Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[zepi]

onkohan tuo range ero takavetoisen ja nelivetoisen Model 3:n välillä laskennallinen? Eikös ainakin s3xy buttoneilla pääse muuttamaan nelivedon vaikka takavedoksi jolloin ei pitäisi kulutuksessa olla juurikaan eroja?

Onko vetarit pyörimässä kokoajan, vaikka sähkömoottorin saa kytkettyä virrattomaksi

edit: Model Y / 3 edessä on itseasiassa induktiomoottori joka saa pyöriä vapaasti. Mutta kyllä siitä + tasauspyörästöstä silti tulee vastusta.

Kestomagnetoitu moottori muuttuu jarruttavaksi generaattoriksi jos siihen ei syötetä sopivassa tahdissa herätevirtaa joka ”nollaa” magneettikentän.

Teslassa ei ole oikeaa kytkintä jolla moottori voitaisiin erottaa akselilta -> vetareiden lisäksi myös tasauspyörästö ja etumoottori itse pyörivät + koska etumoottori ei ole induktiomoottori, niin se aiheuttaa vielä hieman häviötä kun sinne pitää syöttää vähän hituvirtaa jotta se ei jarruta menoa (regeneroi) jatkuvasti.

Toki moottori ei ole mikään perinteinen kestomagneettikone, mutta kai siellä joku heikko magneettikenttä silti on vastustamassa niistä pienistä kestomagneeteista.

Sexyillä ei saa nollattua kulutuseroa.

 

[IFLT_ITG]

Eikö ainakin model Y:ssä ole edessä induktiomoottori. Toki häviöitä tulee, kun pitää etupäätä kuitenkin pyörittää mukana.

 

[Tekno1881]

Eikö ainakin model Y:ssä ole edessä induktiomoottori. Toki häviöitä tulee, kun pitää etupäätä kuitenkin pyörittää mukana.

On induktio, permanent magnet moottori on ainakin kuormalla energiatehokkaampi, mutta kalliimpi, sellainen on takamoottori. Hyvin tyypillinen yhdistelmä, olisiko Taycanissa olle permanent magnet moottori myös edessä.

Inside Tesla’s Motor Evolution: Model Y vs Model 3 Teardown - Munro Defense

Electric vehicles are more than battery packs and sleek user interfaces — their powertrains are evolving fast, and Tesla remains at the forefront. In a recent teardown walkthrough, Munro & Associates examined the electric motors from the Tesla Model Y and Model 3, comparing them not just to each...

munrodefense.com

 

[zepi]

Eikö ainakin model Y:ssä ole edessä induktiomoottori. Toki häviöitä tulee, kun pitää etupäätä kuitenkin pyörittää mukana.

Niinpä näkyy - seurasin aikanaan vaan S / X moottorien vaihtumista ja siellä päätyi eteenkin tuo kestomagnetoitu kone ja ajattelin, että 3 / Y kopioi ratkaisun, mutta eihän se niin mene.

 

[Zemulii]

Jos haluaisi maksimaalisen pitkälle päästä kotoa piuhasta lähdettäessä, onkohan kukaan kokeillut jos esilämmittää akun sinne 40-50asteeseen ja vasta sitten lähtee ajamaan? Saisi saman kulutuksen, kun käytännössä suoraan pikalaturilta lähdettäessä?

 

[Mariini]

Kannattaa laittaa se esilämmitys ja 100% lataus siihen lähtöhetkeen ja heti baanalle.

 

[juuhokei]

Jos haluaisi maksimaalisen pitkälle päästä kotoa piuhasta lähdettäessä, onkohan kukaan kokeillut jos esilämmittää akun sinne 40-50asteeseen ja vasta sitten lähtee ajamaan? Saisi saman kulutuksen, kun käytännössä suoraan pikalaturilta lähdettäessä?

Näinhän tuota voisi kuvitella että ainakin kylmällä ilmalla sitä pitemmälle pääsisi mitä lämpimämpi akku lähtiessä kun lämpöpumppu voi vaan siirtää akusta sitä lämpöä kabiiniin.

Toki en tiedä onko taloudellisesti järkeä, maksaako enemmän lämmittää se akku kuumaksi vs käyttää lämpöpumppua ja moottoria matkustamon lämmittämiseen normaalisti ja ladata hieman aikaisemmin/useammin. Riippuu varmaan sähkön hinnasta. Mutta tuotahan tässä ei kysytty.

 

[Nomber]

Jos haluaisi maksimaalisen pitkälle päästä kotoa piuhasta lähdettäessä, onkohan kukaan kokeillut jos esilämmittää akun sinne 40-50asteeseen ja vasta sitten lähtee ajamaan? Saisi saman kulutuksen, kun käytännössä suoraan pikalaturilta lähdettäessä?

Varmasti näin. Pisimmälle pääsee luonnollisesti silloin kun akku on täynnä ja optimi lämpötilassa ja toki myös kabiini lämmitettynä valmiiksi.

 

[Torz]

Voi olla kovimmilla pakkasilla etua tuosta, kun silloin ilmeisesti latauksen jälkeen kulutus on pientä. Kuumasta akusta on hyvä ottaa kabiiniin lämpöä. Lauhalla kelillä tuskin hirveästi merkitystä, aika vähällä nämä tuntuu nollakelissä jo menevän.

Toisaalta voi olla, että tavallinen esivalmistelu (precondition) riittää melkein samaan, se lämmittää akun haaleaksi (5-10C välille?).

Kuumaksi lämmittämiseen tarvitsee sitten navigoinnin laturille tai esim. Commanderilla onnistuu nyt etänä.

 

[weetabix]

Eikös Björn noissa optimointitesteissä ole ulkoisella lämppärillä puskenut auton etukäteen täyteen lämpöä ja sitten pyrkinyt onlyfanssillä niin pitkälle kuin mahdollista. Toki akkukin kannattaa lämmittää, mutta sitä en tiedä mikä tuohon olisi parhain Teslassa.