Yleistä keskustelua autoista

[Pyrres]

Eli jos palataan sen Lexuksen polttiksen kierroksiin, niin alle satkun nopeuksissa kyse entistä vahvemmin tehonrajoittamisesta, joku paikka ei kestä kaikkea. tosin voisin ostaa sen että moottori tehohuipu ei ole piikki, jolloin voidaan luoda viisarilla tunnetta, ja onko varmaa tietoa mitä se viisari esittää ?

Joku hehkutti ketjussa moottorin laajaa vääntöaluetta, en tiedä oliko puhe samasta, mutta mitä merkitystä sillä on, päinvastoin, jos laittaa lapun pohjaan, niin se että ottaa kierroksia nopeasti huipputehoalueelle se juttu, mutta jos tuossa joudutaan rajoittaan, maantienopeuksilla, niin no, sitäkään tarvita. Jos tuli mieleen, mitä järkeä laittaa autoon niin tehokas moottori ettei niitä tehoja voi käyttää ? Voisko olla kyse siitä että reserviä niitä tilanteita varten kun akku alarajalla, silloin voidaan ottaa polttiksesta kaikki irti.

Nyt pitäs sitten löytää video missä vedetään nollasta sataan ja ylöspäin "tyhjällä" akulla. vedetäänkö silloin polttis aimmin maximitehoalueelle.

(siis luotetaan siihen että sen polttiksen selkeät tehohuiput on siellä lähellä punarajaa.)


Uskon, jos se perusrakenna maineelta ikuinen, ja jos lisävälitykset samalla periaatteella niin mikään ei kai estä tekemästä yhtäikuista, yhtä huoltovapaata. Jos tehorajoitus algoritmit turvallisilla marginaaleilla.

Juu tehorajoja on varsin paljon, etenkin tuon sähkön osalla. Ja selittää myös miksi polttiksen kierroksia on vaikea saada yli 4000rpm alle 100kmh. Laaja tehoalue helpottaa tuota siirtymää tasanopeudesta kiihdytykseen. Menee kuitenkin tovi että moottorin kierrokset saadaan ylös, joten jos vääntöä on jo alhaalla, se auttaa täyttämään tuota hetkeä, tehden autosta paljon luonnollisemman tuntuisen ja siinä missä esim Corollassa odottelet että polttis saa kierroksia ennen kuin mitään tapahtuu, laajemman alueen ja tehon omaava reagoi jo heti moottorin matalilla kieroksilla ja aloittaa kiihdytyksen heti kaasua painaessa. Corollaa kun ajoi, siinä piti aina muistaa tuo reaktioaika ja painaa kaasua ehkä sekuntti ennen kun halusit että auto lähtee. Kun auto saatiin tehoalueelle, se oli ihan hyvä kiihtyjä arkiliikenteessä. Ja tuo polttis tarjoaa enemmän apuja kun nopeuden nousevat laittomiin.

Akku tyhjänä tai kylmänä jolloin ei anna virtaa, moottorista revitään heti paljon rajummin kierroksia. Pari kertaa pihasta kylmällä koneella lähtiessä yllättänyt auto power modessa että repiikin 20kmh vauhdeista lähtiessä sinne 4-5000rpm alueelle. Tuossa tuo tehomode myös vaikuttaa rajoihin aika rajusti. Kuitenkin auto joka on suunniteltu mukavuus edellä vs Saksalaiset jotka haluavat rajuja numeroita mukavuuden lisäksi.

EDIT: Tuossa on uudemman, muistaakseni painavamman version veto 0-250kmh

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Y6pF9HZ86Jw

Ja omassa on tosiaan kierroslukumittarin lisäksi vielä power meter. Eli näkee ns realistisemman tilanteen vs kierrosmittarin lisäksi.

 

[pulatunnus]

Juu tehorajoja on varsin paljon, etenkin tuon sähkön osalla. Ja selittää myös miksi polttiksen kierroksia on vaikea saada yli 4000rpm alle 100kmh. Laaja tehoalue helpottaa tuota siirtymää tasanopeudesta kiihdytykseen. Menee kuitenkin tovi että moottorin kierrokset saadaan ylös, joten jos vääntöä on jo alhaalla, se auttaa täyttämään tuota hetkeä, tehden autosta paljon luonnollisemman tuntuisen ja siinä missä esim Corollassa odottelet että polttis saa kierroksia ennen kuin mitään tapahtuu, laajemman alueen ja tehon omaava reagoi jo heti moottorin matalilla kieroksilla ja aloittaa kiihdytyksen heti kaasua painaessa. Corollaa kun ajoi, siinä piti aina muistaa tuo reaktioaika ja painaa kaasua ehkä sekuntti ennen kun halusit että auto lähtee. Kun auto saatiin tehoalueelle, se oli ihan hyvä kiihtyjä arkiliikenteessä. Ja tuo polttis tarjoaa enemmän apuja kun nopeuden nousevat laittomiin.

Boomereille, saavat muistella turboviivettä

Olisko corollassa vähän agoritmi juttuakin, ei mennä kierrosten (tehon) nosto edellä

Akku tyhjänä tai kylmänä jolloin ei anna virtaa, moottorista revitään heti paljon rajummin kierroksia. Pari kertaa pihasta kylmällä koneella lähtiessä yllättänyt auto power modessa että repiikin 20kmh vauhdeista lähtiessä sinne 4-5000rpm alueelle. Tuossa tuo tehomode myös vaikuttaa rajoihin aika rajusti. Kuitenkin auto joka on suunniteltu mukavuus edellä vs Saksalaiset jotka haluavat rajuja numeroita mukavuuden lisäksi.

Selittää asiaa, nyt sitten seuraava pohdinta, onko tehorajoitettu ihan sen takia että paikat pysyy ehjänä (halvempi), vai onko haluttu että suorituskyky ei riipu varauksesta. Tosin jos jälkimmäinen niin sitä seuraa myös ensimmäinen, tuhalausta sitä turhan kestävää tehdä.

 

[Pyrres]

Boomereille, saavat muistella turboviivettä

Olisko corollassa vähän agoritmi juttuakin, ei mennä kierrosten (tehon) nosto edellä



Selittää asiaa, nyt sitten seuraava pohdinta, onko tehorajoitettu ihan sen takia että paikat pysyy ehjänä (halvempi), vai onko haluttu että suorituskyky ei riipu varauksesta. Tosin jos jälkimmäinen niin sitä seuraa myös ensimmäinen, tuhalausta sitä turhan kestävää tehdä.

Ongelma oli, kyse oli normi Corollasta, ei jostain 2JZ single turbollisesta. Siihen se viive kuuluu ja on osa auton persoonaa. Etenkin kun siellä on jotain mitä odottaa. Corollassa taas ei saanut vastinetta viiveelle. Itse olen siis ehtinyt nähdä turboviive ajat, kaksoisahtamiset, twinturbot, twinscroll ja variable turbot yms. Ja kaikista näistä on kokemusta joko omista autoista tai ainakin kavereiden/tuttujen autoista. Vaparit on nähty -65 auton tekniikasta 2010-luvun tekniikkaan. VTEC-koneisia on tullut ajettua, muttei omistettua. Omistamistani tuo Lexuksen 2007 kone on selkeästi eniten hienouksia ja erikoisuuksia sisältänyt kone VW:n twincharge 1.4TSI:n kanssa.

Rajoituksien kohdalta luulen että hiukan molempia. Mukavuus+tekniikan kestävyys. Mitä kestävyyteen tulee, Japanilaisessa lippulaivamallissa varmaan satoja työntekijöitä tekisi itsemurhan jos selviäisi ettei auto kestä puolta miljoonaa vain perus huollolla. Auto kun on kuitenkin ollut ns. halo car aikanaan Lexus mallistossa.

Suorituskykyyn palatakseni, esim tuo Lexus ei irtoa kummoisesti viivalta vaikka olisi powermode, sport jousitus (aktiivi vakaajat, aktiivijousitus, tehorajoitukset yms) ja paikaltaan lähtö auto preloadattuna jarrua vasten, mutta saakeli kun se repii kokoonsa ja painonsa huomioiden hämmentävän kovaa tuon 20-90kmh välin. Ei tuo nyt urheiluauto ole, mutta voittaa jossain 80-120kmh kiihdytyksissä aikansa M3:sia tms ihan kovia autoja.