Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?
 
Itsellä on kerran 15 vuoden asentaja uran aikana tullut vastaan tuommonen että iskarin männän varren ja iskarin rungon välillä oli pieni klappi joka myös tuntui kun heilutti pyörää klo 12/18 kohdista. Automallia enkä merkkiä muista mutta joku perus vessa McPherson tuennalla, muistaakseni iskari ei ollut edes vuotanut.
 
NikoS sanoi:
Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Miltä ne tulpat näytti vaihtaessa? Oliko merkkejä, että joku pytty tai pytyt sytyttää heikommin? Kaasuläppäkotelon putsaus on ilmanen testata, ja polttoaineensuodattimen vaihdosta ei ole haittaa. Noilla ja koodienluvulla lähtisin ite liikkeelle. Vika kun voi olla missä vaan, noi kaikki tekoälyn vinkit on mahdollisia, niin koodit + halvimmasta liikkeelle on monesti paras vaihtoehto.
 
NikoS sanoi:
Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?
Napsauta laajentaaksesi...

Onko tässä tulpanjohtoja? Jos on, niin vaihtoon nekin.
 
Welmari sanoi:
Taitaa se tieto tässä tilanteessa puuttua ihan sieltä päästä.

Oletko koskaan nähnyt rikkinäistä iskaria tai vaihtanut semmoista? Nyt tuntuu, että kuvaa kuvan perään tulee ilman sen kummempaa tajua käytännöstä.
Eiköhän tuolla putsauksella tarkoitettu sitä, että kun sen iskarin puhdistaa, näkee samalla että onko se päästänyt öljyjä pihalle. Koska se nyt on se suurin syy, miksi nuo menee hajalle. Jos se iskari toimii pompotustestissä normaalisti ja inssi näkee, että ei ole öljyinen, ei se myöskään lähde tämmöistä mysteeristä vikaa etsimään.
Itse en ainakaan tuosta vikakuvauksesta edes saa selville, että mitä sillä tarkoitetaan.
"Iskunvaimentimen varret antaa myöten molemmin puolin". Mitä varsia siellä iskunvaimentimessa on?
Napsauta laajentaaksesi...
Selityksistä kyllä heti huomaa ettet ole ilmeisesti ikinä käynyt auton alla, saati tehnyt siellä mitään, kun se vuotava iskari nimenomaan näkyy huomattavasti helpommin siinä likaisessa iskarissa, kun öljy kerää sitä likaa tolpan pintaan ja on tumma, kun kuiva paskanen tolpassa on harmaa.
Iskarit alkaa vuotamaan hyvin harvoin ja kestää usein normaalissa ajossa yli 300tkm, yli 40 vuoden aikana muisataakseni 2 vuotavaa iskaria vaihtanut ja nehän olisi hyvä vaihtaa aina molemille puolille samalla kertaa.

20150818_175525.jpg
 
Viimeksi muokattu:
Bapsu sanoi:
Jep, sit vielä mieluiten niin ettei nasahda otsaan jos se sieltä sinkoaa jousesta tms. Itsellä eivät ole ampuneet eli ei hajua miten lujaa lähtee jos on lähteäkseen. Toi nivelien poksahduskin tuli ihan uutena infona itselle aikanaan kun oli jo kauan turannut noiden kanssa, ei ihan jokapaikassa mainosteta tuota riskiä kun kehutaan lämmön voimaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei täysin jumissa oleva jarrujen liukutappi mihinkään itsestään lähde, koska on ruostunut ja hapettunut, siksi se on jumissa kun ei siellä ole enää rasvaa, tapin itsestään sinkoutuminen vaatisi että siellä tapin suljetussa päässä olisi reilusti rasvaa mikä tekee kuumennettaessa sinne paineen, mutta ei siellä ole sellaista tilaa missä sitä rasvaa voisi olla.
Nivelissä taas pieni poksahdus kuuluu koska kyseessä kartioliitos ja vaatii kohtuullisesti voimaa että osat irtoaa toisistaan, mutta ei kyllä lennä montaa senttiä.
 
Viimeksi muokattu:
Welmari sanoi:
Jos tuo vika on oikeasti diagnosoitu oikein, alkaa tuossa olemaan jo todella huonoa tuuria. Noilla kilometreillä kumpikin iskari edestä samalla tavalla rikki.

E: Onko se otettu selville, ettei tuo ole mitään "valmistajan spekseihin" menevää väljyyttä? Kuten esim Dodge/Jeep/Chrysler aikoinaan joutui ihan erillisen tiedotteen laittamaan etupään väljyyksistä, kun autoja hylättiin leimalla turhaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Välystä ei voi olla kun max. pari kymmenesosa milliä, koska siinä iskarin varren juuressa on stefa mikä pitää ne mehut siellä sisällä, eikä vian kuvauksen mukaan ole vuotanut.
Siksi aikaisemmin kirjoitin että joko iskarin yläpään kiinnike on väljä tai tuo kuvan iskaripatruunan korkkimutteri on löysällä.

iskari stefa.PNG
 
NikoS sanoi:
Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?
Napsauta laajentaaksesi...
OBD lukija kannattaa hommata, kun aika halpoja nykyään ja tuollaisessa viassa on monta mahdollisuutta, tuliko "puolat/puolakasetin" mukana tulpan johtoja, tod. näk. ei, tuon ikäisessä tulpanjohdot voi olla heikossa kunnossa, mutta mahdollisuuksia on monta, kuten nokka tai kampiakselin asentoanturit, kaasuläppäkotelo yms.
Myös imuilma vuoto on aika yleinen vika vanhoissa autoissa.
 
Viimeksi muokattu:
Myös imuilma vuoto on aika yleinen vika vanhoissa autoissa.
Eli läpi käymään kaikki ilma letkut, itsellä ollut joskus muinoin vanhassa Golfissa.
 
NikoS sanoi:
Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Veikkaan euron panoksella jumittelevaa EGR-venttiiliä jos moottorista sellainen löytyy.
 
Reivn sanoi:
Miltä ne tulpat näytti vaihtaessa? Oliko merkkejä, että joku pytty tai pytyt sytyttää heikommin? Kaasuläppäkotelon putsaus on ilmanen testata, ja polttoaineensuodattimen vaihdosta ei ole haittaa. Noilla ja koodienluvulla lähtisin ite liikkeelle. Vika kun voi olla missä vaan, noi kaikki tekoälyn vinkit on mahdollisia, niin koodit + halvimmasta liikkeelle on monesti paras vaihtoehto.
Napsauta laajentaaksesi...
Tulpissa täysin normaali kuluma, edestäpäin katsottuna vasemman puolen 1. tulppa oli ainoa jossa oli hieman öljyä kierteessä.

Kuluma oli muuten omasta mielestä normi, ei merkkejä omasta mielestä merkkejä ettei olisi sytyttänyt.

Joo, täytyy ottaa tuo vikakoodit ja tuo kaasuläppäkotelon putsaus + suodatin vaihto työnalle.
 
Super Hessu sanoi:
Onko tässä tulpanjohtoja? Jos on, niin vaihtoon nekin.
Napsauta laajentaaksesi...

Bapsu sanoi:
Ja ne ensimmäisenä, aika monta kertaa on vikaa haettu kissojen ja koirien kanssa kunnes olisi taas pitänyt aloittaa siitä yksinkertaisimmasta asiasta.
Napsauta laajentaaksesi...

Täytyypä tämäkin tutkia. Google huutamaan ja vaihtoon jos on.

Auto ihminen en ole mutta kuhan löytyy kuvat niin saa vaihdot tehtyä.

edit: googletus kertoi & Ai kertoi ettei ole.
 
NikoS sanoi:
Tulpissa täysin normaali kuluma, edestäpäin katsottuna vasemman puolen 1. tulppa oli ainoa jossa oli hieman öljyä kierteessä.

Kuluma oli muuten omasta mielestä normi, ei merkkejä omasta mielestä merkkejä ettei olisi sytyttänyt.

Joo, täytyy ottaa tuo vikakoodit ja tuo kaasuläppäkotelon putsaus + suodatin vaihto työnalle.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos tulppa öljyinen, kannattaa katsoa ettei yläpuolella oleva venttiilikopantiiviste vuoda öljyä sinne tulpalle, voi heikentää kipinää ja niin kun kirjoitit että tulppien vaihdon jälkeen toimi paremmin, niin katso onko tulppa taas öljyinen.
 
chrisekh sanoi:
Imuvuotoja on helpoin tutkia startti pilotilla tai jarrujen putsaus sparaylla. Moottori aantelee jos saa imettya kaasuja sisaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Just näin ja mahdollisia kohteita on alipaineletkut, huohotinletkut, imusarjan tiivisteet, kaasuläppäkotelon tiivisteet, imusarjan kumiletkut ja erityisesti nuo kovamuoviset letkut mitä näyttää olevan tuossa tulppien/puolien yläpuolella.
Videon kohta 0:30-1:15
Eli auto pitää olla käynnissä ja sitten suihkuttaa esim. jarrucleneriä epäiltyihin kohtiin ja jos vuotokohtaan osuu, käyntiääni muuttu ainakin hetkeksi kun imuvuoto tukkeutuu hetkeksi.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=RhuD1lnVd3E
 
Viimeksi muokattu:
tu3jp on niin yksinkertainen kone ettei tuossa nyt paljon ole mitä et olisi jo tehnyt, ehkä nyt koodinlukijan puutteessa testaisin vaihtaa vielä kampiakselin asentoanturin? Ei pitäis maksaa hirveesti

Anturi lukee vauhtipyörästä, löytyy vaihteiston ja lohkon liitoskohdasta koneen etupuolella, pitäisi olla näkyvissä, kiinitys yhdellä pultilla.

1772893561330.png

Varmaan sama kun Xsarassa: Kampiakselin asentotunnistin 10-0298 | Motonet Oy

Jos ostat halpisanturin niin älä hävitä alkuperäistä...
 
Viimeksi muokattu:
satmattin sanoi:
Ei täysin jumissa oleva jarrujen liukutappi mihinkään itsestään lähde, koska on ruostunut ja hapettunut, siksi se on jumissa kun ei siellä ole enää rasvaa, tapin itsestään sinkoutuminen vaatisi että siellä tapin suljetussa päässä olisi reilusti rasvaa mikä tekee kuumennettaessa sinne paineen, mutta ei siellä ole sellaista tilaa missä sitä rasvaa voisi olla.
Nivelissä taas pieni poksahdus kuuluu koska kyseessä kartioliitos ja vaatii kohtuullisesti voimaa että osat irtoaa toisistaan, mutta ei kyllä lennä montaa senttiä.
Napsauta laajentaaksesi...
En silti lähtis kokeilemaan tapinkaan kanssa, kyllä se tappi voi olla ihan hyvässä kanissa vaikka päädystä löytyiskin (kovettunutta) rasvaa.

Pallonivelistä löytyy havainnollistavia videoita youtubesta miten posahtaa, ei puhuta senteistä.

Toki jokainen tehköön tavallaan.
 
Bapsu sanoi:
En silti lähtis kokeilemaan tapinkaan kanssa, kyllä se tappi voi olla ihan hyvässä kanissa vaikka päädystä löytyiskin (kovettunutta) rasvaa.

Pallonivelistä löytyy havainnollistavia videoita youtubesta miten posahtaa, ei puhuta senteistä.

Toki jokainen tehköön tavallaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Olisit laittanut videon jos niitä on.
Siinä muutama video, monta senttiä mielestäsi liikkuu?
Tuollaisella hydraalisella puristimella luonnollisesti saa nopeasti paljon voimaa irroitukseen ja pomppa enemmän kun ihan käsikäyttöisellä puristimella.
Saattaa lähteä myös pelkästään lyömällä, kuten alimmassa videossa, kun laitetaan vähän painetta nostamalla tunkilla jarrulevystä pyöränripustusta ylöspäin.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/jSlx0VMlCz0

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/-eDU3CxlpQw

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/lplTtakhdiI
 
Viimeksi muokattu:
NikoS sanoi:
Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Onko johtosarjaa käyty yhtään läpi?
Täällä päin oli ainakin yhden kaverin autosta jyrsijät popsineet eristeet parempiin suihin.
 
Sallys sanoi:
Toisaalta miksi hankkia sama paska hajoava osa. Itse katselin jonkun muun merkkistä osaa. Ei kyllä ylläri, että tämäkin sattui polestar2 autolle.
Napsauta laajentaaksesi...
Luulisi ainakin että tuon hintaiset osat on tehty erittäin laadukkaasti, mutta eipä taida enää olla ainakaan auton osien kohdalla laadulla ja härskillä hinnalla mitään korrelaatiota.
 
Makis sanoi:
Tosi nahkeasti tuntuu sellaisia kuvia löytyvän. Tässä ilmeisesti koko setti purettuna: Genuine Polestar Ohlins Suspension Kit, Volvo V60 MY2017-2018.
Napsauta laajentaaksesi...
Linkin kuvassa ihmetyttää etuiskarin varren paksuus, se kun on lähes yhtä paksu kun tolpan alaosa, mikä on epänormaalia, enkä kyllä ymmärrä mitä tuossa haetaan, voi toki johtua siitä kun iskari on säädettävä.
On ollut itsellä alustasarja mikä on ollut korkeussäädettävä ja iskarit jäykkyyssäädöllä, mutta se oli kyllä fiksummin toteutettu kun säätö onnistui konepellin puolelta.

öhlings 88888888888.png
 
satmattin sanoi:
Olisit laittanut videon jos niitä on.
Siinä muutama video, monta senttiä mielestäsi liikkuu?
Tuollaisella hydraalisella puristimella luonnollisesti saa nopeasti paljon voimaa irroitukseen ja pomppa enemmän kun ihan käsikäyttöisellä puristimella.
Saattaa lähteä myös pelkästään lyömällä, kuten alimmassa videossa, kun laitetaan vähän painetta nostamalla tunkilla jarrulevystä pyöränripustusta ylöspäin.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/jSlx0VMlCz0

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/-eDU3CxlpQw

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/lplTtakhdiI
Napsauta laajentaaksesi...

Miten tää nyt liittyy ulosvetämiseen? Puhuttiin nivelien ja liukutappien lämmittämisestä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/g54mQcFn4JU
 
Bapsu sanoi:
Miten tää nyt liittyy ulosvetämiseen? Puhuttiin nivelien ja liukutappien lämmittämisestä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/g54mQcFn4JU
Napsauta laajentaaksesi...

"Pallonivelistä löytyy havainnollistavia videoita youtubesta miten posahtaa, ei puhuta senteistä."
Ei tuntunut löytyvän ainakaan sinun toimesta ja olipa hirvittävä posahdus, tuliko kenties tuosta hirvittävästä posahduksesta jotain kalsareihin?
Jarrujen liukutappien suojana on tuollaiset suojakumit, eli niitä ei juuri ikinä tarvitsee lämmittää ja silloin kun nuo tapit on täysin jumissä, niin siellä ei todellakaan ole ollut vuosiin mitään rasvaa, ei kovettunutta eikä missään muussa muodossa.

jarrusat liukutapit.png
 
satmattin sanoi:
"Pallonivelistä löytyy havainnollistavia videoita youtubesta miten posahtaa, ei puhuta senteistä."
Ei tuntunut löytyvän ainakaan sinun toimesta ja olipa hirvittävä posahdus, tuliko kenties tuosta hirvittävästä posahduksesta jotain kalsareihin?
Jarrujen liukutappien suojana on tuollaiset suojakumit, eli niitä ei juuri ikinä tarvitsee lämmittää ja silloin kun nuo tapit on täysin jumissä, niin siellä ei todellakaan ole ollut vuosiin mitään rasvaa, ei kovettunutta eikä missään muussa muodossa.

jarrusat liukutapit.png
Napsauta laajentaaksesi...
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.tiktok.com/@mymobilemechanic978/video/7392334188189338922


Älä nyt jaksa vääntää tästä, ihan oikea vaara noitten kanssa kuten @Bapsu rustailee
 
Bapsu sanoi:
Miten tää nyt liittyy ulosvetämiseen? Puhuttiin nivelien ja liukutappien lämmittämisestä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://youtu.be/g54mQcFn4JU
Napsauta laajentaaksesi...

Kardaani nyt ei olekkaan alustan nivel, vaan voimansiirron osa ja siellä on reilusti tilaa sille rasvalle, tässä ei ollutkaan kysymys kardaanista, mutta jos et sitä ymmärrä niin eihän sille mitään voi.
Pitäisi jo järjenkin sanoa, jos miettii millä nopeudella kardaani pyörii, niin siellä pitää olla reilusti sitä voiteluainetta, kun taas alustan nivelten liikkeet on hyvin pieniä kardaaniin verrattuna.
Selität pallonivelistä ja laitat kuitenkin videon kardaanista, aivan naurettavaa selitystä.
 
Viimeksi muokattu:
satmattin sanoi:
Linkin kuvassa ihmetyttää etuiskarin varren paksuus, se kun on lähes yhtä paksu kun tolpan alaosa, mikä on epänormaalia, enkä kyllä ymmärrä mitä tuossa haetaan, voi toki johtua siitä kun iskari on säädettävä.
On ollut itsellä alustasarja mikä on ollut korkeussäädettävä ja iskarit jäykkyyssäädöllä, mutta se oli kyllä fiksummin toteutettu kun säätö onnistui konepellin puolelta.

öhlings 88888888888.png
Napsauta laajentaaksesi...
Ei tuossa ole mitään "epänormaalia", kyse on vain erilaisesta iskunvaimentimen rakenteesta. Tuossa on todennäköisesti kyse siitä "upside-down"-rakenteesta, eli tuo paksu varrelta näyttävä osa onkin iskunvaimentajan säiliöosa ja se ohuempi varsi on joustinjalan/iskarin rungon sisällä. Tuossa asia selitettynä Bilsteinin vastaavista iskareista: Bilstein iskunvaimennintyypit selitettynä'
 
Cuddle sanoi:
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.tiktok.com/@mymobilemechanic978/video/7392334188189338922


Älä nyt jaksa vääntää tästä, ihan oikea vaara noitten kanssa kuten @Bapsu rustailee
Napsauta laajentaaksesi...

Monessa asiassa on auton kanssa vaara olemassa ja yleensä juuri kun tietämätön tekee, niin rumaa jälkeä voi tulla, siksi porukkaa jää korjaushommissa auton alle tai jotenkin muuten puristuksiin.
Tuossa hehkuvan punaiseksi lämmittämisessä onkin se idea että se annetaan jäähtyä lämmittämisen jälkeen, kun idea on polttaa se ruoste pois sieltä välistä ja sitten ruikataan vahän liukastetta, mutta kun nämä videoiden hätähousu typerykset menee räveltämään sinne liian aikaisin.
Näin käy myös liikenteesä näille päättömästi koheltaville, kun pää ei toimi niin se ei toimi.
 
sikiham sanoi:
Ei tuossa ole mitään "epänormaalia", kyse on vain erilaisesta iskunvaimentimen rakenteesta. Tuossa on todennäköisesti kyse siitä "upside-down"-rakenteesta, eli tuo paksu varrelta näyttävä osa onkin iskunvaimentajan säiliöosa ja se ohuempi varsi on joustinjalan/iskarin rungon sisällä. Tuossa asia selitettynä Bilsteinin vastaavista iskareista: Bilstein iskunvaimennintyypit selitettynä'
Napsauta laajentaaksesi...
Tarkoitin että ei ole mikään yleinen malli tai rakenne, on tullut monet alustasarjat asennettua, mutta tämä rakenne ilmeisesti vasta 5k iskareissa.
 
satmattin sanoi:
Tarkoitin että ei ole mikään yleinen malli tai rakenne, on tullut monet alustasarjat asennettua, mutta tämä rakenne ilmeisesti vasta 5k iskareissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Höpöhöpö, nuo esimerkin Bilsteinin iskarit ovat muutaman satasen luokkaa kipale eikä mitään "5k iskareita". Malli ja rakenne ei ole mikään harvinaisuus jälkiasennusiskareissa joten kannattaisi päivittää tietämys tälle vuosituhannelle.
 
sikiham sanoi:
Höpöhöpö, nuo esimerkin Bilsteinin iskarit ovat muutaman satasen luokkaa kipale eikä mitään "5k iskareita". Malli ja rakenne ei ole mikään harvinaisuus jälkiasennusiskareissa joten kannattaisi päivittää tietämys tälle vuosituhannelle.
Napsauta laajentaaksesi...
Sitten vaan linkkiä mistä tuollaiset etuiskarit saa muutamaan sataseen.
 
Bilstein B6 ja B8 pitäisi ilmeisesti olla tuollaisia iskareita, on noissa kuitenkin Motonetin tolpan hintoihin verrattuna 2,5-3 kertainen hinta, tuskin kestävyys 2,5 kertainen.
 
sikiham sanoi:
Höpöhöpö, nuo esimerkin Bilsteinin iskarit ovat muutaman satasen luokkaa kipale eikä mitään "5k iskareita". Malli ja rakenne ei ole mikään harvinaisuus jälkiasennusiskareissa joten kannattaisi päivittää tietämys tälle vuosituhannelle.
Napsauta laajentaaksesi...
No se iskarin rakennetta on kovin hankala päätellä ulkoisesti ja mitä sellainen maksaa. Itse kun olen katellu paskana olevaa bilsteinin iskaria jonka hintalappu oli 2500e eikä se ulkoisesti poikennu 200e alustasarjan ulkonäöstä :)
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
302 136
Viestejä
5 145 145
Jäsenet
82 101
Uusin jäsen
Obese Retard

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom