Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[ossid]

Mutta kun auto on ollut minulla reilut puoli vuotta ja n. 10tkm, niin olisikohan tässä reklamaation paikka?

Pitäisi olla melko selvä takuukeissi, että auto on ollut viallinen jo ostettaessa jos noin pian oston jälkeen on noin isoa vikaa.

Länsiauton mukaan normaalia kulumista, eli kuuluu asiakkaan vastuulle. On kuulemma katsastettu 46tkm kohdalla eikä silloin ollut ongelmia.

Aivan höpöpuhetta, yrittävät luistaa lakisääteisestä vastuusta.

Autossa on virhe, jos siinä ilmenee auton ikään, hintaan ja ajomäärään nähden ennenaikaisesti vika tai vikoja. Monilla autonosilla on suuntaa antava odotettavissa oleva käyttöikä, jonka perusteella vian ennenaikaisuutta arvioidaan.

Käytetyn auton virhe

Jos käytettynä ostamasi auto ei vastaa myyjän antamia tietoja tai se rikkoutuu ikäänsä ja ajomääräänsä nähden ennenaikaisesti, autossa on virhe.

www.kkv.fi

 

[taski]

Aletaan olla kohta siinä pisteessä että kannattaako reklamoida kuluneista renkaistakin. Aika monen foorumilaisen pitäisi kyllä mennä johonkin KRL-konsulttitoimistoon, kun kaikki on aina täysin päivänselviä korvattavia virheitä

Eiköhän autoliike sano että olet ajanut johonkin monttuun ja ulkoinen osuma aiheuttanut vian. Kannattaa huomioida sekin, että jos korjauksen saa jossain vaikka 1000e:llä ja alat vaatia kuluttajalakiin perustuen korvauksia, niin eiköhän Länsäri sano että korjausten OVH 4000e ja voivat osallistua 2000e:llä. Myyjäliikkeellähän on oikeus osoittaa korjauspaikka ja tapa, eli ehdottamasti korjaus ei välttämättä heille kelpaa vaan haluavat itselleen osamyyntiä ja laskutettavaa työtä.

Eli siinäkin tapauksessa tonni hukkaan. Ihan perseestä, mutta raatorealistina näkemys on tämä.

 

[satmattin]

57tkm ajettu.

Länsiauton mukaan normaalia kulumista, eli kuuluu asiakkaan vastuulle. On kuulemma katsastettu 46tkm kohdalla eikä silloin ollut ongelmia.

Iskarin varret ei todellakaan noilla kilometreilla kulu väljäksi, edes Motonetin alle satasen tolppa iskarilla kestää helposti yli 100tkm.

 

[Dunlop]

On taas laatu kohdallaan jos 50tkm iskarit paskana!? Toki sai puoliso rellustakin iskarista mehut pihalle 50tkm kohdalla, mutta täräytti satasta routamonttuun, vastaavasti taas 18v vanhassa LandCruiserissa on alustassa kaikki alkuperäistä säädettäviä iskareita ja ilma-alustaa myöden.

 

[taski]

On taas laatu kohdallaan jos 50tkm iskarit paskana!? Toki sai puoliso rellustakin iskarista mehut pihalle 50tkm kohdalla, mutta täräytti satasta routamonttuun, vastaavasti taas 18v vanhassa LandCruiserissa on alustassa kaikki alkuperäistä säädettäviä iskareita ja ilma-alustaa myöden.

Noh, valmistusvirheitä voinee olla tuotteessa kuin tuotteessa. En yhden foorumilla korkanneen iskarin perusteella ihan iskaria tuomitsisi.

 

[satmattin]

Aletaan olla kohta siinä pisteessä että kannattaako reklamoida kuluneista renkaistakin. Aika monen foorumilaisen pitäisi kyllä mennä johonkin KRL-konsulttitoimistoon, kun kaikki on aina täysin päivänselviä korvattavia virheitä

Eiköhän autoliike sano että olet ajanut johonkin monttuun ja ulkoinen osuma aiheuttanut vian. Kannattaa huomioida sekin, että jos korjauksen saa jossain vaikka 1000e:llä ja alat vaatia kuluttajalakiin perustuen korvauksia, niin eiköhän Länsäri sano että korjausten OVH 4000e ja voivat osallistua 2000e:llä. Myyjäliikkeellähän on oikeus osoittaa korjauspaikka ja tapa, eli ehdottamasti korjaus ei välttämättä heille kelpaa vaan haluavat itselleen osamyyntiä ja laskutettavaa työtä.

Eli siinäkin tapauksessa tonni hukkaan.

Mitä kuluneet renkaat liittyy asiaan?
Miten monttuun ajaminen liittyy asiaan?, jos iskarin varret kulut väljäksi iskarin "runkoon", kun alle satasen McPherson tolppa missä iskari kestää helposti yli 100tkm.
Jos et mitään asiasta ymmärrä niin luuletko tuon jotenkin auttavan asiassa?

 

[taski]

Mitä kuluneet renkaat liittyy asiaan?
Miten monttuun ajaminen liittyy asiaan?, jos iskarin varret kulut väljäksi iskarin "runkoon", kun alle satasen McPhersson tolppa missä iskari kestää helposti yli 100tkm.
Jos et mitään asiasta ymmärrä niin luuletko tuon jotenkin auttavan asiassa?

Itselleni ei ainakaan tullut täysin selväksi että oliko tässä nyt kyse niistä iskarin varsista vai ei. Hyvä että sulle tuli.
"Iskarin Varret antaa myöden" on kyllä omasta mielestäni aika kryptinen kuvaus.

 

[satmattin]

Ei näköjään tarvite melkein 5k maksaa.

Bilstein Iskunvaimennin eteen, Polestar 2, vasen

Bilstein Iskunvaimennin eteen, Polestar 2, vasen. 32329062. Laaja valikoima varaosia Polestarille. Aina nopeat toimitukset Vparts.se:stä

vparts.se

 

[taski]

Tuohan ei ole Perfin Öhlins

 

[satmattin]

Jos ajossa et huomaa mittään ongelmaa, aja autolla seuraavaan katsastukseen asti, koska jos siellä on enemmän väljää sen kyllä huomaa ajossa.
Tai vaihto tuollaisiin järkevän hintaisiin iskareihin, kun ei ne voi huonommat olla kun nuo ilmeisesti alkuperäiset sekunda "Öhlings" iskarit.

 

[taski]

Itse varmaan jos leimalla pomppais, tekisin ihan saman kuin @satmattin ehdotti, tai kävisin putsaamassa liuottimella iskarit ja menisin toiselle konttorille, ellei niissä ole jotain oikeaa todellista vikaa.

Ohan sitä leimamiehiä jotka on kirjaimellisesti vittumaisia ihan vaan koska voi.

 

[satmattin]

No voihan vee. Ei paljon lohduta, että Polestarin merkkikorjaaja sanoi, että ei ole ennen tätä nähnyt, mutta auton molemmat etuiskarit on rikki. Tarkalleen ottaen kiinnityksessä on väljyyttä ja merkkihuollon ainoa ratkaisu on vaihtaa koko iskarit. 4800€/kpl (goodwillinä saisi, jee, -20%).

Noiden Öhlingsin iskareiden pitäisi kuulemma olla huollettavia, mutta kukahan noita mahtaa huoltaa? Oulusta tuntuu löytyvän vain pyörän iskareiden huolto, ja vähän jää epäselväksi onnistuuko Haaparannalla, siellä kuitenkin vaikuttaisi olevan lähin paikka, jos osaan oikein valmistajan sivuja tulkita? Itse firmalle lähetin sähköpostia jo silloin kun vuosihuollossa havaittiin ongelmaa, mutta ilmeisesti asiakaspalvelu ei kuulu firman ydinliiketoimintaan (eli eivät ikinä vastanneet).

Vaihtamaan en itsestäänselvästi ala. Jos noita ei saa huollettua niin vaihdan tilalle normaalit iskarit (hinta jossain kahden ja puolen huntin tienoilla). Mutta kun auto on ollut minulla reilut puoli vuotta ja n. 10tkm, niin olisikohan tässä reklamaation paikka? Ei varmasti ole iskarit tässä välissä hajonneet, en usko. Miten tällaista ei muka ole havaittu missään vaiheessa aiemmin?

Eniten tässä ihmetyttää miten tämä "merkkikorjaaja" on tämän vian edes löytänyt, kun ei katsastuksessakaan iskaria kiskota tuosta varren kohdalta, koska iskari ei kulu siitä kohtaa mihinkää, varsi kun liikkuu tuosta vain ylös ja alas, katsastuksessa kokeillaan iskarin ylä- ja alapää koska siellä on sitä kumia mikä voi ajan kanssa mennä väljäksi, eli iskari on ollut viallinen jo tehtaalta tullessaan, jos iskarin varsi on väljä tai tolpan päässä oleva "mutteri" on löysällä.
Tässä MCPherson tapauksessa kun iskarin alapää tulee kiinni alatukivarteen, niin katsatuksessa kokeillaan alatukivarren kumipuslat ettei ne ole väljät.

 

[satmattin]

Itse varmaan jos leimalla pomppais, tekisin ihan saman kuin @satmattin ehdotti, tai kävisin putsaamassa liuottimella iskarit ja menisin toiselle konttorille, ellei niissä ole jotain oikeaa todellista vikaa.

Ohan sitä leimamiehiä jotka on kirjaimellisesti vittumaisia ihan vaan koska voi.

Mitä pitää liuottimella putsata?
Jos iskari vuotaa, silloin se on vaihdettava, mutta erittäin harvoin vuotavat, juurikin siksi kun se iskarin varsi ei kulu mihinkään.

 

[NxTH]

Minun mielestä kannattaa aina uusia koko satula. Siinä tulee yleensä tarvittavat osat. Varmaan sellaisiakin on ettei esimerkiksi pultit tule mukana? Tuolla hintaerolla en miettisi hetkeäkään Ajan säästö on melkoinen kun ei tarvitse vanhaa satulaa putsailla.
Palat eivät yleensä paljoa maksa joten ne kannattaa uusia jos vähäkään epäilee että ne ovat jo kärsineet. Sinun tapauksessa paloilla ajettu vasta 20 tkm niin ehkä uusisin vasta jos ovat huonossa kunnossa.

Vika vissiin nyt löytyi, eli ylempi tappi satulan kannakkeessa on täysin jumissa. En ole saanut koko päivänä sitä aukeamaan, en aineilla enkä pihdeillä.

Tuleekohan uusi kannake motonetin satulan mukana vai ei? Ei ainakaan kuvassa ole, eli menisi tilaustuotteeksi ulkomailta.

Jarrusatula 23-9825 | Motonet Oy

www.motonet.fi

Auto siis 2006 subaru legacy

Palat mittasin 16,7mm ja 17,1mm. Ainoa asia joka noissa on erona toisiinsa on se, että toisen päädyssä on vähän enemmän kulunut pala viistoon. En tiedä onko mitään merkitystä.

 

[dmn]

Eniten tässä ihmetyttää miten tämä "merkkikorjaaja" on tämän vian edes löytänyt, kun ei katsastuksessakaan iskaria kiskota tuosta varren kohdalta, koska iskari ei kulu siitä kohtaa mihinkää, varsi kun liikkuu tuosta vain ylös ja alas, katsastuksessa kokeillaan iskarin ylä- ja alapää koska siellä on sitä kumia mikä voi ajan kanssa mennä väljäksi, eli iskari on ollut viallinen jo tehtaalta tullessaan, jos iskarin varsi on väljä tai tolpan päässä oleva "mutteri" on löysällä.
Tässä MCPherson tapauksessa kun iskarin alapää tulee kiinni alatukivarteen, niin katsatuksessa kokeillaan alatukivarren kumipuslat ettei ne ole väljät.

On kyllä tullut tapauksia vastaan missä tuo keskikohta on jotenkin antanut periksi ja koko rakennelma heilunut ja kolahdellut, ihan pyörästä heiluttamalla. Nämä siis T6 transporterissa.

 

[satmattin]

Vika vissiin nyt löytyi, eli ylempi tappi satulan kannakkeessa on täysin jumissa. En ole saanut koko päivänä sitä aukeamaan, en aineilla enkä pihdeillä.

Tuleekohan uusi kannake motonetin satulan mukana vai ei? Ei ainakaan kuvassa ole, eli menisi tilaustuotteeksi ulkomailta.

Jarrusatula 23-9825 | Motonet Oy

www.motonet.fi

Auto siis 2006 subaru legacy

Palat mittasin 16,7mm ja 17,1mm. Ainoa asia joka noissa on erona toisiinsa on se, että toisen päädyssä on vähän enemmän kulunut pala viistoon. En tiedä onko mitään merkitystä.

Ei tule kannake mukana, jos on täysin ruostunut kiinni, niin vaihtoehtoja on kaksi, kannake irti ja kuumennus punahehkuiseksi tai uusi/käytetty kannake jostain.
Voi joutua kuumentamaan useampaan kertaan että saa ruosteen "palamaan" pois välistä.
Palat kuluu vinoon kun toinen puoli jumissa.
"Palat mittasin 16,7mm ja 17,1mm. Ainoa asia joka noissa on erona toisiinsa on se, että toisen päädyssä on vähän enemmän kulunut pala viistoon. En tiedä onko mitään merkitystä.", on mahdollista että jarrujen tehoero on vasemmalla ja oikealla liian suuri, eikä mene sen takia katsastuksesta läpi.

 

[satmattin]

On kyllä tullut tapauksia vastaan missä tuo keskikohta on jotenkin antanut periksi ja koko rakennelma heilunut ja kolahdellut, ihan pyörästä heiluttamalla. Nämä siis T6 transporterissa.

Kaikki on tietysti mahdollista, mutta minulle kertoo kyllä erittäin heikkolaatuisesta iskarista, jos tuosta kohdasta mennyt väljäksi
Kuten aikaisemmin sanonut, niin ollut 330tkm ajettu auto alkuperäisillä iskareilla, ei vuoda ja menee katsastuksesta läpi.

 

[Makis]

Eniten tässä ihmetyttää miten tämä "merkkikorjaaja" on tämän vian edes löytänyt, kun ei katsastuksessakaan iskaria kiskota tuosta varren kohdalta, koska iskari ei kulu siitä kohtaa mihinkää, varsi kun liikkuu tuosta vain ylös ja alas, katsastuksessa kokeillaan iskarin ylä- ja alapää koska siellä on sitä kumia mikä voi ajan kanssa mennä väljäksi, eli iskari on ollut viallinen jo tehtaalta tullessaan, jos iskarin varsi on väljä tai tolpan päässä oleva "mutteri" on löysällä.
Tässä MCPherson tapauksessa kun iskarin alapää tulee kiinni alatukivarteen, niin katsatuksessa kokeillaan alatukivarren kumipuslat ettei ne ole väljät.

Vika siis ilmenee ihan niin että iskarin ollessa pitkänä käännellään rengasta.

 

[satmattin]

Vika siis ilmenee ihan niin että iskarin ollessa pitkänä käännellään rengasta.

"ollessa pitkänä", eli etupää ilmeisesti ylhäällä ja näinhän se on myös katsastuksessa, kun alustan välyksiä tutkitaan, mutta pystyykö sen näkemään missä välys on, eli onko välys iskarissa vai iskarin yläpään kiinnikkeessä.
En kyllä ymmärrä tuota renkaan kääntelyn pointtia, kun helpompi kokeilla rengas irti ja iskarista kiinni, jos taas renkaasta vetää ylhäältä ulospäin ja työntää alhaalta sisään päin ja tekee tätä edestakaisin, niin silloin pitäisikin tuntua pieni välys pyöränlaakerissa.
Joka tapauksessa ei tuohon ole mitään järkeä ostaa muuta kun nuo parin sadan iskarit, jos niissä väljää, koska aikaisemmin laittamani linkin iskareissa 2 vuoden takuu.

 

[Makis]

Ei näköjään tarvite melkein 5k maksaa.

Bilstein Iskunvaimennin eteen, Polestar 2, vasen

Bilstein Iskunvaimennin eteen, Polestar 2, vasen. 32329062. Laaja valikoima varaosia Polestarille. Aina nopeat toimitukset Vparts.se:stä

vparts.se

No tietenkin voi aina vaihtaa halvemmat tilalle, niinhän minä sanoin. Tuossa sähkövatkaimessa on tällaiset: Öhlins and Polestar – OE Models.

Ja se 4800€ oli ihan Wetterin ilmoittama hinta, vaikka siinä olisi reilustikin ilmaa niin helvetin kalliit pumput nuo joka tapauksessa on.

 

[satmattin]

No tietenkin voi aina vaihtaa halvemmat tilalle, niinhän minä sanoin. Tuossa sähkövatkaimessa on tällaiset: Öhlins and Polestar – OE Models.

Ja se 4800€ oli ihan Wetterin ilmoittama hinta, vaikka siinä olisi reilustikin ilmaa niin helvetin kalliit pumput nuo joka tapauksessa on.

Tuohon hintaan pitäisi kestää muutama miljoona kilsaa.
Taitaa myös vaikuttaa suuresti kun aikaisemmin Öhlings iskarit valmistettu Ruotsissa ja nykyään Thaimaassa.
Vai onko niin ettei nuo Öhlings iskasrit edes tule vakiona tuohon tai mihinkään malliin, kun kolariautoista käytettynä myytävät etutolpat näyttää parin satasen tolpilta, ei miltään Öhglingsin 4800€n tolpilta.

 

[Makis]

Niinhän sitä luulisi, joten mietin tässä strategiaa. Öhlinsiin pitänee ottaa uudestaan yhteyttä, edelliseen postiin eivät vastanneet tosin mitään. KKV:lle viestiä kanssa. Saksan tuonti, niin maahantuojahan pesee kätensä, eli sinne ei kannata edes olla yhteyksissä.

Ärsyttää kyllä, että piti maksaa neljä kymppiä Wetterille siitä, että totesivat että väljä on, ilman sen kummempaa tarkennusta.

 

[satmattin]

Wetteristä kun äsken luin mielipiteitä, niin ei tulisi mielenkään viedä autoa sinne.
Kyllä maksetusta työstä pitää saada mustaa valkoiselle, missä on vikaa ja mitä vikaa on.

 

[NxTH]

Ei tule kannake mukana, jos on täysin ruostunut kiinni, niin vaihtoehtoja on kaksi, kannake irti ja kuumennus punahehkuiseksi tai uusi/käytetty kannake jostain.
Palat kuluu vinoon kun toinen puoli jumissa.

Nuo mitat siis molemmat vasemmalta puolelta, sisä- ja ulko. Katsastuksessa tuli nimenomaan hylky etujarrujen erosta. Eikös tuo jumiutunut tappi sen aiheuttaisi. Kärjen alueessa pala siis kulunut enemmän viistoon kuin toisesta, 1cm paremmassa ja 1,5cm toisessa. Keskipinta ihan suora.

 

[satmattin]

Nuo mitat siis molemmat vasemmalta puolelta, sisä- ja ulko. Katsastuksessa tuli nimenomaan hylky etujarrujen erosta. Eikös tuo jumiutunut tappi sen aiheuttaisi. Kärjen alueessa pala siis kulunut enemmän viistoon kuin toisesta, 1cm paremmassa ja 1,5cm toisessa. Keskipinta ihan suora.

Kyllä se jumissa oleva tappi sen aiheutta, ei paina molempia paloja normaalisti levyä vasten siitä päästä missä tappi jumissa, vääntää myös jarrulevyä ja saatta pilata sitä kautta myös jarrulevyn.

 

[taski]

Mitä pitää liuottimella putsata?
Jos iskari vuotaa, silloin se on vaihdettava, mutta erittäin harvoin vuotavat, juurikin siksi kun se iskarin varsi ei kulu mihinkään.

Meinasin että sen kurasuolavellin kyllästämän iskarin kun putsaat uuden näköiseksi niin leimamies tuskin lähtee tuollaista utopistisen omituista vikaa siitä etsimään.

 

[satmattin]

Meinasin että sen kurasuolavellin kyllästämän iskarin kun putsaat uuden näköiseksi niin leimamies tuskin lähtee tuollaista utopistisen omituista vikaa siitä etsimään.

Sen takia McPherson etuiskaritolpassa on haitarikumi mikä suojaa tuota liikkuvaa osaa, eli taas selitystä mutta ei tietoa asiasta.
Ei alustan osien tarvitse uusilta näyttää että menee leimasta läpi ja kyllä katsastustyypit tietää mistä ne viat löytyy, ei tuo nyt niin uusi merkki ja malli ole.
Suurin osa siitä itse iskarista on sen tolpan sisällä, eli iskari on erillinen patruuna mikä menee tuon putken "tolpan" sisään.

https://ovoko.fi/osat/ayg205505-32333158-polestar-2-etuiskunvaimennin-kierrejousella?utm_source=google&utm_medium=cpc&campaign_id=23506828026&gad_adgroup_id=191111582294&gad_creative=794941833735&gad_keyword=&gad_network=g&gad_source=1&gad_campaignid=23506828026&gbraid=0AAAAAofOp2yjteFWbGeiLmYJxu6Jy_8hO&gclid=EAIaIQobChMIqdHi-peMkwMVdF2RBR1Xug9XEAQYASABEgLG2fD_BwE

 

[Perkeles]

Nuo mitat siis molemmat vasemmalta puolelta, sisä- ja ulko. Katsastuksessa tuli nimenomaan hylky etujarrujen erosta. Eikös tuo jumiutunut tappi sen aiheuttaisi. Kärjen alueessa pala siis kulunut enemmän viistoon kuin toisesta, 1cm paremmassa ja 1,5cm toisessa. Keskipinta ihan suora.

Ei ole kyllä tullut vastaan tappia mikä ei lämmöllä irtoaisi, reilusti vaan lämpöä längelle ja riittävän pitkään, sitten koittaa pillutongeilla tappia pyörittämällä edestakas nitkuttaa. Jos ei lähde niin lisää lämpöä ja toista kunnes on irti.

Perus nestekaasutoho ei välttämättä riitä, mutta niitä purkkitohoja missä joku yhdistelmä kaasu joka palaa kuumemmin saa kolmella kympillä puuilosta, siis jos ei omista pillejä.

 

[NxTH]

Ei tule kannake mukana, jos on täysin ruostunut kiinni, niin vaihtoehtoja on kaksi, kannake irti ja kuumennus punahehkuiseksi tai uusi/käytetty kannake jostain.
Voi joutua kuumentamaan useampaan kertaan että saa ruosteen "palamaan" pois välistä.
Palat kuluu vinoon kun toinen puoli jumissa.
"Palat mittasin 16,7mm ja 17,1mm. Ainoa asia joka noissa on erona toisiinsa on se, että toisen päädyssä on vähän enemmän kulunut pala viistoon. En tiedä onko mitään merkitystä.", on mahdollista että jarrujen tehoero on vasemmalla ja oikealla liian suuri, eikä mene sen takia katsastuksesta läpi.

Ei ole kyllä tullut vastaan tappia mikä ei lämmöllä irtoaisi, reilusti vaan lämpöä längelle ja riittävän pitkään, sitten koittaa pillutongeilla tappia pyörittämällä edestakas nitkuttaa. Jos ei lähde niin lisää lämpöä ja toista kunnes on irti.

Perus nestekaasutoho ei välttämättä riitä, mutta niitä purkkitohoja missä joku yhdistelmä kaasu joka palaa kuumemmin saa kolmella kympillä puuilosta, siis jos ei omista pillejä.

Just katoin kun joku lämmitti kuumailmapuhaltimella 10 minuuttia ja lähti täysin jumissakin oleva irti. Täytyy kokeilla sitä ensin, vaikka ei välttämättä mitään teekään.

 

[satmattin]

Ei ole kyllä tullut vastaan tappia mikä ei lämmöllä irtoaisi, reilusti vaan lämpöä längelle ja riittävän pitkään, sitten koittaa pillutongeilla tappia pyörittämällä edestakas nitkuttaa. Jos ei lähde niin lisää lämpöä ja toista kunnes on irti.

Perus nestekaasutoho ei välttämättä riitä, mutta niitä purkkitohoja missä joku yhdistelmä kaasu joka palaa kuumemmin saa kolmella kympillä puuilosta, siis jos ei omista pillejä.

Joo, voi olla vaikea saada tarpeeksi kuumaksi muulla kun kunnon kaasuhitsauspillillä ja tosiaan kannattaa irroittaa se kiinnike, voi muuten olla pyöränlaakerin rasvat pihalla ja vetarin suojakumi ja rasvat myös entiset.

 

[Welmari]

Sen takia McPherson etuiskaritolpassa on haitarikumi mikä suojaa tuota liikkuvaa osaa, eli taas selitystä mutta ei tietoa asiasta.

Taitaa se tieto tässä tilanteessa puuttua ihan sieltä päästä.

Oletko koskaan nähnyt rikkinäistä iskaria tai vaihtanut semmoista? Nyt tuntuu, että kuvaa kuvan perään tulee ilman sen kummempaa tajua käytännöstä.
Eiköhän tuolla putsauksella tarkoitettu sitä, että kun sen iskarin puhdistaa, näkee samalla että onko se päästänyt öljyjä pihalle. Koska se nyt on se suurin syy, miksi nuo menee hajalle. Jos se iskari toimii pompotustestissä normaalisti ja inssi näkee, että ei ole öljyinen, ei se myöskään lähde tämmöistä mysteeristä vikaa etsimään.
Itse en ainakaan tuosta vikakuvauksesta edes saa selville, että mitä sillä tarkoitetaan.
"Iskunvaimentimen varret antaa myöten molemmin puolin". Mitä varsia siellä iskunvaimentimessa on?

 

[Bapsu]

Just katoin kun joku lämmitti kuumailmapuhaltimella 10 minuuttia ja lähti täysin jumissakin oleva irti. Täytyy kokeilla sitä ensin, vaikka ei välttämättä mitään teekään.

Muistakaa olla varovaisia kun lämmittelette niitä tappeja ja niveliä, voi joskus lähteä tappi aika vauhdilla sieltä reijästään. Tässä auttaa vielä kun on tappi poispäin itsestä, mutta pallonivel kun poksahtaa ei kannata olla samassa huoneessa.

 

[NxTH]

Muistakaa olla varovaisia kun lämmittelette niitä tappeja ja niveliä, voi joskus lähteä tappi aika vauhdilla sieltä reijästään. Tässä auttaa vielä kun on tappi poispäin itsestä, mutta pallonivel kun poksahtaa ei kannata olla samassa huoneessa.

Kannake kiinni autossa ja tappi vastakkaiseen suuntaan

 

[Bapsu]

Kannake kiinni autossa ja tappi vastakkaiseen suuntaan

Jep, sit vielä mieluiten niin ettei nasahda otsaan jos se sieltä sinkoaa jousesta tms. Itsellä eivät ole ampuneet eli ei hajua miten lujaa lähtee jos on lähteäkseen. Toi nivelien poksahduskin tuli ihan uutena infona itselle aikanaan kun oli jo kauan turannut noiden kanssa, ei ihan jokapaikassa mainosteta tuota riskiä kun kehutaan lämmön voimaa.

 

[arix]

Itse en ainakaan tuosta vikakuvauksesta edes saa selville, että mitä sillä tarkoitetaan.
"Iskunvaimentimen varret antaa myöten molemmin puolin". Mitä varsia siellä iskunvaimentimessa on?

Olisikohan kyseessä sama ongelma kummallakin puolella eli kumpikin iskunvaimennin ei vaimenna kunnolla eli varsi liikkuu liian helposti ylös/alas.
Tuon tekstin laatija ei välttämättä ole tosiaan Runebergin tasoa...

 

[Makis]

Iskarit vaimentaa, se ei ole edelleenkään ongelma. Vaan se että renkaan ripustuksessa on välystä ja se on jo kahdessa paikassa kohdistettu iskareihin.

 

[Perkeles]

Joo, voi olla vaikea saada tarpeeksi kuumaksi muulla kun kunnon kaasuhitsauspillillä ja tosiaan kannattaa irroittaa se kiinnike, voi muuten olla pyöränlaakerin rasvat pihalla ja vetarin suojakumi ja rasvat myös entiset.

Siis tottakai länki irti, ja vaikka ruuvipenkissä kiinni ollessa lämmittää.

Tarvii ne jarrurempassa muutenkin irroitella, että saa liukupinnat kunnolla hiottua ruosteista yms.

Mutta jos ihan joka kohdan siitäkin perushuollosta kirjoittaisi tähän, niin tulisi pitkä viesti.

 

[Welmari]

Iskarit vaimentaa, se ei ole edelleenkään ongelma. Vaan se että renkaan ripustuksessa on välystä ja se on jo kahdessa paikassa kohdistettu iskareihin.

Jos tuo vika on oikeasti diagnosoitu oikein, alkaa tuossa olemaan jo todella huonoa tuuria. Noilla kilometreillä kumpikin iskari edestä samalla tavalla rikki.

E: Onko se otettu selville, ettei tuo ole mitään "valmistajan spekseihin" menevää väljyyttä? Kuten esim Dodge/Jeep/Chrysler aikoinaan joutui ihan erillisen tiedotteen laittamaan etupään väljyyksistä, kun autoja hylättiin leimalla turhaan.

 

[Perkeles]

Jos tuo vika on oikeasti diagnosoitu oikein, alkaa tuossa olemaan jo todella huonoa tuuria. Noilla kilometreillä kumpikin iskari edestä samalla tavalla rikki.

E: Onko se otettu selville, ettei tuo ole mitään "valmistajan spekseihin" menevää väljyyttä? Kuten esim Dodge/Jeep/Chrysler aikoinaan joutui ihan erillisen tiedotteen laittamaan etupään väljyyksistä, kun autoja hylättiin leimalla turhaan.

Tuskin se iskari mitenkään pitäisi öljyjä sisällä jos olisi niin väljä, että pyörä heiluu...

Nyt kuulostaa melko oudolta.
Yläpää voi olla väljä, mutta se nyt ei itse iskariin liity millään lailla.(No, liittyy, kun se on mutterilla siinä kiinni, mutta...)

 

[Welmari]

Tuskin se iskari mitenkään pitäisi öljyjä sisällä jos olisi niin väljä, että pyörä heiluu...

Nyt kuulostaa melko oudolta.
Yläpää voi olla väljä, mutta se nyt ei itse iskariin liity millään lailla.(No, liittyy, kun se on mutterilla siinä kiinni, mutta...)

No jos kaksi korjaamoa on saman vian diagnosoinut, niin pakkohan tässä on jotain vaihtoehtoisia skenaarioita kehitellä.
Koska kuten sanoit, tuo kuulostaa kaikkinensa iskariin liitettynä niin oudolta vialta.