Jaa. Mulla on autoissa nimenomaan se pakollinen aina käynnistyksessä päälle menevä avustin ollut se joka pyrkii välillä tekemään äkkinäisiä ja tarpeettomia ohjausliikkeitä.
Ei se vaadi kuin ylivarovaisen valmistajan, joka pistää reagointirajan 0,5 m sisäänpäin kaistaviivasta. Eroja huomaa ihan konsernin sisälläkin. Audin Q6:lla saat olla käytännössä viivan päällä ja ajaa toisen perään ennen kuin auto reagoi. ID.4:lla "samat" järjestelmät reagoivat aiemmin. Toki vielä ihan ok etäisyydellä IDssäkin, järjestelmä ei reagoi ns. normaaliin toimintaan toisin kuin esim. ioniq 5, joka häiritsee jatkuvasti.
Minusta tuo on toiminut ihan ok tosin eivät ole odotuksetkaan mitenkään suuret. Aika paljonkin on tullut pidettyä päällä sulaa tietä ajellessa, helppo napata peukalolla päälle/pois. Jos on jyrkempiä mutkia, ei toimi kunnolla tai ollenkaan, mutta pääosin kohtalaisen käyttökelpoinen kunhan ymmärtää rajoitukset. edit kokemukset Sensus-järjestelmän polttisvolvosta.
Jaa niin. Mä jotenkin luulin, et ne ois paranteen tuota jo vuosien saatossa, kun aiheesta on ollut keskustelua vaikka kuinka pitkään. Muistan kun kävin koeajolla EV5:n kanssa, niin sehän oli yhtä helevettiä kokonaisuudessaan se. Seison korjattuna.
Skoda ja Kia ovat molemmat osoittaneet tämän tyylisissä tilanteissa kelvottomuutensa.
Ihan mielenkiinnosta, kun tulee bussipysäkin levennys, niin vetääkö Skoda harakirin oikealle? Itse ajan Cupralla, joka skodavolkkariaudia, päivittäin ja menen arviolta perusreitillä 50/60 nopeusrajoituksen tiellä keskimäärin 20-25 bussipysäkin ohi, eikä se kaistallapitoavustin käännä mihinkään. Kun se näkee sen vasemman kaistaviivan, niin sen ohessa se pitäytyy vaikka oikea kaistaviiva lähtisikin kohti bussilevennystä. Vageista kokemusta on vuodesta vm-21.
