Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

TM:n käyttöliittymätesti : Väärin testattu

En nyt tiedä onko tälläinen testi nyt kovinkaan validi, jos ummikot laitetaan testaamaan käyttistä. Tulos pätee siihen, että hypätään uuteen autoon ja ihmetellään käyttistä ja yritetään osata käyttää sitä. Tämä vaihehan on autoilijalle ohimenevä tilanne uuden auton kanssa.

Kun auton kanssa on sinut, käyttiksen toimivuus on varmasti hieman erinlaista kun tietää mitä tekee. Olis kiva jos testaisivat kuinka käyttistä osaava osaa käyttää sitä ja kuinka sujuvaa se on. Tämä vastaisi paremmin käyttöjärjestelmän tarkoitusperää ja todellisuutta. Kaikki uusi on aluksi hankalaa, mutta kun sen oppii, se voi muuttua helpoksi. Olisi kiva nähdä miten erinlaiset toiminnot osaavilta käyttäjiltä sujuvat tai eivät suju. Sitähän se tuon käyttöjärjestelmän käyttäminen loppujen lopuksi käytännössä on.

Ja paras käyttöliittymä autossa on sellainen , että sitä ei tarvitse käyttää ollenkaan alkuasetusten jälkeen. Esim ilmastointi. Mutta ymmärrän tämän testin tarkoitusperän myös.

MB:llä eniten epäonnistuneita tehtäviä ( käyttäjä ei osannut tehdä annettua tehtävää ), mutta silti toiseksi paras arvosana ? Pösöllä toiseksi vähiten epäonnistuneita tehtäviä, mutta arvosana toiseksi huonoin ? (kaippa tähänkin jokin perustelu oli ). Jos ei nyt väärin testattu, niin ainakin väärin painotettu

 

[jyppi]

Jyväskylässä on kyllä koeajoon autoja vaikka samalle päivälle suoraan Teslalta.

Tutkimuksessa 320 kuljettajaa testasi autoja laboratoria olosuhteissa. Saako siis tuon auton vaikka useaksi viikoksi varattua koeajoon?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.facebook.com/watch/?v=1267979972021337

TM:n käyttöliittymätesti : Väärin testattu

En nyt tiedä onko tälläinen testi nyt kovinkaan validi, jos ummikot laitetaan testaamaan käyttistä. Tulos pätee siihen, että hypätään uuteen autoon ja ihmetellään käyttistä ja yritetään osata käyttää sitä. Tämä vaihehan on autoilijalle ohimenevä tilanne uuden auton kanssa.

Kun auton kanssa on sinut, käyttiksen toimivuus on varmasti hieman erinlaista kun tietää mitä tekee. Olis kiva jos testaisivat kuinka käyttistä osaava osaa käyttää sitä ja kuinka sujuvaa se on. Tämä vastaisi paremmin käyttöjärjestelmän tarkoitusperää ja todellisuutta. Kaikki uusi on aluksi hankalaa, mutta kun sen oppii, se voi muuttua helpoksi. Olisi kiva nähdä miten erinlaiset toiminnot osaavilta käyttäjiltä sujuvat tai eivät suju. Sitähän se tuon käyttöjärjestelmän käyttäminen loppujen lopuksi käytännössä on.

Ja paras käyttöliittymä autossa on sellainen , että sitä ei tarvitse käyttää ollenkaan alkuasetusten jälkeen. Esim ilmastointi. Mutta ymmärrän tämän testin tarkoitusperän myös.

MB:llä eniten epäonnistuneita tehtäviä ( käyttäjä ei osannut tehdä annettua tehtävää ), mutta silti toiseksi paras arvosana ? Pösöllä toiseksi vähiten epäonnistuneita tehtäviä, mutta arvosana toiseksi huonoin ? (kaippa tähänkin jokin perustelu oli ). Jos ei nyt väärin testattu, niin ainakin väärin painotettu

No sehän se vitun pointti on, että kuinka helposti jotkut aika perustoiminnot löytyy autosta kuin autosta kun siihen laitetaan täysin uusi kuski penkille. Tuulilasinpyyhkimen operointi tai ilmastoinnin säätö pitäisi onnistua aika helposti ilman isompaa ihmettelyä. Saati että kuinka helppoa niitä on jatkossakin käyttää ilman, että kaikki huomio menee jonkun ruudun tihrustamiseen ja paineluun.

 

[Vepasto]

No sehän se vitun pointti on, että kuinka helposti jotkut aika perustoiminnot löytyy autosta kuin autosta kun siihen laitetaan täysin uusi kuski penkille.

Se on ensimmäinen pointti. Ei minua kiinnosta onko se alussa vaikeaa. Kaikkea varmasti oppii käyttämään.

Saati että kuinka helppoa niitä on jatkossakin käyttää ilman, että kaikki huomio menee jonkun ruudun tihrustamiseen ja paineluun.

Tässä se toinen pointti. Jatkokäyttö oppimisen jälkeen on itselleni tärkeämpää.


Ja Stubbi kertoo kolmannen.....

 

[mattix]

TM:n käyttöliittymätesti : Väärin testattu

En nyt tiedä onko tälläinen testi nyt kovinkaan validi, jos ummikot laitetaan testaamaan käyttistä. Tulos pätee siihen, että hypätään uuteen autoon ja ihmetellään käyttistä ja yritetään osata käyttää sitä. Tämä vaihehan on autoilijalle ohimenevä tilanne uuden auton kanssa.

Mielenkiintoinen ja kannatettava testi. Samaan aikaan olen samaa mieltä eli ei minua auton ostajana kiinnosta, kuinka äkkiä olen auton kanssa sinut vaan sen käyttöliittymän opeteltuani homma toimii sujuvasti.

Teslalta surkea suoritus olla tarjoamatta autoa mukaan.

Jonkin verran on erilaisia autoja tullut elämän aikana ajettua ja käyttöliittymänäkökulmasta paras on ollut BMW, jossa on:
- iDrive -rulla
- HUD
- Riittävän, mutta ei häiritsevän iso näyttö. Tosin nytön layout olisi voinut olla parempi.
- Rattinapit
- Fyysiset rullat ja omat näytöt lämpötiloille
- Maltillinen määrä fyysisiä nappeja, lähinnä ilmastointi/lämmitys ja muutamia pikavalintoja.

Teslan leiska on hanurista siksi, että pysäköidessä ihan ok käytettävä näyttö on layoutiltaan surkea ajon aikana. Aivan liian pienet näppäimet, pikavalinnat puuttuvat, kolmasosan näytöstä vievä turhaakin turhempi FSD, osa toiminnoista olisi syytä piilottaa jne jne jne.

 

[jyppi]

Se on ensimmäinen pointti. Ei minua kiinnosta onko se alussa vaikeaa. Kaikkea varmasti oppii käyttämään.

On siinä liikenneturvallisuuden näkökulmasta aika iso pointti kun varmasti tulee tilanteita missä kuski laitetaan uuden auton rattiin ja aika oleellista että esimerkiksi valojen hallinta, tuulilasinpyyhkimet tai huurteen poisto löytyy nopeasti ilman että minuuttikaupalla opetellaan liikenteen seassa siinä kohtaa kun huomataan, että nyt pitäisi jotain tehdä.

 

[B12]

Se on ensimmäinen pointti. Ei minua kiinnosta onko se alussa vaikeaa. Kaikkea varmasti oppii käyttämään.


Tässä se toinen pointti. Jatkokäyttö oppimisen jälkeen on itselleni tärkeämpää.


Ja Stubbi kertoo kolmannen.....

No esim vuokra-auton kanssa on erinomaisen hankalaa ja vaarallista, jos et löydä pyyhkijöitä, huurteenpoistoa tai mitään muutakaan valikkojen syövereistä. Varsinkin jos edellinen vuokraaja on vaihtanut käyttöliittymän arabian kielelle.

Ihan just juolahti mieleen, miten esim sellaiset ihmiset, vanhemmat ja nuoremmat selviävät tablettiautojen kanssa, joille esim älypuhelimen, tabletin, tietokoneen, älytelkkarin jne. käyttö on heprean rajamailla?

 

[Tekno1881]

Mielenkiintoinen ja kannatettava testi. Samaan aikaan olen samaa mieltä eli ei minua auton ostajana kiinnosta, kuinka äkkiä olen auton kanssa sinut vaan sen käyttöliittymän opeteltuani homma toimii sujuvasti.

Teslalta surkea suoritus olla tarjoamatta autoa mukaan.

Jonkin verran on erilaisia autoja tullut elämän aikana ajettua ja käyttöliittymänäkökulmasta paras on ollut BMW, jossa on:
- iDrive -rulla
- HUD
- Riittävän, mutta ei häiritsevän iso näyttö. Tosin nytön layout olisi voinut olla parempi.
- Rattinapit
- Fyysiset rullat ja omat näytöt lämpötiloille
- Maltillinen määrä fyysisiä nappeja, lähinnä ilmastointi/lämmitys ja muutamia pikavalintoja.

Teslan leiska on hanurista siksi, että pysäköidessä ihan ok käytettävä näyttö on layoutiltaan surkea ajon aikana. Aivan liian pienet näppäimet, pikavalinnat puuttuvat, kolmasosan näytöstä vievä turhaakin turhempi FSD, osa toiminnoista olisi syytä piilottaa jne jne jne.

Mitä toimintoja Tesla piilottaa, mietin et mitä en itse havaitse siinä olevan vialla? Teslasta pois menossa isoin este on softa, ei iso este, mutta isoin.

Ratista säätyy hanskoilla
- lämpötila ylös-alas / tai puhallusnopeus / omavalinta
- äänenvoimakkuus
- kappaleet
- pyyhkijöiden nopeus viiksen päästä tai napilla riippuen vuosimallista

Näyttöön saa valittua pikakomennot: sulatus, penkinlämppärit, rattilämmitys, lasien lämmitys jne. mitä haluaa. Penkit ja ratin saa "auto" tilaan.

Kaikki auton "menu" valinnat siistissä horisontaalisessa rivissa vasemmassa laidassa, kun painaa autokuvaketta aloitusnäytöllä. Oikealle jää tarkemmat aihetta koskevat säädöt.

Autoon saa > 10 yksilöityä penkki/ratti/softaasetus säätöä omiin tai monen ajajan tarpeisiin.

 

[Kvarkki]

Mitä toimintoja Tesla piilottaa, mietin et mitä en itse havaitse siinä olevan vialla? Teslasta pois menossa isoin este on softa, ei iso este, mutta isoin.

Ratista säätyy hanskoilla
- lämpötila ylös-alas / tai puhallusnopeus / omavalinta
- äänenvoimakkuus
- kappaleet
- pyyhkijöiden nopeus viiksen päästä tai napilla riippuen vuosimallista

Näyttöön saa valittua pikakomennot: sulatus, penkinlämppärit, rattilämmitys, lasien lämmitys jne. mitä haluaa. Penkit ja ratin saa "auto" tilaan.

Kaikki auton "menu" valinnat siistissä horisontaalisessa rivissa vasemmassa laidassa, kun painaa autokuvaketta aloitusnäytöllä. Oikealle jää tarkemmat aihetta koskevat säädöt.

Autoon saa > 10 yksilöityä penkki/ratti/softaasetus säätöä omiin tai monen ajajan tarpeisiin.

Teslan käyttöliittymä on ihan kiva, jos istut koneen ääressä ja kliksuttelet menemään. Autolla ajaessa liian pientä detaljia täynnä ja rauhaton ympäristön kohteita animaationa näyttävä yrjötys, josta on iloa yhtä paljon kun housuun kusemisesta talvella. Kiitos Teslan "innovaatioiden" monella muullakin on tätä nykyä ihan samaa paskaa, mutta onneksi järki alkaa voittaa volkkarissa ja korealaisissa ainakin.

 

[Tege]

Ja aina kun tekee jotain sillä rullalla niin aina pitää katsoa ruutua mitä tekee. Mutta paremmat kuskit muistaa ulkoa kaikki ja ruudun katsominen on vaan huonoille.

 

[bulson]

Mitä toimintoja Tesla piilottaa, mietin et mitä en itse havaitse siinä olevan vialla? Teslasta pois menossa isoin este on softa, ei iso este, mutta isoin.

Tätä itsekkin aina ihmettelen kun asia nousee pinnalle. Itselle ainoa mitä joutuu "tihrustamaan ja painelemaan" kesken ajon on takasumari.

Toki jos pitää jotain harvemmin käytettyä asetusta muuttaa, niin helposti menee hakemiseksi.

 

[skude]

Onko kokemuksia 5-7 paikkaisista autoista, johon mahtuisi hyvin kolme turvaistuinta sekä kaksi aikuista. Enemmän SUV tyyppinen auto kiinnostaisi.

 

[Mariini]

Aika nafti kategoria ja vaatii pitempää liitua;

Tesla Model X
Hyundai Ioniq 9
Kia EV-9
Peugeot e-5008
Cadillac Vistiq

 

[mattix]

Mitä toimintoja Tesla piilottaa, mietin et mitä en itse havaitse siinä olevan vialla? Teslasta pois menossa isoin este on softa, ei iso este, mutta isoin.

Ongelma ei ole piilotus vaan asioiden sijainti ja koko. Iso osa valinnoista on pieniä ja sijaitsevat oikeassa laidassa näyttöä (esim. navi + puhelin). Se iso FSD on aivan turha.

Teslan käyttöliittymä on ihan kiva, jos istut koneen ääressä ja kliksuttelet menemään. Autolla ajaessa liian pientä detaljia täynnä ja rauhaton ympäristön kohteita animaationa näyttävä yrjötys, josta on iloa yhtä paljon kun housuun kusemisesta talvella. Kiitos Teslan "innovaatioiden" monella muullakin on tätä nykyä ihan samaa paskaa, mutta onneksi järki alkaa voittaa volkkarissa ja korealaisissa ainakin.

Teslan käyttöliittymässä on monta paskaa juttua, mutta se sentään toimii jumimatta ja nopeasti.

Tätä itsekkin aina ihmettelen kun asia nousee pinnalle. Itselle ainoa mitä joutuu "tihrustamaan ja painelemaan" kesken ajon on takasumari.

Toki jos pitää jotain harvemmin käytettyä asetusta muuttaa, niin helposti menee hakemiseksi.

Kun on iso näyttö, niin valintojen pitäisi olla isolla ja tärkeimmät vielä kuskin lähellä. Lisäksi ajaessa valinnat tulisi olla rajoitettu ja aivan erilainen kuin parkissa. Nythän leiska on tehty FSD-ajoon eli kuski touhuaa näytön parissa ja auto hoitaa homman.

 

[volvoc40]

Kerran edehdyin Tesla S taksin takapenkille ja tuntui kuin olisi ahtautunut johonkin lasten polkuautoon. Monessa pikkuautossa on enemmän tilaa jalat omistaville.

Minä erehdyin kerran Y-taksin takapenkille lentokentällä ja päätin, että jos sama tilanne tulee uusiksi vastaan, katson varmasti jonkin muun vaihtoehdon vaikka Y olisi jonon kärjessä. Matkalla mietin, miksi kukaan ei ole kertonyt Elonille, että autoihin on tapana laittaa jouset.

 

[Kvarkki]

Onko kokemuksia 5-7 paikkaisista autoista, johon mahtuisi hyvin kolme turvaistuinta sekä kaksi aikuista. Enemmän SUV tyyppinen auto kiinnostaisi.

Kia PV5 kannattaa vilkaista. Ei tietysti ole ehkä ulkoisesti unelmien täyttymys, mutta ei jää tilasta kiinni.

 

[GGoljatti]

Volvo C40 on nuo nappulahommat aika hyvin hallussa. Oikeastaan ainut mistä saa omaan kirjaan miinusta on ratin ja penkinlämmittimen laitto näytön alakulmaan pienillä logoilla. Kaikki muut toimii ratista, viiksistä tai näytön alla olevilla napeilla.

Nämä uudet isot sähkö Volvot taasen ottanut takapakkia tuossa. EX ja ES siis.

edit.

kun taas sitten c40 ratti, mikä on käytettävyydeltään parasta A-ryhmää.

 

[volvoc40]

Tuo on todella murheellista, että monella perinteisellä automerkillä ei ole itsetunto riittänyt muuhun kuin Teslan aivottomaan apinoimiseen. Ostimme kakkoskärryksi Insterin ainakin osittain siksi, että se on niin täydellinen anti-Tesla. Fyysiset kytkimet suunnilleen kaikkeen. Siirtäisin ne heti Volvoonkin, jos voisin. Miljoona kertaa helpommin saa säädettyä lämpötilaa tai ratin ja penkinlämmittimet päälle ja pois. Eikä C40 ole edes pahimmaata päästä, siinä sentään ratissa on hyvät painikkeet ja pieni keskinäyttö kuitenkin aika loogisesti järjestetty. Uudemmissa Volvoissahan on onnistuttu nuokin sotkemaan perusteellisesti ja samalla tärvelty käytettävyys kokonaan. TMn arvio ES90:stä oli melko masentava. Tuskin maltan odottaa uuden EX60 näkemistä, luultavasti siinä työntää kätensä samaan paskaan vielä vähän syvemmälle.
.

 

[volvoc40]

Oltiinkin GGoljatin kanssa just samalla asialla. Mutta C40 ratin nappulat ovat tosiaan hyvät. Mutta itse kyllä annan pidemmän kuin pienen miinuksen niistä miniatyyrikuvakkeista, joilla ratin ja penkinlämmittimiä ohjataan näytöltä.