Hyvää joulua!
Osallistu io-techin piparikakkutalokilpailuun 2025 Linkki osallistumisketjuun >>>
SER-huutokaupat hyväntekeväisyyteen käynnissä! Linkki huutokauppaan >>>
Oletko ajanut läskillä? Moni on sitä mieltä, ettei läski tarvitse joustoa renkaiden lisäksi kuin korkeintaan eteen.Onkos jotain muutaman tonnin täysjousitettua läskirenkaista pyörää mikä olisi ns. varma valinta? Duunin kautta kai jonkin rahallisen korvauksen tuosta saa joten voisi kiinnostella. Työmatkaa en tuolla toki ajaisi mutta voisi lähteä metsäpolkuja pyörimään.
Oon ajanut tasan kaverin täysjousto-läskillä, muuta kokemusta noista ei ole niin minkäänmoista.
Lisäksi toki akunkestoa/rangea saisi olla silleen ettei tarvi koko ajan miettiä koska avustus loppuu kun rypee jossain metsäpoluilla. 
Minkähän näköisestä mötikästä kyse?Takavanteessa on jokin lisäpaino, ohjeestä ei käynyt ilmi että pitääkö se poistaa vai jättää paikalleen. Olettaisi että se on jotenkin yhteydessä renkaan tasapainottamiseen.
Minkähän näköisestä mötikästä kyse?
Esim. omassani takarenkaassa on tuo nopeusanturin magneetti, jonka vastakappale on musta osa rungon puolella:
En tiedä millaisesta väpättämisestä tässä puhutaan, mutta ei oikein kuulosta tyhjältä kumilta. Pikemminkin kuulostaa siltä kuin olisi vanne kiinni löysästi tai onnistuttu jotenkin kiinnittämään se vinoon tms. Tuo on helppo testata nostamalla rengas ilmaan ja pyöräyttämällä sitä ja katsomalla että pyöriikö se keskellä ja tasaisesti. Tai sitten jos se etupää tuntuu löysältä/kloksuvalta, niin voi olla ohjainlaakeri kiristystä vaille. Tyhjä kumi sen sijaan tuntuu siltä kuin se sulaisi alle. Sopiva ilmanpaine-alue lukee siinä renkaan kyljessä ja se on ilmaistu joko bar tai psi-asteikolla.
näkyy myös tuo nopeusanturin toinen kappale pinnassa.
En tiedä millaisesta väpättämisestä tässä puhutaan, mutta ei oikein kuulosta tyhjältä kumilta. Pikemminkin kuulostaa siltä kuin olisi vanne kiinni löysästi tai onnistuttu jotenkin kiinnittämään se vinoon tms. Tuo on helppo testata nostamalla rengas ilmaan ja pyöräyttämällä sitä ja katsomalla että pyöriikö se keskellä ja tasaisesti. Tai sitten jos se etupää tuntuu löysältä/kloksuvalta, niin voi olla ohjainlaakeri kiristystä vaille. Tyhjä kumi sen sijaan tuntuu siltä kuin se sulaisi alle. Sopiva ilmanpaine-alue lukee siinä renkaan kyljessä ja se on ilmaistu joko bar tai psi-asteikolla.
Venttiileistä sen verran, että Dunlop on se vanhanaikainen ja nykyään jo onneksi melko harvinainen ja kömpelö, myös hikiventtiilinä tunnettu malli. Tuskin tuon hintaluokan fillarissa sellaista on. Niitä on lähinnä halvimmissa mummomankeleissa ja Jopoissa jne. Tai no, ei voi Helkamasta koskaan tietää.
Autoissa ja moottoripyörissä usein käytetty venttiilityyppi taas on kehittäjänsä mukaan nimeltään Schrader. Se on yleinen myös leveävanteisissa maastopyörissa jne.
Sitten fillareissa on vielä kolmas yleinen venttiili nimeltään Presta, joka näyttää hieman samalle kuin Dunlop, mutta toimii eri tavalla. Prestassa pitää avata ensin lukitusmutteri ennen kuin sinne saa pumpattua ilmaa millään menetelmällä. Ettei vaan olisi tällainen siinä pyörässä?
Venttiili – Polkupyöräwiki
Venttiiliä tarvitaan, jotta sisärenkaaseen voidaan pumpata ilmaa. Polkupyörissä käytetään eri tyyppisiä venttiilejä riippuen paljon pyörätyypistä. Esimerkiksi maantiepyörissä tyypillisin venttiilityyppi on Presta, maastopyörissä käytetään autonventtiiliä (Schrader) ja vanhoista pyöristä löytyy...www.polkupyoraily.net
Tuskin se siitä rihtauksesta on uudessa fillarissa kiinni, varsinkaan jos pyöritellessä kaikki näyttää olevan ok.
m.motonet.fi
Jos kumi tyhjenee ajaessa, siinä on reikä tai venttiili vuotaa, eikä siihen silloin todennäköisesti pelkkä pumppu riitä. Jos ei ole tarvetta veivata paineita edestakaisin ajotarpeiden muuttuessa, niin ehjää rengasta pitää täyttää 3-4 kertaa vuodessa, jos sitäkään.Hommasin itse akkupumpun pyörän tullessa taloon enkä ole vielä katunut päätöstä. Menee pieneen tilaan ja kulkee pyöräillessä mukana jos jostain syystä pääsee rengas tyhjenemään. Omassa fillarissa on Presta-venttiilit josta ainakin paineet saa mitattua. Ostin itse tätä edeltävän mallin, mutta kai näitäkin saa silloin tällöin 40 euroon tarjouksesta:
Xiaomi Mi Portable Electric Air Compressor 1S -sähköpumppu
Kompakti sähkökäyttöinen ilmakompressori, jolla täytät monenlaisten kulkupelien renkaat kätevästi. Varmista oikeat rengaspaineet niin autoon kuin pyörään ja siten säästät energiaa.www.verkkokauppa.com
Kiitokset vinkeistä. Vasta on viikon verran asusteltu sellaisessa kämpässä jossa noita työkaluja voi säilyttää muuallakin kuin olohuoneen lattialla niin vähän tahtoo vielä olla vaiheessa. Täytyy käydä renaamassa noita Motonetissä vähän paremmalla ajalla niin eiköhän sopiva löydy. Canyonin paineisiin ei ole kyllä tarvinnut huollon jälkeen koskea kertaakaan, eilen lenkillä vauhti oli parhaillaan 42km/h eikä tuo väpätä eikä heilu mihinkään suuntaan.
Helkamassa taitaa ihan oikeasti olla "perinteinen" Dunlop -venttiili. Dunlop-venttiili aukeaa vain silloin kun pumpun päässä on tarpeeksi suuri paine avaamaan venttiili. Eli venttiili aukeaa pelkästään tarpeeksi suurella paine erolla.
. Kompuralla tuonne on helppo lisätä ilmaa ihan tavallisella ilmapillillä. Pitää sitä venttiiliä vasten ja liipasin pohjaan. Jälleen kerran paine "mitataan" kädellä.
Tommoseen mummonpyörään ne on sopivat paineet
Jos työkalut yhtään pysyvät kädessä, niin vartissa vaihtaa 2kpl sisäkumeja prestallisiin…Elä nyt, Helkaman lippulaivamalli hybridi-pyörissä.
Sanalla sanoen tekisi huollossa mieli kysäistä että josko samalla vaihtaisivat tuohon hiukan fiksummat sisäkumit. Vaan jos tuon nyt ajettavaan kuntoon siellä saavat niin ehkä nuo välttävät.
Dunlop-venttiili vaatii halkaisijaltaan 8mm reiän, joka on sama kuin schraderin (autoventtiilin). Presta on halkaisijaltaan 6mm.
.
Suosittelen litkuttamaan renkaat, niin ei pienien reikien takia tarvitse paikkailla, tai vaihtaa sisuria (kun sitä ei edes ole).
Omassa maasturissa ollut vajaa vuoden verran Raceface Chester, ja ihan ajaa asiansa. Kenkä tosin pari numeroa pienempi
, ja polkimet pienemmät kuin nuo Stamp larget.
Jos valmistaja on ollut fiksu niin ovat säästäneet satulassa, kahvoissa ja parissa muussa paikassa mitkä ovat osia jotka on helppo ja melkein pakko vaihtaa muutenkin. Meillä jokaisella on erilaiset mieltymykset ja hanurit joten satula menee vaihtoon todella nopeasti. Itse jouduin käymään kolme eri satulaa läpi ennen kuin löysin sopivan. Ekassa puutui kassit, toinen oli liian kapea ja nykyinen on hyvä kompromissi omaan ajoon. Kahvat taas olivat liian liukkaat itselle joten ne menivät samantien vaihtoon ruuvattaviin malleihin joten eivät varmasti pyöri tangolla.
Mikä siinä takavalossa niin hiertää? Saatika etuvalossa.
Noista autojen pimputuksista... voin sanoa että oli "pieni" kulttuurishokki vaihtaa 2021 mallin sähköautosta 1990 keveään pikku roadsteriin. Ei pimputuksia, analogimittarit, ei MITÄÄN varusteita tai apuja. Ollut niin rentoa ajaa kun ei tarvitse kuunnella moisia pimputuksia.
Kilpapyöräilijän näköinen kaveri kysyi liikennevaloissa, miksi sinulla on valot päällä päivällä. Vastasin, että samasta syystä kuin noilla autoilla: haluan tulla nähdyksi liikenteessä! Etuvalona on Lupine SL SF, jossa on autovalojen veroiset pitkät, lyhyet ja päivänvalot. Takana on Lezynen valot. Molemmat ovat siis koko ajan päällä ja saavat virran Shimanon moottorin valoliitännästä. Paljoa nämä eivät tehoa vaadi, etupäivänvalo 1,6 W ja takavalo 0,8 W.
Se hiertää, koska heijastin on keksitty, joka on ihan ok, vaikka monessa muussa maassa pystyy kummallisesti ajamaan polkupyörillä ilman sitäkin ja takavalon kanssa häslääminen on aivan perseestä. Kenelle pyöräilijä muka aiheuttaa ongelmia, jos on heijastin takana, eikä valoa. Etuvalo on hyödyllinen, koska sen avulla pyöräilijä itsekin näkee sentään jotain. Takavalo on täysin turha pyöräilijälle itselleen. Takana tulevilla ajoneuvoilla tulisi olla ajovalot pimeällä, jos ei ole, niin se on niiden ongelma, ei pyöräilijän.
Vaikka miten takavalon kanssa häslääminen on perseestä, lisää se pyöräilijän näkyvyyttä heijastinta enemmän ja parantaa toisen osapuolen mahdollisuutta ennakointiin huomattavasti. Siten takavalo lisää itse pyöräilijän turvallisuutta. Iso homma ei ole takavalon kanssa häslääminen, kun nykypäivänä ne osaavat mennä päälle liikkeestä ja valon kesto kymmeniä tunteja.
Kyllä se aika pian on pyöräilijän ongelma, jos ei tule nähdyksi takaa autojen joukossa
varsinkin jos omaa laiskuuttaan luottaa siihen, että kyyyllä niillä muilla valot on
Miten olisi helpompaa lähteä kaasulla vrt. polkemalla? Avustus alkaa heti paikaltaa lähtiessä. Alkaa kuulostaa siltä ettet ole ikinä ajanut edes sähköpyörällä.
Kyllä kaasuvipu liikkellelähtöä auttaa, ei tarvitse laittaa jalkoja polkimille tai pyöräyttää polkimia hyvään asentoon kun pääsee jo matkaan. Myös hitaasti ihmismassan seassa ajelu on helpompaa kun voi tasaista vauhtia madella eteenpäin tarvittaessa vaikka jalka maassa tai toisella polkimella seisoen, eikä siksakkia hoiperrellen yrittäen pitää fillaria pystyssä.
ebikebrothers.fi
ebikebrothers.fi
ebikebrothers.fi
Tiellä sitä akkua ei myöskään niin tarvitse. Ajoin eilen Korsossa reippaat 32km Orvea Risellä (360Wh akku). Pääosin polkuja, muutamilla tieosuuksilla höystettynä (mtbreitti.fi ja sieltä Korson träckki). Sellaista kevyttä ajelua n. 2h. Akkua jäi 70% jäljelle.
Itse en tajua tota hinkua tunkea yli 500Wh akkuja pyöriin. 500Wh akulla polkee pyöräteitä helposti yli 100km. Maastossakin sillä pärjää useamman tunnin. Onko jollain ihan oikeasti loppunut akku kesken?
Itsellä oli äskettäin uusi 29" keskimoottorinen maasturi 504 Wh akulla. Poljin 49 km lenkin asfalttia pitkin, mitään merkittäviä mäkiä ei matkan varrella ole, eli tasainen reitti. Avustustaso oli koko ajan 2/5. Akkua kului 95 -> 27 %. Noin huono akkukesto ei ainakaan itselle riitä, joten oli hankkiuduttava pyörästä eroon.
