Tampereen asuinalueet

[Tonnin Seteli]

Itse en ymmärrä Vuoreksen osalta sitä, että miksei ratikka mene sinne.

On se sinne suunnitteilla jahka saavat ensin kiskot Hatanpäällä valmiiksi. Siihen urakkaan sisältyy vaan aika paljon muutakin myllerrystä joten ihan äkkiä niitä raiteita ei sinne saa rakennettua.

Tämähän se olisi. Vuorekseen ei mene ratikkaa samasta syystä kuin sellainen ei muutenkaan kata Tampereesta kuin osan keskeisintä aluetta. Tampereen raitiovaunujärjestelmä on ylipäänsä vasta rakenteilla.

 

[Kullervo]

Itse en ymmärrä Vuoreksen osalta sitä, että miksei ratikka mene sinne. Vielä kun mietitään autopaikkojen puute ja tämä Tamperelainen agenda, missä autoa ei tarvita, niin vähän kummallista on. Ehkä Hervantajärvi toimisi paremmin, sinne ainakin pääsee ratikalla.

Vuoreksen suunnitteluvaiheessa oli jo ratikkavaraus kaavassa. Ainakin aluksi Vuoresta markkinointiin sillä että sinne tulee ratikka tulevaisuudessa. Sitten alkoi Vuoreksen rakentaminen ja ratikkahanke ei edennyt. Jossain vaiheessa ratikkayhteyden markkinoinnista luovuttiin. Todennäköinen syy on Vuoreksen sijainti ja asukasmäärä. Nämä ovat ratikan seudullisen rakentamisen näkökulmasta prioriteettilistan häntäpäässä. Ensiksi rakennetaan tärkeämmät yhteydet.

En tiedä tämänhetkistä tilannetta, mutta joskus yhdessä suunnitelmassa Hervannan yhteyttä jatkettaisiin Vuorekseen. Tämä ei ole optimaalisin ratkaisu, mutta säästäisi rahaa ja aikaa kun yhteyttä ei tarvitsisi rakentaa Hatanpää - Vuores välille.

 

[valkoh]

Hervantaan ei kyllä mielellään mee ostoksille mamujen joukkoon

Siellä on aina 2-3 vartijaa ostoskeskuksessa jos pelottaa. Itseäni eivät muunmaalaiset haittaa muutenkuin nämä mustaihoiset jättiperheet jotka tukkivat kauppojen käytäviä yhdessä eivätkä hirveästi katsele ympärilleen ovatko tukkeena vaiko eivät, tiedä sitten onko käyttäytymisen jäänne afrikasta kun siellä sitä lääniä piisaa. Myös pakonomainen ostoskärryjen ottaminen kauppaan kiristää hampaita vaikka olisi vain paketti näkkäriä ostettavana, ja siihen luokkaan menee samalla tavalla sekä suomalaisia että maahanmuuttajia. Muut kyllä ottavat huomioon toisetkin kaupassa, pääosin.

Tuo hervannan lidl ei ole mikään tilaihme. Supermarketin ne vasta remontoivat uusiksi ja on ainoa kauppa jossa käytävillä voi mennä vaikka 3 ihmistä rinnakkain.

 

[poskiholisti]

Vuorekseen piti muistaakseni tulla S-Market jo vuosikymmenen alkupuolella. Ilmeisesti Salea olisi laajennettu, mutta eipä ole näkynyt.

 

[valkoh]

Vuoreksen suunnitteluvaiheessa oli jo ratikkavaraus kaavassa. Ainakin aluksi Vuoresta markkinointiin sillä että sinne tulee ratikka tulevaisuudessa. Sitten alkoi Vuoreksen rakentaminen ja ratikkahanke ei edennyt. Jossain vaiheessa ratikkayhteyden markkinoinnista luovuttiin. Todennäköinen syy on Vuoreksen sijainti ja asukasmäärä. Nämä ovat ratikan seudullisen rakentamisen näkökulmasta prioriteettilistan häntäpäässä. Ensiksi rakennetaan tärkeämmät yhteydet.

En tiedä tämänhetkistä tilannetta, mutta joskus yhdessä suunnitelmassa Hervannan yhteyttä jatkettaisiin Vuorekseen. Tämä ei ole optimaalisin ratkaisu, mutta säästäisi rahaa ja aikaa kun yhteyttä ei tarvitsisi rakentaa Hatanpää - Vuores välille.

Ja kuinka moni ratikka sitten oikeasti poikkeaisi vuoreksen suuntaan kun rata rakennetaan pirkkalaa varten?

 

[Kullervo]

Ja kuinka moni ratikka sitten oikeasti poikkeaisi vuoreksen suuntaan kun rata rakennetaan pirkkalaa varten?

Hatanpää-Vuores välillä on pääosin junakiskot, kehätiet, teollisuutta/palveluita ja pientaloja, niin vuoroväli olisi sen mukainen. Fiksumpaa operoida bussilla.

En tiedä mikä tuolla välillä on nykyään suunnitelma raidelinjauksesta, mutta voihan kiskot mennä Lahdenperänkatua Nekalan eteläreunaa ja siitä Koikkari - Nirva - Lahdesjärvi - Vuores. Jossain vaiheessa eteläinen ratapiha siirretään ja Nekala muuttuu teollisuusalueesta asuinlähiöksi, jolloin ratikkalinjan veto tuota kautta olisi mahdollisesti perustellumpaa kuin Hatanpään kautta.

Jos Hervannan linjaa jatketaan Vuorekseen, on matka-aika Vuoreksesta keskustaan pitkä. Kuinka moni siirtyisi autosta/bussista ratikan käyttäjäksi, ei kovin moni.

 

[valkoh]

Ehkä paras ratkaisu vuoreksen ratikkayhteyteen olisi että tehtäisiin hervantajärven päätepysäkiltä reitti vuoreksen läpi ja siitä yhdistetään pirkkalan kiskoihin, ei tarvitse erikseen suunnitella 15min välein PELKÄSTÄÄN vuoresta varten keskustasta päin poikkeavaa ratikkaa (koko Pirkkalan rataväli VS Vuores), vaan voi hervantajärveltä sellasia lähettää kohti keskustaa ja takaisin. Hervantajärveäkin aikovat asutusalueena laajentaa nääs. Ja siinä on pelkkää metsää välissä vuorekseen päin.

Toinen asia on sitten järven, junaradan sekä motarin ylitys/alitus vuoreksesta eteenpäin, ja jos järven kiertää niin sitten olisi järkevä ratkaisu sisällyttää myös multisilta sekä peltolammi ratikkareitin varrelle. Noh, tuskin on sellaista tuloillaan ollenkaan. Tällaisella suunnitelmalla pääsisi myös ratikalla hervannan keskustasta vuorekseen ja sen jälkeisille huudeille...ja toisinpäin, jos vaikka joka toinen ratikka muuttuisi päätepysäkillä vuoreksen ratikaksi ja vuoreksesta tuleva hervannan ratikaksi.

Jotenkin haiskahtaa vähän että paikallisbussi jäisi ainoaksi vuoreksen julkiseksi yhteydeksi.

 

[qtba]

Siellä on aina 2-3 vartijaa ostoskeskuksessa jos pelottaa. Itseäni eivät muunmaalaiset haittaa muutenkuin nämä mustaihoiset jättiperheet jotka tukkivat kauppojen käytäviä yhdessä eivätkä hirveästi katsele ympärilleen ovatko tukkeena vaiko eivät, tiedä sitten onko käyttäytymisen jäänne afrikasta kun siellä sitä lääniä piisaa. Myös pakonomainen ostoskärryjen ottaminen kauppaan kiristää hampaita vaikka olisi vain paketti näkkäriä ostettavana, ja siihen luokkaan menee samalla tavalla sekä suomalaisia että maahanmuuttajia. Muut kyllä ottavat huomioon toisetkin kaupassa, pääosin.

Tuo hervannan lidl ei ole mikään tilaihme. Supermarketin ne vasta remontoivat uusiksi ja on ainoa kauppa jossa käytävillä voi mennä vaikka 3 ihmistä rinnakkain.

Aikanaan asuin Hervannassa ja silloin Duon meininkiä ei tullut juuri huomioitua. Mutta nyt kun siellä käy vaan silloin tällöin, niin onhan se meno vähän erilaista kun muualla. Ei sinänsä mitään turvattomuutta, mutta jokin siinä mättää. Pelkästään jo se, että ihmisiä alkaa olla suomalaiseen makuun liikaa siinä tilassa. Hervanta tarvisi jo nyt toisen Duon kokoisen keskuksen.

 

[valkoh]

Aikanaan asuin Hervannassa ja silloin Duon meininkiä ei tullut juuri huomioitua. Mutta nyt kun siellä käy vaan silloin tällöin, niin onhan se meno vähän erilaista kun muualla. Ei sinänsä mitään turvattomuutta, mutta jokin siinä mättää. Pelkästään jo se, että ihmisiä alkaa olla suomalaiseen makuun liikaa siinä tilassa. Hervanta tarvisi jo nyt toisen Duon kokoisen keskuksen.

No tästä olen samaa mieltä, Duo on aika pieni varsinaiseksi ostoskeskukseksi. Ruuhka-aikoina tungos voi olla melkoinen. Mutta toisaalta taas, se on valtaisan hieno arkkitehtorinen teos. Olen itse aina pitänyt punatiilestä, ja ne muodot!

Itseäni jännittää mitä ne suunnittelevat duon viereen, ja rakennusten tilalle jossa ennen oli k-market. Pilaako se naapuruston ja näkymät. Kait ne pitää nekin rakennukset osittain punatiilisenä, alakertoihin kuulemma tulee liikerakennuksia ja ylemmäs normaaleja asuntoja. Muuta huhuja tai suunitelmakuvia en ole vielä nähnyt.

Hervannan keskustaan lisää asuinkerrostaloja

www.hervannansanomat.fi

 

[ShavedSasquatch]

Ymmärrän miksi ihmiset Vuorekseen muuttaa, koska uusia perheasuntoja ei ole samaa määrää muualla Tampereella. Tuolta on myös kohtuullinen matka keskustaan pyörällä tai julkisilla. Onhan Vuores parhaimmillaan melkoinen kiiltokuva-alue kesäauringon paisteessa.

Alue on kyllä hölmön ahdas, joka näkyy parkkipaikkojen puutteena ja aivan liian pieninä varastoina. Edes omakotitalotonteille ei välttämättä mahdu kunnolla kahta autoa, saati vieraiden autoja. Rivitaloyhtiön 100 m2 perheasunnossa voi olla kahden neliön ulkovarasto ilman mitään erillistä tilaa pyörille, pulkille tms. Omakotitaloissa varastotilaa on yleensä vähän paremmin. Varastotilan puute on itselle totaalinen hylkäysperuste, jonka takia lähes jokainen Vuoreksen rivari putoaa omalta listalta.

 

[poskiholisti]

Vuoreksen suunnan ratikkasuunnittelua voi seurata täältä: Vuoreksen raitiotie | Tampereen Ratikka

 

[mölyä]

Samaan varastotilojen vähyyteen törmää yllättävän vanhoissakin taloissa, ja vanhoilla asuinalueilla. Tuo on todellakin hylkäysperuste, jos ei omakotitalossa ole ajateltu paikkaa polkupyörien ja pihatarpeiden, ruohonleikkurin jne. säilytykselle mutta talossa kuitenkin tilaa 150-200 neliötäkin, niin tuo on jotain käsittämätöntä.

Rupesin katselemaan Vuoreksen aluetta tarkemmin Google Mapsissa, ja ihmettelin miten autiota siellä muka edelleen on, mutta jostain syystä Vuoreksen ja Hervannan ilmakuvat on jostain vähintään 8 vuoden takaa, Kanjoninkadun ja Insinöörinkadun risteyksestä näkyy kuinka ratikkakiskot häipyy, ja ne palaa jälleen näkyviin Ruskontien jälkeen Hervantajärven alueella, mikähän tuossakin on.

 

[rpdf]

Rupesin katselemaan Vuoreksen aluetta tarkemmin Google Mapsissa, ja ihmettelin miten autiota siellä muka edelleen on, mutta jostain syystä Vuoreksen ja Hervannan ilmakuvat on jostain vähintään 8 vuoden takaa, Kanjoninkadun ja Insinöörinkadun risteyksestä näkyy kuinka ratikkakiskot häipyy, ja ne palaa jälleen näkyviin Ruskontien jälkeen Hervantajärven alueella, mikähän tuossakin on.

Tampereen kaupungin palvelussa on tuoreempaa ilmakuvaa:
Oskari - Kartat.tampere.fi ja sieltä taso Ilmakuvakoonti (VÄRI)

 

[valkoh]

Vuoreksen suunnan ratikkasuunnittelua voi seurata täältä: Vuoreksen raitiotie | Tampereen Ratikka

Hatanpää - Vuores 40 luvulla? Noh, onhan tässä enää alle 14 vuotta 40 luvulle. Jännää että Ylöjärvi ja Kangasala raitiotiet on prioriteettinä edellä ja niihin on myös vuodet tiedossa. Mihin tuo kangasalan raitiotie edes vie? Johonkin pohjoiseen keskustasta, siellä enemmän asutusaluetta?

 

[Tonnin Seteli]

Jännää että Ylöjärvi ja Kangasala raitiotiet on prioriteettinä edellä ja niihin on myös vuodet tiedossa.

Toisaalta Ylöjärvi ja Kangasala ovat aika paljon merkittävämpiä kuin yksi takapuolen kokoinen Vuores, joka on orpona piruna yksin keskellä metsää. "Ylöjärvi" tai "Kangasala" on myös vain päätepysäkin sijoittumista kuvaava määre ja reitillä on pysäkin paikkaa kovasti Tampereen puolellakin.

Lisäksi otaksuisin että Vuores on houkutellut Tampereen asteikolla tavallista enemmän autoiluun nojaavia asukkaita. Se nyt kuitenkin aluksi oli täysin ja yhä pitkälti silkka nukkumalähiö jossa ei pienellä lapinlisällä(-vähennyksellä) sanoen juuri lastentarhaa kummempaa palvelua ole ja tulee jos tulee.

Mihin tuo kangasalan raitiotie edes vie? Johonkin pohjoiseen keskustasta, siellä enemmän asutusaluetta?

Lähteitä etsimättä olettaisin että nimenomaan kohti keskustaa ja ehkä vähän yli. Siinähän on reitillä koko ajan asutusta, mikä on paikallisjoukkoliikenteessä yksi ydinajatus.

 

[valkoh]

Lähteitä etsimättä olettaisin että nimenomaan kohti keskustaa ja ehkä vähän yli. Siinähän on reitillä koko ajan asutusta, mikä on paikallisjoukkoliikenteessä yksi ydinajatus.

Tuo Atalan läpi menevän osuuden ymmärtää, mutta sen jälkeen ainakaan kuvassa ei näy edes tuollaista tiheään asutettua merkkaavaa harmaata aluetta? Vai onko se jotain uutta asutusaluetta jota ei vielä edes näy/ei ole? Ei kai ne mihinkään pöpelikköön päätepysäkkiä tee.

 

[Rami_666]

Tuo Atalan läpi menevän osuuden ymmärtää, mutta sen jälkeen ainakaan kuvassa ei näy edes tuollaista tiheään asutettua merkkaavaa harmaata aluetta? Vai onko se jotain uutta asutusaluetta jota ei vielä edes näy/ei ole? Ei kai ne mihinkään pöpelikköön päätepysäkkiä tee.

Lamminrahkaa ja Ojalaa Tampereen puolelle sinne on jo tovin yritetty rakentaa, vähän nihkeänpuoleista on lukuunottamatta kourallista omakotitaloja ja paria kerrostaloa.

 

[Restoni]

Aikanaan asuin Hervannassa ja silloin Duon meininkiä ei tullut juuri huomioitua. Mutta nyt kun siellä käy vaan silloin tällöin, niin onhan se meno vähän erilaista kun muualla. Ei sinänsä mitään turvattomuutta, mutta jokin siinä mättää. Pelkästään jo se, että ihmisiä alkaa olla suomalaiseen makuun liikaa siinä tilassa. Hervanta tarvisi jo nyt toisen Duon kokoisen keskuksen.

No tästä olen samaa mieltä, Duo on aika pieni varsinaiseksi ostoskeskukseksi. Ruuhka-aikoina tungos voi olla melkoinen.

Olen kyllä vähän eri mieltä. Pääosin tulee käytyä arkena töiden jälkeen, joskus myös lauantai-päivisin, joiden luulisi olevan jonkin sortin ruuhka-aikoja, ja harvoin siellä ihmisiä millään tavalla tungokseksi on. Sen enempää kuin muissakaan Smarketeissa/Lidleissä/Kmarketeissa. Joskus kyllä kun sattuu olemaan joku (opiskelija)häppeninki päällä, niin sitten sitä väkeä on ollut enemmänkin, mutta todellakin poikkeus ennemmin kuin sääntö. Väkeä siellä ilmeisesti ravaa kuitenkin suht tasaiseen kun aina jonkun paremman tarjouksen tullessa hyllyt notkuvat tyhjyyttään, kaikissa kolmessa kaupassa.

Itselle Duo on yksi Hervannassa asumisen parhaita puolia, helppo ja nopea käydä autolla, kaikki kolme kauppaa saman katon alla, joten voi valita fiiliksen mukaan, lisäksi aasialainen kauppa, Alko ja apteekit kun niitä tarvitsee. Ennen oli tottunut siihen että aina piti ajella toiselle puolelle kylää jos halusi tarjousten perässä käydä just L/S/K-kaupassa.

 

[jonniv]

Alue on kyllä hölmön ahdas, joka näkyy parkkipaikkojen puutteena ja aivan liian pieninä varastoina.

Kaikki uudet asuinalueet rakennetaan ihan liian täyteen. Ja liian pieniä asuntoja. Asunnosta näkyy vain kymmenen metrin päässä olevan viereisen asunnon ikkuna. Alla on esimerkki 42,5 neliön kolmiosta.

Liian vähäinen parkkipaikkojen määrä on vielä suurempaa typeryyttä. Tästä johtuen autoja parkkeerataan kaikki tyhjät alueet ja ojat täyteen. Auto on arjessa monelle välttämättömyys. Harvalla perheellisellä elämä on sellaista, että työpaikka, päiväkoti, harrastukset, mummola ovat kaikki ratikkareitin varrella Tampereen kokoisessa pikkukaupungissa. Yhä kasvavassa määrin uudet työpaikatkin keskittyvät kaupungin laitamille (Ideaparkin alue, Partola, Pirkkala, Lielahti, jne.), joihin julkinen liikenne on surkeaa.. Joskus viime vuonnakin käytiin Hervantajärvellä uimassa ja ihmeteltiin kun parkkipaikka on täynnä autoja, vaikka ihmisiä on aika vähän. No, tuosta oli tullut uuden Hervantajärven alueen autojen säilytyspaikka kun parkkipaikkoja on liian vähän.

Samaa politiikkaa noudatetaan kuin Helsingissä ja kohti samoja ongelmia.

42,5 m² Vuoreksen Puistokatu 40, 33870 Tampere Kerrostalo...

Katso 23 kuvaa tästä 155000 €, 42.5 m² Asunnot Kerrostalo vuod...

asunnot.oikotie.fi

 

[poskiholisti]

Kaikki uudet asuinalueet rakennetaan ihan liian täyteen. Ja liian pieniä asuntoja. Asunnosta näkyy vain kymmenen metrin päässä olevan viereisen asunnon ikkuna. Alla on esimerkki 42,5 neliön kolmiosta.

Liian vähäinen parkkipaikkojen määrä on vielä suurempaa typeryyttä. Tästä johtuen autoja parkkeerataan kaikki tyhjät alueet ja ojat täyteen. Auto on arjessa monelle välttämättömyys. Harvalla perheellisellä elämä on sellaista, että työpaikka, päiväkoti, harrastukset, mummola ovat kaikki ratikkareitin varrella Tampereen kokoisessa pikkukaupungissa. Yhä kasvavassa määrin uudet työpaikatkin keskittyvät kaupungin laitamille (Ideaparkin alue, Partola, Pirkkala, Lielahti, jne.), joihin julkinen liikenne on surkeaa.. Joskus viime vuonnakin käytiin Hervantajärvellä uimassa ja ihmeteltiin kun parkkipaikka on täynnä autoja, vaikka ihmisiä on aika vähän. No, tuosta oli tullut uuden Hervantajärven alueen autojen säilytyspaikka kun parkkipaikkoja on liian vähän.

Samaa politiikkaa noudatetaan kuin Helsingissä ja kohti samoja ongelmia.

42,5 m² Vuoreksen Puistokatu 40, 33870 Tampere Kerrostalo...

Katso 23 kuvaa tästä 155000 €, 42.5 m² Asunnot Kerrostalo vuod...

asunnot.oikotie.fi

Itse olen sitä mieltä, että ympäryskunnat tarjoavat Tampereen sijaan huomattavasti enemmän ja yleensä vähemmällä rahalla, varsinkin perheelliselle. Linkin takaa löytyvä dystopinen ihmisvarasto edustaa hienosti ajankuvaa. Vaatehuoneen kokoiset, liukuovilla varustetut alkovit määritellään huoneiksi ja "työhuonekin" kelpaa lähinnä lapsen askartelupisteeksi.

 

[Santori]

Kaikki uudet asuinalueet rakennetaan ihan liian täyteen. Ja liian pieniä asuntoja. Asunnosta näkyy vain kymmenen metrin päässä olevan viereisen asunnon ikkuna. Alla on esimerkki 42,5 neliön kolmiosta.

Liian vähäinen parkkipaikkojen määrä on vielä suurempaa typeryyttä. Tästä johtuen autoja parkkeerataan kaikki tyhjät alueet ja ojat täyteen. Auto on arjessa monelle välttämättömyys. Harvalla perheellisellä elämä on sellaista, että työpaikka, päiväkoti, harrastukset, mummola ovat kaikki ratikkareitin varrella Tampereen kokoisessa pikkukaupungissa. Yhä kasvavassa määrin uudet työpaikatkin keskittyvät kaupungin laitamille (Ideaparkin alue, Partola, Pirkkala, Lielahti, jne.), joihin julkinen liikenne on surkeaa.. Joskus viime vuonnakin käytiin Hervantajärvellä uimassa ja ihmeteltiin kun parkkipaikka on täynnä autoja, vaikka ihmisiä on aika vähän. No, tuosta oli tullut uuden Hervantajärven alueen autojen säilytyspaikka kun parkkipaikkoja on liian vähän.

Samaa politiikkaa noudatetaan kuin Helsingissä ja kohti samoja ongelmia.

42,5 m² Vuoreksen Puistokatu 40, 33870 Tampere Kerrostalo...

Katso 23 kuvaa tästä 155000 €, 42.5 m² Asunnot Kerrostalo vuod...

asunnot.oikotie.fi

Kyllä partolaan nyt aika helposti julkisilla pääsee

 

[valkoh]

Ehkä siinä on jokin sivujuoni esim ilmastotavotteita kohtaan että pyritään hankaloittamaan auton omistamista ja edistämään julkisen liikenteen käyttöä...Tai sitten vaan maksimoidaan pullea lompakko myymällä minimitontteja maksimihintaan. Herrajee eilen kävin hervantajärvellä kävelyllä ja poikkesin uudelle omakotitaloalueelle, siellähän melkeen yltää kättelemään naapuria yläkerran ikkunoista.

 

[jonniv]

Kyllä partolaan nyt aika helposti julkisilla pääsee

Toki jos jaksaa istuskella bussissa toista tuntia. Ainoastaan keskustasta pääsee nopeammin, mutta keskustassakin asuu vain murto-osa tamperelaisista.

Jos otetaan esimerkkinä vaikka edellä mainittu Hervanta. Nopeimmin Partolaan pääsee julkisilla n. tunnissa. Autolla matkaan menee suunnilleen 10min. Ei kahta kertaa tarvitsisi miettiä kumman kulkumuodon valitsisin päivittäiseen työmatkaan.

 

[jonniv]

Jos otetaan esimerkkinä vaikka edellä mainittu Hervanta. Nopeimmin Partolaan pääsee julkisilla n. tunnissa. Autolla matkaan menee suunnilleen 10min. Ei kahta kertaa tarvitsisi miettiä kumman kulkumuodon valitsisin päivittäiseen työmatkaan.

Ja tähän vielä lisäyksenä.. Vaikka ratikkalinjakin rakennetaan Partolaan, niin tuskin tuo matka-aika Hervannasta tai muista lähiöistä tulee juurikaan lyhenemään. No toki ratikka on/tulee olemaaan luotettavampi lyhyemmillä vuoroväleillä. Bussilla tuohon matkaan saattaisi tulla 20min lisää sopivasti missaamalla jatkoyhteyden.

Mutta edelleenkin auto tulee olemaan ihan ylivoimainen tuollaisella matkalla. Varsinkin jos yhtään isompaa tavaraa olisi ostamassa. Toki ratikan myötä tuosta Partolasta saattaa tulla sellainen liikennesumppu, johon ei vapaaehtoisesti kannata lähteä.

 

[Thug]

Toki jos jaksaa istuskella bussissa toista tuntia. Ainoastaan keskustasta pääsee nopeammin, mutta keskustassakin asuu vain murto-osa tamperelaisista.

Jos otetaan esimerkkinä vaikka edellä mainittu Hervanta. Nopeimmin Partolaan pääsee julkisilla n. tunnissa. Autolla matkaan menee suunnilleen 10min. Ei kahta kertaa tarvitsisi miettiä kumman kulkumuodon valitsisin päivittäiseen työmatkaan.

Ehkä turhaa pilkun viilaamista mutta 5 linjalla ja siitä 36:een menee noin 45 minuuttia. Silti kyllä naurettavan kauan.

 

[Ed!]

Toki ratikan myötä tuosta Partolasta saattaa tulla sellainen liikennesumppu, johon ei vapaaehtoisesti kannata lähteä.

Partola/ sarankulma & moottoritie noilta kohdilta on jo nyt ruuhka-aikaan melkoinen helvetinkolo jos on autolla liikenteessä. Oletan että se ei ainakaan helpota ratikan myötä

 

[ShavedSasquatch]

Ehkä siinä on jokin sivujuoni esim ilmastotavotteita kohtaan että pyritään hankaloittamaan auton omistamista ja edistämään julkisen liikenteen käyttöä...Tai sitten vaan maksimoidaan pullea lompakko myymällä minimitontteja maksimihintaan. Herrajee eilen kävin hervantajärvellä kävelyllä ja poikkesin uudelle omakotitaloalueelle, siellähän melkeen yltää kättelemään naapuria yläkerran ikkunoista.

Ilmastohommat siinä varmaan on osittain vauhdittamassa tonttivuokrilla ja veroilla tienaamista. Kärjistäen: Omasta mielestä nuo alueet tehdään juuri niin, että autoilu ei olisi pääasiallinen kulkumuoto, mutta infra tukee ehkä 20-30 vuoden päästä julkisiin ja pyöräilyyn nojaavaa liikkumista. Toki 15 vuoden kohdalla voidaan todeta, että panostetaankin johonkin eri alueeseen.

Itse haluaisin rivari, erillis- tai omakotitaloasunnon alueelta, josta julkisilla ja pyörällä pääsee melko nopeasti keskustaan sekä kauppaan. Tuollaisia alueita Tampereen alueella on vähän… usein bussilla menee lähemmäs tunti keskustaan.