@HengaHox: e-tronin etumoottorin propun avaaminen on Audin huolto-ohjelmassa tällä hetkellä. Kokkolan Autohuollon Jesse kertoi taannoin Facebookissa, että kaikki heille tulleet etumoottorivikaiset olisivat säilyneet välittömältä remontilta jos olisi edessäkin ollut keruukuppi (kuten takana on). Jessehän noita kuppeja asentaa nyt eteenkin. Toki jos tiivisteet alkaa ihan solkenaan vuotamaan niin korjata se pitää joka tapauksessa, mutta eipä ainakaan pitäisi jäädä tien päälle.
@kooler: Samassa Facebook-ryhmässä käyttäjät ovat kertoneet paljon omia kokemuksia noista moottoriongelmista, ja kyllä siellä on paljon niitä tapauksia joissa moottori ei ole oireillut/ääntänyt mitenkään etukäteen, eli on vain yhtäkkiä jäänyt parkkikselle ilman etukäteisvaroitusta.
Jos tuollaisen ostaa eikä moottoria ole korjattu, sitten laittaa sen myöhemmin vaihtoon edelleen korjaamattomana, niin kyllä se vaihtohyvityksessä näkyy. Siksi ajattelen niin, että vaikka se moottoriremppa maksaa sen 3000-4000€, niin kunnolla tehtynä (=alkuperäistä paremmilla osilla) se vaikuttaa vaihtoarvoon niin, että rempan nettovaikutus lienee lopulta pienempi kuin tuo 3000-4000€.
E-tronien hinnat olivat tippuneet hyvin jyrkästi jo ennen kuin näistä moottoriongelmista puhuttiin. Audin goodwill korvasi moottorit tehtaan piikkiin 5 vuotiaaksi asti (yli 100 tkm ajetuissa tosin jotain maksettavaa on jäänyt omistajallekin), ja nyt siis vasta parin vuoden sisään näitä on alkanut tulla siihen ikään että artisti maksaa koko moottorirempan, eikä se ole enää vaikuttanut siihen arvonlaskukäyrään kokonaisuudessaan isosti.
Pääsyy arvonlaskuun on mielestäni se, että noita pidetään tekniikaltaan vanhahtavina ja toimintamatkaltaan huonoina ylipainoisina polttiskonversioina. Moottoriongelmat ovat siis vain yksi pienehkö lisämauste siinä mutta ei suinkaan suurin syy. Nyt kun tehtaalta saa vaihtomoottoreita aiempaa järkevämpään hintaan, ja useampi suomalainen paja saa korjattua moottoreita alkuperäistä paremmaksi, niin moottoriongelmien vaikutus hintaan on vain pienempi kuin vaikka vuosi sitten.
Jokaisen itsensä arvioitavaksi jää kuinka iso merkitys on sillä, että pohjautuuko auto vanhaan polttomoottorialustaan vai johonkin muuhun. Joillekin tekniikan uutuusarvo itsessään on tärkeää, joku haluaa kojelaudalleen 15" tabletin jne. Joillekin 0-100km/h kiihtyvyys on tärkeää. Joku tarvitsee pitkän toimintamatkan.
Tässä oman kokemuksen perusteella e-tronin varusteet, jotka on hyvät olemassa ja ne joita ilman mieluummin olisin:
+++ Urheiluistuimet (sähkösäädöllä ja muistilla jos on useampi kuski)
+++ ACC liikennemerkkien tunnistuksella ja muilla kilkkeillä (joissakin on pelkkä ACC ilman lisäominaisuuksia)
+++ 360-kamera (auton ulkomittojen hahmottaminen ei etenkään aluksi ollut ihan helppoa)
++ Matriisivalot (tarve riippuu siitä paljonko ajaa pimeillä teillä)
++ Latausluukku molemmilla puolilla (kiva jos sitä tarvitsee)
++ Smartphone interface (saa langallisen/langattoman Carplayn/Android Auton riippuen vuosimallista)
++ Mukavuusseisontailmastointi (eli kun puhelimesta kytkee auton lämpiämään, niin saa valita haluaako myös lämpimät penkit, ratin ja ikkunat. ltse pidän penkin lämpiämistä hyvin tärkeänä)
++ Avaimeton kulku
+ Ruuhka-avustin (voisi olla kivempi jos ajaisi enemmän kaupungissa)
+ Kaksi lämmitysvastusta (auttaa lämpiämään nopeammin ja nopeuttanee pikalatausta talvella)
+ HUD
+ Äänieristetyt etusivulasit (hiljaisessa autossa tuulensuhinatkin kuuluvat selvemmin)
+ Säädettävä ambient-valaistus (onhan se ihan kiva mutta en maksaisi siitä)
-- Panoraamakatto (tavallaan kiva, mutta noiden vuotaminen on tyyppivika)
--- Virtuaalipeilit (turhaa rikkoutuvaa tekniikkaa)
e-tron S on kolmimoottorinen kuten joku mainitsi, ja ehkä turha hankkia jos nimenomaan sellaista ei halua. Siinä on jämäkämmät jousituksen osat kuin tavallisessa, joten kyyti lienee jossain määrin sporttisempaa. S-line-mallit sisältävät samat jousituksen osat kuin tavallinen, mutta siinä on eri softa, jonka takia se käyttäytyy ilmeisesti hiukkasen jämäkämmin kuin tavallinen. Minulla on s-line enkä tiedä voiko tavallinen olla juuri tuon mukavampi. Jotkut molempia omistaneet/ajaneet eivätkä ole huomanneet selvää eroa, jotkut ovat huomanneet eron kallistelun määrässä. S-line on ulkonäöltään hieman eri näköinen.
Lisäksi kannattaa selvittää softalisenssien voimassaolo. Itsellä on ikuinen "perusnavigointi" (kalliimmassa olisi jotain ekstroja kuten 3D-näkymä), mutta tuotakin on lyhyemmillä vuosimäärillä ja jopa kuukausimaksulla. Carplayn/Android auton avulla toki pystyy navigoimaan, mutta ei integroidu kaikkeen (reittisuunnittelu, toimintamatkan laskenta ym.). Matriisivalotkin voivat olla ostettu vain tietyksi ajaksi tai kuukausimaksulla. Kännykkäsovelluksen kautta tehtävä etäkäyttökin vaatii lisenssin, joka esim. minulla on voimassa vuoteen 2031 asti. En tiedä paljonko maksaa sen jälkeen.
www.is.fi
