Yleistä keskustelua sähköautoista

[Randomizer]

Kuinka paljon ajat vuodessa ja millä teholla lataa töissä

Alle 10tkm/vuosi. Töissä on kaksi vaihtoehtoa: Suko eli äärim. hidas. tai teholaturi, olikohan 11kW. Suko oli tietysti reilusti halvempi mutta ei riittäne akun täyttämiseen työpäivän aikana ainakaan kokonaan.

 

[Vepasto]

Riippuu varmaan autosta. Tuntuu että LFP akkuinen tesla käyttää aika paljon akkua ylläpitolämmitykseen näillä pakkasilla. Testimielessä jätin kytkemättä yöllä ja 10% oli kadonnut,

Siis kuluttako auto itsekseen akkua yön aikana noin paljon. ( lämmittää akkua ihan omatoimisesti vai ? ) Onko tämä akkutyyppi vai autoriippuvainen ominaisuus ?

Toihan on hiton huono juttu. Muutama päivä parkissa ja auto voi olla kaput ?

 

[Mariini]

Sä ajat niin vähän, ettei sen tarvitsekaan täyttää?

 

[Randomizer]

Sä ajat niin vähän, ettei sen tarvitsekaan täyttää?

Jep ylläpitoon varmasti riittäisi jo. Sit jos lähtee kauemmas lataa täyteen pikalaturilla. Näin mä sen olen järkeillyt.

 

[dmn]

Siis kuluttako auto itsekseen akkua yön aikana noin paljon. ( lämmittää akkua ihan omatoimisesti vai ? ) Onko tämä akkutyyppi vai autoriippuvainen ominaisuus ?

Toihan on hiton huono juttu. Muutama päivä parkissa ja auto voi olla kaput ?

LFP akku ainakin latautuakseen pitää olla plussan puolella. Mutta purkua varten kai ei. Pitää ehkä tänään kokeilla uudestaan, tekeekö tuota jos ottaa kabiinin lämmityksen ajastuksen pois päältä - nythän auto tietää että sillä ajetaan, niin on voinut hyvissä ajoin jo akun lämmitellä ja käyttää sitä sitten lämpöpumpun pohjalämpönä esilämmitykseen.

 

[kjns]

Tulee tosiaan varmaankin liisattua eka sähköauto käyttöön. Ei ole kotilatausta eli tulee testattua ns. worstcase-skenaariot samalla. Saas nähdä mitä tästä tulee. Töissä on mahdis toki ladata mutta ei ole ilmaista. Kotoa on about 100m matkaa Lidlin laturille jota voi käyttää hätätapauksissa. Kaikkea pitää testata.

Onko muilla kokemusta pelkästään julkisten latauspisteiden varassa elämisestä vai onko tää ihan tuhoon tuomittu yritys?

Heh, sulla on Liiterin laturille sama matka kuin monella kerrostalolähiössä omalta parkkipaikalta kotiin, niin toi on jo melko lähellä kotilatausta. Tuosta nyt voi hyvin vaikka kävellä kotiin odottelemaan että auto latautuu valmiiksi ja hakea pirssin pihaan kun akku on täynnä

Sitten jos ne julkilaturit on useiden kilometrien päässä niin homma menee vähemmän käteväksi kun silloin se ei ole etäisestikään kotilatauksen kaltaista. Ei tuo kaupan pihalaturi toki yhtä kätevä ole kuin lataus omassa autokatoksessa, mutta julkilaturi 100m päässä kotoa on jo se seuraavaksi paras vaihtoehto ja voi tehdä kotilaturin jo ihan realistisesti tarpeettomaksi.

 

[Randomizer]

Heh, sulla on Liiterin laturille sama matka kuin monella kerrostalolähiössä omalta parkkipaikalta kotiin, niin toi on jo melko lähellä kotilatausta. Tuosta nyt voi hyvin vaikka kävellä kotiin odottelemaan että auto latautuu valmiiksi ja hakea pirssin pihaan kun akku on täynnä

Sitten jos ne julkilaturit on useiden kilometrien päässä niin homma menee vähemmän käteväksi kun silloin se ei ole etäisestikään kotilatauksen kaltaista. Ei tuo kaupan pihalaturi toki yhtä kätevä ole kuin lataus omassa autokatoksessa, mutta julkilaturi 100m päässä kotoa on jo se seuraavaksi paras vaihtoehto ja voi tehdä kotilaturin jo ihan realistisesti tarpeettomaksi.

Juu mutta sinne ei kai autoa voi jättää koko yöksi ilman sakkolappua.

 

[weetabix]

Ajattelet tuon niin, että lähtisit kävelylle koiran kanssa. Sillä erolla tietty, että koiran kanssa se lenkki voi olla mitä tahansa kun tuossa reippailu on hyvin aikataulutettavissa ja tuohon nähden erittäin lyhyt.

 

[Makis]

Alle 10tkm/vuosi. Töissä on kaksi vaihtoehtoa: Suko eli äärim. hidas. tai teholaturi, olikohan 11kW. Suko oli tietysti reilusti halvempi mutta ei riittäne akun täyttämiseen työpäivän aikana ainakaan kokonaan.

Sukosta tulee 8 ampeerilla 1,8kW, eli ei sieltä saa työpäivän aikana kuin 13-14kWh.

 

[Makis]

Omamekaanikon kanssa oli näistä joskus juttua. Performancen takaiskarit on n. 5000 euroa /pari, eteen kalliimmat. Nämä on kuitenkin ihan normaalit Öhlinsin DFV- iskarit ja huollettavissa Öhlinsin huoltopisteissä. Sisuskalujen hinta taisi olla 200€. Volvon huolto vaihtaa vain uutta alle.

Normaalia kulumista ei noilla kilometreillä voi olla. Täyty olla ajettu johonkin niin että menee rikki? En ole kuullut että noissa iskareissa olisi mitään isompia ongelmia ollut, alkupään autoihin taidettiin takaiskareita vaihdella, nekin taisi olla yläpään kiinnityksen väljyydestä johtuvia.

Ilmeisesti itse iskareissa ei ole vikaa, vaan kiinnityksessä tjsp. Ei ole nyt rapsaa käsillä ja oli korjaamo menossa kiinni eilen niin jäi vähän epäselväksi ongelman tarkempi luonne.

 

[Jote]

Sukosta tulee 8 ampeerilla 1,8kW, eli ei sieltä saa työpäivän aikana kuin 13-14kWh.

Joka sekin on tuplasti sen, minkä 10tkm/v suoritteeseen tarvitsee.

 

[cannu]

Riippuu varmaan autosta. Tuntuu että LFP akkuinen tesla käyttää aika paljon akkua ylläpitolämmitykseen näillä pakkasilla. Testimielessä jätin kytkemättä yöllä ja 10% oli kadonnut, tosin ajastettu lähtöaika oli päällä, että voi olla sen takia uskaltanut ottaa etukenoa lämmitykseen. Tätä ei tietysti huomaa jos on auto aina tolpassa kiinnni.

Oliko siis oikeasti kadonnut 10% vai vaan lukittu pois koska kylmä akku? Jos esilämmitit auton niin siihen menee joku 3-4% akkua, plus n. 5% kylmyyden vuoksi pois lukittu niin olisi aika normaalia.

 

[smicke]

Ei ne autot ylläpitolämmittele akkua

 

[weetabix]

Kyllä ainakin aiemmin osa sähköautoista suojeli akustoaan lämmittämällä sitä automaattisesti kovilla pakkasilla. Ei tuollaista yleistystä voi tehdä.

 

[Oksa]

Kyllä ainakin aiemmin osa sähköautoista suojeli akustoaan lämmittämällä sitä automaattisesti kovilla pakkasilla. Ei tuollaista yleistystä voi tehdä.

Minulla on kotilaturi home assistantissa josta nään historian ja kyllä Volvo ainakin sieltä kylmällä säällä silloin tällöin virtaa ottaa vaikka olisi soc tavoitteessa eikä autoa tai lämmitintä olisi käytetty.

Edit: itse asiassa viime yönä oli tällainen tilanne, ajastus meni päälle puolenyön jälkeen, autolla ei ajettu eilen ollenkaan mutta oli laturissa kaiken aikaa. Viimeinen piikki on lämmitys ennen lähtöä

 

[Stuntman Mike]

Ei ne autot ylläpitolämmittele akkua

Ainakin Mazda MX-30 tätä tekee. Toiminnon saa kyllä pois päältä, jos haluaa. Ellei ole laturissa kiinni, niin autoon tultaessa se ilmoittaa, että akun lämmitystoimintoa on käytetty ja kehottaa pistämään auton laturiin kiinni, jottei korkeajänniteakun lataustaso laske. Toki se ei sitä tee, jos akussa on 25% jäljellä.

 

[dmn]

Oliko siis oikeasti kadonnut 10% vai vaan lukittu pois koska kylmä akku? Jos esilämmitit auton niin siihen menee joku 3-4% akkua, plus n. 5% kylmyyden vuoksi pois lukittu niin olisi aika normaalia.

En tiedä miten se näyttää jos on lukittu? Kaveri sanoi että joku lumihiutale kuva näkyy hänellä akun vieressä, mutta mulle ei oo ikinä tullut.

 

[Torz]

En tiedä miten se näyttää jos on lukittu? Kaveri sanoi että joku lumihiutale kuva näkyy hänellä akun vieressä, mutta mulle ei oo ikinä tullut.

En tiedä näkyykö se prosenteissa, mutta lumihiutale pitäisi kyllä kylmällä akulla tulla ja se tarkoittaa mm. sitä, että regen/lataus ei onnistu. Tämän lisäksi voi olla pieni sininen palkki akun varaustason indikaattorissa, joka kertoo siitä että kylmästä akusta saa vähemmän energiaa ulos.

Jos et ole koskaan sitä nähnyt, niin luultavasti käytät esilämmitystä, joka nostaa akun lämpötilan plussan puolelle ja mahdollistaa regenin ynnä muuta, mutta toisaalta vie varmasti todella paljon energiaa kun -20 asteinen akku lämmitetään. Todennäköisesti selittää tuon miksi 10% oli kadonnut. LFP on erityisen herkkä kylmälle lataamisen suhteen ja painavampi, niin siinä tuo todennäköisesti vie vielä normaalia enemmän.

Käsittääkseni perus nikkelikoboltti-Teslat ylläpitolämmittää vasta alle -30 jos vielä silloinkaan, LFP:stä en tiedä voiko olla aiemmin, mutta todennäköisemmin kyse on vain tuosta esilämmityksestä. Toki jos on lisäksi sentryä tms. päällä (eli auto hereillä) niin se vie kanssa muutaman prosentin yön aikana.

 

[dmn]

En tiedä näkyykö se prosenteissa, mutta lumihiutale pitäisi kyllä kylmällä akulla tulla ja se tarkoittaa mm. sitä, että regen/lataus ei onnistu. Tämän lisäksi voi olla pieni sininen palkki akun varaustason indikaattorissa, joka kertoo siitä että kylmästä akusta saa vähemmän energiaa ulos.

Jos et ole koskaan sitä nähnyt, niin luultavasti käytät esilämmitystä, joka nostaa akun lämpötilan plussan puolelle ja mahdollistaa regenin ynnä muuta, mutta toisaalta vie varmasti todella paljon energiaa kun -20 asteinen akku lämmitetään. Todennäköisesti selittää tuon miksi 10% oli kadonnut. LFP on erityisen herkkä kylmälle lataamisen suhteen ja painavampi, niin siinä tuo todennäköisesti vie vielä normaalia enemmän.

Käsittääkseni perus nikkelikoboltti-Teslat ylläpitolämmittää vasta alle -30 jos vielä silloinkaan, LFP:stä en tiedä voiko olla aiemmin, mutta todennäköisemmin kyse on vain tuosta esilämmityksestä. Toki jos on lisäksi sentryä tms. päällä (eli auto hereillä) niin se vie kanssa muutaman prosentin yön aikana.

Pitää nyt yöllä mielenkiinnosta testata ilman että on töpseli seinässä ja ajastettu lämmitys pois sekoittamasta.