Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Aika harvassa polttiksessa nykyään kuuluu huolto-ohjelmaan,

Kyllähän DSG/S-tronic vaihteistoihin kuuluu öljynvaihto. Ei siellä mitään ikiöljyjä ole. Oliko vaihto 60tkm vällein.

 

[Tege]

Testin voitti Mercedes, joka lämpesi vain Temu-Mazdaa paremmin ja Temu-Mazdaa heikommin -15 C, nyt meni uskottavuus Tekniikan Maailmalta. Talvitesti ja voittaja on auto joka ei edes lämpeä.

Testi vahvistaa esilämmityksen olevan pakollinen talvivaruste. Mercedes ei jaksa lämmittää akkua, lataustehot jäivät 100 kw, Testiautoihin verrattuna suoritus oli hyvä. Heikoin on Mazda, jonka akussa ei esilämmitystä, latausteho 50 kw eikä noussut mihinkään koko latauksen aikana.

Tesla pärjäsi yhden lämmittävän moottorin voimin ihan ok, nelivedossa lämpöä on vielä enemmän, koska etumoottori osallistuu lämmittämiseen.

Teslan osalta hyvin näkyy että lämmöt ei riitä maantieajossa mutta nurkkapyörityksessä kyllä. Joka onnistuu kaikilta.

Vaikka monesti Tesla ryhmissä tulee esiin että Teslan sisällä on kuin t-paita keli niin tämä testaus vahvistaa vain omat huomiot. Hitaissa vauhdeissa lämpöä tulee mutta maantieajossa ei vaan tehot riitä. Ellei vedä todella pitkää esilämmitystä.

 

[TheNotoriousT]

Kyllähän DSG/S-tronic vaihteistoihin kuuluu öljynvaihto. Ei siellä mitään ikiöljyjä ole. Oliko vaihto 60tkm vällein.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/CqZyqvhOrdQ


Ehkä joskus ollut?

 

[cman]

Volvossa ei ole kuulunut ainakaan 20 vuoteen Haldexin ja automaattivaihteiston öljynvaihdot huolto-ohjelmaan, mutta jos korjaamolla kysyy, vastaus on että 90000 km välein kannattaa vaihtaa.

VAGgineissa Haldex-öljyjen vaihto kuuluu kyllä huolto-ohjelmaan. Vaihtoväli riippuu vähän sitten mallista. Ongelma noissa on se, että öljysihdin putsaus ei kuulu tuohon vaihtoon. Se putsataan kyllä pyynnöstä ja tietysti erillisellä hintaa. Sihdin putsaukseen täytyy irroittaa Haldex pumppu ja uusia myös sen o-renkaat.

Vanhemmissa Haldex generaatioissa (1, 2, 3 ja 4) öljyjärjestelmän kuului ihan suodatin joka vaihdossa uusittiin, mutta uudemmassa gen 5 Haldexissa varsinainen öljynsuodatin jäi pois ja sinne jäi vain karkeampi muovinen sihti. VAG vehkeissä Haldex gen 5 löytyy pääsääntöisesti noin vm. 2013-2015 autoista eteenpäin (riippuen vähän mallista).

EDIT: Volvoissa kai on melkolailla sama, että tuo gen. 5 Haldex löytyy pääsääntöisesti vuodesta 2013 eteenpäin esitellyissä uusissa malleissa.

 

[Stuntman Mike]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/shorts/CqZyqvhOrdQ


Ehkä joskus ollut?

Ainakin edellisessä -21 vagissa oli DSG:n huuhteluöljynvaihto 60tkm/4v huollossa.

 

[Mariini]

Hitaissa vauhdeissa lämpöä tulee mutta maantieajossa ei vaan tehot riitä.

Olis toisaalta ollu haastava järjestää niin laaja testi, mut olis hieno kun olis ollu vertailuissa neliveto ja vajaaveto kaikista mahdollisista parivaljakoista, miten esim Tesloissa lämmitysteho muuttuu kun moottoreiden määrä tuplataan.

 

[pulatunnus]

Tuon lämmityksen päällekytkemisen ymmärrän ja senkin että latausrajaa voi muutta, mutta alkuoperäinen kysymykseni kumpusi siitä keskustelustam kun vertailtiin eri merkkin välisiä appeja ja mihin ne pystyy. Eikös nuo toimenpiteet onnistu apilla kuin apilla, ainakin eka eli se lämmitys. Kaikki muu taitaa olla ihan vaan turhaa kikkailua niissä apeissa ?

Kullakkin voi olla se oma juttu, osa voi riippua automallista, joku ominaisuus paikkaa jotain puutetta. Esim nämä navigointi jutut, jos käyttää auton navigointia ja sen etäkäyttö ei onistu kuin sillä sovelluksella, tai vaikka onnistuisi, niin jos tukee osoitteen jakamista, eli voi esim puhelimesta jakaa osoitteen auton sovellukselle ja sitä kautta auton navigaattoriin. Ihan tarpeeton sellaisella jolla synkki menee suoraan auton navigaattorin tai käyttää puhelimen navigaattoria.

Jos haluaa vähentää sen puhelimen räpeltamistä, niin rajapinnat voi olla isojuttu,lataus, myöhemmin kaksisuuntainen, niin melkein jo edellytys . Jos kattavat niin voi tehdä paljon muutakin. Vaikka lataukset ei kiinnosta, niin esilämmityksen automatisointi, jos ei halua sen sovelluksen kanssa räpälätä.


Ongelma toki että eika sillisalaattia, ja monessa aika eläväistä, se mikä tänään toimii ei välttämättä tomi huomenna. Ja niiden virittely voi vaati harrastuneisuutta. Jos rajapinnat puhelimen sovelluksessa tarjolla, niin automaatiota voi toteuttaa puhelimessa, jos se tuttua.

Jollain on ne työajot, ajopäiväkirjanpito, saisi edes ajot etsittyä. (matka, aika, lähtö ja päätepiste).

 

[Tekno1881]

Teslan osalta hyvin näkyy että lämmöt ei riitä maantieajossa mutta nurkkapyörityksessä kyllä. Joka onnistuu kaikilta.

Vaikka monesti Tesla ryhmissä tulee esiin että Teslan sisällä on kuin t-paita keli niin tämä testaus vahvistaa vain omat huomiot. Hitaissa vauhdeissa lämpöä tulee mutta maantieajossa ei vaan tehot riitä. Ellei vedä todella pitkää esilämmitystä.

T-paidassa niitä voi ajella. Teslan takavedon lämmitysteho lienee jotain 4-6 kw väliltä, nelivedossa 8-10 kw. Iso ero, eli T-paitakeliin -30 C kaipaavalle neliveto. Lisäksi Y:ssä sisätilan tilavuus on 30-40 % suurempi kuin sedanissa. Tesla takavetona saavutti +20 C samassa ajassa kun Mercedes CLA värjöteltiin +10 C taajamaa-ajossa.

Kun vertaatte Tesla RWD:n 180 km rangea Toyotaan, niin huomioikaa Teslan 60 kwh nettoakku vr. Toyotan 70 kwh. Tuo testiauto oli pieniakkuinen 40 t€ versio. Isoakkuisella tuohon voi konvertoida 30 % lisää, eli mennään 210...230 kilometriin.

TM teki virheen, kun antoi autolle Mercedeksen CLA:lle jossa 0...10 C sisälämpötila -30 C peräti 6 pistettä lämmityslaitteesta, eli "suomen paras talviauto 2026" on tuollainen. Harhaanjohtavaa useimmalle joka sitten myöhemmin perheen kera matkustaa pohjoiseen ja pakkanen sattuu kohdille.

 

[Torz]

Olis toisaalta ollu haastava järjestää niin laaja testi, mut olis hieno kun olis ollu vertailuissa neliveto ja vajaaveto kaikista mahdollisista parivaljakoista, miten esim Tesloissa lämmitysteho muuttuu kun moottoreiden määrä tuplataan.

Onhan tuossa valitussa karvalakkimallissa tosiaan puutteensa: ei matriiseja, pienehkö LFP-akku, takaveto. Mersu 50% kalliimpi, samaan rahaan olisi saanut isompiakkuisen nelivedon Premiumina Teslalta.

Toki tässä testissä olivat muutkin vajaavetoisia, eli sikäli ei olisi neliveto sopinut mukaan Teslaltakaan.

Matriisien puuttuessa ihme, että sai edes seiskan valoista. Kun muistelee omaa aikaa ennen matriisipäivitystä, niin olihan ne surkeat aktivointinopeuksineen ja paikkoineen.

Ja sikäli ymmärrettävä valinta Standard karvalakki, että se on tavallaan eniten uusi malli. Ja oli testissä muitakin "halpoja" autoja mukana.

Lähinnä pointtina se, että jos autoja speksataan lähemmäksi Mersun hintaa, niin erot väistämättä tasoittuisi.

 

[Markkanen]

Siitähän mä puhuin, että ne ei toimi polttiksissakaan nii en näe miks ne toimis muualla. Ihan vaikka Toyotan CVT-vaihteistoon ei kuulu vaihtoa, mutta se olisi hyvä vaihtaa 100tkm välein. Sitten niitä porsii ~200tkm kohdalla kun vedetty alkuperäisillä öljyillä 2x tuon suosituksen, Simo Lammikolla samanlaiset tarinat VAG:n ikiöljyistä.

Ainakin +10v ja +400tkm ajetuissa bemareissa ne toimii kun samoilla öljyillä menevät. Automaattiaskit hajoaa siinä 400-500tkm kohilla oli öljyjä vaihdettu tai ei. Perämurikat kait kestää pidempäänkin. Automaattiaskin öljynvaihto kuitenkin sen verran tyyris homma jos ei itse tee niin en näe järkeä. En usko että öljynvaihto askiin tai perään tuo juurikaan lisää käyttöikää osalle. Tärkeintä on että siellä on sitä öljyä ettei pääse pyörimään kuivana.

 

[Tekno1881]

Onhan tuossa valitussa karvalakkimallissa tosiaan puutteensa: ei matriiseja, pienehkö LFP-akku, takaveto. Mersu 50% kalliimpi, samaan rahaan olisi saanut isompiakkuisen nelivedon Premiumina Teslalta.

Toki tässä testissä olivat muutkin vajaavetoisia, eli sikäli ei olisi neliveto sopinut mukaan Teslaltakaan.

Matriisien puuttuessa ihme, että sai edes seiskan valoista. Kun muistelee omaa aikaa ennen matriisipäivitystä, niin olihan ne surkeat aktivointinopeuksineen ja paikkoineen.

Ja sikäli ymmärrettävä valinta Standard karvalakki, että se on tavallaan eniten uusi malli. Ja oli testissä muitakin "halpoja" autoja mukana.

Lähinnä pointtina se, että jos autoja speksataan lähemmäksi Mersun hintaa, niin erot väistämättä tasoittuisi.

TM:n testissä olisi ihan hyvä olla jokin hintapainotus, kuten Autobildillä. Sen poisjättäminen ei ehkä perusteltua, koska jälleenmyyjät käyttää TM:n testiä markkinoinnissa. Käytännössä turha yrittää voittoa 35 k€ rellulla tai 40 k€ Model Y:llä.

Nyt on tainnut kahtena vuotena vai kolmena? kallein voittaa: BMW i5, Porsche Macan ja Mercedes CLA.

 

[salojarm]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

 

[zepi]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

Todennäköisesti ei - riippuen toki vähän siitä että onko arkielämässä joku hyvin sopiva ja edullinen latausmahdollisuus jota käyttää muualla kuin kotona / töissä.

Mutta mitä tarkoittaa (vielä)? Sitä, että kesällä tulossa vai että koitetaan miettiä taloyhtiössä että miten saadaan jäärät vaihtamaan mielipidettä ja tulee 3-5v päästä?

Jos pitää selvitä pari kuukautta, niin onhan se mahdollista, mutta kyllä se pidemmän päälle on ärsyttävää miettiä julkisilla latauksia jatkuvasti.

 

[Markkanen]

T-paidassa niitä voi ajella. Teslan takavedon lämmitysteho lienee jotain 4-6 kw väliltä, nelivedossa 8-10 kw. Iso ero, eli T-paitakeliin -30 C kaipaavalle neliveto. Lisäksi Y:ssä sisätilan tilavuus on 30-40 % suurempi kuin sedanissa. Tesla takavetona saavutti +20 C samassa ajassa kun Mercedes CLA värjöteltiin +10 C taajamaa-ajossa.

Kun vertaatte Tesla RWD:n 180 km rangea Toyotaan, niin huomioikaa Teslan 60 kwh nettoakku vr. Toyotan 70 kwh. Tuo testiauto oli pieniakkuinen 40 t€ versio. Isoakkuisella tuohon voi konvertoida 30 % lisää, eli mennään 210...230 kilometriin.

TM teki virheen, kun antoi autolle Mercedeksen CLA:lle jossa 0...10 C sisälämpötila -30 C peräti 6 pistettä lämmityslaitteesta, eli "suomen paras talviauto 2026" on tuollainen. Harhaanjohtavaa useimmalle joka sitten myöhemmin perheen kera matkustaa pohjoiseen ja pakkanen sattuu kohdille.

Niin onko tuolla moottorien lukumäärällä vaikutusta kabiinin lämpeämiseen kuinka paljon?

 

[zaneislandd]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

Ite en jaksais. Kuinka helposti ja missä pääset sitten latailemaan? Paljonko tulee kilsoja vuodessa

 

[weetabix]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

Sehän riippuu ihan siitä mikä se päivittäinen ajosuorite on. Jollain isoakkuisella Scenicillä pääset viikon ilman latausta aika hyvin ja jos kauppaan mennessä laittaa 22kW tehoiseen laturiin niin voi pelittää oikeinkin hyvin.

Ilman kotilatausta ei kannata ihan edullisimpien sähkiksien kanssa kyllä mennä (eli lähinnä käytettynä voi olla vähän nihkeää). Itse panostaisin isoon akkuun ja nopeaan AC lataukseen. Osasyynä, että vaikka pikalatauksella pärjäisi mallilla kuin mallilla niin omissa kirjoissa aika nihkeää kun puhutaan jatkuvasta DC latauksesta (esim. järjestään noi korjaupajojen keisseissä valtaosa on pikaladattavia takseja).

Mutta taas, päivittäisestä.ajosuoritteesta aika paljon kiinni.

 

[Torz]

Niin onko tuolla moottorien lukumäärällä vaikutusta kabiinin lämpeämiseen kuinka paljon?

Liekö tuota kukaan testannut. Myös LFP akku voi vaikuttaa asiaan, eli sekin pitäisi huomioida muuttujana. LFP akku on painavampi ja tarvitsee erilaiset lämpötilat toimiakseen (tai ainakin latautuakseen) optimaalisesti. Akun lämmittäminen voi olla pois ohjaamosta, toisaalta lämpimää akkua voidaan hyödyntää lämpöpumpulla ohjaamoon.

Itsellä oli uudessa NMC-akullisessa neliveto 3:ssa esilämmitettynä jonkin verran ongelmia 25..30 asteen pakkasilla pitkällä matkalla, kuskin sivulasi jäätyi ja samoin tuulilasi/kamerat huurtuivat, mikäli ei lisännyt pyyntiä ja mahdollisesti ajoittain käyttänyt huurteenpoistoa. Voihan se olla, että maksimilla pitkään pitämällä olisi ratkennut, mutta ainakin automatiikassa/lämmönjaossa oikeisiin paikkoihin tulee ongelmia noissa keleissä nelivedollakin.

 

[zepi]

Niin onko tuolla moottorien lukumäärällä vaikutusta kabiinin lämpeämiseen kuinka paljon?

No ainakin akkua laturille esilämmitettäessä se nelivetomalli lämmittää tuplateholla (joku vähän yli 7kW) siinä missä takavedolla lämmitysteho jää puoleen siitä.

Olettaisin että samat tehorajat koskevat myös kabiinin lämmitystä kun koko kierto on integroitu ja octovalvella vaan valitaan mistä ja minne sitä lämpö dumpataan.

 

[larionof]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

Ei ole mitään ongelmaa jos elämää on näiden kahden ulkopuolella. Tyttärellä oli tämä tilanne ensimmäisen puoli vuotta ja hän latasi lähicittarilla( kilometrin päässä) käydessään kaupassa tai lenkillä. Työmatka oli talvella pikkuakkuisella autolla sellainen, että parin päivän välein piti ladata.
Myönnettäköön, että elämä helpottui kun kotilataus tuli mahdolliseksi.

 

[KLF]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

Mulle luvattiin että kotilataus tulee parin kk sisällä, meni puoli vuotta

Kyllä se vähän söi, kun joka toinen päivä piti istua vähintään 45min laturissa eikä tuolloin ollut ihan joka paikassa latureita. Neljässä vuodessa on asiat muuttuneet paljon, silloin ei ollut autoissakaan valinnanvaraa lähellekään yhtä paljon kuin nyt.

Mulla työmatkaa n.120km/päivä ja onneksi talvellakin pääsi tuon kahdesti ettei joka ikinen päivä tarvinnut istua lataamassa.

Jos nyt pitäis jättää kotilataus pois niin isoakkuinen, nopeasti lataava auto kiitos. 2022 alkuvuodesta 50kw laturi oli jo nopea, niitä löytyi useammasta paikasta ja Lidillä sai ladata ilmaiseksi jos se laturi sattui ees toimimaan. Model 3/Y, 800V korealaiset ja kiinalaiset olis aika korkealla harkintalistalla. Ei ole ollenkaan niin paha, jos kotimatkalla riittää kun pysähtyy pikalaturille ja viidessä minuutissa ottaa päivän, puolentoista ajojen verran sähköä akkuun vs. se kolme varttia mitä itellä meni.

 

[Rambo8]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

No miksi ihmeessä kukaan haluaisi ostaa sähköautoa, jos ei sille ole latausmahdollisuutta kotona tai töissä? Miksi ihmeessä sellaisessa tilanteessa pitäisi sähköauto hankkia?

 

[chrisekh]

No miksi ihmeessä kukaan haluaisi ostaa sähköautoa, jos ei sille ole latausmahdollisuutta kotona tai töissä? Miksi ihmeessä sellaisessa tilanteessa pitäisi sähköauto hankkia?

Haluaa auton joka lahtee kuin nakki haulikosta ilman etta joutuu maksamaan itsensa kipeaksi. Haluaa nauttia etalammityksista ja siita etta auto on parissa minuutissa niin lammin etta tuulilasi aukeaa.

 

[pulatunnus]

TM teki virheen, kun antoi autolle Mercedeksen CLA:lle jossa 0...10 C sisälämpötila -30 C peräti 6 pistettä lämmityslaitteesta, eli "suomen paras talviauto 2026" on tuollainen. Harhaanjohtavaa useimmalle joka sitten myöhemmin perheen kera matkustaa pohjoiseen ja pakkanen sattuu kohdille.

Lämmitys saai oletuksen testin suurimman arvosanan, jos on valmist tinkimään muista talviajo ominaisuuksista niin Kie siellä kärjessä ja myös varsin suvereeni lämmityksessä. Perässä Nissan (ei saa vielä) Renu, jos vielä vähän tinkii, niin Toyota.

Jutussa ruodittiin CLA lämitystä, jutusta jäi mielikuva että se oli todella surkea. Testeissä aiemminkin ollut autoja jotka eivät ole lämminneet tavoite lämpöihin, eli pienellä muisti mutulla arvosana sinänsä linjassa. Tuossa siis muuten ne lämmitysjutut toimi, ongelma oli tehojen niukkuus kun lämpöpunpaukut ei riittäneet.

Pohjoisen itäkoillisen suuntaan jos hankkimassa, niin ostopäätös vasta oman kylmänkelin testin jälkeen.

Kopinesilämmitys kohdassa (-21) ei MB kärkeä, mutta lämpis ihan keskikastiin, jäi toki kauksia Renusta ja Kiasta.

Mersulle ilman muuta tuo viileys on sellainen haaste että kyllä niiden täytyy sille jotain tehdä, tai toivottavasti tekevät jonkin pohjoisenvienti malli päivityksen. Onko se helppoa, vai vaikeaa. en tiedä (siis paramerit, vai vastuksia lisää, tarviiko ne päivitetty ohjainta jne, saati lisätilan raivaamista.

Toinen sitten se kuinka kylämä se on jos vedetään pieni esilämmitys ja vedetään kaikki lämppärit täysillä koko matka, tärkeintä ajo turvallisuus, näkyvyys, jos panekit ratit lasit lämpimiä, niin ei sisällä kaipaa paitasillaan ajossa 20c.

 

[KLF]

No miksi ihmeessä kukaan haluaisi ostaa sähköautoa, jos ei sille ole latausmahdollisuutta kotona tai töissä? Miksi ihmeessä sellaisessa tilanteessa pitäisi sähköauto hankkia?

Raha? Siinä kohtaa kun auton pelkät polttoainekulut ylittää 400€/kk eikä ne ole km-korvattaviakaan, niin vaihtoehtoja alkaa tekemään mieli etsiä.

 

[Randomizer]

Mitäs täällä on foorumin sähköautoraati mieltä että kannattaako sähköauto jos ei ole kotilatausmahdollisuutta (vielä) eikä mahdollisuutta ladata töissä?

Mulle on tulossa huhtikuun alussa uus Polestar 2. Sittenpä näkee miten tuo onnistuu. Tosin voin ladata töissä vaikka joka päivä mutta eihän se ilmaista ole. Lisäksi kerran viikossa mulla on n. tunnin tapaaminen paikassa jossa on pikalaturi joten noilla varmaan selviää. Hätätapauksessa Lidlin laturi on n. 100m päässä kotoa. Nää kovat pakkasjaksot kai se isoin haaste on kun auto makaa taivasalla ilman roikkaa, lämmitykseen menee paljon energiaa. Tietysti sekin jos ajoa tulee paljon arkena vaikeuttaa tilannetta itse selviän 10tkm/vuosi liisarisopparilla.