Jeps. Oma pää tarkin laskin näillä keleillä varsinkin seka-ajossa. Prosentit ja kulutus näkyy näytöllä, ja jos prossat on vaikka sen 30%, niin siitä voi aika nopeasti päätellä, että paljoa yli 50km ei kannata sitä seuraavaa latauspistettä ihmetellä. Pitkillä maantieajoilla ja jo lämmeneillä autoilla noi autojenkin arviot alkavat pitämään kutinsa
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Tesla arvio tänään Kokkolassa, että ihan kylmällä akulla vaadittaisiin 5 minuutin lataus Kokkolassa, että päästäisiin kotiin Seinäjoelle.
Akussa oli 61%. Toki Kokkolassa ei olisi kannattanut ladata muutenkaan heti. Auto kyllä näytti, että Lapuallekaan ei pääse, vaan Kauhava olisi ollut auton mukaan hyvä.
Mutta kun pääsin siitä liikkeelle ja ulkolämpömittarin lukemakin tarkentui, niin pääsin kotiin ja akkua jäi 8%.
Tuo matka nyt ei ollut muutenkaan kovin pitkä, 145km. Eli voi se kartan arvio heittää ihan säätilankin mukaan suuntaan tai toiseen?
Auto Model S 90D 8/2016, 254tkm.
Kesällä tosiaan muuttujia on vähemmän, lähinnä ajonopeus?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 579
Arpoo se MY:n navi ihan mitä sattuu myös. Kerran heitti ~15 pinnaa siitä mitä persvakiolla arvelin akkua tarvittavan matkan loppuosaan niin enpä jaksanut odotella sen enempää ja perille pääsin. Viileähkö syyspäivä oli tuolloin eikä tuo ainutlaatuinen arpominen tuon auton kanssa ole ollut.
Joo. Jos ei tee mitään "superohituksia", vaan ohittaa vaan selvää alinopeutta ajavat. Sitten taas liian sporttisesti ajaen veisi akkua vähän reippaammin.
Itsekin ajoin +10, eli 90 gps nopeutta, mutta google maps näytti oikoreitin myös, jolla ei päässyt niin kovaa tien mutkaisuuden takia.
Minusta Teslan kartta yleensä näyttää niin, että varmasti pääsee perille ja perillä kotonakin voisi olla jopa 20% akusta jäljellä?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 579
Joo ajotyyli on useimmiten itselläkin jonkin verran ylitse rajoituksen. Jeps kyllä se auto vaikuttaisi niin tähtäävän et akkua olisi ainakin 10% perille päästessä. En ole niin paljoa jaksanut perehtyä tuon sielunelämään kun navigoin enemmän Wazella kun ei vieläkään pysty luottamaan Teslan naviin isojen teiden ulkopuolella. Aivan käsittämättömiä reitityksiä tekee välillä ja kun ei ole tuttuja seutuja aina niin voi epähuomiossa mennä läpi sen ehdotukset jos ei tarkkana ole.
- Liittynyt
- 24.03.2019
- Viestejä
- 185
Missäs tollanen Polestar 2 kannattaisi käyttää 4-vuotishuollossa pk-seudulla? Mittarissa on 90 tonttua.
Biliassa. En itse noin tuoretta veisi muualle kuin merkkihuoltoon ja mahdollisesti missaisi kampanjoita tms.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 5 280
Bilialle kans ääni. Ei oo olemassa parempaa paikkaa auton huollolle kuin Bilia. Siellä on myös asiantunteva henkilökunta ja huollot hoidetaan vimpan päälle oikein. Bonuksena kirjaavat sähköisen huoltokirjan digitaalisesti allekirjoitettuna.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 380
Ei se Teslan navi toimi aina esim. Turussakaan, kun remonttien ja rakentamisen takia on katuja suljettu tai ajoa rajoitettu. Ilman Wazea olis kyllä hukassa tuolla, tuntuu siltä että joka käyntikerralla on reitin varrelle ilmestynyt uusi kerrostalo tms.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 043
Lähde maksumuurin takana, mutta oleelliset osat lainauksessa. Harva taho onnistunut lisäämään merkittävästi sähköautojen myyntimääriä 2025. Melko monella myynti sakannut 2025.
Liittynee kaikkiin mersun malleihin, ei vain sähköautoihin. Kiinalaiset osaavat nyt kilpailla myös luksuspuolella, ei pelkästään hinnalla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Miteä tämä boldattu johtopäätös käy ilmi viitteestä?
Kaiken lisäksi Volvon ja kaiketi myös Polestarin huollot ovat hyvin kohtuuhintaisia verrattuna vaikka sähkö-Mersujen huoltoon. Veho osaa kyllä niistäkin rokottaa ihan mukavasti.
Sinänsä jos laskee "harva taho" olevan Mersu, Jaguar ja Tesla niin joo.
Globaalit myynnit oli sähköissä +21% (tammi-marras) 2025 vs 2024. Tuon alle markkinoista jäi lähinnä Kiina (+19%) ja USA (-1%). Euroopassa kovimpia kasvulukemia (jotain 32% paikkeilla, mutta markkina rajallinen).
Mutta tosiaan Mersulla tulossa aika laaja kattaus eri malleja niin vaikuttaa CLAn saaman tunnustuksen perusteella ihan lupaavalta.
Globaalit myynnit oli sähköissä +21% (tammi-marras) 2025 vs 2024. Tuon alle markkinoista jäi lähinnä Kiina (+19%) ja USA (-1%). Euroopassa kovimpia kasvulukemia (jotain 32% paikkeilla, mutta markkina rajallinen).
Mutta tosiaan Mersulla tulossa aika laaja kattaus eri malleja niin vaikuttaa CLAn saaman tunnustuksen perusteella ihan lupaavalta.
Bemarin lisäksi varsinkin Volkswagen lisäsi viime vuonna roimasti sähköautojen myyntiään. Ja se sentään konsernina Euroopan sähköautojen selvä ykkönen.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 043
2025 oli aika katkonainen vuosi sähköautojen osalta kun oli tariffien nostot, veroalejen poistumiset yms. 2026 toivottavasti kertoo missä mennään kun saadaan vähemmän myrskyisä vuosi. Kiinalaiset/kiinalaisten omistuksessa olevat taitaa syödä muiden lounaat jos tariffipeli ei auta. GM ja Ford otti turpaan rumasti, tesla teki ihan ok. tuloksen liikevoittona vaikka myynti sakkasi uskomattoman kovaa.
Mersun uusi cla kiinnostava monella tapaa, mutta on siinä myös outoja juttujakin ettei ihan täys slam dunk. Peräkontti aika pieni, kuskinpaikalla katossa outo kyhmy mikä häiritsee ja vie tilaa.
Optimistisesti ajatellen 2026 varmaan l2++ ajoavustimien vuosi olettaen että mersu saa omansa toimimaan, kiinalaisilla nvidiaa myös autoissa(osalla vain rauta, osalla rauta+softa). Rohkea väittäisi 2026 vuotta myös robotaksien vuodeksi, mutta jätetään tämä mun ennustuksessa 2027-vuoden teemaksi(uber, tesla, waymo, wayve jne.).
Mersun uusi cla kiinnostava monella tapaa, mutta on siinä myös outoja juttujakin ettei ihan täys slam dunk. Peräkontti aika pieni, kuskinpaikalla katossa outo kyhmy mikä häiritsee ja vie tilaa.
Optimistisesti ajatellen 2026 varmaan l2++ ajoavustimien vuosi olettaen että mersu saa omansa toimimaan, kiinalaisilla nvidiaa myös autoissa(osalla vain rauta, osalla rauta+softa). Rohkea väittäisi 2026 vuotta myös robotaksien vuodeksi, mutta jätetään tämä mun ennustuksessa 2027-vuoden teemaksi(uber, tesla, waymo, wayve jne.).
Viimeksi muokattu:
Samanlainen yhä, mutta täällä kerrottiin ettei se haittaa, kunhan ostaa riittävän kalliin Mercedeksen.
Arvaisin syväpudotusta tiettyjen MB ja BMW malleille uusien sarjojen ilmestymisen aikaan. Esimerkiksi melkein samaan hintaan saa uuden EQB kuin vanhan, sähköauto-ominaisuudet täysin eri planeetalta. Ehkä ne akut on sen verran luotettavia sitten.
- Liittynyt
- 02.03.2017
- Viestejä
- 669
Ihan hyvältä tuo yllä keskusteltu CLA tuntui, mutta on se kyllä pieni, minkä vuoksi taitaa jäädä tilaamatta. Ja on se aika riisutusti varusteltukin verrattuna siihen, mihin on Ioniq 5:ssa vajaan neljän vuoden aikana tottunut. Myyjä laittoi eilen viestiä ja hoputti päätöksen ja tilauksen tekemisen perään, eli ilmeisesti mitään aivan ylitsepursuavaa tunkua tuolla tilauskirjoissa ei siis ainakaan toistaiseksi ole 
Uskoisin, että jos tilauksia sataisi, niin eivät kauheasti käyttäisi aikaa yksittäisten empijöiden tökkimiseen.
Uskoisin, että jos tilauksia sataisi, niin eivät kauheasti käyttäisi aikaa yksittäisten empijöiden tökkimiseen.Onko tuossa mersun akkutakuussa mitään muuta pykälää siltä varalta että akku hajoaa esim. 2 ensimmäisen vuoden aikana, jolloin auton takuu muutenkin on voimassa? Tuohan on juuri se kriittisin aika, kun auton käypä arvo tuon ikäisenä on laskenut reilusti siitä mitä uutena maksoi, jolloin lunastustilanteessa tulisi takkiin aika kovasti, jos Mersu korvaisi vain auton käyvän arvon.
Ei sillä ole väliä, koska lainmukainen takuu on se kaksi vuotta höpisee joku lisäpaperi mitä vaan.
Tuossa tapauksen autossahan ei oltu tehty huoltoja takuun mukaisesti, joten se eväsi takuun. En osaa sanoa miten olisi toimittu jos takuu olisi ollut voimassa. Akun arvo oli enemmän kuin auton arvo (koska mersun hinta akulle oli älytön), mutta olisiko ollut mahdollista tehdä mersun piikkiin kolmannen osapuolen kautta (sinänsä akun hinta tuolloin taisi olla se 5000e kun ei ota sitä mersun kautta). Joku sopiva kertakorvaus (vaikka 15000) olisi varmasti myös omistajalle ihan käypä kun korjauskustannus paljon pienempi.
En tiedä ulottuuko EUn tuleva uusi korjausdirektiivi myös autoihin, eli tuossahan vaaditaan ettei korjausosan hinta saa olla kohtuuttoman kallis (joka se tässä selkeästi on).
Tuossa tapauksen autossahan ei oltu tehty huoltoja takuun mukaisesti, joten se eväsi takuun. En osaa sanoa miten olisi toimittu jos takuu olisi ollut voimassa. Akun arvo oli enemmän kuin auton arvo (koska mersun hinta akulle oli älytön), mutta olisiko ollut mahdollista tehdä mersun piikkiin kolmannen osapuolen kautta (sinänsä akun hinta tuolloin taisi olla se 5000e kun ei ota sitä mersun kautta). Joku sopiva kertakorvaus (vaikka 15000) olisi varmasti myös omistajalle ihan käypä kun korjauskustannus paljon pienempi.
En tiedä ulottuuko EUn tuleva uusi korjausdirektiivi myös autoihin, eli tuossahan vaaditaan ettei korjausosan hinta saa olla kohtuuttoman kallis (joka se tässä selkeästi on).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 325
Ilmeisesti akku aika jäässä? Voihan olla että akusta ei enää saa kunnolla virtaa ulos kylmänä ilman että jännite kyykkää. Varmaan esilämmittely voisi auttaa, jos se lämmittää myös akkua. Mutta konsernin tuntien esilämmitys ei varmaan toimi alle 30% tasoilla koska tehtaalla tiedetään paremmin miten haluat autoa käyttää.
Vieläkö noissa uusissa lähtee lämmitys himmailemaan kun akku putoaa alle 25% (vai oliko 20%)?
Akun lämpötila olisi aika tärkeä detalji tässä kun se kuitenkin näytöltä suoraan näkyy. Tietysti myös missä olosuhteissa näin on käynyt. Sinänsä käyttöohje suosittaa varaustasoksi 30-80% kun autoa seisotetaan ja mitä kauemmin niin sitä korkeampi varaus.
Onhan toki turtle mode näkynyt esim. vanhemmassa ID3:ssa pikku pakkasessa 8% varaustasolla, joten en tuota tyrmäämään lähde mutta lisätietoja kyllä tarvitsee jos se 15% lähtisi jo oireilemaan. Tietty jos softaversiossa on joku oletus että 0km->turtle ja akku jäässä niin kyllähän tuo ihan looginen on (ja hetken ajaminen poistaisi turtlen pois käytöstä kun saa kilometrejä rangeen). Talvitestiä pakkasessa ei ikävä kyllä heti osunut silmään, mutta syksykeleissä meni kevyesti ainakin alle 10% varauksen.
Onhan toki turtle mode näkynyt esim. vanhemmassa ID3:ssa pikku pakkasessa 8% varaustasolla, joten en tuota tyrmäämään lähde mutta lisätietoja kyllä tarvitsee jos se 15% lähtisi jo oireilemaan. Tietty jos softaversiossa on joku oletus että 0km->turtle ja akku jäässä niin kyllähän tuo ihan looginen on (ja hetken ajaminen poistaisi turtlen pois käytöstä kun saa kilometrejä rangeen). Talvitestiä pakkasessa ei ikävä kyllä heti osunut silmään, mutta syksykeleissä meni kevyesti ainakin alle 10% varauksen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Miten hemmetissä voi saada aikaan tilanteen, jossa km:t on nolla ja akussa on reilusti jäljellä? Id.4:lla (2025) jatkuvasti ajan akun käytännössä nolliin ja ei ole tullut vastaan tilannetta, että ennusteen ja akun % välillä olisi ollut merkittävää poikkeamaa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 958
20 % prosentissa menee automaattisesti efficiency + moodin ( ja lämmitys menee pois päältä ) . Tämän voi tietysti estää, kun se siitä ilmoittaa, että kohta siirrytään efficuiency + moodiin.
Melko typerä systeemi. Parempi olisi että ei automaattisesti sirryttäsi efficiency + tilaan vaan kysyisi että siirrytäänkö efficiency + tilaan. Mut kun Hans-Jörgen on näin päättänyt, niin noilla sävelillä sit on mentävä.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 325
Joo tästä itselleni jäänyt jäätävät muistot, kun yritti aina optimoida niin että kotiin tultaessa akku olisi <3% ja ajonopeus maksimaalinen. Mikähän järki tuossa on pistää ihmiset palelemaan. Kuulemma naapurin eunukki-skoda yrittää ihan samaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 585
Luultavasti siten, että ajaa akun melko tyhjäksi ja sitten jättää syväjäädytykseen. Ainakin Tesla alkaa siinä <20% paikkeilla varoittelemaan kylmällä, että kylmästä akusta vähemmän energiaa saatavilla ja olisi syytä ladata. Mutta en ole käytännössä uskaltanut kokeilla, että mitä käy jos toimii vastoin ohjeistusta. 15% kuulostaa kyllä aika paljolta tosiaan, mutta en epäile etteikö -40 asteessa tuottaisi ongelmia.
Ajoin tässä muutama päivä sitten 60 -> 8%. Model S 90D fl. Lämmitys pysyi ihan normaalisti päällä.
Aivan siinä matkan lopussa siihen teho/regen ympyrään tuli se pieni tehonrajoitus merkki katkoviivalla. Ei ainakaan kaupunkiajossa huomannut mitään tehonpuutetta. Eli aivan sitä maksimitehoa vähän leikkasi pois, kun akussa matalahko jännite.
Edit:
Toki -20 asteeseen mennyt akku, niin tehorajoitus ja regen rajoitus on molemmat päällä heti, vaikka akussa olisi 80%.
No kolmen talven pohjalta ei ainakaan mebbiaudi mitään lämpöjä lähtenyt tiputtamaan aivan sama vaikka olisi ajanut 2-3% kulmille. Mutta kilppariin veti kyllä kylmällä kun lähestyttiin nollaa prosenttia.
Sama juttu nykyisenkin kanssa. Tosin siinä ei ole tullut vastaan mitä tapahtuu akun lämmitykselle pienillä prosenteilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Auto kuitenkin lähtee kantaman kanssa edeltävän ajon kulutuksesta ja alkaa täydentää nykyhetken kulutuksella. Ainakin jos logiikka toimii kuten id-sarjassa. 10 asteen pakkasessa olen kyllä heittänyt vielä kauppareissun 10% akulla ja ei ole tullut kylmä/kilpparia. Toki lähden samantien liikkeelle, kun ikkunoista näkyy ulos eli kulutusmittari ei pääse paikallaan tikittämään ihan järjettömiin lukemiin. Jos tässä esim. on lähdetty siitä -40 asteesta ja ekat 5% lämmitetty autoa paikallaan. Silloin se kulutus tietysti on posketon ja 0 km arvio voisi tulla kyseeseen. Tuskin tuo kilpparimoodi voi pelkkään km-arvioon perustua?
e: Id-sarjassa kyllä huomattavasti ikävämpi feature on 100% läheisyydessä ajamaan lähtö. Jarrut ilman regenniä ovat aika "mielenkiintoiset" tuntumaltaan ja tehoa puuttuu. Äkkiä se toki siitä sitten parantuu, kun pari prossaa lähtee pois.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 786
Jäin yksi päivä hieman suu auki kun olin täydellä latausasemalla odotellut vartin ja sitten vierestäni vapautui paikka ja venkslasin auton heti siihen ja kävelin ulos availemaan latausluukkua. Tässä kohtaa viereeni ajoi joku juuri siihen saapunut nainen BYD:illä ja juoksi laturille ja nappasi ainoan vapaan johdon ja vasta sen jälkeen alkoi availla omaa latausluukkuaan.
Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.
Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki latausasemat(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.
Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.
Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki latausasemat(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Työpaikan p-hallissa ainakin on aikamoinen viimeisen latauspisteen metsästys käynnissä, mutta ei nyt sentään nenän edestä pöllitä, jos auto on jo parkissa ja kuski ulkona. Ehkä tuossa olisi voinut kohteliaasti sanoa, että sopiiko jos pidän tätä laturin johtoa hetken kun avaat luukkua ja tökätä omaan autoon.
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 1 027
Melko töykeää, enpä ole kuullut. Iltalehtimatskua "laturiraivo" melkeen jo jos olisit ottanu lämpöä.Jäin yksi päivä hieman suu auki kun olin täydellä latausasemalla odotellut vartin ja sitten vierestäni vapautui paikka ja venkslasin auton heti siihen ja kävelin ulos availemaan latausluukkua. Tässä kohtaa viereeni ajoi joku juuri siihen saapunut nainen BYD:illä ja juoksi laturille ja nappasi ainoan vapaan johdon ja vasta sen jälkeen alkoi availla omaa latausluukkuaan.
Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.
Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki laturit(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.
Kyllä se piuha mun mielestä kuuluu sille, joka siinä selkeästi piuhan kohdalla ruudussa on parkissa.
Ero regenin osalta on omilla fiiliksillä ja kokemuksilla aika pienehkö vaikka voi olla merkki/malliriippuvaistakin. Huomasi lähinnä "regen-tolpan" koosta. Joskus jopa tahallaan vetänyt Ruotsissa Sälenin Teslan tökkelistä akun 100% ja siitä alas laaksoon on monta kilsaa niin vielä silloinkin regenillä jarrutteli mäessä. Sama mäki on ainut missä olen saanut pari prosenttia lisää regenillä akkuun.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Puhuin nimenomaan volkkarista ja spesifimmin id.4:sta. Perusjarrut ovat heikommat, johtuu osin varmasti taka-akselin rumpujarruista. Sama se tietty oli Miinkin kanssa, mutta auto on hyvin kevyt niin vähän heikommatkin jarrut riittää. Ioniq 5:lla jarruteho on hyvä akun varausasteesta riippumatta, mutta auton käytöksessä silti huomaa eron, kun talteenotto puuttuu akun ollessa liian täysi. Ihan kuin se auto ottais sekunnin murto-osan tuumaustauon, että jaa, nyt ei pistetäkään talteen. Regen=0 asetuksella ei tyhjemmällä akulla saa samaa efektiä, kun taitaa se silti jarruttaessa ottaa talteen. Yhteenvetona vois kai sanoa, että molemmilla merkeillä hyvin onnistunut integraatio talteenoton ja jarrujen kanssa, volkkari vaan pistänyt säästökampanjaa aavistuksen pidemmälle (Ioniqissa on levyjarrut kaikissa kulmissa).
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 287
Tuo mebin tuumaustauko on aina raivostuttava toisinaan. Cupralle pari kertaa käynyt niin, että tullut risteykseen ja kun ei se rege ota kuin minimit, ei se jarrupoljin tee mitään vaikka painaa hieman syvemmälle. Yhtäkkiä sitten ne mekaaniset jarrut nappaakin kiinni ja kyllähän se äkisti stoppaa. Mä vielä kiusaan tota viikottain et päästelen rauhassa 60km/h peltotietä, pistän N silmään ja kunnolla jarruja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Puhuin kyllä tuumaustauon osalta Ioniqista. MEBillä se jarrutuntuma on enemmän sellainen "jarrupalat loppu, liukuu liukuu" ja joutuu runttaamaan syvemmälle. En ole hätäjarrutusta testannut, mutta oletettavasti jarrutehoa kyllä löytyisi tarpeeksi ko. tilanteeseen.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 702
Ioniqissa huomasin itse joskus lumipyryssä, että poljinta täytyi tajuta runtata että regeniltä mentiin kunnolla abs:lle. Meinasi jotenkin jäädä jarrutus vajaateholle kun luulin jo painaneeni riittävästi. Paremmalla kelillä en ole erityisempää huomannut.
Käyttäjälle näyttäytyy yllättävänä, kuten myös nämä SOC-rajoitteet auton esilämmityksessä.
Pitää varmaan huolella testata seuraava sähköauto miten se rampautuu eri tiloissa pakkasella, nykyisella Teslalla ollut huoletonta menoa, siinä on kyllä iso bufferi 0 % jälkeen, eri testien mukaan useampi kilowattitunti.
Mielestäni Teslan bufferi ei ole mitenkään poikkeuksellisen iso, vaan ennemmin keskimääräistä pienempi. Ymmärtäisin tuollaisen Toyotasta jossa se on oikeasti todella iso.
Teslassa hyvää on se tasainen lämmönjakauma akustossa jolloin tehot säilyvät pidempään alhaisella varauksella. Ei niinkään bufferin koko.
Teslassa hyvää on se tasainen lämmönjakauma akustossa jolloin tehot säilyvät pidempään alhaisella varauksella. Ei niinkään bufferin koko.
Stellantiksen maahantuojan luotto omiin autoihin on heikko: ei mitään konsernipeliä saatu mukaan. Mutta kukapa viimeistä sijaa haluaa, ei akun lämmitystä, lämmityslaitteen teho ja softabugit, niin tuskin kannattaa lappiin viedä.
TM: "Pari päivää ennen Lappiin lähtöä selvisi, ettei Opelilta tai Peugeotilta löydy sijaisautoa Citroënin tilalle, joten jouduimme jättämään Stellantiksen edustuksen pois"
TM: "Pari päivää ennen Lappiin lähtöä selvisi, ettei Opelilta tai Peugeotilta löydy sijaisautoa Citroënin tilalle, joten jouduimme jättämään Stellantiksen edustuksen pois"
Okei, sitten ei selitä miksi auto käyttäytyy näin käyttäjän näkökulmasta miellyttävämmin matalilla SOC-tasoilla, eli toimii kuten korkeammillakin akun varaustasoilla.
Joo, editoin omaa vastaustani. Teslassa on lämmönjakauma hyvä niin akusta saadaan hivenen pidempään tasaisesti tehoa kuin monesta muusta. Mutta on noita hyviä toteutuksia toki muissakin.
Väittäisin että uudemmat mebbiläiset pitäisi olla kanssa aika hyviä kun siellä on lisätty niitä akuston lämmönhallintakanavia vs. aiemmat.
Sinänsä noi eri moodit voivat olla toki enemmän softavalintoja kuin varsinaisesti sen takia että tehot loppuvat kesken (kuten monessa kiinalaisessa tapahtuu ilman moodeja).
Ja siis jos noita out-of-spec kanavan videoita on joskus vilkaisut niin sieltä voi katsoa syväjäädytetty Teslaa vs. Leaf kun lähdetään lataamaan. Leaf rupeaa ottamaan virtaa kuin palmun alla ja Teslaa saa pitää latauspiuhassa sen 40 minuuttia ennen kuin lähtee lataamaan mitään.
Ossyy tietty tulee lämmönhallinnasta (tai siitä ettei välitetä) ja osa varmaan tuosta koboltista joka mahdollistaa että akku ottaa virtaa vastaan myös aivan jäässä. LFP sitten vielä erikseen todennäköisesti mutta sellaista ei vielä tuolloin ollut.
Ossyy tietty tulee lämmönhallinnasta (tai siitä ettei välitetä) ja osa varmaan tuosta koboltista joka mahdollistaa että akku ottaa virtaa vastaan myös aivan jäässä. LFP sitten vielä erikseen todennäköisesti mutta sellaista ei vielä tuolloin ollut.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 237
Teslalla on erilainen regen-filosofia ja -toteutus, joka sattuu ääripäissä toimimaan sen kustannuksella, että suurimmalla osalla kapasiteettia ei ole niin hyvä kuin monella muulla.
e: Vrt. jarruta aina pelkillä jarruilla, niin sulla on täydellisen tasainen tuntuma. Optimiahan se sitten taas ei ole ollenkaan.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 958
Nää rampautumiset ja tehonrajoituksetkin ovat vähän niin ja näin. Kerran on autoni ilmoittanut että nyt on tehoja rajoitettu alhaisen akun varaustason takia. En huomannut mitään eroa
Normi kulkeminen onnistui ihan yhtä hyvin kuin ennen ilmoitusta. Kai sen eron olisi huomannut jos olis laittanut pedaalin pohjaan, mutta eipä tuolle ole juuri tarvetta ollut.Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?
Uutiset
-
Thermaltake toi CES-messuille niin moderneja kuin retroteemaisiakin uutuuksia
12.1.2026 23:48
-
Audezen Maxwell 2 -kuulokkeet tarjoavat premium-ääntä pelaajille
9.1.2026 15:00
-
Intelin Wildcat Lake saapuu markkinoille Core 3 -sarjana
9.1.2026 12:49
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (2/2026)
9.1.2026 11:08
-
be quiet! julkisti CES-messuilla uusia coolereita ja laajensi tuotevalikoimaansa pelihiiriin
9.1.2026 01:25
Uusimmat viestit
-
-
Useampi USB-kytkin vai USB-kytkin + USB-hubi?- Viimeisin: Moswitch
-
-
-