Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tege]

Tuo olisi kyllä kova sana, oikean OPD:n puute rajasi omalla kohdalla MEB-autot pois ehdokkaista viime keväänä. Mutta eipä sitä pysty tuosta muotoilusta vielä varmaksi sanomaan.

Ja sen saisi valittua pysyväksi. Eikä vain joka ajokerralle erikseen.

 

[Vepasto]

Tuo olisi kyllä kova sana, oikean OPD:n puute rajasi omalla kohdalla MEB-autot pois ehdokkaista viime keväänä.

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

 

[Sallys]

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

Etkai nyt vaan kerro muille millä perusteella heidän tulisi autoja valita? Jos tuo ominaisuus on hänelle tärkeä niin aivan relevantti seikka silloin.

 

[Ryderio]

No itsekin rajasin alunperin OPD:lla, mutta jäljelle jäi vain kalliita tai muuten sopimattomia malleja. Jouduin nöyrtymään ja ottamaan MEBin. Kyllä sillä B-modella nyt pärjää, vaikkei se optimaalinen ole omaan makuun.

 

[zepi]

Toiseen autoketjuun laitoinkin noista Hyundai Kona eletric malleista (64-65kwh) ja niitä ilmoituksia katsellessa kiinnitin huomiota tähän SOH arvoon. Yleensä normaalilta kuulostava 92-97 mutta nyt löytynyt useampia joissa 99 tai 100%.

Aviloon flash testi ei ole mitään muuta kuin hieno diplomi siitä mitä auton omat järjestelmät kertovat akun kunnoksi.

Se pidempi premiumtesti jossa oikeasti ajetaan akku tyhjäksi on paljon luotettavampi mutta on se myös kalliimpi ja vaatii vaivaa joten harvoin sitä tehdään.

Akun SOH ei varmasti ole 100% 2020 vuosimallin 88tkm ajetussa autossa. Akku on varmaankin hyvässä kunnossa, mutta tuo 100% kertoo vain mitä valmistajan oma testi haluaa sanoa ja eikö näissä Hyundaissa ollut se, että tuo kertoo arvon verrattuna siihen, mitä oletus 6 vuotta vanhassa ja tuon verran ajetussa on? Kuten yllä jo mainitaan, todellisen kapasiteetin saa vain testillä, jossa akku ajetaan tyhjäksi ja ladataan täyteen ja sitä ei ole tehty.

Se selittääkin noita arvoja. Hyvä tietää tämäkin tuosta testauksesta. Mulle ihan vieraita nuo erilaiset testausjutut.

Juuri näin, ainakin Kia on käyttäynyt tuollaista "ikäkorjattua" SoH:ia, eli luultavasti Hyundaikin kerta samaa konsernia on. Siispä SoH ei ole vertailukelpoinen arvo etenkään muihin merkkeihin verrattuna.

Se pitäisi laskea mittaamalla nettokapasiteetti ja vertaamalla tätä uuden nettokapasiteettiin. Tosin tässäkään ei huomioida bufferia eli netto- ja bruttokapasiteetin väliin jäävää aluetta, jota valmistaja voi päättää syödä pienemmäksi akun ikääntyessä. Tällöin akku ikääntyy näennäisesti hitaammin, mutta todennäköisesti kiihtyvästi kun akkua aletaan käyttämään lähempänä äärirajojaan.

Tässä kohtaa on tärkeää huomatta, ettei ole mitään standardia joka määrittäisi mitä SOH% tarkoittaa tai mittaa.

Voidaan mitata esim. sitä, että paljonko täyteen ladattu akku tarjoaa energiaa ulos vs. uutena speksin mukaan. Mutta noissa käy usein niin, että sulla on akku jonka kapasiteetti on 70% uudesta ja sitten seuraavana päivänä BMS toteaa, että tämä oli nyt tässä, yksi kenno on oikarissa tai sisäinen resistanssi on niin huonona että kaikki lataus ja purku on estetty just tasan nyt.

Pelkän kapasiteetin mittaaminen ei kerro esim. jäljellä olevista sykleistä välttämättä mitään fiksua.

Toinen tapa mitata on esim. juuri kovassa rasituksessa kennojen jännite-eroja. Se kertoo siitä, että kuinka tasaisesti kennot ovat kuluneet ja miten niiden sisäiset resistansit ovat muuttuneet kulumisen myötä. Ja sen perusteella voidaan yrittää arvioida, että paljonko akun huonoimmilla kennoilla on vielä elinaikaa jäljellä. Tälläinen testi voisi ihan hyvin kertoa, että akku on melkein kuollut vaikka nimellisesti kapasiteetista on käytössä aika paljonkin kun vikaa on vain parissa kennossa pitkin akkua.

Eikä ole tosiaan mitään standardia mikä estäisi tai kieltäisi laittamasta noita typeriä ikäkorjauksia.
--
Minusta sitä on vaikea puristaa yhteen SOH%:lukemaan mitä ihmiset haluavat akusta tietää. Parempi olisi ilmottaa kaksi lukua - joku "arvioitu jäljellä oleva kapasiteetti" ja "arvioitu jäljellä oleva elinikä", joka arvioi sitten jäljellä olevan sykli / ajallista elinikää.

 

[vemkki]

Uudesta Cupra Bornista kiinnittää huomiota pari juttua, joita ei mainita: Ilmeisesti tässä ei ole samanlaista yhtä fiksua jarrujärjestelmää kuin Ravalissa, kun sitä ei mainita missään. Lisäksi Seat Media Centerissä kiinnitti huomiota, ettei ole yhtään sivuprofiilikuvaa. Tarkoittaneeko tämä sitä, että takana on edelleen rumpujarrut, vai onko kyse vain siitä, että ei koeta sivuprofiilin olevan muuten riittävän vetävän näköinen. Itse veikkaan syyksi takapään rumpujarruja.

Photos

www.seat-cupra-mediacenter.com

 

[Sergei Ramos]

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

Toisia haittaa, ettei auto pysähdy ilman jarrupoljinta. Jotkut taas ovat sitä mieltä että autovalmistajan äänitorven äärioikeistolaisuus on este auton ostamiselle. Ihan sopivia syitä kaikki, kun lähtökohtaisesti auton ostaminen ja omistaminen ei kuitenkaan ole järkisyillä perusteltavissa.

 

[Vepasto]

Etkai nyt vaan kerro muille millä perusteella heidän tulisi autoja valita? Jos tuo ominaisuus on hänelle tärkeä niin aivan relevantti seikka silloin.

No en. Relevatti seikka tuokin varmasti, sitä en kiistä, mutta onko se oikeasti dealbreikkerin arvoinen asia. Mielestäni ei läheskään. En edes tiedä mitä kaikkia autoja jää jäljelle tuolla rajoituksella. Ei varmaan kovin montaa ? ==> tylsäksi menee valinta.

Miellelläni kerron mikä on se ainoa oikea tapa valita auto

Spoileri: Auton valintakriteeri

Fiilis, sen vaan tietää kun se oikea tulee vastaan

 

[Jurgen]

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

Heh, no olisiko siksi että aika monen koeajon jälkeen totesin tuon olevan (minulle) varmaan eniten ajomukavuutta parantava yksittäinen asia? Kuten yllä todettiin niin ilmankin "pärjää", mutta pölvästiä vasta onkin ostaa kallis auto joka on itselle tärkeiden asioiden osalta kompromissi. Ihan hyvin tuon ovat vaikka korealaiset osanneet toteuttaa.

 

[Harb]

No en. Relevatti seikka tuokin varmasti, sitä en kiistä, mutta onko se oikeasti dealbreikkerin arvoinen asia. Mielestäni ei läheskään. En edes tiedä mitä kaikkia autoja jää jäljelle tuolla rajoituksella. Ei varmaan kovin montaa ? ==> tylsäksi menee valinta.

Jotkut valitsevat / ovat valitsematta autonsa yrityksen toimitusjohtajan (esim Musk), pääkonttorin sijainnin (esim Kiina) tai valmistusmaan (esim Saksa) pohjalta, jotka ovat paljon irrelevantimpia asioita auton käyttöarvon suhteen kun OPD.

Ei se OPD tosin mullakaan mikään itseisarvo ole - kaikkeen tottuu sanoi kettu kun naalia pamputti.

 

[SheikYerbouti]

Tuota juuri koitan tavata, että mitäköhän tämäkin taas meinaa.

Tämän videon mukaan on ihan yhden polkimen ajoa tarjolla (6:20 tienoilla):

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=dLynA_JFc1M

 

[Stuntman Mike]

Linkkarin videon perusteella on OPD ja Android pohjainen infotainment.