- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 514
Laittaisivat nyt ensin edes omiinsa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Audilla paranee parilla vuodella takuut, koskee koko mallistoa.
”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”
”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 604
En tiedä onko tuo 48V niin tarpeen, jos ei ole tehosyöppöjä vehkeitä kiinni matalajännitteessä, kuten Cybertruckin tapauksessa pyöriä kääntävät sähkömoottorit.
Tärkeämpää on käyttää oikeaa akkutyyppiä ja ylläpitää sen latausta fiksusti. Teslahan tämän ongelman on ratkaissut, eikä heillä ole käytännössä koskaan 12V järjestelmässä ongelmia uudemmissa autoissa, kun käyttävät litiumakkuja jotka kestävät käytännössä auton eliniän. Toki silti pitää osata ladata ja ylläpitää oikein, ja tässä moni kompastelee varmaankin siksi että ei ole vielä niin paljoa kokemusta sähköautoista ja modernin softan vaatimuksista, ja kehitysprosessit ovat jäykät.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 060
Ja miksi käytetään jotain onnettomia 12V lyijyakkuja? Kestävät pari hassua vuotta ja niiden latauskin toteutettu todella huonosti. Teslassa sentään pikkuakkukin lithium akku.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 514
Joskus 2021 lopussa vaihtui tähän 16v malliin mutta nyt ilmeisesti ollaan yhä litiumissa mutta 12v akulla.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 604
2021 tuli NMC ja nykyään uusissa LFP akku tosiaan.
Varmasti tuonkin tyhjäksi saa esim. kolariautosta tai ajamalla ajoakun tyhjäksi, mutta en ole kuullut että normaalissa käytössä olisi kenelläkään ongelmia ollut näiden kanssa.
Kettu. Oikeastaan ensimmäistä kertaa ikinä 3 vuoden aikana tuli sähköautoilu-harmitus. 0% patteria ja reippaana paikallisen prisman kempowerille. Viimeinen vapaa tuutti, eikä pahus laturi toimi.
Noh, sitten cittarille. Joo, toimii mutta max 49 kW, kiitos K-lataus. Voihan turjake. Myykää ne patteriautonne afrikkaan, että ihmiset pääsevät lataamaaan omiaan pakkasellakin.
Noh, sitten cittarille. Joo, toimii mutta max 49 kW, kiitos K-lataus. Voihan turjake. Myykää ne patteriautonne afrikkaan, että ihmiset pääsevät lataamaaan omiaan pakkasellakin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 514
12v kanssa oli alkuun ongelmia mutta sitten lisättiin parempaa latausoftaa. Toki vähän takapakkia otetiin, että eka oli 16v ja nyt palattu takaisin 12v systemiin.
Sama oli jo T8:ssa, jossa 12v akkua ladataan samalla kun ajoakkuakin. Juuri hiljattain luin jonkun tekstin missä sanottiin, että näissä täyssähkö-Volvoissa 12v akun tila tarkistetaan kerran tunnissa ja ladataan ajoakusta, jos tarvetta.
Itsellä T8 ja P8 tainnut olla 5 talvea yhteensä ja ei mitään ongelmia 12v akun kanssa. Kop kop.
lataushybridi --> ei pysty. on "sähköauto", jos sähköpuoli on vialla, niin ei käynnisty polttomoottori. Ja vaikka käynnistyisi, ei kytkeydy voimalinjaan.
edit. voi siis ajaa kunnes akku on tyhjä. Sitten on kaput.
Viimeksi muokattu:
Niissä ei taida olla starttimoottoria, vaan käynnistys tapahtuu ajomoottorilla. Ajamisesta en osaa sanoa, mutta startattua ei taida saada kuin työntämällä his sähkömoottori tai akku ei pelaa.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 997
Tuo Lukko ei ehkä pidättele ihan kaikkia varkaita. Itsellä lähti laturi kun oli vain lataustolpan lukitun kannen takana ja seinässä pikakiinnityksellä telineessä laturipää. Oli varas repinyt kannen irti ja telineen seinästä (olisi irronnut nappia painamalla), eli ei ollut autossa kiinni sillä hetkellä.Plussaa itselle myös mukana tullut teline ja lukko, koska tarkoitus olisi asentaa kiinteästi.
Rheidon sähköauton Schuko-latauslaite 3,6 kW | Motonet Oy
Kannettavalla Rheidon-latauslaitteella pistokehybridin tai sähköauton lataaminen onnistuu helposti tavallisesta maadoitetusta pistorasiasta. Laturi on...www.motonet.fi
Pujotin uudesta johdon tällaisen läpi, sen verran vitutti.
Riippulukko PL341C
Viimeksi muokattu:
Juu, ei laadukas akku varmasti yhtään tilannetta huonontaisi. Mebbiläisten ongelmat kai hoituvat yleensä jo vaihtamalla alkuperäinen AGM-akkuun. Volvojen akun laatua en edes tiedä, kun noista ei ole paljon murheita kuulunut. Aika ratkaisevaa on joka tapauksessa se, miten sitä pikkuakkua ladataan.
No tämä. Se akku on vieläpä perinteinen "starttiakku", jonka tärkein ominaisuus on antaa isolla virralla lyhyt purske starttimoottorille. Sähköauto ei tarvitse kuin pienen herätysvirran, ja muutoin antaa pientä ja tasaista virtaa laitteille. Mitään hurjia ampeeripurskeita ei tarvitse pystyä tuottamaan. Eli ihan väärän tyyppinen akku väärän tyyppisessä käytössä.
Ei automaattivaihteinen auto käynnisty työntämällä.
En tiedä mahtavatko sentään olla ihan perinteisiä starttiakkuja, kyllähän lyijyakkujenkin ominaisuuksia voi kai muokata tarpeen mukaan. Isoa starttivirtaa sähköauto ei tosiaan tarvitse ja toisaalta starttivirran tarve on ainakin ollut jonkinlainen jarru litiumakkujen käyttämiseen polttomoottorilaitteissa. Sitä en sitten tiedä, kuinka pienten litiumakkujen lämmitys hoidetaan autoissa, kun pakkasessahan nuo eivät kaiketi lataudu. Itselläni yksi 75Ahn litiumakku kalastuskäytössä ja pari Ecoflowta eikä mitään noista saa eikä voi ladata pakkasessa.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 333
Aina löytyy poikkeuksia, vanha 80-luvun G-mersu käynnistyy (no ei ehkä työntämällä, mutta hinaamalla).
30k vaihtohyvitys takaveto (oletettavasti, koska en ole nelikko fastlanea nähny) ID.5 :sta?
Eikö tuohon nyt olisi jo kannattanut tarttua, myynnissä 30k€ GTX:iä vähemmillä kilometreillä.
Varmaan tosiaan riippuu hybridistä. Ainakin oma ladattava Kia kytkee vaan kontaktorit 12V akulla. Tämän jälkeen itse käynnistys tapahtuu suurjänniteakusta.
Tämä onkin sitten vähän haastavampi. Omassa Kiassa erikseen kerrotaan että jos haluaa pakottaa polttiksen käyntiin niin pitää juntata jarru aivan pohjaan ja tällöin kun painaa käynnistä niin pitäisi polttiksen käynnistyä. Sitä en tiedä tekeekö se jotain erilaista käynnistystä tuossa kuin mitä normaalisti tekee.
Omat erikoistilanteet olivat vain kun bensa oli vettä. Laite yrittää käynnistää polttista ja meno muuttuu nykiväksi ja tehot loppuu. Paikalla ollessa kaikki sähkölaitteet toimivat vaikka polttis ei toimi.
Toinen on, että jos ajaa painavalla peräkärryllä riittävän kovaa Eco muodilla niin auto yrittää käyttää akkua ja jos se on nollissa niin meno muuttuu nykiväksi (avustaa akulla, se loppuu, auto nykäisee ja käyttää enemmän polttista, vähän saa akkuun virtaa, yrittää avustaa, virta loppuu ja niin edelleen...).
Jos auton laittaa sport moodiin niin polttomoottori käy koko ajan. Tällöin myös painavan peräkärryn vetäminen onnistuu eikä se yritä käyttää akkua.
Vaikea sanoa olisiko vikatilanteessa jonkinlainen optio kytkeä jompaankumpaa puolta väkisin päälle niin että auto toimii vain toisella puolella. Periaatteessa tuo voisi olla mahdollista, mutta en käytännöstä sitten tiedä.
Periaatteessa sport moodissa polttis on koko ajan päällä ja ilmastointi pois päältä tilassa polttis ei käynnisty. Teoriassa jos lämpötila on lämpöisempi kuin -12 niin voisi olla mahdollista köyttää autoa sillä puolella mitä haluaa (jos siis tuo jarru pohjassa tavalla saa käynnistyksessä polttiksen pakotettua päälle, en tiedä saako).
Mutta nämä eivät sähkiksiin sinänsä enää liitty. Sinänsä onhan niissäkin turtle tms moodeja ja manouvers only moodeja kun akustosta ei saada virtaa kunnolla ulos, joten jonkinlaisia ratkaisuja saattaa olla tuollaisissa autoissa yleisemminkin.
vedin vähän mutkat suoraksi. Mutta ajatus oli se, että se auto ei ole oikeasti käyttökelpoinen, vaikka joku limp-mode löytyisikin.
Saattaapi kyllä olla mm. saksalaisissa, että ei paljon liikuta, kun startti ja momentinmuunnin on korvattu sähkömoottorilla. + saksalaista ohjelmisto-osaamista sen rinnalla.
äh. väärä ketjukin.
Noh, kun pilalle meni viesti kuitenkin, niin bensa-mersun sekoilut korjaantuivat, kun 12v akku oli tunnin irti. Alijännite sotkee väylät ja kompuutterit, kun vanha akku happanee pakkasessa.
Y-tessulissa on joo itsellä '23 mallissa se 16v akku. Pitäisi kestää auton iän, jos teslaa uskoo. Miksi vaihtoivat taas 12v?
Viimeksi muokattu:
Työkaveri tuossa ihmetteli, että miksi Volkkarin huollossa 12V akuksi aina laitetaan se paskamalli, joka menee vuodessa. Eikä ole mikään halpa.
Mitenkäs muuten Pollella akkutakuu, varasin ajan Atoylle ensi viikolle, kuulemma osalla valmistajia (kuten VW) on vaatimuksia missä auto huolletaan jos haluaa pitää tuon?
Mitenkäs muuten Pollella akkutakuu, varasin ajan Atoylle ensi viikolle, kuulemma osalla valmistajia (kuten VW) on vaatimuksia missä auto huolletaan jos haluaa pitää tuon?
Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Pitää nyt kokemusasiantuntijana laittaa oma huomio. Eli tästä akun pienuudesta ja vailla polttomoottorin lämpöä olemisesta huolimatta, minulla kesti Nirossa alkuperäinen akku koko sen reilu 5 vuotta ja 120 000 km mitä auto minulla oli, ilman mitään ongelmia.Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Nyt vähän jännityksellä odottaa, mitä tulevaisuus tuo isomman EV6:n kanssa tullessaan. Siinä kun on ilmeisesti ollut ongelmia 12v akun kanssa. Toistaiseksi ainakin näyttää hyvältä, mitä OBD-lukijalla katsellut.
Exidellä on 55Ah AGM-akku, joka on fyysisesti saman kokoinen. Itse vaihdoin juuri muutaman vuoden ikäisen alkuperäispaskeen tilalle sellaisen.Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Tätä se kilpailu teettää, hyvä juttu. Kai loput VAGgilaiset seuraa VW:n ja Audin mallia viedä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 592
Seatissä/Cuprassa on ollut 5v/100000km takuu jo vuodesta 2020. Ainoastaan Skodalla takuu on edelleen se 2-vuotinen ilman kilometri rajaa.
Seatissa ainakin vuodesta 2017 lähtien.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 001
Eu laajuinen, vai suomen laajuinen?
Eikös Volkkarissakin ollut 3v takuu (ainakin omassa polossa oli kun sen 2021 uutena ostin), mutta kolmas vuosi oli suomen maahantuojan myöntämä.
Ts, tuontiautoissa ei välttämättä ole samat takuuehdot.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 310
2 v ja kolmannen sai jos edellinen/toinen auto oli myös vw. Kuulemma tarvitsivat sen toisen auton vinin eli varmaan tehtaan takuu sekin.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 320
Cupra Raval hinnat alkaen 26k ja rapiat päälle. Ei huono.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 768
”16V” litium on varmaan 4s NMC kenno jonka maksimijännite on 16.8V ja jännite tyhjänä on n. 12V.
En tiedä aiheuttaako ylikorkea jännite ongelmia, mahdollisesti tupakansytyttimet jne. jutut saattavat tarvita regulaattorin, jos ei halua antaa yllätyskorkeita jännitteitä tavallisille 12V laitteille.
Jos käytössä on 4s LFP akku kuten nyt ilmeisesti on, niin ”täynnä” jännite on n. 13.6V ja ”tyhjänä” luokkaa 11.2V. Se on sen verran lähellä lyijyakun normaalia jännitekäyrää, ettei regulointia varmastikaan tarvita. LFP on myös halvempi. Huonona puolena sitä ei voi ladata pakkasella lainkaan.
- Liittynyt
- 10.11.2023
- Viestejä
- 47
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 476
Tulipa vastaan Xpeng P7, ja ehtisin jo innostumaan et sehän oli hinnoiteltu ja tulossa kesällä. Mutta joudunkin pettymään et kyseessä on P7+, ei oo kyllä yhtä nätti omasta mielestä. No ehkäpä sitä vois mennä koeajaa kuitenkin.
Mites nuo xpengit suomessa. Ilmeisesti Inchcape niitä maahantuo ja huoltaa myös? Et onko samanlainen tapaus kun Tesla tullessaan Suomeen et auton huoltoa varten piti ajaa pk-seudulle.
Mites nuo xpengit suomessa. Ilmeisesti Inchcape niitä maahantuo ja huoltaa myös? Et onko samanlainen tapaus kun Tesla tullessaan Suomeen et auton huoltoa varten piti ajaa pk-seudulle.
Ei ole, mutta sieltä tuli tällänen "hinnat alkaen 26 XXX €" mainos viesti uutiskirjeen tilaajille
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Oppo Find X9 Pro
23.1.2026 16:38
-
Intel julkaisi vuoden 2025 viimeisen neljänneksen ja koko vuoden tuloksen
23.1.2026 06:27
-
Applen tulevat iPhone 18 -mallit näyttövuotojen kohteena
23.1.2026 04:37
-
NexPhone lupaa pyörittää Androidin ohella myös Debian Linuxia ja Windows 11:tä
23.1.2026 03:26
-
NVIDIAa syytetään laittoman opetusmateriaalin hankkimisesta tieten tahtoen
23.1.2026 02:46
