelä-Suomessa on todella liukasta, mutta ei nastarenkaista tunnu olevan oikein mitään iloa. Liikennevaloista lähden kitkarenkailla vähintään yhtä nopeasti (mutta lähes äänettömästi) kuin viereiset autot nastarenkailla kovien raapimisäänien saattelemana.

Hyi hitto se kuopiminen tekee pahaa korville. Vaikka käyttäisikin nastoja niin eikö sitä kaasunkäyttöä voi opetella edes sen vertaa, ettei tarvitse kaikkia avustimia vasten painella polkimia.

 

[weetabix]

En sinänsä epäile etteikö voi olla osaamisestakin kiinni, mutta aika Räikkönen saa olla että pääsee esim. tuolla omalla autolla liikkeelle ilman eturenkaiden sutimista vaikka tämän päivän olosuhteista pikkuiseen ylämäkeen. Avustimet eivät tänään vilkkuneet vielä mutta kyllä renkaat jo sutivat.

Autoissa on ihan valtava ero miten ne käyttäytyvät liukkaalla, joten lähtökohtaisesti lopputulema on monen asian yhdistelmä.

 

[Dunlop]

En sinänsä epäile etteikö voi olla osaamisestakin kiinni, mutta aika Räikkönen saa olla että pääsee esim. tuolla omalla autolla liikkeelle ilman eturenkaiden sutimista vaikka tämän päivän olosuhteista pikkuiseen ylämäkeen. Avustimet eivät tänään vilkkuneet vielä mutta kyllä renkaat jo sutivat.

Autoissa on ihan valtava ero miten ne käyttäytyvät liukkaalla, joten lähtökohtaisesti lopputulema on monen asian yhdistelmä.

Omassa autossa luistoneston valo ei välttämättä pienestä luistosta edes vilku, vaikka huomaan selvästi, että järjestelmä töitä jo tekee, silti päivittäin valo vilkkuu ja ajan ihan surutta ns. kaasupohjassa tyylillä ja annan järjestelmän hoitaa pidon hakemisen, kunhan ohjaan sinne minne haluan.

Toki on järjen köyhyyttä ajaa urissa mitkä ovat kaikista liukkaimmat, itse pyrin aina ajamaan niin, että edes toiset renkaat olisi lumella.

 

[ossobucco]

Eipä se nastalla ajelevana haittaa vaikka vähän ropisee. Ihan normi. Mutta tosiaan liukasta on. Omalla painavalla farkulla saa tiputtaa aika hurjasti nopeutta että jotain pitoa etupyörillä olisi, varsinkin ympyröissä puskisi aika huolella pihalle.

Toisaalta renkaat käyttäytyvät tasaiseen tahtiin, joten yllätyksenä ei tule. Sitä en tiedä mitä neljännen talven kitkoilla pito olisi, mutta vähän veikkaan ettei ihan hirveän hyvää niilläkään.

Että jos sullakin on neljännen vuoden noi kitkat käytössä ja pito on hyvä niin erinomaista.

Kyllä vain, neljättä talvea näillä ajellaan.

 

[HK_Blues]

itse asiassa nyt kun pohdin niin empä oo huomannut käytännön eroa kitkojen ja nastojen välillä näillä liukkailla keleille, paitsi äänessä, molemmat autot etuvetoja. Takavedoilla ajoin mieluummin nastoilla, kun jäiset ylämäet oli kitkoilla välillä se final boss jota vaan ei päässyt läpi.

 

[ossobucco]

itse asiassa nyt kun pohdin niin empä oo huomannut käytännön eroa kitkojen ja nastojen välillä näillä liukkailla keleille, paitsi äänessä, molemmat autot etuvetoja. Takavedoilla ajoin mieluummin nastoilla, kun jäiset ylämäet oli kitkoilla välillä se final boss jota vaan ei päässyt läpi.

Eroa ei juuri varmastikaan ole, sillä tämän hetken liukkaus johtuu asfaltin pinnassa olevasta ohuesta jääkerroksesta, josta nasta ei saa minkäänlaista otetta. Raapii vain. Kovin harvinaisia ainakin Etelä-Suomessa ovat sellaiset liukkaat kelit, joissa nastoista olisi sanottavaa hyötyä. Haittoja kyllä piisaa.

 

[TheNotoriousT]

Eroa ei juuri varmastikaan ole, sillä tämän hetken liukkaus johtuu asfaltin pinnassa olevasta ohuesta jääkerroksesta, josta nasta ei saa minkäänlaista otetta. Raapii vain. Kovin harvinaisia ainakin Etelä-Suomessa ovat sellaiset liukkaat kelit, joissa nastoista olisi sanottavaa hyötyä. Haittoja kyllä piisaa.

Ainakin oman kodin vieressä on varmaan @HK_Blues mainitsema tappo ylämäki jossa omat kitkat ruopi koko talven aina ja sai jännittää, että tuleeko kelkkana alas. Nastoilla tuota tapahtuu kerran talvessa. Siihen samaan mäkeen jää yleensä rekatkin jumiin. Toinen missä on selkeä ero niin risteysalueilla auton kääntö on huomattavasti suuremmalla pidolla nastoilla kun kitkoilla, kitkat lähtee heti elämään jään päällä vaikka kuinka isolla kaarella yrittää kääntää.

 

[qtba]

Nyt kun tulee edes vähän lunta maahan, niin melkein joka risteyksestä löytyy edes ohuet kaistaleet lunta, joiden päältä etuvetoinen pikkuautoni lähtee kuin hauki rannasta. Ei se toki toimisi, jos kaikki ymmärtäisivät saman life-hackin.

 

[David ":DA" Imodium]

En sinänsä epäile etteikö voi olla osaamisestakin kiinni, mutta aika Räikkönen saa olla että pääsee esim. tuolla omalla autolla liikkeelle ilman eturenkaiden sutimista vaikka tämän päivän olosuhteista pikkuiseen ylämäkeen. Avustimet eivät tänään vilkkuneet vielä mutta kyllä renkaat jo sutivat.

Autoissa on ihan valtava ero miten ne käyttäytyvät liukkaalla, joten lähtökohtaisesti lopputulema on monen asian yhdistelmä.

Myönnettäköön. Autoissa ja niiden avustimissa on aivan suunnattoman suuria eroja, eikä niistä pääse paraskaan kuski aina kärryille. Luistonestottomalla manuaalilla oli helppo koetella pidon rajoja siten, että tietty perstuntuma säilyy, mutta nykyään ei taida kaikista autoista välttämättä edes saada luistonestoa pois päältä. Olin ehkä edellisen viestin mielipiteessäni liiaksi jumiutunut entiseen aikaan.

 

[P c L A Y E R]

On kyllä ihan julmetun liukasta täällä Päijät-Hämeessäkin nyt. Risteykset on ihan liipalla ja kävelyvauhtia käännöksissä risteysalueilla mentävä. Itsellä nyt ekaa kertaa 10v kitkat alla ja tuntuu että ovat kyllä vähän liukkaammat, kun nastat, jollaiset löytyy kakkos autosta. Toki asiaan vaikuttaa varmasti se, että kakkosauto on etuvetoinen ja Volvo on takavetoinen, kun ajaa puhtaassa sähkömoodissa.

Volvossa perä tuntuu olevan irti koko ajan ja valot vilkkuu mittaristossa jatkuvasti. Vaimo aluksi kiljahteli kyydissä, ku perä lähti luisuihin, mutta on jo nyt tottunut.

 

[lmu2002]

Itellä meni pata jumiin kaksi viikkoa sitten 3v conti kitkoilla kun focus ei enää pysynyt hanskassa. Hain goodyear ultragrip arctic 2 nastat ja jes thank you, nyt menee kuljettajan määräämään suuntaan. Oon ajellut 15v tyytyväisenä kitkoilla pk seudulla mutta viime aikojen kireä pakkanen ja tienpintaan vaivihkaa kiilllottuva lumi päätti pitkän kitkaputken.
Ihmeen hiljaiset nastat kyllä, meluero conteihin todella vähäinen.

 

[4kex]

Itellä meni pata jumiin kaksi viikkoa sitten 3v conti kitkoilla kun focus ei enää pysynyt hanskassa. Hain goodyear ultragrip arctic 2 nastat ja jes thank you, nyt menee kuljettajan määräämään suuntaan. Oon ajellut 15v tyytyväisenä kitkoilla pk seudulla mutta viime aikojen kireä pakkanen ja tienpintaan vaivihkaa kiilllottuva lumi päätti pitkän kitkaputken.
Ihmeen hiljaiset nastat kyllä, meluero conteihin todella vähäinen.

Itsellä meni myös pata jumiin kuusi talvea ajettuihin CVC7 kitkoihin. Hain kaupasta uudet CVC8:t ja taas menee pulkka suoraan. Jännä juttu miten uudet renkaat toimii paremmin kuin vanhat.

 

[lmu2002]

Itsellä meni myös pata jumiin kuusi talvea ajettuihin CVC7 kitkoihin. Hain kaupasta uudet CVC8:t ja taas menee pulkka suoraan. Jännä juttu miten uudet renkaat toimii paremmin kuin vanhat.

Juu kyllä. Pitää alkaa suositella ostamaan joka vuosi uudet että myös talouden rattaat liikkuu oikeaan suuntaan.

 

[dale.jr]

Juu kyllä. Pitää alkaa suositella ostamaan joka vuosi uudet että myös talouden rattaat liikkuu oikeaan suuntaan.

Kitkarenkas 365 ryhmään vaan niin on aina tuoretta rengasta alla

 

[Disfear]

Neljä talvea ajetut Hakkapeliitta R3 -kitkat ovatkin olleet yllättävän hyvät edelleen. Viime vuonna kai jäi joistain keleistä sellainen tunne, että ehkä nyt menee tänä talvena vaihtoon, mutta nyt täällä pääkaupunkiseudulla on liukkaista keleistä huolimatta ollut kohtuullinen tilanne. Joinain pakkaspäivinä edelleen todella hyvä pito, joinain päivinä kyllä liukuu liikenneympyrässä ja joissain mutkissa, muttei mitään sellaista, etteikö tiellä pysyisi.

Ei nyt tapana ole liikoja hifistellä ja turhan takia viimeiseen asti renkaita pitää, koska "hanskalla korjaa", mutta onpahan ollut positiivinen yllätys. Saa nähdä, olisiko se sitten Contin tai Goodyearin kitkat seuraavaksi, vai mennäänkö R5:llä.

 

[TommiZeliard]

Itellä meni pata jumiin kaksi viikkoa sitten 3v conti kitkoilla kun focus ei enää pysynyt hanskassa. Hain goodyear ultragrip arctic 2 nastat ja jes thank you, nyt menee kuljettajan määräämään suuntaan. Oon ajellut 15v tyytyväisenä kitkoilla pk seudulla mutta viime aikojen kireä pakkanen ja tienpintaan vaivihkaa kiilllottuva lumi päätti pitkän kitkaputken.
Ihmeen hiljaiset nastat kyllä, meluero conteihin todella vähäinen.

Ilmeisesti edellinen omistaja oli ostanut 06/2024 hankkimaasi Focukseen jotkin Contit, jotka ovat nyt 3-vuotiaat. Ajoit nyt toista talvea kyseisillä renkailla, eikä pito enää riittänyt.

Oma veikkaus on, että nuo Contit eivät olleet kylmään talvikeliin tarkoitetut Viking Contact 7:t, vaan kovemman kumiseoksen Continental Winter Contact/Allseason Contact/tms. Jos näin oli, niin ei ole ihmekään, että ensimmäisen talven pärjäsit, mutta tämän talven kireä pakkanen jähmetti renkaat tunnottomiksi luisupulkiksi.

TM 18/2022 testasi noin 3 v sitten kolmea erilaista Contin kitkarengasta. Mitkähän sinulla mahtoi olla?

Poimintoja Contien arvosanoista, CVC7/WinterContact/Allseason Contact:

Jääkiihdytys, 6/5/4
Ajettavuus jäällä, 9/5/4

Lumikiihdytys, 8/6/6
Ajettavuus lumella, 9/6/5

Ihan jo pidossa CVC7 on kovakumisempia ja jäykkäkylkisempiä Conteja parempi, mutta suurin ero on ajettavuudessa, eli CVC7 ei yllätä toisin kuin nuo kaksi jälkimmäistä, joilla pito katoaa äkkinäisesti napsahtaen.

Edellisen Golfin mukana sait Best Drive Summer -kesärenkaat, joten en pidä mahdottomana, että Focuksen mukana olisi tullut jotain pakkasarkaa Contin kitkaa.

Kuvaajassa KE on WinterContact ja AS Allseason Contact.

 

[lmu2002]

Ilmeisesti edellinen omistaja oli ostanut 06/2024 hankkimaasi Focukseen jotkin Contit, jotka ovat nyt 3-vuotiaat. Ajoit nyt toista talvea kyseisillä renkailla, eikä pito enää riittänyt.

Oma veikkaus on, että nuo Contit eivät olleet kylmään talvikeliin tarkoitetut Viking Contact 7:t, vaan kovemman kumiseoksen Continental Winter Contact/Allseason Contact/tms. Jos näin oli, niin ei ole ihmekään, että ensimmäisen talven pärjäsit, mutta tämän talven kireä pakkanen jähmetti renkaat tunnottomiksi luisupulkiksi.

TM 18/2022 testasi noin 3 v sitten kolmea erilaista Contin kitkarengasta. Mitkähän sinulla mahtoi olla?

Poimintoja Contien arvosanoista, CVC7/WinterContact/Allseason Contact:

Jääkiihdytys, 6/5/4
Ajettavuus jäällä, 9/5/4

Lumikiihdytys, 8/6/6
Ajettavuus lumella, 9/6/5

Ihan jo pidossa CVC7 on kovakumisempia ja jäykkäkylkisempiä Conteja parempi, mutta suurin ero on ajettavuudessa, eli CVC7 ei yllätä toisin kuin nuo kaksi jälkimmäistä, joilla pito katoaa äkkinäisesti napsahtaen.

Edellisen Golfin mukana sait Best Drive Summer -kesärenkaat, joten en pidä mahdottomana, että Focuksen mukana olisi tullut jotain pakkasarkaa Contin kitkaa.

Kuvaajassa KE on WinterContact ja AS Allseason Contact.

No heh. Ihan hyviä veikkauksia. CV7 oli nuo lipsuttelijat kuitenkin, mittarissa on jo 70tkm joten onhan niillä mentykin. Ei niitä halpisrankaita sentään joka auton mukana tule vaikka monesti renkaat on vaihtoautoissa uutta kaipaamassa. Katellaan miten GY pärjää sitten vanhetessaan. Ärsyttää jo pikkasen valmiiksi ettei voi huidella pitkälle kevääseen ja vaihtaa sitten kun viitsii.

Muistikuva kuluneista michelin kitkoista on myönteisempi, niitä on ollut useammassakin autossa vuosien varrella, mutta autotkin tietty vaikuttaa käyttäytymiseen.

 

[Arvid]

Neljä talvea ajetut Hakkapeliitta R3 -kitkat ovatkin olleet yllättävän hyvät edelleen. Viime vuonna kai jäi joistain keleistä sellainen tunne, että ehkä nyt menee tänä talvena vaihtoon, mutta nyt täällä pääkaupunkiseudulla on liukkaista keleistä huolimatta ollut kohtuullinen tilanne. Joinain pakkaspäivinä edelleen todella hyvä pito, joinain päivinä kyllä liukuu liikenneympyrässä ja joissain mutkissa, muttei mitään sellaista, etteikö tiellä pysyisi.

Ei nyt tapana ole liikoja hifistellä ja turhan takia viimeiseen asti renkaita pitää, koska "hanskalla korjaa", mutta onpahan ollut positiivinen yllätys. Saa nähdä, olisiko se sitten Contin tai Goodyearin kitkat seuraavaksi, vai mennäänkö R5:llä.

Yhdet R3:t uutena auton mukana saaneena ja samassa autossa "loppuun ajettuja" R3:sia kokeilleena, mielestäni oletettuun kuntoon nähden nuo loppuun ajetut (joita oli jo ajettu kesähelteellä), olivat yllättävän ok.

Samanlaisessa autossa on toista talvea R5:t ja yllätyin että useita ominaisuuksia oli vielä saatu tuntuvasti paremmaksi. Jos R5:t löytää ok hintaan, niin ei vikaan mene.

Tänä talvena on ollut liukkaat kelit. Varsinkin nyt kun lämpötila humppaa (päivisin aurinko saa jäätä muodostumaan) ja liikenne kiillottaa vanhaa pintaa. Pitkästä aikaa tullut ajettua myös nastoilla (Goodyearia ja Yokohamaa), ja niidenkään pito ei ole kovin ihmeellinen kitkaan verrattuna. R5:tkään ei tarjoile samanlaista uskomatonta pitoa kuin viime vuonna, ja en usko että vielä on kyse täysin vanhenemisesta aiempiin kitkoihin peilaten.