Kaksi pääsyytähän Jessen videolla esiteltiin, toinen oli että o-renkaat lähtee venttiileistä kiertoon järjestelmään ja aiheuttaa ongelmia. Toinen oli että Teslan kylmäaine ei kestä kovia pakkasia, vaan jäätyy kikkareeksi kompuran sisään, joka käynnistäessä rikkoo sen. Tuota ongelmaahan oli sillä softalla yritetty korjata, että pyöritetään kompuraa väärin päin pienillä kierroksilla alkuun että se lämpiää ja sulaa sieltä.
Voi olla että en ihan täysin ymmärtänyt sitä Jessen videota, täytyisi katsoa uudelleen
Tekoäly hallusinoi jotain voiteluöljystä joka kovettuu pakkasessa.Tesloissa käytetään r1234yf kylmäainetta. Yleinen kylmäaine autoissa. R1234yf ei enää höyrysty alle -29C lämpötilassa. Muut autovalmistajat käyttää kovilla pakkasilla ptc vastusta eikä pumppua lämmitykseen.
Tollanen jesarilla kompuran kylkeen ja napista päälle pakkasilla
Sisätilanlämmitin, 12 V
PTC-tekniikalla toteutettu lämmitin, joka voi puhaltaa myös lämmittämätöntä ilmaa; sisältää myös taskulampun. Taskulampussa on 2 LED-valoa, jotka tuottavan v...www.biltema.fi
Mutta vakavissaan, esilämmitys joku 30min ennen liikkeelle lähtöä tuolla uudella softalla varmaan auttaa.
Moniko oikeasti ostaisi? Onhan noita lisävakuutuksia jne. mutta ne ovat kalliita ja moni skippaa ne.
Mieti miten absurdilta tuo olisi kuulostanut 15-20v sitten
. Käytännössä jos ei alla olisi ollut joku bmw M5 tai Audi RS6 niin meno olisi lähinnä kidutusta, kun ei kulku vaan muuten riitä.En nyt noin suoraan tuomitsisi R1234yf:ää. Teslan vedestä-ilmaan lämpöpumppu ottaa lämpöenergian jäähdystysnesteestä ja ulkolämpötilan sijaan merkitystä on sillä, minkä lämpöistä tuo jäähdystysneste on. Se taas puolestaan lämpenee akun, voimansiirron, AP-tietokoneen yms hukkalämmöllä tai ajamalla vaikka moottoreita matalan hyötysuhteen tilassa. Höyrystymislämpö ei siis todellakaan ole -29C, vaan huomattavasti tätä lämpimämpi vaikka ulkolämpötila olisi tuota kylmempikin. Akkuakaan tuskin edes päästetään noin kylmäksi.
Monet käyttää myös R744:sta (co2) kylmäainetta (uudet MEBit ja BZ4X ainakin), jonka höyrystymislämpö ei ainakaan muodostu ongelmaksi.
R744:n kiva ominaisuus onkin sitten 70+ bar paineet, mikä asettaa kovia vaatimuksia komponenteille. Myös kriittinen lämpötila on matalahko 31C astetta, jonka yläpuolella kaasua ei saada nesteytettyä millään paineella. Ei siis millään muotoa ongelmaton sekään.
Ne vaihtelee tilausprosessin aikana useastikin. Ei kannata huolestua, auto tulee kyllä ja saat viestin kun luovutusaika on varattavissa.
Minulla tilaus samana pv. Perjantaina tuli VIN ja tänään luovutusaika (23.2) varasin.
Refreshin refresh mikä tuli tovi sitten, niin löytyy kamera etupuskurista, että vilkkuviiksi.
Eli jos on Highland, jossa on vilkkuviiksi, löytyy myös kamera puskurista? Mietin miten tunnistaa sellaisen esimerkiksi nettiautossa.
Näkee sen kuvistakin sen kameran.
Tunnistaa myös siitä, että keulalla Teslan logo ja takakontissa Tesla -teksti ovat mustia kun vanhassa Highlandissa hopeisia.
kauppa.varaosaexpert.fi
Eipä tuohon juuri vaihtoehtoja markkinoilla. Itselläni on tuo työkalu. Miinuksena tuossa on alimitoitettu painelaakeri joka aika helposti hajoaa vaihtotyön aikana.Onko tämä hyvä työkalu? Tai onko parempia/halvempia? En oikein juuri muitakaan löytänyt:
Narinahelan vaihtotyökalu, Tesla Model 3 ja Model Y - Tuotteet Korjaamotyökalut - Lahden ja Heinolan Varaosaexpert
Narinahelan vaihtotyökalu, Tesla Model 3 ja Model Y Työkalu mahdollistaa Tesla Model 3:n ja Model Y:n takaolka-akselin narinahelojen vaihdon ilman olka-akselin irrottamista. Työkalu lyhentää 3-4 tunnin korjausajan alle tuntiin. Ohjauskulmien säätöä ei myöskään tarvita vaihdon jälkeen...
Ei ole vielä kiire, ensimmäinen katsastus ensi vuoden keväällä ja silloin autossa (MYLR23) lienee noin 170tkm mittarissa ja oletan, että tulee katsastuksessa hylkäys noista puslista, joten ajattelin hommata puslat ja työkalun ennakkoon niin voin sitten katsastuksen jälkeen ne heti vaihtaa.
