Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[finWeazel]

Käsittääkseeni tämä ei ole ulkona, on vain demottu medialle turvakuski ratin takana? Tulee saataville "joskus tänä vuonna" ja geo-aidattu, joten ei ole oikein verrattavissa koko maassa toimivaan kuluttajien käsissä olevaan FSD:hen. Tuskin kovin nopeasti skaalautuu FSD:n laajuuteen.

We Sample Mercedes-Benz's MB.Drive Assist Pro

We got a ride in a Mercedes CLA that navigates cities hands-free thanks to the company's new Level 2 autonomous system.

www.caranddriver.com

Nvidian Huang sanoi ces-lavalla että q1 usa, q2 eurooppa, loppuvuosi aasia. Kai se oli asian tarkistanut mersulta kun yhdessä tekevät softaa. IMHO. mersut ja yleiset keskustelut vois hoitaa yleisessä sähkisketjussa ja pitää tän ketjun teslassa. Nvidia laittoi open sourceen end2end mallin millä mersu ajaa: nvidia/Alpamayo-R1-10B · Hugging Face

 

[Kvarkki]

IMHO. mersut ja yleiset keskustelut vois hoitaa yleisessä sähkisketjussa ja pitää tän ketjun teslassa.

Ehkä olis kannattanut alkujaankin postata tämä sun viesti autonominen ajo-ketjuun? Toki voidaan muuttaa tämän ketjun otsikko ”kritiikitön Teslan fanitus”-ketjuksi.

 

[Tege]

Monet avustimet vain millimetrintarkoilla kartoilla ja vain moottoriteillä. Tesla menee parkista parkkiin vaikka olis pikkuteitäkin/soraa/lunta ja parkki kotona autotalli. Teknisesti hands on tässä tarkoittaa sitä että kuski edelleen vastuussa ja pitää olla valmiina ottamaan ohjat jos auto mokaa. Oikeasti esim. uusin fsd ajoi hiljattain rannikolta rannikolle ilman, että kuskin tarvi tehdä mitään. Uusin fsd 14.2.2.2 tms. on melkoisen pätevä

Tesla FSD successfully completes full coast-to-coast drive with zero interventions

Tesla community members celebrated the milestone on X, and the feat earned praise from some of the electric vehicle maker’s executives.

www.teslarati.com

Coast2Coast tyypin ei interventioita kilometrit aika hulppeat. Osa matkasta toki coast2coast reissun ulkopuolelta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/SawyerMerritt/status/2006042725385195766

Epäilen vahvasti tätä coast to coast ajoa. Tuosta ei ole tietääkseni saatavilla kunnolla materiaalia miten ajo on oikeasti mennyt, että myös vaikka tulisi hetkellinen kuskin käyttöönotto mutta jos naputtaa heti FSD:ta uudelleen, niin tämä ei vaikuta statistiikkaan.
Odotan siis yhä, että Tesla yrityksenä tekee tämän, joka tietääkseni piti tapahtua 2018?
Lisäksi yksityisten videoista näkyy, että FSD Supervised ei osaa viimeiselläkään softalla tehdä asioista oikein, vaan saattaa liikenneympyrässä ajaa tolppaan, tai silti kääntyä punaisia päin tai pysähtyä keskelle risteystä.

 

[finWeazel]

Ehkä olis kannattanut alkujaankin postata tämä sun viesti autonominen ajo-ketjuun? Toki voidaan muuttaa tämän ketjun otsikko ”kritiikitön Teslan fanitus”-ketjuksi.

Teslauutinen teslaketjuun. Motortrend nimenomaan valitsi vuoden ajoavustimeksi ei robotaksiksi tms. Ehkä fsd saadaan myös euroopassa kuluttajien autoon tänä vuonna. Mua ei kiinnosta vääntää siitä kenen isin ajoavustin on paras, tesla ei ole autonominen kun vaatii kuskin vahtimaan.

 

[Kvarkki]

Teslauutinen teslaketjuun. Motortrend nimenomaan valitsi vuoden ajoavustimeksi ei robotaksiksi tms. Ehkä fsd saadaan myös euroopassa kuluttajien autoon tänä vuonna. Mua ei kiinnosta vääntää siitä kenen isin ajoavustin on paras, tesla ei ole autonominen kun vaatii kuskin vahtimaan.

Autonomisen ajon ketju olisi ollut oikea paikka koko uutiselle, kun uutisen kriittinen tarkastelu Motortrendin (muiden) artikkelien perusteella aiheuttaa heti ulinan väärästä ketjusta. Tarkoitus kai olisi keskustella, eh? Ihan oikeasti perustakaa se fanitusketju, jos haluatte pelkää hehkutusta.

 

[Teppo en]

Autonomisen ajon ketju olisi ollut oikea paikka koko uutiselle, kun uutisen kriittinen tarkastelu Motortrendin (muiden) artikkelien perusteella aiheuttaa heti ulinan väärästä ketjusta. Tarkoitus kai olisi keskustella, eh? Ihan oikeasti perustakaa se fanitusketju, jos haluatte pelkää hehkutusta.

Ja eiköhän vielä yksi ketju teslapanikoijien ulinoille

 

[finWeazel]

Kunhan saadaan joskus FSD suomessakin sallituksi ja käyttöön niin varmaan tässä ketjussa tulee paljonkin keskustelua miten itse kullakin toimii tai ei toimi ajoavustin, vieläkö löytyy haamujarrutuksia, missä ei lue nopeuskylttejä ja ajaako talvella liukkaalta rampilta metsään vai pysyykö tiellä. Varmaan joku käy kokeileen hinaako avustin rattiin koskematta peräkärryä -30C kelissä lappiin ilman lataustaukoa ja osaako ajaa auraamattomalla tiellä mökille vai jääkö tesla pohjasta hankeen kiinni kun ei maavara riitä.

 

[Tege]

FSD sallimiseen voi mennä aikaa. Aloitetaan nyt edes siitä Supervisedista ensin.

 

[finWeazel]

FSD sallimiseen voi mennä aikaa. Aloitetaan nyt edes siitä Supervisedista ensin.

Käytin FSD lyhennettä ajoavustimesta mitä kuskin pitää valvoa. Ehkä mun osalta typerää noin lyhentää, mutta oletin olevan kontekstista selvää kun kirjoitin loppukäyttäjätapauksista enkä robotaxista. Jos tesla joskus saa robotaxin toimimaan niin alan linkkaileen uutiset ja keskustelemaan autonomia-ketjussa. En edelleenkään pidättele teslan kuskittoman ja pääasiassa etänä valvomattoman robotaxin osalta hengitystä.

Katsotaan miten ajoavustimen käy kun hollannissa säätävät helmikuussa. 1.5kk sisään tiedetään paljon enemmän.

 

[zepi]

Paljonkohan FSD:tä on myyty Euroopassa, tuskin kovin paljon kun hinta on kuitenkin 7500e ja kovin paljon sillä ei ole tähän mennessä saanut.

Tilanne varmasti muuttuu ja myyntimäärät kasvavat jos tuo toimii euroopassakin hyvin.

 

[Kai-Sakari]

Itsellä 195 000 ajattu Model 3 LFP. Nyt tilanne on se, että latausportti on hajonnut ilmeisesti sähkölukituksen ja vapauttimen moottorin osalta - aukeaa vain manuaalisella vapautusnarulla takakontista. Ovatko muut joutuneet korjauttamaan näitä?

 

[Markkanen]

Itsellä 195 000 ajattu Model 3 LFP. Nyt tilanne on se, että latausportti on hajonnut ilmeisesti sähkölukituksen ja vapauttimen moottorin osalta - aukeaa vain manuaalisella vapautusnarulla takakontista. Ovatko muut joutuneet korjauttamaan näitä?

Liikkuuko tappi kun avaat luukun?

 

[Kai-Sakari]

Liikkuuko tappi kun avaat luukun?

Vasemmalla oleva lukituskytkin ei avaudu.

 

[maustevoi]

Nvidian Huang sanoi ces-lavalla että q1 usa, q2 eurooppa, loppuvuosi aasia. Kai se oli asian tarkistanut mersulta kun yhdessä tekevät softaa. IMHO. mersut ja yleiset keskustelut vois hoitaa yleisessä sähkisketjussa ja pitää tän ketjun teslassa. Nvidia laittoi open sourceen end2end mallin millä mersu ajaa: nvidia/Alpamayo-R1-10B · Hugging Face

Tuo sais tulla Teslaankin, että "steering invertions are possible at any time without deactivating the system".

Toinen mikä sais tulla, niin joku mahdollisuus opettaa ajamalla autoa, eli että vaikka opettaisi ns. "manuaalisesti tallentamalla ja tekoälyn tekemänä tms." oman vakioreittinsä vaikkapa töihin ja takaisin". Ts. että voisi manuaalisesti opettaa yleisimmin käytetyt tienpätkät ja niiden niksit, eli saisi vaikka itse poistettua haamujarrut sun muut.

Itse ainakin tuota ominaisuutta odotan todella paljon ja jos tuo todella rupeaa toimimaan, niin on kyllä hieno ominaisuus ja tekee omasta työmatkailusta niin paljon mukavempaa, jos saa auton itse ajamaan ja itse saa olla "matkustajana".

Onneksi hinnat laskee käytetyissä jatkuvasti.. niin joskus, kun tilanne sallii, niin voi moisen sitten ostaa.

 

[Mariini]

Ovatko muut joutuneet korjauttamaan näitä?

On noita rikkunut, ranger pystyy hoitamaan.

 

[finWeazel]

Toinen mikä sais tulla, niin joku mahdollisuus opettaa ajamalla autoa, eli että vaikka opettaisi ns. "manuaalisesti tallentamalla ja tekoälyn tekemänä tms." oman vakioreittinsä vaikkapa töihin ja takaisin".

tätä ei osata vielä neuroverkoilla tehdä. Kyseessä olisi jatkuvasti oppiva neuroverkko. Erittäin paljon tutkittu asia mikä ei ole ratkaistu. Samalla mekaniikalla chatgpt voisi oppia dynamisesti käyttäjien kyselyistä.

Sekä teslan että mersu+nvidian ratkaisu on järkeilyn(reasoning) lisääminen neuroverkkoon. Teslalla 14.2:ssa rajoitetusti järkeilyä esimerkiksi tietyömaa keississä. 14.3:en pitäisi lisätä merkittävä määrä lisää järkeilyä. Järkeilyllä voi ratkaista monia asioita kuten paras tapa ajaa vaikeassa paikassa tai hyvä parkkiruutu marketin parkkikselta.

 

[Tege]

Käytin FSD lyhennettä ajoavustimesta mitä kuskin pitää valvoa. Ehkä mun osalta typerää noin lyhentää, mutta oletin olevan kontekstista selvää kun kirjoitin loppukäyttäjätapauksista enkä robotaxista. Jos tesla joskus saa robotaxin toimimaan niin alan linkkaileen uutiset ja keskustelemaan autonomia-ketjussa. En edelleenkään pidättele teslan kuskittoman ja pääasiassa etänä valvomattoman robotaxin osalta hengitystä.

Katsotaan miten ajoavustimen käy kun hollannissa säätävät helmikuussa. 1.5kk sisään tiedetään paljon enemmän.

Mersu taisi luvata Q2 Eurooppaan jos saavat luvan? Kuulostaa aika nopealta siihen nähden mitä Tesla on tätä häärännyt jo päälle vuosikymmenen.

 

[finWeazel]

Mersu taisi luvata Q2 Eurooppaan jos saavat luvan? Kuulostaa aika nopealta siihen nähden mitä Tesla on tätä häärännyt jo päälle vuosikymmenen.

Jensen huang sanoi tuon CES-lavalla. Mersun suusta en ole q2:sta kuullut, tosin en ole varsinaisesti yrittänyt etsiäkkään. Mersu+nvidialla on heuristinen järjestelmä neuroverkon lisäksi mikä auttanee EU:n kanssa. Heuristinen järjestelmä tunnistaa esim. stop merkin ja pysäyttää auton jos end2end neuroverkko ei olisi stop merkkiä huomannut. . Heuristiikka mun oletuksen mukaan tehty niin, että sen c/c++ koodin voi ihminen mulkoilla läpi ja sanoa että joo, näin tekee ja sertifiointi helpompaa kuin neuroverkon kanssa joka on vain mysteerinen kasa numeroita. Ei yritetä ajaa heuristiikalla mutta lisätään turvallisuutta nappaamalla pahoja virhetilanteita kiinni heuristiikalla.

Mersu ja Nvidia julkaisivat yhteistyön 2020 kesällä. Nvidia aloitti joskus 2015/2016 tekemään itseajavia. Nvidia 2016 GTC-messuilla. Nvidia on puuhannut tätä pitkään.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=YuyT2SDcYrU

 

[kemppari]

Mersu taisi luvata Q2 Eurooppaan jos saavat luvan? Kuulostaa aika nopealta siihen nähden mitä Tesla on tätä häärännyt jo päälle vuosikymmenen.

Mercedes Changes Lanes and Steps Back From Level 3 Autonomy

Mercedes-Benz is making a notable shift in its autonomous driving strategy, one that quietly ends its certified Level 3 system. The German automaker has confirmed that its upcoming S-Class facelift, scheduled to debut on January […]

driveteslacanada.ca

Eikös tässä Mesen tapauksessa käynyt niin että lopettivat lvl3 projektin ja löivät hanskat tiskiin itse. Siirtyivät lvl2++ tasolle taistelemaan Teslan kanssa samalle viivalle. Nyt yrittävät NVIDIAn kanssa yhteistyössä saada 10v aikana lvl4 tason 2030, ehkä. Teslalla se lvl2++ supervised hw4 tänä vuonna ja tod näk unsupervised hw5 ensi vuonna. Mitä lie hw7 teslalla vuonna 2030 ja Mersulla NVIDIAn kanssa? Voi olla lähellä lvl4 taso.

 

[finWeazel]

Mercedes Changes Lanes and Steps Back From Level 3 Autonomy

Mercedes-Benz is making a notable shift in its autonomous driving strategy, one that quietly ends its certified Level 3 system. The German automaker has confirmed that its upcoming S-Class facelift, scheduled to debut on January […]

driveteslacanada.ca

Eikös tässä Mesen tapauksessa käynyt niin että lopettivat lvl3 projektin ja löivät hanskat tiskiin itse. Siirtyivät lvl2++ tasolle taistelemaan Teslan kanssa samalle viivalle. Nyt yrittävät NVIDIAn kanssa yhteistyössä saada 10v aikana lvl4 tason 2030, ehkä. Teslalla se lvl2++ supervised hw4 tänä vuonna ja tod näk unsupervised hw5 ensi vuonna. Mitä lie hw7 teslalla vuonna 2030 ja Mersulla NVIDIAn kanssa? Voi olla lähellä lvl4 taso.

Vaikka väärä ketju tähän niin jatkan sen verran, että nvidia on suurin yksittäinen open sourceen neuroverkkoja tekevä taho. He pystyvät kyllä rautaakin tekemään vuosittain uutta kuten konesalipuoli osoittaa. Minä veikkaan, että se mikä erottaa eri pelaajat oli se nvidia, tesla, kiinalaiset jne. niin riskinottokyky ja hyvälaatuisen datan määrä millä voidaan kouluttaa ja testata neuroverkot. Teslalla on valtava etumatka datassa versus muut joilla on maksimissaan muutama tuhat autoa teillä päivittäin. Toinen merkittävä etu teslalla tiukka integraatio eri komponenttien välillä siinä missä nvidia tekee legoja joita usea eri valmistaja muokkaa omiin tarpeisiinsa sopivaksi.

end2end neuroverkkopuolella ei hirveän isoja eroja saa kun tieto piilaaksossa liikkuu ja "frontier"-pajat pystyvät toisten ideat melko nopeasti kopioimaan.

Riskienottaminen mahdollistaa nopean etenemisen, mutta voi kyllä myös laueta päin naamaa kuten nähtiin tapaus cruisen taksista joka jyräs jalankulkijan.

 

[Tege]

Mercedes Changes Lanes and Steps Back From Level 3 Autonomy

Mercedes-Benz is making a notable shift in its autonomous driving strategy, one that quietly ends its certified Level 3 system. The German automaker has confirmed that its upcoming S-Class facelift, scheduled to debut on January […]

driveteslacanada.ca

Eikös tässä Mesen tapauksessa käynyt niin että lopettivat lvl3 projektin ja löivät hanskat tiskiin itse. Siirtyivät lvl2++ tasolle taistelemaan Teslan kanssa samalle viivalle. Nyt yrittävät NVIDIAn kanssa yhteistyössä saada 10v aikana lvl4 tason 2030, ehkä. Teslalla se lvl2++ supervised hw4 tänä vuonna ja tod näk unsupervised hw5 ensi vuonna. Mitä lie hw7 teslalla vuonna 2030 ja Mersulla NVIDIAn kanssa? Voi olla lähellä lvl4 taso.

Elon ilmoitti tovi sitten, että tarvitaan lisää dataa, että voidaan edes mietttiä Unsupervisedia, raudasta ei sanonut mitään. FSD piti tulla jo HW2, 2.5:lle, 3:lle ja viimeisimpänä 4:lle. Mikään näistä ei ole pitänyt paikkaansa.
Tähän päälle piiripulat, niin hw5:sta ei välttämättä nähdä vielä pariin vuoteen.

Vuosi 2026 on se vuosi, että Teslan pitää alkaa jo näyttämään, että tuleeko se FSD ulos vai ei. Robotaxiin se tulee ensimmäisenä ja siinäkin ollaan jo pahasti myöhässä.

Tesla's Roadmap for 2026

From the global rollout of FSD to the mass production of the Tesla Semi, we explore how 2026 will transform Tesla's pilot programs into reality..

www.notateslaapp.com

Edit.
Tesla julkaissut USAssa muutoksia.
Uudet 20” tummat vanteet.
Ikkunalaudan harmaa kangas vaihtuu mustaksi.
Y sai kolmannen rivin. YL ei siellä vielä julkaistu. Tilaa? Ei ehkä aikuiselle.
Näyttö päivittynyt Premium malleihin.

Tesla updates 2026 Model Y with new features, launches tiny third row in the US

After months of anticipation and a few teasers, Tesla has officially launched the Model Y 7-seater in the US, along...

electrek.co

 

[jm82]

Model S 90D 8/2016 on ollut mulla käytössä 1 vuoden ja 2 viikkoa. 30tkm tuli täyteen. Varmasti myös oma ennätys, että tuli noinkin paljon ajoa. Kulutus 201Wh/km. Kilometrejä nyt 254tkm.

En tiennyt, mutta ilmastointi oli rikki jo ostettaessa 2024 joulukuun lopulla.

Remppaa:
1. Raidetangon pää vasemmalle eteen.
2. Ilmastoinnin kompressori 180€, täyttö 130€.
3. 12V akku
4. Alatukivarsi vasemmalle taakse. Oikea oli jo joskus aiemmin vaihdettu.
5. Jäähdytysnesteen nelitieventtiili 125€.

Nuo sai siis itse räpellettyä, paitsi toki ilmastoinnin huolto 130€ (oikealla kylmäaineella ja öljyllä).

Seuraava katsastus siis 8/2026, kun auto täyttää 10 vuotta.

Kesäkulutusta hieman lisää 20" vanteet ja leveämmät 275 takarenkaat.

Tuollainen perus S. Musta ja mustalla sisustalla.

Edellinen omistaja vaihdattanut 3 ovenkahvaa. 2024 loppupuolella vaihdettu etujarrut ja sisäinen 11kW laturi. Myös taakse vaihdettu jotain alustan osia.

Ilmeisesti akku alkuperäinen, samoin moottorit. Akun kunto 87% (Tessie sovellus).

 

[kemppari]

Elon ilmoitti tovi sitten, että tarvitaan lisää dataa, että voidaan edes mietttiä Unsupervisedia, raudasta ei sanonut mitään. FSD piti tulla jo HW2, 2.5:lle, 3:lle ja viimeisimpänä 4:lle. Mikään näistä ei ole pitänyt paikkaansa.
Tähän päälle piiripulat, niin hw5:sta ei välttämättä nähdä vielä pariin vuoteen.

Vuosi 2026 on se vuosi, että Teslan pitää alkaa jo näyttämään, että tuleeko se FSD ulos vai ei. Robotaxiin se tulee ensimmäisenä ja siinäkin ollaan jo pahasti myöhässä.

Tesla's Roadmap for 2026

From the global rollout of FSD to the mass production of the Tesla Semi, we explore how 2026 will transform Tesla's pilot programs into reality..

www.notateslaapp.com

Edit.
Tesla julkaissut USAssa muutoksia.
Uudet 20” tummat vanteet.
Ikkunalaudan harmaa kangas vaihtuu mustaksi.
Y sai kolmannen rivin. YL ei siellä vielä julkaistu. Tilaa? Ei ehkä aikuiselle.
Näyttö päivittynyt Premium malleihin.

Tesla updates 2026 Model Y with new features, launches tiny third row in the US

After months of anticipation and a few teasers, Tesla has officially launched the Model Y 7-seater in the US, along...

electrek.co

Fsd oli pari viikkoa sitten 7miljardia mailia ajeltu ja se elonin arvelu että unsupervised tarvitsisi 10miljardia mailia ajettua dataa menee rikki ensi vuonna. Hw5 ei käytännössä ole lupailtu puoleen toista vuoteen massana eli hyvin kohtaisi data+rauta kombinaatio -27 lopulle unsupervisedin osalta. Toki EU jarruttaa jos olettaa voi niin regulointia saa odottaa 2028 Suomeen.

 

[weetabix]

Waymohan saavutti 10 miljardia mailia jo 2019. Toki noi ovat virtuaalisia maileja simulaatiossa jossa voidaan uutta softaa testata skenaarioissa jotka ovat liian vaarallisia reaalielämässä testattavaksi.

Täysin automaattisesti ajavia maileja tulee autoilta reilu 100 miljoonaa mailia vuodessa nykytahdilla (toki tuo on kiihtymään päin kun viime vuoden kesään mennessä tuli ensimmäinen 100 miljoonaa mailia, ainakin AIn mukaan näin, mutta en tiedä luotanko siihen täysin joten pientä suolaa).

 

[psxgamer]

Model Y Standard kyllä vähän mietityttää auton vaihtoa tehdessä. Tuolla 0,99% korolla saa kyllä todella kohtuullisilla maksuerillä (tai pienellä jämärillä) tilavan auton. Ei näitä varmaan ole vielä Teslalla koeajettavissa?

Edit: Tuli vielä huvikseen katsottua käytettyjen markkinaa Nettiautosta. Ei taida olla ihan linjassa vielä käytettyjen hinnat, kun pari vuotta vanhat kilometreiltään takuun rajan ylittäneet, tai kohta ylittävät Y:t maksavat vain reilun kymppitonnin vähemmän kuin uusi Standard. Varsinkin Teslan korkoerolla, luulisi, että noissa moni tartuu uuteen ja karsittuun malliin kuin pari vuotta vanhaan ajettuun korkealla korolla ja takuun päättyessä, vaikka hinta onkin uudesta reilusti tippunut.

 

[weetabix]

Sääli että ovat tiputtaneet ko. mallin lataustehoja kun ollaan vain aavistuksen Scenicin yläpuolella (95kW vs.110kW,10-80%) Halvin isoakkuinen Scenic (87kWh) on kuitenkin vain 800e kalliimpi kuin tuo Teslan 60kWh malll. Toki Scenicin pienempiakkuinen (sama 60kWh) lähtee alle 38000e, mutta keskilatausteho on samalla 10-80% se 75kWh joka on jo jonkin verran vähemmän. Renaultiin toki varmaan joutuu muutaman varusteen lätkimään lisää joka nostaa hivenen hintaa. Taisi olla 1,9 siellä korkona ja ainakin lisätakuu (6v/100000km) kaupan päälle.

 

[Kvarkki]

Sääli että ovat tiputtaneet ko. mallin lataustehoja kun ollaan vain aavistuksen Scenicin yläpuolella (95kW vs.110kW,10-80%) Halvin isoakkuinen Scenic (87kWh) on kuitenkin vain 800e kalliimpi kuin tuo Teslan 60kWh malll. Toki Scenicin pienempiakkuinen (sama 60kWh) lähtee alle 38000e, mutta keskilatausteho on samalla 10-80% se 75kWh joka on jo jonkin verran vähemmän. Renaultiin toki varmaan joutuu muutaman varusteen lätkimään lisää joka nostaa hivenen hintaa. Taisi olla 1,9 siellä korkona ja ainakin lisätakuu (6v/100000km) kaupan päälle.

Ei tuo Tesla Y standardin 60 kWh akku taida päästä myöskään kuin 80 kW tuntumaan keskitehossa 10-80% välissä (Tesla Model Y Standard charging curve & performance | EVKX.net) eli aika tarkkaan samoissa menevät molemmat valmistajat. Rellulla lerpahtaa käyrä merkittävästi 70% jälkeen siinä missä Teslan on tasainen pulkkamäki eli tulos olisi 70% asti vielä tasaväkisempi. 1,5k Relluun voi laskea hintaa lisää, tuskin ilman tota avustinpakettia kannattaa ostaa. Muuta hyödyllistä jatkotakuun lisäksi ei oikein ole tarjollakaan.

e: Täsmensin, että tarkoitin 60 kWh tuota Y standardissa olevaa.

 

[Terro]

Ei tuo Teslan 60 kWh akku taida päästä myöskään kuin 80 kW tuntumaan keskitehossa 10-80% välissä (Tesla Model Y Standard charging curve & performance | EVKX.net) eli aika tarkkaan samoissa menevät molemmat valmistajat.

25 minuuttiin lataa oman Model 3:n 60 kWh LFP akku 10-80% välin. Eli noin 96kW keskiteholla. Voi ehkä mennä vähän nopeammin vielä superchargerilla.

 

[kemppari]

Waymohan saavutti 10 miljardia mailia jo 2019. Toki noi ovat virtuaalisia maileja simulaatiossa jossa voidaan uutta softaa testata skenaarioissa jotka ovat liian vaarallisia reaalielämässä testattavaksi.

Täysin automaattisesti ajavia maileja tulee autoilta reilu 100 miljoonaa mailia vuodessa nykytahdilla (toki tuo on kiihtymään päin kun viime vuoden kesään mennessä tuli ensimmäinen 100 miljoonaa mailia, ainakin AIn mukaan näin, mutta en tiedä luotanko siihen täysin joten pientä suolaa).

Total Full Self-Driving Miles

A live estimate of the total number of miles driven by Tesla Full Self-Driving (Supervised)

fsdmiles.com

Varsin hitaasti waymolla 100milj/vuosi kun on tultu pari viikkoa vuodesta niin teslalla tullut sama määrä.

 

[Kvarkki]

25 minuuttiin lataa oman Model 3:n 60 kWh LFP akku 10-80% välin. Eli noin 96kW keskiteholla. Voi ehkä mennä vähän nopeammin vielä superchargerilla.

Tarkoitin ko. akun suoritusta keskustelun kohteena olleessa Y standardissa (jos ovat karsineet weetabixin kommentin mukaisesti lataustehoja siitä mihin akku pystyy). En tunne tuota sivustoa, mutta vaikuttaa olevan peräisin mittauksesta, kun ylemmässä kuvaajassa ison akun osalta mainitsevat, että perustuu arvioon.

 

[PanzerManiac]

Model Y koeajettu (Juniper LR AWD Premium) ja aiheutti orastavaa omistamisen halua. Autopilotia (ja sen myötä kuuluisia jarrutteluja) ei päässyt oikein näillä talvikeleillä testaamaan, mutta ominpäin toimivat pyyhkijät tulivat ainakin tutuiksi ja kylläpä niitä säikähtikin ensimmäiset kerrat ja myöhemmät aiheuttikin jo ärtymystä. Ilmeisesti nämä saisi Commanderilla pysymään pois päältä? Jäi sellainen kuva että olisin lukenut, että jokin Commanderin ominaisuus ei Juniperissa toimi täydellisesti vaan en nyt löytänyt oliko kyseessä tämä pyyhkijöiden auto-moodin disablointi joten mielellään kuulisin jos jollain käytössä! Ja vielä noista haamujarrutteluista, tapahtuuko niitä pelkästään autopilotilla vai myös adaptiivisella vakkarilla?

 

[AAtte]

Model Y koeajettu (Juniper LR AWD Premium) ja aiheutti orastavaa omistamisen halua. Autopilotia (ja sen myötä kuuluisia jarrutteluja) ei päässyt oikein näillä talvikeleillä testaamaan, mutta ominpäin toimivat pyyhkijät tulivat ainakin tutuiksi ja kylläpä niitä säikähtikin ensimmäiset kerrat ja myöhemmät aiheuttikin jo ärtymystä. Ilmeisesti nämä saisi Commanderilla pysymään pois päältä? Jäi sellainen kuva että olisin lukenut, että jokin Commanderin ominaisuus ei Juniperissa toimi täydellisesti vaan en nyt löytänyt oliko kyseessä tämä pyyhkijöiden auto-moodin disablointi joten mielellään kuulisin jos jollain käytössä! Ja vielä noista haamujarrutteluista, tapahtuuko niitä pelkästään autopilotilla vai myös adaptiivisella vakkarilla?

Meillä ei ole haamujarruja (säikähtää jotain tien lähellä olevaa autoa tms. estettä ja tekee ihan jarruilla jarrutuksen) ollut kuin muutaman kerran tässä parin vuoden Tesla-uralla, mutta väärästä karttadatasta johtuvia hidasteluja on tietyissä samoissa paikoissa ja ne tulee aina on sitten autopilot tai adaptiivinen vakkari päällä. Vähän painaa kaasua jos auto hidastaa väärässä paikassa, niin pääsee sen "vikapaikan" yli eikä tarvi ottaa autoa pois vakkarilta/autopilotilta. Nyt alla Juniper LR AWD. Nyt pakkaskeleillä nuo pyyhkimet ovat meilläkin pyyhkineet välillä jos laittaa vakkarin päälle. Äänikomennolla wipers off ne saa näppärästi pois päältä ja ainakin me ollaan tyydytty vaimon kanssa käskyttämään niitä, eikä olla tilattu commanderia.

 

[bulson]

Itsellä kans ainoastaan yksi oikea haamujarrutus lumisateella. Ei ollut kiva kokemus, mutta traumasta on selvitty. Karttadataan liittyviä hidastuksia sitten enemmän. Huomasin tuossa yhdellä valtatieosuudella, että tiputti nopeuden risteysalueiden kohdalla ilmoittaen kaarreavustimesta. Navigaattori piirsi suoraan menevän tien koukkaamaan oikealle kääntyvien kaistan kautta.

Pyyhkijät on selvä numero uno ärsyyntymiskohde. Pitää varmaan itekkin tilata Commander kun Teslan softainsinöörit ei saa yhtä radiobuttonia ja if-lauseketta lisättyä.

 

[pulatunnus]

Teslauutinen teslaketjuun. Motortrend nimenomaan valitsi vuoden ajoavustimeksi ei robotaksiksi tms. Ehkä fsd saadaan myös euroopassa kuluttajien autoon tänä vuonna. Mua ei kiinnosta vääntää siitä kenen isin ajoavustin on paras, tesla ei ole autonominen kun vaatii kuskin vahtimaan.

Käytin FSD lyhennettä ajoavustimesta mitä kuskin pitää valvoa. Ehkä mun osalta typerää noin lyhentää, mutta oletin olevan kontekstista selvää kun kirjoitin loppukäyttäjätapauksista enkä robotaxista. Jos tesla joskus saa robotaxin toimimaan niin alan linkkaileen uutiset ja keskustelemaan autonomia-ketjussa. En edelleenkään pidättele teslan kuskittoman ja pääasiassa etänä valvomattoman robotaxin osalta hengitystä.

Katsotaan miten ajoavustimen käy kun hollannissa säätävät helmikuussa. 1.5kk sisään tiedetään paljon enemmän.

Täysin itsenäisesti ajavat auto, vs tason 2 ajoavustin on niin kaksi eriasiaa että ei ole ihme että menee sekaisin. Jos kheutaan täysin itsenäisesti ajavaa autoa, kun se on saanut kehuja tason 2 avustimena, niin no.

Tason 2 ajoavustimen hyväksyminen ei luulisi olevan ylitsepääsemätöntä, jos siis ei siitä yritä tehdä täysin itsenäisesti ajavaa, tai edes tason 3 systeemiä.

Sitä voi sitten miettiä mikä lisäarvo on kuljettajalle avustimesta joka ei vapauta kuljettajaa, mutta ei oikein tuo lisäturvaakaan.

 

[Torz]

Käsittämätöntä kyllä, kuinka moni noiden pyyhkijöiden kanssa nyt kipuilee. Niin pieni juttu ja ehkä muutaman dollarin säästö per auto, mutta niin suuri vaikutus laatuvaikutelmaan.

Tulikohan se Muskin kovasti viime talvena lupailema päivitys nyt, kun noin huonosti toimivat?

 

[Kvarkki]

Ei se sadesensorin lisääminenkään aina auta, mutta vähentäisi ainakin selvästi virheellisten pyyhkäisyjen määrää. Sensorin kanssa yleensä se ongelma on liian hidas reagointi eikä toisinpäin pl. mallit jossa ei saa säädettyä herkkyyttä. Sinällään jotenkin sääli koko homma, kun sadesensori + kamera kombolla tulisi varmasti paras lopputulos. Sama p-sensorien kanssa.

 

[Tege]

Total Full Self-Driving Miles

A live estimate of the total number of miles driven by Tesla Full Self-Driving (Supervised)

fsdmiles.com

Varsin hitaasti waymolla 100milj/vuosi kun on tultu pari viikkoa vuodesta niin teslalla tullut sama määrä.

Toinen on L2 ja toinen on L4, niin hiukan eri asiat. Lisäksi tuokin on vain FSD osalta arvailua kun Tesla ei tietoja anna ulos.

Model Y koeajettu (Juniper LR AWD Premium) ja aiheutti orastavaa omistamisen halua. Autopilotia (ja sen myötä kuuluisia jarrutteluja) ei päässyt oikein näillä talvikeleillä testaamaan, mutta ominpäin toimivat pyyhkijät tulivat ainakin tutuiksi ja kylläpä niitä säikähtikin ensimmäiset kerrat ja myöhemmät aiheuttikin jo ärtymystä. Ilmeisesti nämä saisi Commanderilla pysymään pois päältä? Jäi sellainen kuva että olisin lukenut, että jokin Commanderin ominaisuus ei Juniperissa toimi täydellisesti vaan en nyt löytänyt oliko kyseessä tämä pyyhkijöiden auto-moodin disablointi joten mielellään kuulisin jos jollain käytössä! Ja vielä noista haamujarrutteluista, tapahtuuko niitä pelkästään autopilotilla vai myös adaptiivisella vakkarilla?

Auto wipers off ei toimi Juniperissa, se kyllä laittaa ne off-tilaan mutta myös softa ajaa autossa yli, että menee Auto ja pyyhkäisee kerran. Sitten taas menee manuaalille. Ehkä korjaavat, ehkä ei.

 

[Terro]

Käsittämätöntä kyllä, kuinka moni noiden pyyhkijöiden kanssa nyt kipuilee.

Tässä auttaisi merkittävästi niinkin yksinkertainen asia kuin se, että auto ei laittaisi joka kerta pyyhkimiä takaisin automaatille kun vakkarin laittaa päälle.

Kustannus 0 euroa ja lopputuloksena monta tyytyväistä kuskia.

 

[Tege]

Tässä auttaisi merkittävästi niinkin yksinkertainen asia kuin se, että auto ei laittaisi joka kerta pyyhkimiä takaisin automaatille kun vakkarin laittaa päälle.

Kustannus 0 euroa ja lopputuloksena monta tyytyväistä kuskia.

Sitten siihen saadaan kivat hälytykset kun kamera ei toimi kun auto ei pyyhi, josta sitten taas valitetaan.

 

[Markkanen]

Käsittämätöntä kyllä, kuinka moni noiden pyyhkijöiden kanssa nyt kipuilee. Niin pieni juttu ja ehkä muutaman dollarin säästö per auto, mutta niin suuri vaikutus laatuvaikutelmaan.

Tulikohan se Muskin kovasti viime talvena lupailema päivitys nyt, kun noin huonosti toimivat?

En usko että nykyisellä raudalla/kamera setupilla on mahdollista tehdä toimivaa sateentunnistusta. Loppuu kameroissa pikselit kesken. Kyllähän tuo vittumainen on kun ajatuksissa kun ajelee vakkaripäällä niin jäiset pyyhkijät päättää lähteä pyyhintäreissulle. Ääni on valtaisa.

 

[tekmakel]

Joo ei se sensorikaan aina ole avain onneen, mutta yleensä parempi. Teslassa vähintään yhtä iso ongelma on se, että suto kytkee automaattisesti tuota automaattipyyhkijöitä päälle eikä auto kerro siitä mitään. Sitten tulee yllärinä kuivien pyyhintä kun jossain vaiheessa oli vakkari käynyt päällä. Onneksi sentään vakkarilla saa nykyään pyyhkimet pois päältä (tai sai kunnes tuli toi viimeisin bugi).

Teslasta polleen vaihtaessa on kyllä tullut vikapyyhkäisyjä edelleen, mutta paljon harvemmin. Isompi ero tulee siitä, että auto ei itse käännä automaattia päälle vakkarien takia niin ei tule yllätyksiä. Lisäksi mittariston ikonista näkee selkeästi kun automaatti on päällä. Säätäminen on myös helpompaa kun viiksessä on on/off lisäksi myös herkkyys. Perinteinen on tässä kyllä ykkönen.

 

[KLF]

Ja vielä noista haamujarrutteluista, tapahtuuko niitä pelkästään autopilotilla vai myös adaptiivisella vakkarilla?

Molemmilla, tänään kotimatkalla adaptiivinen vakkari päällä iski satasen alueella hetkeksi 70 tauluun ja jarrua sen mukaisesti. About näillä kohdilla, eikä muista poiketen tuossa taida olla sopivaa siltaa tai alikulkua mistä ottais nopeuden (ja 70 muutenkin?). Oli kummiskin suora tie, niin ei aiheuta mitään suurempia ihmettelyitä. Samassa kohdassa on jarrutellut aikaisemminkin mutta ei läheskään joka kerta.

Toiseen suuntaan mennessä onkin sitten ykköstien ja oharin tippamunkissa parikin kohtaa, hesaan päin mennessä ensin 100 vauhtia, auto ignoroi 80 lätkän ja heti sen perään kaivaa tuosta yläpuolelta 60 rajoituksen. Siitä kun selviää ja kuski alkaa katselemaan taaksepäin tuleeko autoja liittyäkseen moottoritielle, vakkari kiihdyttää 80->120 oli sitten kesä tai talvi

Takaisin tullessa mennään taas hitaamman tien alta ja siinä saa tehdä useammankin korjausliikkeen jotta vauhti pysyy tasaisena.


FB puolella joku tais mainita kehä3:lla haamujarrutuksista kohdassa missä oli pari vuotta sitten tietyön takia hitaampi rajoitus Itse en taas siellä päin ajele.

Omat ajot on aamu- ja iltapäiväruuhkassa molempiin suuntiin niin otan vakkarin pois päältä hiukan etukäteen. Vaikka itse siihen jarrutukseen osaisinkin varautua, mitä tekee takana tuleva auto?


Toinen kiva ominaisuus vakkarin kanssa tulee esimerkiksi nykyistä 110 tietä ajaessa. Tiellä on talvella 80 ja kesällä osa matkaa 100 rajoitus. Jos laitan vakkariin vaikka 86 (joka on letkan vauhti) niin tietyissä paikoissa auto vaihtaa sen itekseen 80km/h. Tuota ei välttämättä tule edes huomattua ennenkuin tajuaa että edelläoleva auto on jostain syystä paljon kauempana edessä (ja itellä perässä pitkä jono, tai ne alkaa ohitella).