Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Sallys]

On kai tuota tutkittu esim. hollannin viranomaisten toimesta jotka fsd:n hollannissa hyväksyivät asiakkaiden käyttöön. On semmosia poteroita mistä voi huudella ja sitten se todellinen maailma ja oikea toimivuus. Ei näkynyt myöskään teslan suomen koeajoissa ruumiita, että lienee toimi ihan hyvin talvikeleissäkin marginaalimaassa. Jos olisi voinut niin varmasti olisi revitty lööpit ja tubevideot tesla fsd aiheuttaa vaaratilanteisa suomen koeajoissa, ei näkynyt.

Tottakai ja varmaan ovat tutkimustuloksiakin hyödyntäneet. Mielestäni ei ole asiallista kehoittaa, että tutkimus tai testituloksia ei saisi tänne postata tai niistä keskustella, vain sen takia, että niissä oli jotain negatiivista kyseisen merkin autosta. Kaikki data on arvokasta tietoa.

 

[Tege]

Kyllähän se siitä paremmaksi muuttuu, eikä se että kaikki eivät näitä käytä sitä muuta mihinkään. Vähän sama kun sanoisit, että valmistajan lisävarusteet eivät muuta mitään paremmaksi, kun ei näitä ei kaikki osta.

Eli autoon ei saa laittaa lasinpesunestettäkään kun se ei ole auton valmistajan tekemää? Eikä se tee autosta yhtään parempaa että saa tuulilasin puhtaaksi ja näkee eteensä? Myöskään renkaat eivät tee autosta yhtään parempaa, sama ajaa vanteilla kun autonvalmistaja ei tee renkaita? No tästä lienee aika turha vääntää kun selvästi en kyllä tajua ollenkaan mistä sinä puhut.

Koko hommahan lähti siitä, että SEXY parantaa auton/valmistajan ominaisuuksia ja täten myös keventää kuskin rasitusta. Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Tästä ei kuitenkeen ole esitetty juuri mitään muuta kuin käyttäjäkokemuksia tässä ketjussa eli poistaako se sitä rasitusta vai ei? Jos nyt esim. mietitään tätä jatkuvaa AP tilaa mitä SEXYn kautta saa. Niin vanhoilla Tesloilla joissa TACC toimii, niin auto tipahtaa vilkutuksen yhteydessä/ratin käännössä tähän tilaan, jonka jälkeen kuski vaihtaa kaistaa ja AP aktivoituu automaattisesti.

Kun taas uusissa TACC ei toimikaan, koska Tesla on sen estänyt eli kaistanvaihdon yhteydessä tulee vilkutuksen ja ratin kääntämisen lisäksi myös muistaa painaa kaasua, että auto pysyy nopeudessaan ja vaihtaa kaistaa. Jolloin AP sitten taas aktivoituu tämän kaistanvaihdon jälkeen.

SEXY ns. parantaa valmistajan toimintalogiikkaa mutta keventääkö se kuskin rasitusta? Ehkä joo tai ei. Lisäksi jos toinen ajaa autoa ja sinulla on määriteltynä näitä automaatioita, niin tulee näistä myös hälle kertoa tai sitten voi tulla rasitusta kuskille kun auto tekee sitä sun tätä ilman hänen tietoaan/ymmärrystä.

On kai tuota tutkittu esim. hollannin viranomaisten toimesta jotka fsd:n hollannissa hyväksyivät asiakkaiden käyttöön. On semmosia poteroita mistä voi huudella ja sitten se todellinen maailma ja oikea toimivuus. Ei näkynyt myöskään teslan suomen koeajoissa ruumiita, että lienee toimi ihan hyvin talvikeleissäkin marginaalimaassa. Jos olisi voinut niin varmasti olisi revitty lööpit ja tubevideot tesla fsd aiheuttaa vaaratilanteisa suomen koeajoissa, ei näkynyt.

Ehkä on tutkittu tai ei ole tutkittu. Miksi koeajoissa olisi vaaratilanteita tapahtunut ja jos olisi, niin kyllähän ne olisi estetty Teslan toimestakin?
Nyt kun FSD Supervised on saanut olla Hollannissa, niin ei se täysin vaaratonkaan ole tai omatoiminen, vaan kuskin on sielläkin pitänyt puuttunut asioihin, että myös rikkonut liikennesääntöjä.

 

[pulatunnus]

Teslan idea on, että se ajaa niin hyvin että sun ei tarvi tehdä noin. Mersu CLA:n on demoissa näytetty toimivan just noin kun haluat, voit ohjailla kun autopilotti on päällä ilman että autopilotti lähtee pois päältä. Teslassa on sellainen, että jos koet auton ajavan liian varovaisesti esim. risteyksessä voit pakottaa kaasua painamalla auton liikkeelle pienempään väliin tai jos se jumii syystä x,y,z tilanteessa missä selkeästi kannattaisi edetä. Yks realistinen tilanen missä teslassa joutuu tuota kaasua vielä käyttämään on tietyömaat, se kyllä pysähtyy kun ihminen näyttää stop merkkiä mutta ei lähde aina liikkeelle kun liikenteenohjaaja viittoo että nyt saa edetä.

Kumpi on kuljettajalle helpompaa, pitää ote ratissa, tuntea ja katsoa mitä auto tekee, vai pitää käsiä valmiina vierellä ja katsella ikkunasta ympäristö ja samalla keskinäytöstä mitä auto meinaa tehdä. Postattujen videoiden perusteella jälkimmäisessä kuski ei kerkiä reagoimaan tuon avustimen virheisiin.

Jos kädet valmiina ratilla niin saa ihan palautetta ratista käsienkautta, jos esim joku heijastusnäyttä kertoo mitä auto aikoo, niin voi samalla seurata niin ympäristö kuin auton aikeita.

 

[Jurgen]

Koko hommahan lähti siitä, että SEXY parantaa auton/valmistajan ominaisuuksia ja täten myös keventää kuskin rasitusta. Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
Tästä ei kuitenkeen ole esitetty juuri mitään muuta kuin käyttäjäkokemuksia tässä ketjussa eli poistaako se sitä rasitusta vai ei? Jos nyt esim. mietitään tätä jatkuvaa AP tilaa mitä SEXYn kautta saa. Niin vanhoilla Tesloilla joissa TACC toimii, niin auto tipahtaa vilkutuksen yhteydessä/ratin käännössä tähän tilaan, jonka jälkeen kuski vaihtaa kaistaa ja AP aktivoituu automaattisesti.

Kun taas uusissa TACC ei toimikaan, koska Tesla on sen estänyt eli kaistanvaihdon yhteydessä tulee vilkutuksen ja ratin kääntämisen lisäksi myös muistaa painaa kaasua, että auto pysyy nopeudessaan ja vaihtaa kaistaa. Jolloin AP sitten taas aktivoituu tämän kaistanvaihdon jälkeen.

SEXY ns. parantaa valmistajan toimintalogiikkaa mutta keventääkö se kuskin rasitusta? Ehkä joo tai ei. Lisäksi jos toinen ajaa autoa ja sinulla on määriteltynä näitä automaatioita, niin tulee näistä myös hälle kertoa tai sitten voi tulla rasitusta kuskille kun auto tekee sitä sun tätä ilman hänen tietoaan/ymmärrystä.

Ei, vaan että autopilotin käyttö keventää kuskin rasitusta. Ja että jos napin painelu on se, mikä aiheuttaa kognitiivista rasitusta enemmän kuin ratin kääntely, niin siihen löytyy halpa kolmannen osapuolen lisävaruste, joka poistaa senkin vaivan.

 

[Tege]

Ei, vaan että autopilotin käyttö keventää kuskin rasitusta. Ja että jos napin painelu on se, mikä aiheuttaa kognitiivista rasitusta enemmän kuin ratin kääntely, niin siihen löytyy halpa kolmannen osapuolen lisävaruste, joka poistaa senkin vaivan.

Keventääkö se oikeasti? Onhan sillä kiva ajella mutta kun se välillä taikoo jotain omaa, niin se pitää hereillä useilla eri matkoilla. Tai se, että tulee kutina, että nyt pitää varmaan olla valmiina pitämään jalka kaasulla.

Tänään esim. kun ajelin kotia kohti, niin pieni loiva mutka, edessä yksi auto ja kaksi tuli omaa kaistaansa, päätti auto vain nykäistä/hiljentää syystä X. Sitten saikin loppumatkan olla "hereillä" odottaen seuraavaa mahdollista tilannetta.

 

[Harb]

Keventääkö se oikeasti? Onhan sillä kiva ajella mutta kun se välillä taikoo jotain omaa, niin se pitää hereillä useilla eri matkoilla. Tai se, että tulee kutina, että nyt pitää varmaan olla valmiina pitämään jalka kaasulla.

Tänään esim. kun ajelin kotia kohti, niin pieni loiva mutka, edessä yksi auto ja kaksi tuli omaa kaistaansa, päätti auto vain nykäistä/hiljentää syystä X. Sitten saikin loppumatkan olla "hereillä" odottaen seuraavaa mahdollista tilannetta.

Se voi olla henkilökohtaistakin että mikä rasittaa ja mikä ei.

Mutta itse ainakin olen huomannut että varsinkin tutulla reitillä tuo S3XY enhanced autopilot vaikuttaa tosi paljon ajamisen henkiseen rasitukseen. Ja myös tarkkaavaisuuteen, kun voi holistisesti keskittyä kokonaistilanteeseen, eikä tarvitse käyttää syklejä siihen että auto on oikeassa kohdassa ajorataa ja etäisyys muihin ajoneuvoihin on sopiva.

Ajaminen on yllättävän rasittavaa henkisesti ainakin mulle vaikka tykkään siitä tosi paljon. Pidemmän reissun jälkeen on ihan puhki ja pitää mielellään relata pari tuntia, ennen kuin alkaa tehdä mitään muuta. Ja autopilot tosiaan vähentää rasitusta huomattavasti.

Mikä on vielä erityisesti vähentänyt rasitusta on S3XY stripin kuolleen kulman varoitin, jonka sain asennettua pari kuukautta sitten. Kun saa jatkuvaa feedbakkia myös siitä että mitä ympärillä tapahtuu, ei tarvitse taas keskittyä siihen yhtä tarkkaavaisesti.

Poikkeustilanteet tietysti aiheuttavat häiriötä mutta ne eivät kuitenkaan ole jatkuvaa rasitusta.

 

[Hammer Schultz]

Kyllähän ne käyttäjäkokemukset on tärkeä pihvi keskustelufoorumeilla, tämä ei ole väitöstilaisuus.

Yksittäiset käyttäjäkokemukset eivät kerro yhtään mitään, se että joku Tesla-fani joka ei löydä autostaan koskaan yhtään mitään vikaa tai huonoa ei vaan voi mitenkään kertoa mitään muuta kuin oman puhtaasti subjektiivisen kokemuksensa. Jos tieteellinen tutkimus kertoo jotain muuta kuin yksittäiset käyttäjäkokemukset niin se antaa ns. ulkopuolisille paremman kuvan todellisuudesta.

Yksittäisiä tutkimuksia joissa päädytään vähän eri lopputulokseen löytyy joka aiheesta lukemattomia.

No sittenhän sinun on helppo laittaa tähän muutama linkki tutkimuksiin koskien tätä aihetta?

Ei siinä ole mitään järkeä, että aletaan jokainen linkkailemaan jonkun tekoälyn käteen antamia yksittäisiä tutkimuksia asian tueksi, ymmärtämättä isompaa kokonaisuutta sen tutkimusaiheen sisällä siitä asiasta.

Tämä kuulostaa nyt vahvasti siltä että tutkimukset todistavat omat väitteesi huuhaaksi.

 

[pulssi]

Vai sovitaanko että lopetetaan tämä tiedemieslarppaus eli yksittäisten tutkimustulosten julkaisu "totuutena" ja pysytään omissa kokemuksissa tai edes arvostettujen julkaisujen koosteartikkeleissa näistä aiheista?

Kylläpä meni tunteisiin, kun ei löytynytkään omia agendoja tukevia tutkimuksia. Vai onko kyse siinä, että vieläkin odotellaan viime vuodelta sopivia myyntilukuja ja alueita, kun myyntiluvut eivät olleetkaan maailman parhaita?


Sovitaanko niin, että suhtaudutaan tieteesen tieteenä ja mutuiluun mutuiluna?

 

[Jurgen]

Keventääkö se oikeasti? Onhan sillä kiva ajella mutta kun se välillä taikoo jotain omaa, niin se pitää hereillä useilla eri matkoilla. Tai se, että tulee kutina, että nyt pitää varmaan olla valmiina pitämään jalka kaasulla.

Tänään esim. kun ajelin kotia kohti, niin pieni loiva mutka, edessä yksi auto ja kaksi tuli omaa kaistaansa, päätti auto vain nykäistä/hiljentää syystä X. Sitten saikin loppumatkan olla "hereillä" odottaen seuraavaa mahdollista tilannetta.

No näin yksittäisenä subjektiivisena, ei-tieteellisenä, käyttäjäkokemuksena olen kokenut että keventää. Ei se ole mitenkään täydellinen, on typerää ettei siitä voi vaihtaa ajon aikana pelkkään TACCiin ja muutenkin maantiet ajan mieluummin vakkarilla. Kuitenkin vaikka viisi tuntia Helsinkiin ajaessa motari Lahdesta eteenpäin on niin puuduttavaa, että siinä on todella mukava klikata Autopilot päälle. Lähinnä tarvitsee tarkkailla kuluneita viivoja, ja poistumisramppien kohdalla puristan rattia vähän kovempaa viime kesän yksittäisten kokemusten perusteella, mutta tähän ei kulu paljon kognitiivista kykyä.

Koko homma taisi kuitenkin oikeasti lähteä FSD:stä ja tästä.

Mikäli joudut vahtimaan järjestelmää jatkuvasti, olet yhtä väsynyt / väsyneempi kuin jos ajaisit itse. Se keskittyminen on erittäin raskasta ihmiselle, ei ajamisessa varsinaisesti väsy siinä että joutuu hieman ratista pitämään kiinni. Eikä mikään näistä järjestelmistä poista sitä kaikkein raskainta osuutta. Jos haluat pitkällä matkalla olla virkeämpi perillä, laita auto mielummin junaan.

En itse koe että Autopilottiakaan tarvitsisi ainakaan motareilla mitenkään hiki otsassa vahtia, niin kyllä FSD tulee ennakoiden perusteella olemaan aivan loistava avustin.

 

[pulatunnus]

En itse koe että Autopilottiakaan tarvitsisi ainakaan motareilla mitenkään hiki otsassa vahtia, niin kyllä FSD tulee ennakoiden perusteella olemaan aivan loistava avustin.

FSD (oikeesti) tulee olemaan loistava juttu, siitä tuskin tulee kinaa.

FSD(leikisti), siis nämä demotut, niin ne on kuljettajalle vaativia, videoiden perusteella harjaantuneenkin on vaikea reagoida sen virheisiin ajoissa, ja kuljettaja voi herpaantua herkästi. Varmasti yksilöllistä, ajo-opetus antaneet voi ehkä samaistua jos opettanut henkilöä jonka seuraavasti virhe voi olla yllättävä.

Haastavaksi tekee se että avustin toimii isolla prosentilla hienosti, vilkku ajoissa, turvavälit kohtuulliset, reakoi eri suunnista tuleviin uhkiin, pääsääntöisesti toimii kuin erinomanen kuski. Mutta se tekee täysin yllättäen virheen.

Toinen vertaus voisi olla joku kielimalli AI, näyttää, kuullostaa, vaikuttaa todella hyvältä vastauskelta, mutta et voi luottaa siihen yhtään.

 

[stabbulamus]

Jos ajelee paljon samoja reittejä niin noille autopilotin sekoiluille iskostuu kyllä tietyt paikkakohtaiset manööverit ja tulee semmoinen illuusio et sehän toimisi jopa hyvinkin.

 

[AAtte]

Sovitaanko niin, että suhtaudutaan tieteesen tieteenä ja mutuiluun mutuiluna?

Sovitaan ehdottomasti. Mutta jotta tämä myös toteutuu, kaikkien tiedemiesten tulee ennen seuraavaa postausta googlata "tieteellisen artikkelin ylitulkinta". Siten onnistutaan pitämään tiede tieteenä ja mutuilut mutuiluna.

 

[pulssi]

Sovitaan ehdottomasti. Mutta jotta tämä myös toteutuu, kaikkien tiedemiesten tulee ennen seuraavaa postausta googlata "tieteellisen artikkelin ylitulkinta". Siten onnistutaan pitämään tiede tieteenä ja mutuilut mutuiluna.

Eli tieteelliset tutkimukset ovat täysin merkityksettömiä, ellei tule omaa kantaa tukevaa koontitutkimusta? Selvä, jatketaan niillä.

 

[kooler]

Olikin jo tämä keskustelu käynnissä, kun viikonloppuna tuli ajeltua Hämeenlinnaan ja takaisin pk-seudulta.

Kovasti koitin ajella AP päällä, mutta ei kyllä tännekään kauhean hyvin istu. Myönnän etten sen tarkemmin ole merkkikohtaista akatemiaa käynyt vaan vetelin autopilotin päälle ja siinä se. Normisti ajelen pikkasen yli rajoituksen niin pientä tempoilua tuo matkanteko oli. Vaikka koitin laitella vilkkua ohituskaistalle niin aina vaati pientä agressiivista otetta, että AP pomppasi pois päältä ja pääsi ohittamaan. Sitten jos laitoin AP:n vahingossa vähän liian aikaisin palattessa takaisin oikealle kaistalle niin aika raivolla auto päätti palata kaistalle. Jopa niin, että appari ihmetteli ääneen, että ei hele jos noin tekisi talvella niin varmaan olisi metsässä. Isompia muita tempoiluja ei tuolla lyhyellä labrauksella sentään tehnyt eikä lähtenyt seurailemaan mitä sattuu piennarta.

Voisin jopa pre-fl Y:n kohdalla allekirjoittaa, että ilman autopilottia voi ollakin astetta väsyneempi pidemmällä matkalla. Nimittäin nykyisillä uraisilla teillä, vähän huonossa paluun kelissä ilman AP:a, autoa saa aktiivisesti ohjata jatkuvasti kun auto tempoilee kohtalaisen levottomasti urista ja ehkä sivutuulestakin. Yleisesti pitkää matkaa tehtäessä meidän tiestöllä, tuo pompottava alusta motarivauhdissa sekä levoton ohjaus, jossa tuntuu että auton akseliväli on 50cm lyhyempi kuin mitä pitäisi tekee autosta kohtalaisen kuluttavan kuljettajalle. Siinä varmasti AP voikin auttaa ihan ok, koska sillä häviää se jatkuva ohjaaminen. Ei tarvitse ottaa kuin kakkosbiili, vanha A5 alle joka menee kuin juna 18"lla vs. nuo ensiasennuss-Hankook Ventukset kohtalaisen leveänä 19"na on kohtalaiset uraohjukset johon päälle pintakova alusta sekä nopea ohjaus. Saati sitten jos alkaa vertaamaan vaikka ID.7:aa tai A6 pitkää matkaa tehtäessä.

 

[sillanmaki]

Otetaas keskusteluun kans kantaa. Esitiedoksi, että henkilökohtainen kokemus on, että AP:n käyttäytymisen opittua se vähentää koettua kuormaa tutulla tre-hki reitillä, jota ajanut ees taas 15v.

Niitä kaivattuja tutkimuksia:
In conclusion, driving with the Tesla Autopilot on a motorway involved a low level of workload that decreased with time on task.

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S136984781830500X

The findings revealed that there was no significant difference in cognitive workload between the partially automated mode and manual mode in both objective and subjective measures.

https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/21695067231193689

No difference in cognitive workload was found between driving modes. However, drivers spent less time glancing at the forward roadway, and more time glancing at the vehicle’s touchscreen. ...and show potential safety risks associated with the adoption of partially-automated driving.

On the impact of on-road partially-automated driving on drivers’ cognitive workload and attention allocation

The use of partially-automated or SAE level-2 vehicles is expected to change the role of the human driver from operator to supervisor, which may have …

www.sciencedirect.com

Visual behavior patterns change before and after AP disengagement. Before disengagement, drivers looked less on road and focused more on non-driving related areas compared to after the transition to manual driving.

A model for naturalistic glance behavior around Tesla Autopilot disengagements

We present a model for visual behavior that can simulate the glance pattern observed around driver-initiated, non-critical disengagements of Tesla’s A…

www.sciencedirect.com

Results suggest no significant differences in heart rate, RMSSD, or DRT reaction time performance between manual and partially automated modes...

Frontiers | No Difference in Arousal or Cognitive Demands Between Manual and Partially Automated Driving: A Multi-Method On-Road Study

Introduction. Partial driving automation is not always reliable and requires that drivers maintain readiness to take over control and manually operate the ve...

www.frontiersin.org

Analysis of frontal theta and parietal alpha power revealed that there was no change in mental workload or visual engagement when driving manually compared with driving under partial vehicle automation.

Europe PMC

Europe PMC is an archive of life sciences journal literature.

europepmc.org

Drivers adapt to automation over time, engaging in potentially dangerous behaviors... As unfinished Beta technology, FSD Beta can introduce new forms of stress and can be inherently unsafe.

Frontiers | (Mis-)use of standard Autopilot and Full Self-Driving (FSD) Beta: Results from interviews with users of Tesla's FSD Beta

Tesla’s Full Self-Driving Beta (FSD) program introduces technology that extends the operational design domain of standard Autopilot from highways to urban ro...

www.frontiersin.org

Näistä ja oman kokemuksen pohjalta vetäisin johtopäätöksen, että keskimäärin koettua kuormituksen vähenemistä ei ole ja kuljettajan valppaus seurata liikennettä vähenee. Valppauden väheneminen ei suoraan johda turvallisuuden vähenemiseen, jos auto korvaa kuljettajaa onnettomuusriskin sisältävissä tilanteissa. Kuormituksen väheneminen on henkilökohtainen kokemus ja joillakin myös fyysisesti todistettavissa. Tähän uskon vaikuttavan suuresti henkilön kokemus autosta ja sen järjestelmien toiminnasta sekä ajettavasta reitistä. Moottoritiellä kuormitus vähenee, mutta maantiellä ja kaupungissa saattaa jopa nousta.

Huomiona vielä, että en tarkistanut kuinka nämä tutkimukset on vertaisarvioitu enkä lukenut niitä johdantoa pidemmälle. En myöskään tehnyt kattavaa kirjallisuuskatsausta aiheesta vaan keräsin ne mitä ensimmäisenä vastaan tuli.


Edit. Ja ehkä tää viesti sopis paremmin sinne autonominen ajaminen -keskusteluun vaikka noissa pääosin testattiin level 2 avustimia.

 

[Vepasto]

Jos olen apparin paikalla pitkällä matkalla, niin alkaahan siinä ramasemaan ihan eri lailla kuin kuskin paikalla.
Niin kauan kuin pitää olla suurvisiirinä siinä ratin takana tekemättä kuitenkaan yhtään mitään, niin voi hyvinkin olla, että nukkumatti tulee helpommin kuin että itse ohjaisi autoa. Tälläinen epätieteellinen kokemusperäinen havainto itsellä. Kai se auto pimputtaa kuskin hereille, mutta ole siinä nyt sitten skarppina puuttumaan tarvittaessa tilanteisiin.

Sitten on tämä vatipäiden joukkio, joka alkaa touhuamaan heti jotain ihan muuta kuin suurvisiirin hommia siinä ratin takana. Voi olla todellinen vaara tämäkin. Mitä enemmän ajoa helpottavia vustimia tulee, sitä enemmän nämä vatipäät touhuavat muuta. Voin jo kuvitella jonkun 18v nuorisoporukan karauttamassa petäjään.

Tämä FSD on vähän sellainen on/off tyyppinen juttu. Joko sitä on tai sitä ei ole. Ihannemaailmassa mitään välivaiheita ei olisi. Kaippa me ollaan autotehtaiden koekaniineja, kun apinat eivät osaa ajaa autoa.

Ylipäätään tälläinen markkinointermi Full Self Driving ( ja muut vastaavat yliampuvat nimet ) pitäisi kieltää, ja pakottaa autotehtaat käyttämään jotain maltillisempia ja totuudenmukaisempia nimiä. Joku Ajoavustin tjms, kertomana selkeästi, että kyseeessä on avustin, ei mikään itsekseen ajava auto. Sitten kun se auto oikeasti ajelee ilman ihmisen tarvetta valvoa ajoa, se on FSD.
IMO.

 

[pulatunnus]

Tälläinen epätieteellinen kokemusperäinen havainto itsellä. Kai se auto pimputtaa kuskin hereille, mutta ole siinä nyt sitten skarppina puuttumaan tarvittaessa tilanteisiin.

Tässä ketjussa syytä tarkentaa mistä puhuu.
Matalan tason FSD(Oikeasti) "herättää" kuskin paikalla olijan huomion ajoissa, tasosta riippuu kuinka muissa mailmoissa voi olla, mutta voi siis lukea, pelata, somettaa ihan vapaasti. ja tsekata tilanteen ennen haltuunottoa. Ylemmillä tasoilla voi mennä pitälleen takapenkille (jos vyöt), ja täysin itsenäisesti ajavassa (ihan oikeesti) ei tarvi olla edes ajolupaa/ajokuntoinen. Tuohon väliin sitten menee etävalvotut.

Ketjun terminologiassa,
FSD(ei oikeesti), niin kuljettajan pitää olla kokoajan tilanteen tasalla (ajolupa ajokuntoinen), miettiä ja reagoida jos auto meinaa tehdä virheen, eli seurata ympäristöä, liikennetta kuin itse ohjatessa, mutta myös varautua siihen että auto lähteekin punasia päin, suoraan ajamisen sijaan tekeekin käännöksen jne.

 

[vemkki]

Sitten on tämä vatipäiden joukkio, joka alkaa touhuamaan heti jotain ihan muuta kuin suurvisiirin hommia siinä ratin takana. Voi olla todellinen vaara tämäkin. Mitä enemmän ajoa helpottavia vustimia tulee, sitä enemmän nämä vatipäät touhuavat muuta. Voin jo kuvitella jonkun 18v nuorisoporukan karauttamassa petäjään.

Nuorisolle FSD olisi tosi hyvä juttu, koska nuoret joutuvat helpommin onnettomuuksiin ja ajavat ylinopeutta, kun pitää näyttää kavereille. Varmaan tuon näyttämisen halun takia ei sitä FSD:tä laitetakaan päälle, paitsi jos on saatu pappa betalar -auto alle ja pitää brassailla kavereille itseajavalla autolla. Tosin jos auto on Tesla, niin varmaan pitää kuitenkin ajaa se auto lepikkoon kaahailemalla itse liian kovaa.