Yleistä keskustelua sähköautoista

[Rottamies]

Kuulostaa kyllä paljon enemmän siltä, että auto on lämmittänyt itsekseen ja et ole sitä tajunnut. Jääkylmälle akulle Vm. 2025 ID.4 GTX lupaa 1x kW lukemia ja 170 km motarilla kutittelua riittää nostamaan sen 40 kW tuntumaan ilman lämmitystä. Eikä pakkasta ole ollut edes 20 astetta. Max. latausteho on tälle 82 kWh akulle 175 kW eli pitäisi olla uusin mitä tähän hintaluokkaan löytyy MEBiltä.

Itsestään lämmityksestä en osaa sanoa, mutta akun lämpötila oli -2 astetta laturiin kytkiessa ja akunlämmitys EI ollut päällä. Tämä kaikki siis tarkoituksella, kun halusin nähdä kuinka lataus toimii pakkasella ilman akun lämmitystä.

Edellinen DC - lataus kerta on tammikuun lopulta, silloin tuli ajettua n.-20 pakkasella Vierumäelle ja takaisin. Kävin siis vain kääntymässä Vierumäellä, enkä noussut edes autosta. Paluumatkalla lataus Neste Tuuliharjalla, akunvaraus aloittaessa 30%, latausaika 24min 30s, ladattu energia ~39kWh, akunvaraus lopettaessa 77%. Tässä oli akun lämmitys päällä manuaalisesti laitettuna n.30min ennen latausta.

Edelleenkin itselleni suurin ärsytyksen aihe sähkövatkaimissa on että range muuttuu olosuhteiden mukaan. Polttomoottoriautolla tiesi että tankillinen riittää aina vähintääkin 600km ja lisää saa 5min pysähdyksellä. Kelistä riippumatta. Sähkäautolla kulutus vaihtelee mitättömän vähän ja jäätävän suuren välillä, latausnopeus on toinen mikä ei ole vakio ikinä.

itselläni tulee 37tkm - 40tkm vuodessa ja n. 90% latauksista hoidetaan kotona.

 

[Stuntman Mike]

Sähkäautolla kulutus vaihtelee mitättömän vähän ja jäätävän suuren välillä, latausnopeus on toinen mikä ei ole vakio ikinä.

Tämäpä se on ja ainoa ratkaisu on tunkea isompaa ja isompaa akkua. Mikä taas nostaa auton kokoa ja hintaa, mikä taas nostaa kulutusta(?) ja täten jossain kohtaa se sweet spot on asia jota ei koskaan saavuteta. Onneksi Suomessa ainakin latausinfra on sen verran kehittynyt nykyään, että tuolla ei tule ongelmia pidemmillä siirtymillä, mutta onhan se ahterista silti.

 

[zepi]

Varmaan tuo johtuu vaan et vastuksella tehdään lisää lämpöä hyttiin.

MEB:it ovat aina aktiivisesti lämmittäneet jääkalikka-akkua jos akun varaustila vaan on riittävän korkea. Muistelisin että jonkun 3.x pätsin jälkeen lämmitetään aktiivisesti jos akku on miinusasteilla tjsp.

Varhaisimmilla softaversioilla lämmitti paljon aggressiivisemmin ja jengi valitti kun kaupunkipätkäajossa kulutus oli liikaa -> vähensivät ajossa lämmittelyn tavoitelämpöä.

 

[zepi]

Ilppihän on tuota varten. Toki sen COP taitaa olla pakkasilla vähän sellainen yks yhteen menevä ja PTC(?) aktivoituu siellä. Joka tapauksessa jääkylmällä akulla ei kyllä mitään 1x nopeuksia ole tullut. Vajaan viikon se seisoi tuolla -20C ja siitä 15km pikalaturille ja hyvin otti virtaa vastaan edellämainitulla ~50kW teholla. Mistäs näitä tietää, harvemmin tuollaista tilannetta tulee eteen kuitenkaan.

15km pikalaturille ajaen kestää 60km keskinopeudella 15min ja siinä ajassa akku lämpenee jo ainakin 10 astetta jääkalikasta kun 5kW PTC ja kylmän akun korkeat sisäiset resistanssit lämmittävät yhdessä.

Näissä on aina se, että oletetaanko oikeasti latausnopeutta 0min vai 15min ”esilämmityksen” kanssa -> vaikutus kokemukseen on massiivinen.

 

[smicke]

Mikä helvetti on 1x -nopeus? Tehon yksikkö on (kilo)watti. Käyttäkää sitä.

 

[Pace]

MEB:it ovat aina aktiivisesti lämmittäneet jääkalikka-akkua jos akun varaustila vaan on riittävän korkea. Muistelisin että jonkun 3.x pätsin jälkeen lämmitetään aktiivisesti jos akku on miinusasteilla tjsp.

Varhaisimmilla softaversioilla lämmitti paljon aggressiivisemmin ja jengi valitti kun kaupunkipätkäajossa kulutus oli liikaa -> vähensivät ajossa lämmittelyn tavoitelämpöä.

Oma kokemus ei kyllä millään tavalla tue tätä. Oliko sulla siis lähde tälle että nämä uudemmatkin, missä tuo esilämmitys on nyt erikseen kytkettävissä, toimisi näin? Vai liekkö itsellä sitten eco-modella ajamisella vaikutusta asiaan....

 

[zepi]

Joo, voisi vaan sanoa alle 20kW niin sen ymmärtäisi ilman decryptausta…

 

[Lassivv]

Mikä helvetti on 1x -nopeus? Tehon yksikkö on (kilo)watti. Käyttäkää sitä.

Itse ainakin tarkoitin, kuten varmaan edellinenkin että x voi korvata millä vaan numerolla. Lataa siis 10-19kw teholla todella kylmällä dc laturista.

 

[TLA]

Sattumalta lämmitykseen liittyen törmäsin tuohon esittelyyn Skodan pienestä softapäivityksestä, mikä toi omaankin Enyaqiin akun lämpötilanäytön:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=nj-IDfBD180

Tässäkin käy ilmi, että ilman esilämmitystä akku ei näissä juurikaan lämpiä ja videolla laski akun lämpötila esim 40 min motariajolla 8 asteesta 7 asteeseen (ulkolämpötila +5). En ole omassa myöskään huomannut mitään erityistä kulutusta esim. yön tai parin päivän yli 20 asteen pakkasessa.

 

[larionof]

Sattumalta lämmitykseen liittyen törmäsin tuohon esittelyyn Skodan pienestä softapäivityksestä, mikä toi omaankin Enyaqiin akun lämpötilanäytön:

Tässäkin käy ilmi, että ilman esilämmitystä akku ei näissä juurikaan lämpiä ja videolla laski akun lämpötila esim 40 min motariajolla 8 asteesta 7 asteeseen (ulkolämpötila +5). En ole omassa myöskään huomannut mitään erityistä kulutusta esim. yön tai parin päivän yli 20 asteen pakkasessa.

Jos auton kulutus ilman sisätilanlämmitystä huitelee yli 300 Wh/ km, kuten se Elroqissa tekee, lämmittää se jotain, joka ei ole em. sisätila. Tuossa -20-asteessahan ongelma on, että se sisätilalämmitys syö todella iloisesti varausyksiköitä, joten pelkästään kulutusta katsomallahan ei voi päätellä suoraviivaisesti mitä mihinkin menee. Siksi olisi mukavaa jos Skodassa olisi Hyundain mukainen eroteltu energiankulutusnäyttämä(, jolla ei siis tee muuten mitään mutta on 'mukava tietää'. En ole katsonut mitä portin kautta näkee, näkeekö maksuttomalla car scannerilla yhtä paljon eriteltynä kuin Torque pro:lla näki).

 

[hyperstaattinen]

Meillä on Skoda Enyaq 80 vm. 2023, softa 3.8.

Juuri eilen aamulla katsoin, kun olimme olleet liikkeellä kymmenkunta minuuttia, että autossa oleva akun lämpötilanäyttö näyttää akun lämpötilaksi muistaakseni -9 astetta. Ulkolämpötila taisi olla samaan aikaan -11 asteen kieppeillä. Ymmärsin katsoa akun lämpötilaa, kun regeneroinnin vastaanottokyky oli todella heikko ja halusin selvittää, voiko akun lämpötila rajoittaa regenerointia. Ajoimme muutaman kilometrin määränpäähämme, jossa olimme usean tunnin. Iltapäivällä, kun jatkoimme matkaa, ulkolämpötila oli noussut - 6 asteen tuntumaan. N. 10-15 km ajon jälkeen huomasin katsoa akun lämpötilaa, joka oli noussut 0 asteeseen. Kyllä vanhemman softaversion autot tuntuvat lämmittävän akkua melkoisesti pakkasilla.

Tämä selvittää osaltaan sen, miksi lyhyiden kaupunkipyrähdysten keskikulutus voi nyt näin Etelä-Suomenkin pakkasilla olla helposti 30...35 kWh/100 km

 

[Kvarkki]

Itsestään lämmityksestä en osaa sanoa, mutta akun lämpötila oli -2 astetta laturiin kytkiessa ja akunlämmitys EI ollut päällä. Tämä kaikki siis tarkoituksella, kun halusin nähdä kuinka lataus toimii pakkasella ilman akun lämmitystä.

Edellinen DC - lataus kerta on tammikuun lopulta, silloin tuli ajettua n.-20 pakkasella Vierumäelle ja takaisin. Kävin siis vain kääntymässä Vierumäellä, enkä noussut edes autosta. Paluumatkalla lataus Neste Tuuliharjalla, akunvaraus aloittaessa 30%, latausaika 24min 30s, ladattu energia ~39kWh, akunvaraus lopettaessa 77%. Tässä oli akun lämmitys päällä manuaalisesti laitettuna n.30min ennen latausta.

Edelleenkin itselleni suurin ärsytyksen aihe sähkövatkaimissa on että range muuttuu olosuhteiden mukaan. Polttomoottoriautolla tiesi että tankillinen riittää aina vähintääkin 600km ja lisää saa 5min pysähdyksellä. Kelistä riippumatta. Sähkäautolla kulutus vaihtelee mitättömän vähän ja jäätävän suuren välillä, latausnopeus on toinen mikä ei ole vakio ikinä.

itselläni tulee 37tkm - 40tkm vuodessa ja n. 90% latauksista hoidetaan kotona.

Mulle tyypillisin tapaus on 1-tie päästä päähän, yleensä paluumatkalla ihan viimeistään puolivälissä täytyy ottaa pikkulisäys, jos ei firman hallissa ole ollut vapaata AC-töpseliä. Akku on aloitushetkellä jossain 20% tuntumassa. Samaa latua olen pistänyt menemään sekä Ioniq 5:lla että tuolla uudella MEBillä. Autona volkkari on itselle miellyttävämpi, ainoat negatiiviset havainnot liittyvät lataukseen ja audioon (kajarit umpipaskat). Kesäkelien korelalaista heikompaan lataukseen osasin varautua, mutta nämä talvikelit kyllä yllätti. Ero oli paljon enemmän kuin odotin, akkukemiat näissä kun taitaa olla samat. Volkkari hidastelee myös AC-latauksen lopussa enemmän, että oliskohan parametrit piirun verran konservatiivisemmat kuin Korean pojilla.

 

[jsalmika]

Joko täällä on keskusteltu siitä että akun lataaminen siloin kun se ei ole riittävän lämmin ottamaan kunnolla varausta vastaan vaikuttaa todennäköisesti akun kuntoon ja käyttöikään pitemmällä aikavälillä?

 

[stabbulamus]

Joko täällä on keskusteltu siitä että akun lataaminen siloin kun se ei ole riittävän lämmin ottamaan kunnolla varausta vastaan vaikuttaa todennäköisesti akun kuntoon ja käyttöikään pitemmällä aikavälillä?

Akun bms huolehtii tästä niin en ole vaivannut päätäni.

 

[bowtie81]

Akun bms huolehtii tästä niin en ole vaivannut päätäni.

oletko varma? Vai onko näihin kenties rakennettu parametrejä huolehtimaan siitä, että takuun loputtua auto kuluu nopeasti vaihtokuntoon? Vähän kuten longlife huoltovälit, kestää takuu ajan ja fleet ostajat on tyytyväisiä kun huoltokulut maltillisia mutta käytetyn ostaja kärsii. Eihän valmistajat edes korjaa sähkömoottoreita, laitetaan "uusi" tehdaskorjattu ja asiakas maksaa. Risa moottori sitten laakeroidaan uudelleen erikoismitoitetuilla laakereilla joita ei tavallinen korjaaja löydä laakerikaupasta. Näin ainakin ilmeisesti VAG kohdalla.

 

[TLA]

Meillä on Skoda Enyaq 80 vm. 2023, softa 3.8.

Juuri eilen aamulla katsoin, kun olimme olleet liikkeellä kymmenkunta minuuttia, että autossa oleva akun lämpötilanäyttö näyttää akun lämpötilaksi muistaakseni -9 astetta. Ulkolämpötila taisi olla samaan aikaan -11 asteen kieppeillä. Ymmärsin katsoa akun lämpötilaa, kun regeneroinnin vastaanottokyky oli todella heikko ja halusin selvittää, voiko akun lämpötila rajoittaa regenerointia. Ajoimme muutaman kilometrin määränpäähämme, jossa olimme usean tunnin. Iltapäivällä, kun jatkoimme matkaa, ulkolämpötila oli noussut - 6 asteen tuntumaan. N. 10-15 km ajon jälkeen huomasin katsoa akun lämpötilaa, joka oli noussut 0 asteeseen. Kyllä vanhemman softaversion autot tuntuvat lämmittävän akkua melkoisesti pakkasilla.

Tämä selvittää osaltaan sen, miksi lyhyiden kaupunkipyrähdysten keskikulutus voi nyt näin Etelä-Suomenkin pakkasilla olla helposti 30...35 kWh/100 km

Mielenkiintoinen havainto, olisikohan sitten niin, että uudemmat (oma 5.4 lämpöpumpulla ja akun lämmityksellä) eivät enää lämmitä akkua samalla tavalla... Joka tapauksessa tästä ei ole aiheutunut itselle vielä mitään ongelmaa vaan latausnopeus ollut aina riittävä, reissussa toki laitan lämmityksen päälle ~puoli tuntia ennen laturia.

 

[jsalmika]

oletko varma? Vai onko näihin kenties rakennettu parametrejä huolehtimaan siitä, että takuun loputtua auto kuluu nopeasti vaihtokuntoon?

Tuotteiden ennenaikainen vanhentaminen ei ole uusi ilmiö, ja mm. matkapuhelimissa akun ohjelmallista käpälöintiä valmistajan taholta on epäilty sekä taidettu todetakin, lisäksi mm. joidenkin valmistajien vanhojen luurimallien kameroita ilmeisesti huononnetaan ohjelmistopäivityksillä uusien mallien myynnin varmistamiseksi. Auto on kymmeniä kertoja isompi investointi mutta kvartaalitalouden vaatimukset saattavat silti aikaansaada moraalin joustoa.

 

[Tekno1881]

Miten voi olla näin vaikea tehdä softaa? Hyviä autoja näyttää olevan pilattu ettei niissä toimi perusasia, jotka toimii 100 euron puhelimessa. Itse pelkäisin laittavan 50000 euroa autoon, jossa joutuu jonkun yhteysongelman tai päivityksen kanssa taistelee "läpimenosta", tulee mieleen -90 luvun PC:t joissa poltetut pelit eivät toimineet vaan tuli joku error-sanoma...

Poimintoja Facebook / youtube:

Mersun CLA
- etäyhteydet katkoilee, Veho ei osaa sanoa vikaa.
- 12 V akkuherjaa yli 30 pakkasella yksittäisenä
- Applikaatiota ei saatu liikkeessä toimimaan

Volkswagen id.7 ryhmästä:
- spotify heittää ulos
- ovet jäi auki "taas päivällä"
- päivitys 5.6.3 ei mennyt "läpi"

Smart #5
- etääppinä käytetään 3-osapuolen sovellusta laajasti, koska oma on huono.
- norjalais-youtubettajan testeissä easyentry toimi ja ei toiminut
- ajastettu lataus ei toimi
- Yksi käyttäjä FB:ssä: Mun mielestä kaikkineen mun #5 softan toimimattomuus on sillä tasolla että alan keskustella kaupan purkamisesta. Yöllä lataus oli keskeytynyt 86%. - -
- ilmanvaihto ei palannut wash moden pois ottamisen jälkeen pois sisäkierrolta, kun huurtui kaikki lasit sisältä. Nyt tiedän että pitää laittaa takaisin automaatille.
- tulee toi sama fail washmodessa
-smart 5 ei kiihdy mihinkään, kun akkua alle 20% jäljellä pakkasella. Se on rajoittaa kulutusta ja tekee työtään ohjelma. Todella hitaita kiihdytyksiä saa aikaiseksi, mutta keräilee nopeuden lopulta.

 

[Kvarkki]

oletko varma? Vai onko näihin kenties rakennettu parametrejä huolehtimaan siitä, että takuun loputtua auto kuluu nopeasti vaihtokuntoon? Vähän kuten longlife huoltovälit, kestää takuu ajan ja fleet ostajat on tyytyväisiä kun huoltokulut maltillisia mutta käytetyn ostaja kärsii. Eihän valmistajat edes korjaa sähkömoottoreita, laitetaan "uusi" tehdaskorjattu ja asiakas maksaa. Risa moottori sitten laakeroidaan uudelleen erikoismitoitetuilla laakereilla joita ei tavallinen korjaaja löydä laakerikaupasta. Näin ainakin ilmeisesti VAG kohdalla.

Homma on vähän kuin ruostesuojaus, ei uuden auton ostaja hyödy moisesta mitenkään. Hankintapäätöksessä kannattaa toki katsoa, että auton takuu kattaa suurinpiirtein oletetun pitoajan, mutta sen jälkeen aika evvk mitä autolle käy. Osansa tähän vaikuttaa tietysti myös se, että muualla autojen kanssa ei olla samanlaisia pillerinpyörittäjiä kuin meillä.

Toisaalta esim. Norjassa sähköautoja on ollut jo paljon ja pitkään, joten ilmiö olisi varmasti jo näkynyt jos on näkyäkseen. Enemmänkin on tainnut tulla viestiä, että akut ja autot kestää odotettua paremmin.

 

[Kvarkki]

Miten voi olla näin vaikea tehdä softaa? Hyviä autoja näyttää olevan pilattu ettei niissä toimi perusasia, jotka toimii 100 euron puhelimessa. Itse pelkäisin laittavan 50000 euroa autoon, jossa joutuu jonkun yhteysongelman tai päivityksen kanssa taistelee "läpimenosta", tulee mieleen -90 luvun PC:t joissa poltetut pelit eivät toimineet vaan tuli joku error-sanoma...

Poimintoja Facebook / youtube:

Mersun CLA
- etäyhteydet katkoilee, Veho ei osaa sanoa vikaa.
- 12 V akkuherjaa yli 30 pakkasella yksittäisenä
- Applikaatiota ei saatu liikkeessä toimimaan

Volkswagen id.7 ryhmästä:
- spotify heittää ulos
- ovet jäi auki "taas päivällä"
- päivitys 5.6.3 ei mennyt "läpi"

Smart #5
- etääppinä käytetään 3-osapuolen sovellusta laajasti, koska oma on huono.
- norjalais-youtubettajan testeissä easyentry toimi ja ei toiminut
- ajastettu lataus ei toimi
- Yksi käyttäjä FB:ssä: Mun mielestä kaikkineen mun #5 softan toimimattomuus on sillä tasolla että alan keskustella kaupan purkamisesta. Yöllä lataus oli keskeytynyt 86%. - -
- ilmanvaihto ei palannut wash moden pois ottamisen jälkeen pois sisäkierrolta, kun huurtui kaikki lasit sisältä. Nyt tiedän että pitää laittaa takaisin automaatille.
- tulee toi sama fail washmodessa
-smart 5 ei kiihdy mihinkään, kun akkua alle 20% jäljellä pakkasella. Se on rajoittaa kulutusta ja tekee työtään ohjelma. Todella hitaita kiihdytyksiä saa aikaiseksi, mutta keräilee nopeuden lopulta.

Unohdit varmaan vahingossa listalta Teslan rikkinäiset lasinpyyhkimet, vakkarin ja (disko)valot.

 

[dale.jr]

Joko täällä on keskusteltu siitä että akun lataaminen siloin kun se ei ole riittävän lämmin ottamaan kunnolla varausta vastaan vaikuttaa todennäköisesti akun kuntoon ja käyttöikään pitemmällä aikavälillä?

Niin kun tässä on lukenut kuinka autot lämmittävät akkua tämän tästä ja oma 60 Leaf ei varmaan kertaakaan näinä kahtena talvena ole akkua lämmittänyt niin ahdistamaan laittaa. Päivällä ajetaan ja yöllä sukolla ladataan hiljaisella liekillä. Mittarin mukaan akun lämmöt eivät koskaan ole olleet sinisellä kylmällä puolella mitä se nyt sitten ikinä onkaan. Pikalaturilla jos on joskus käyty päivän päätteeksi on pakkasella ottanut sen vähän mitä chademo tarjoaa

 

[dale.jr]

Joko täällä on keskusteltu siitä että akun lataaminen siloin kun se ei ole riittävän lämmin ottamaan kunnolla varausta vastaan vaikuttaa todennäköisesti akun kuntoon ja käyttöikään pitemmällä aikavälillä?

Niin kun tässä on lukenut kuinka autot lämmittävät akkua tämän tästä ja oma 60 Leaf ei varmaan kertaakaan näinä kahtena talvena ole akkua lämmittänyt niin ahdistamaan laittaa. Päivällä ajetaan ja yöllä sukolla ladataan hiljaisella liekillä. Mittarin mukaan akun lämmöt eivät koskaan ole olleet sinisellä kylmällä puolella mitä se nyt sitten ikinä onkaan. Pikalaturilla jos on joskus käyty päivän päätteeksi on pakkasella ottanut sen vähän mitä chademo tarjoaa

 

[Pace]

Sattumalta lämmitykseen liittyen törmäsin tuohon esittelyyn Skodan pienestä softapäivityksestä, mikä toi omaankin Enyaqiin akun lämpötilanäytön:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=nj-IDfBD180

Tässäkin käy ilmi, että ilman esilämmitystä akku ei näissä juurikaan lämpiä ja videolla laski akun lämpötila esim 40 min motariajolla 8 asteesta 7 asteeseen (ulkolämpötila +5). En ole omassa myöskään huomannut mitään erityistä kulutusta esim. yön tai parin päivän yli 20 asteen pakkasessa.

Bongasin tuon videon viime viikolla ja silloin ei vielä omassa elroqissa ollut, mutta nyt oli tullut näkyville. Eli jos nyt joku sopiva pakkasaamu vielä tulee niin ei tarvinne spekuloida vaan näkee suoraan.

 

[jsalmika]

Toisaalta esim. Norjassa sähköautoja on ollut jo paljon ja pitkään, joten ilmiö olisi varmasti jo näkynyt jos on näkyäkseen. Enemmänkin on tainnut tulla viestiä, että akut ja autot kestää odotettua paremmin.

No sittenhän kaikki on hyvin.

 

[Tege]

Miten voi olla näin vaikea tehdä softaa? Hyviä autoja näyttää olevan pilattu ettei niissä toimi perusasia, jotka toimii 100 euron puhelimessa. Itse pelkäisin laittavan 50000 euroa autoon, jossa joutuu jonkun yhteysongelman tai päivityksen kanssa taistelee "läpimenosta", tulee mieleen -90 luvun PC:t joissa poltetut pelit eivät toimineet vaan tuli joku error-sanoma...

Poimintoja Facebook / youtube:

Mersun CLA
- etäyhteydet katkoilee, Veho ei osaa sanoa vikaa.
- 12 V akkuherjaa yli 30 pakkasella yksittäisenä
- Applikaatiota ei saatu liikkeessä toimimaan

Volkswagen id.7 ryhmästä:
- spotify heittää ulos
- ovet jäi auki "taas päivällä"
- päivitys 5.6.3 ei mennyt "läpi"

Smart #5
- etääppinä käytetään 3-osapuolen sovellusta laajasti, koska oma on huono.
- norjalais-youtubettajan testeissä easyentry toimi ja ei toiminut
- ajastettu lataus ei toimi
- Yksi käyttäjä FB:ssä: Mun mielestä kaikkineen mun #5 softan toimimattomuus on sillä tasolla että alan keskustella kaupan purkamisesta. Yöllä lataus oli keskeytynyt 86%. - -
- ilmanvaihto ei palannut wash moden pois ottamisen jälkeen pois sisäkierrolta, kun huurtui kaikki lasit sisältä. Nyt tiedän että pitää laittaa takaisin automaatille.
- tulee toi sama fail washmodessa
-smart 5 ei kiihdy mihinkään, kun akkua alle 20% jäljellä pakkasella. Se on rajoittaa kulutusta ja tekee työtään ohjelma. Todella hitaita kiihdytyksiä saa aikaiseksi, mutta keräilee nopeuden lopulta.

Lisätään listaan Teslan lämmityksen/esilämmityksen ajastus.
Toisinaan hajoava etäavaus ja lukitus.

 

[Rottamies]

Tämäpä se on ja ainoa ratkaisu on tunkea isompaa ja isompaa akkua. Mikä taas nostaa auton kokoa ja hintaa, mikä taas nostaa kulutusta(?) ja täten jossain kohtaa se sweet spot on asia jota ei koskaan saavuteta. Onneksi Suomessa ainakin latausinfra on sen verran kehittynyt nykyään, että tuolla ei tule ongelmia pidemmillä siirtymillä, mutta onhan se ahterista silti.

Kyllä itseäni ainakin ottaa päähän pysähtyä erikseen paluumatkalla edelleenkin, jos käy Tampereella ja ei ole latausmahdollisuutta pysähdyksen aikana. Lisäksi omat pyörähdykset ovat monesti vain parin tunnin mittaisia, niin ei niissä kerkeäisi oikeasti ladatakaan.

Meillä on siis kaksi MEB:iä perheessä, toinen 52kWh ja toinen 77kWh akulla. Tuo isompi saisi olla n.100kWh, niin alkaisi riitämään talvellakin. Pienemmällä ajellaan pelkästään nurkkapyöritystä, niin siinä on se ja sama minkäkokoinen akku on.

Ja seuraavakin kikotin on sähköinen jos ihmeitä ei satu.

 

[volvoc40]

Kyllä itseäni ainakin ottaa päähän pysähtyä erikseen paluumatkalla edelleenkin, jos käy Tampereella ja ei ole latausmahdollisuutta pysähdyksen aikana. Lisäksi omat pyörähdykset ovat monesti vain parin tunnin mittaisia, niin ei niissä kerkeäisi oikeasti ladatakaan.

Meillä on siis kaksi MEB:iä perheessä, toinen 52kWh ja toinen 77kWh akulla. Tuo isompi saisi olla n.100kWh, niin alkaisi riitämään talvellakin. Pienemmällä ajellaan pelkästään nurkkapyöritystä, niin siinä on se ja sama minkäkokoinen akku on.

Ja seuraavakin kikotin on sähköinen jos ihmeitä ei satu.

EX60 P12 olisi sitten oikea valinta. Kunhan noita tulee ajettavaksi asti, pitää joskus käydä testaamassa miten piisaa kantama ihan oikeassa ajossa. Tosi pitkällä rangella olisi myös itselleni jopa hyötykäyttöä.

 

[Mariini]

Kävin koeajamassa X-Pengin, (ovat kiertueella, huomenna Vaasa, myöhemmin Oulu) G9 on kyllä kova rauta jos Y Teslaan vertaa.

Todella hiljainen, erittäin pehmeä ja sivistynyt laitos ajaa. Käyttöliittymä on yhtä vikkelä, jonkun verran sekavampi mitä Teslassa, mutta kyllä sen kanssa tulis toimeen. Automaatti-ilmastointi ei oikein osannu pitää sivulaseja auki -10 kelillä, piti laittaa manuaalisäädölle. Ylinopeuskitinän sai helposti näytöltä pois päältä parilla täppäyksellä.

 

[jarimakela]

Tämä paketti vei kesällä 800km matkalla 38kwh/100km kun oli auto kyydissä.
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-