Vaihdetaan sana "koti" sanaa "yksityinen" niin ei ole niin paljoa kysymyksia aiheuttavaa pohdintani siita kuinka niissa vehkeissa on paljon tuotekehityskustannuksia hinnassa. Joillekkin firmoille voisivat olla soivia peleja siihen etta tyo autoja saataisiin ladattua firmalla nopeasti. Mutta ei nykyisilla hinnoilla.
Siis puhutko nyt DC latausasemista, joissa on tehoja ihan jotain muuta kuin 11kW.
Tuossa aikaisempaa oli ilmoitus Torista jossa joku myi 40 kW siirrettavaa laturia 15 te. OVH hinta naytti toisen linkin mukaan olevan 30 te. Ja nahdakseni tuotteessa on nyt joku 75% tuotekehitysta hinnassa. Jos noita menisi paljon niin hinta olisi joku 5 te. Repaisin hinnan 5 te siita etta vastaavia on autoissa, kiinan kaupoissa ja 50kw TAMU joka vastaa jollain tapaa joiltakin osin on alle 5 ke.
Sopi ketjuun kai. En epäile etteikö olisi, tiedä sitten moniko jäänyt kertomaan.
Sopi ketjuun kai. En epäile etteikö olisi, tiedä sitten moniko jäänyt kertomaan.
Hain jo innoissani foorumin omaa ketjua aiheesta, ja löysinkin hakemani autolaturi-mokille-varavoimaksi-arduinon-avulla.468381/ mutta se olikin joku bensamoottorilla pyöritetään vanhan polttiksen laturia -> 12v, ei aurinkosähkö mökillä EV auton laturi.
Aliexpress <600€
Olikos täällä osa sitä mieltä että jos jotain EU juttua löytyy, niin ei kun käryämään.
Halpisversio lienee sitten voimavirtajatkokaapeli 79e tms tarjouksesta ja sen perään sitten joku 3-vaihetökkeliin menevä latauslaite 5m kaapelilla. Ei tarvita sähkömiestä. Teslanappia joo ei taida noihin saada(?). Tämä halpisversio <400e. Pysyväksi ratkaisuksi kiinteä tesla wall connector varmaan ihan hyvä. Riittävä MMJ kiinteään asennukseen maksaa aika paljon vähemmän kuin kumikaapelit näihin siirrettäviin. Sähkötyöt tietty maksaa (- kotitalousvähennys).
joku perustelu olisi myös hyvä - ihan samanlainen type2 tökkeli siinäkin on, kun autoon pitää tökätä. Ainoa puute tesla-nappi, eikä sekään nyt oikeastaan mikään puute ole kun se nappi on kännykässä. Teslalla nämä siis ainakin toimii, kun autosta voi säätää kaiken tarvittavan eikä sen tyhmän latauslaitteen tarvitse tehdä mitään. Kuormanjako sitten tarina erikseen, jos sille on tarvetta - esmes 2 sähköautoa.
Ihan samalla tavalla se lataus hoituu molemmilla ja osa vaan tuntuu olevan noita vastaan jostain syystä. Teoriassa mikään ei estä asentamasta tuommoista ns. kiinteää rasian päähän myöskään.
Ehkä noista sitten puuttuu se ns. kuormanhallinta? Toisaalta ainakin jos on 3x35A pääsulakkeet, niin luulisi ettei tule ihan vähällä ongelmaksi jokseenkin normaalissa kotitaloudessa.
Kyllä osaan ns. matkamalleista saa myös kuormanhallinnan.
Siirrätin voimavirtapistorasian autotallissa oikeaan kohtaan ja paikallinen sähkäri laskutti siitä tunnin työtä. Ei jaksanut edes johdosta ja seinäkiinnikkeistä laittaa erikseen riviä laskuun.Arvonnassa kotilaturi Tesla Model Y:lle.
Autotallin toiselta reunalta löytyy voimavirtapistoke. Vaihtoehtoina olen pyöritellyt Teslan Wall Connectoria tai jotain Tesla-napilla olevaa voimavirtaan kytkettävää laturia. Pistokkeelta auton latausportille seiniä kiertäen on noin 15m matka. Go-E Flex kiinnostaisi mutta siihen tarvisi kaveriksi pitkän johdon Tesla-napilla, jota en ole markkinoilta vielä löytänyt.
Olisiko se järkevintä vain asentaa tuo Wall Connector? Paljonko väellä on kiinteä asennus maksanut?
Edullisin "luotettava" vaihtoehto olisi EVChargeking 20m johdolla 630e.
11kW Mobile Charger - EVChargeking
Adjustable 11kW obile charger to charge your electric vehicle from a red 3x16A commando socket.www.evchargeking.com
1) joo, Etelä-Espoossa lähinnä, kun ollaan niin varakkaita ja itsenäisiä että auto melkein mahtuu parkkiin kirvestontin minikatokseen ja täytyy olla uudempi (sähkö ja vaimo) kuin naapurilla
Jurristi lukee nikissä, niin antaa olla - en jaksa renkata..
Ei se mitään rajaa, kun tarjolla on 16, 32 ja 64A vaihtoehdot rasioista. Toki se yleisin mitä löytyy perus talosta on tuo 16A vaihtoehto.
Olen eri mieltä - koti-dc latureille olisi kyllä kysyntää vaikka kuinka jos niitä vaan olisi myynnissä sellaisilla hinnoilla mitä niiden kuuluisi maksaa.
Miksi rajaisi? Voimavirtarasioita on kahta kokoa, 22kW 32A malli on myös yleinen. Edit: kolmea, mutta sitä isointa ei kodeissa kyllä näe koskaan.
Niin, siis kuten sanoin, investoinnin pitäisi olla luokkaa pari sataa jos olet jo asentamassa aurinkopaneelit joka tapauksessa. Hinta on käytännössä nolla, koska se aurinkosähkön hybridi-invertteri on teknisesti jo täydellinen sähköauton laturi. Ainoa mitä pitää lisätä on oikea liitin ja tiedonsiirtoprotokolla.
Kotona 11kW riittää koska aivan suurinkin lataustarve on max n. 100kWh yön yli. Ja suurimmassa osassa autoja akut ovat selvästi tuota pienempiä.
Saahan niitä kotimaan kivijalastakin, en ymmärrä mitä hyötyä "kiinteässä" samallailla tuo roikkuu seinällä siististi ja sai 8m kaapelilla yltää mihin tahansa nurkkaan autoa vaikka etuperin katoksessa. Naapurilla Teslan keksintö ja johto sellainen nysä, että auto ajettava perä edellä autokatokseen laturiin.Tuon voi napata reissuun mukaan.
Voisi ainakin luulla, että arkisten ajojen tapauksessa pelkällä schuko-laturillakin voi pärjätä ihan ok. Jos on aina kotona ollessa laturissa, niin aina siellä akussa on ainakin jonkin verran virtaa. Mutta tietenkin silloin jos akku on vajaa ja pitäisi päästä lähtemään pidempään reissuun, tuo tulee ongelmaksi.
Ihan varmasti pärjää ja tunnen ihmisiä jotka ovat pitkäänkin pärjänneet pelkällä 1x16A latauspisteellä, vaikka ajelevat ympäri Suomea työkeikoilla. Ennakointiahan tuo hiukan edellyttää tai valmiutta ottaa sitten lyhyt lataustauko matkalla.
70 sentistä kiinni onko nysä vai yltää mihin tahansa?
Tuolla 1. kohdalla voi olla merkitystä, jos näkyvällä paikalla mutta tallissa ei monella väliä. Tuolla 2. kohdalla ei ole mitään merkitystä onko se lataus aseman johto kiinteä vai voimavirrassa, koska se ei tuohon käyttöön vaikuta millään tavalla. Ja miksi tallissa pitää siivoilla voimavirta versiota verrattuna kiinteään? Voimavirran etu on se, että jos se nyt oikeasti on tiellä sen saa pois kun taas kiinteän siirtäminen "tieltä pois" vaatisi sähkärin eli ei ole käytännössä mahdollista. Voimavirrassa oleva laturi mahdollistaa myös sen irroittamisen, jos tuota voimavirtaa tarvitsee tallissa joskus muuhun hommaan.
