Kyllä mielestäni S/X on selvä upgrade edelleen 3/Y verrattuna, suosittelen kokeilemaan. Jos pysyy pelkästään 3/Y akselilla niin kieltämättä vähän tylsä on juu.
Tesla on päivittänyt hiljan molemmat keihään kärki mallinsa. Joiden kysynnälle oli ladattu suuret odotukset, ensimmäisen puolikkaan lopulla varasto pullisteli, vaika oli tuotanto seisokkeja malli päivityksen takia.
Noissa on vaan se ongelma, että kukaan täysjärkinen ei S/X mallia nykyhinnoilla mene ostamaan, kun muilta valmistajilta on tullut järkyttävästi niitä parempia tuotteita markkinoille ja hinnat jopa Teslaa halvempia. 100k vehkeessä perusasioissa kuten avustimissa ei saa olla puutteita.
Korsumäen autokin varmasti kertoisi kauppatavaran myyvän kuin viimeistä päivää. Tilastoista voi aika hyvin katsoa, että hintalaatu ei tällä hetkellä kohtaa ja myynti jatkaa sakkaamista.
Edelleen, Model 3 farkku markkinoille ja johan alkaisi ainakin Pohjois-Euroopassa kassakoneet kilisemään!
(eli joku 0.001% kokonaismarkkinasta :-D)
Ei kiinakaan ongelmaton ole jos haluaa valinnoillaan hyvesignaloida, taiwan/hong kong, ihmisoikeudet, valvonta&rangaistuskoneisto, case venäjän ja pohjois korean tukeminen, uiguurit jne jne.
Näkisin, että kiinan ja elonin välillä iso ero mutta koska väärä ketju niin jätän tähän.
Tuosta valitetaan vielä ja oikeus juttu jatkuu. Ja tuon kun luki, niin vaikka autopilotti ollut päällä, niin kuski painanut kaasua, joka yliajaa autopilotin eikä se silloin jarruta.
Ei varmaan kauheasti epäselvää ole asiassa jos kuski painaa kaasua. Näytölläkin näkyy silloin varoitus ja lukee selvästi että auto ei jarruta koska kaasua painetaan.
Nykyään näkyy. Ei niitä alunperin näytetty.
Nimenomaan autopilotti ei ole hurauttanut STOP merkin ohi, koska kuski on sen autopilotin ohittanut kaasupolkimella. Mutta tuossa jutussa ei tainnut olla edes kyse, onko autopilotti aiheuttanut onnettomuuden, vaan siitä onko Teslan markkinointi saanut kuskin luulemaan, että auto korjaa kaikki kuskin tekemät virheet.
n.50k vs 170k+ Koeajo: Tesla Model X:n haukansiipiovet säväyttävät, mutta voiko niitä avata ihan joka paikassa?
Vain X:ssä pitää ottaa kaiuttimen säleikkö irti. Y:ssä napataan ovikotelon matto pois vanhemmissa ja uudemmissa avataan luukku ja vedetään narua.
Tuskin muuta kuin se että X on yli tuplasti kalliimpi uutena eli niitä myydään huomattavasti vähemmän joten niitä ei liikenteessä juuri ole.
Taitaa olla moni S ja X tuotu muualta Euroopasta käytettynä. Eiköhän niitä nykyään ole enemmän teillä, kun tavallisempi suomalainen niitä pystyy ostamaankin.
Vaikka kuulostaa pieneltä, hätätilanteessa unohtuu asiat. Miten revit kaiutinkotelon irti kun auto on kyljellään, tuleeko se edes mieleen?
Eipä se oven avaus kyljellään olevasta autosta ole mitään helppo nakki, vaikka mekaanisesti saisikin sen auki. Onneksi teslassa on helppo potkaista vaikka kattolasi irti niin on ennätysajassa ulkona.
Hyviä turvaohejita, onko se ihan suunniteltu ominaisuus, ja lähteekö se nyt niin helposti kun tuosta ymmärsin.
Onko tähän jotain faktaa annettavana kuin vain oma mutu?
Tarkoitatko epäsuorasti että ovien sähkö aukaisu systeemit toimeet ?
Pitääkö tämä tulkita niin että siinä ei ole mitään hätäpoistumistie systeemiä , eli siihen ei kananta panostaa, eli lähinnä verrattavissa tuulilasiin joka kolarissa irronnut (kun pari elefenttai siihen rysähtänyt) ja elokuva tyyliin lähtee potkasemalla irti. (tuulilasi irtoaminen ymmärtääkseni vaatii sen elefantin)
Mä vähän luulen, että ei ihmisen voimat riitä laminoitua lasikattoa, joka kestää kuitenkin ympäriajon kyseisellä ajoneuvon massalla, potkimaan irti mistään tai rikki.
Model S ja varmaan muissakin tapauksissa pitäisi käydä siten, että kolarissa ovet aukeavat mutta näin ei ole tapahtunut ilmeisesti vaikka pitäisi.
Nykyaikainen painava takavetoinen auto etenee yllättävän hyvin liukkaalla käyttövoimasta riipumatta.
Nykyaikaiset takavedot missä painopiste lähellä 50/50, etenee paremmin talvella kuin etuvedot eteenpäin mennessä. Peruuttaessa voi jäädä helposti jumiin.
