Jos tuo rangen puolitus ilman lämmitystäkin pitäisi paikkansa, niin Miillä pitäisi päästä 80-maantietä kesällä jopa 545 km (2 * 218 km / 0,8).
Ajoin 4 vrk pihalla ilman piuhaa seisseellä Miillä 15.1.2021@-21 C noin 70 km, josta viimeiset 30 km 80 km/h hyvin vähällä lämmityksellä (penkki pienellä, tuulilasia välillä, hyvin vähän lämmitettyä puhallusilmaa), eli range-ennuste perustui tuohon pienellä lämmityksellä ajettuun maantiepätkään. Ajon jälkeen SoC oli 10 % ja rangea 23 km. Ennen ajoa oli ollut 60 % ja 63 km, eli 70 km ajo pienensi rangea vain 63 km - 23 km = 40 km (koska pienensin lämmitystä viimeisen 30 km ajaksi). Latasin akkua 7,2 kW AC:lla 80 %:iin, minkä jälkeen range-ennuste oli 218 km.
Jos 21 asteen pakkanen puolittaisi ajomatkan, niin kesällä pitäisi päästä tuplat vs. tuo 21 asteen pakkasajo. Ei takuulla pääse kesällä 545 km kasikymppiä (fillarivauhti erikseen). Ei onnistu edes tuo lähes tyhjästä akusta laskettu 2 * 23 km / 0,1 = 460 km, kun ajaa 80 km/h.
Range voi kyllä pakkasessa puolittua, mutta se johtuu nimenomaan lämmityksestä (ja tiheästä ilmasta jne.). Jos range puolittuisi jo ilman lämmitystäkin, niin eihän lämmitys päällä pääsisi juuri minnekään.
Ok, tosiaan 40 asteen pakkasessa ilman piuhaa range voi puolittua sisäisen resistanssin takia ilman lämmitystäkin. Tuoko sinulla oli mielessä?
Normaalissa talviajossa lämmitys on huomattavasti merkittävämpi rangen syöjä kuin se, että akusta ei kylmyyden takia saisi energiaa ulos. Siitä johtuen rangea saa tarvittaessa huomattavasti lisää, jos on valmis kytkemään lämmityksen kokonaan pois. Juuri kuten
@KLF totesi
@peeke :lle, joka viestinsä perusteella kuvitteli/antoi ymmärtää, että rangen puolittuminen talvella johtuisi siitä, että nykyakuista ei saa energiaa ulos pakkasella. Ideaaliakullakin (jännitteet ja saatava energia sama@-30 C kuin kesällä) sähköauton range laskisi talvella paljon enemmän kuin polttomoottoriauton, koska hukkalämpöä ei ole tarpeeksi saatavilla sähkövoimalinjan "liian" hyvästä hyötysuhteesta johtuen.
Esimerkiksi koko akullisen keskinopeus olkoon 75 km/h. Oletetaan, että auto kuluttaisi kesällä akusta 14 kWh/100 km. Jos 30 asteen pakkasessa lämmitys imee akusta energiaa 6 kW teholla, niin pelkästään se nostaa kulutuksen lukemaan 14 kWh/100 km + 6 kW * (100 / 75)h/100 km = 22 kWh/100 km. Siihen vielä tiheämpi ilma@-30 C ja renkaiden ja voitelun jähmeys, niin aletaan olla melko lähellä tuplaa vs. kesä. Silloin range lähes puolittuu 30 asteen pakkasessa vaikka akku antaisi energiaa yhtä anteliaasti kuin kesällä. Akkujen kehittyminen ei tule koskaan muuttamaan tuota paukkupakkasen tuomaa range-puolitusta sähköautossa. Se voi hiukan lieventää sitä. Sitten jos yhdistää ideaaliakun ja pipon, niin range-pudotus alkaa olla lähempänä polttomoottorisia.