Mäkin miettisin tuota tai solterraa ihan tosissaan, tiedostaen nuo latausrajoitukset. Uskon että sen kanssa pystyy elämään vaikka välillä joku pidempikin siivu pitäisi tehdä. Mutta koeajon jälkeen ei enää kiinnostanut pätkääkään. Ehkä jos on tottuneempi Toyota harrastaja niin ei häiritse niin pahasti.
Luonnollisesti mitä enemmän kompromisseja on valmis tekemään, sen halvemman auton saa. Jos burzumin rajoitukset on tiedossa ja ne ei haittaa, eikun ostohousut vaan jalkaan.
Toyotassa toki niin hyvä takuu jos relax voimassa ettei paljon tyyppivioista tartte ressata.
On toki, mutta siitä keskustelu ei taida kuulua tänne.
En ihan ymmärrä reaktiotasi? Kiina on ihan varmasti riski, siksi osaan omastanikin ottaa SIMmin pois. Mutta on nuo muutkin, vai jäikö opit sinne vuoteen 2022?
Tässä jää Hyundain ongelmaksi edelleen se Wheel of Fortune. Aivan uusimpiin malleihin se kai on jo korjattu uudella suunnittelulla, mutta vanhemmissa reduction gearboxit tulevat kos... konahtelemaan hamaan tappiin asti, kun ongelmaa ei ole saatu kunnolla poistettua ja lisätakuutakaan ei sille ole.
Ei taida olla mikään ICCU tasoinen epidemia kun en ole kuullutkaan.
Alennusvaihde.
Vasta takapyörien laakerien vaihdon jälkeen äänestä päästiin eroon. Olisi ehkä kannattanut tehdä korjauskokeilut käänteisessä järjestyksessä, mutta mikäs minä olen tuomitsemaan...
Kuulostaa ihan yhden pk-seudun isoimman huoltoliikkeen toiminnalta ja heidän ammattitaidolta...Heh, mulla epäiltiin 170tkm ajetussa IONIQ 5:ssa alennusvaihteen laakerin antautumista, kun auto alkoi yhtäkkiä kuulostaa aivan potkurikoneelta, jonka pitämä ääni voimistui ja äänen taajuus kasvoi aina, kun ajonopeus kasvoi. Laitoin ensimmäisen huoltopyynnön saatesanoilla, että epäilisin itse äänen tulevan joko takapyörän laakerista tai sitten sähkömoottorista. 2,5 kuukautta myöhemmin vaihtoivat sitten takuun piikkiin uuden sähkömoottorin, mutta ääni ei vielä tämän jälkeen hävinnyt mihinkään
Eikö toi ole sellasta positiivista palvelua, nyt on sitten uudet laakerit (vai yksi) ja uusi moottori. Ainoa harmituksen aihe on, ettei ääni voinut kuulua akusta.
Onko noissa tosiaan jokin simkortti, jonka voi raapaista pois?
Lähes kaikissa on, myös ei kiinalaisissa.
Moderneissa autoissa on yleensä kaksi erillistä GSM / 2G / 3G / 4G / LTE modeemia (omilla sim-korteillaan), yksi auton omalle infotainmentille ja toinen pakolliselle hätäpuhelujärjestelmälle.
Nämä SIM kortit, ovatko ne aina ns perinteisiä (joku virtuaalioperaattori), vai fyysiseen korttiin laitettuja eSIMejä. Tosin olisin yllättynyt jos modeemeissa ei olisi eSIM tukea, sen fyysisen SIM lisäksi, olisi palveluntarjoajalle pitkässä juoksussa joustavampi.
Tavallinen sim kortti. Mielestäni ei mitenkää yllättävää, että tarvitaan sim, kun miten muuten se mitään matapuhelinverkkojen kautta pystyisi lähettämään tai vastaanottamaan.
Hätäpuhelu toimii ilman SIM:iäkin, mutta tietääkseni nuo lähettävät myös jotain tekstiviesten tyylisiä viestejä joissa kerrotaan gps-lokaatioita jne. Kai nuokin voisi saada toimimaan ilman sim-korttia jos hommasta vaan sovitaan, mutta sim-kortilla ainakin helppoa.
Data kulkee myös simin kautta.
Hätäpuhelut, ajattelin että olisi tuotu tuki datapaketillekkin.
Siinäpä otat kun e-call sytyttää vikavalon välittömästi. Eipä nykyautoja saa enää irti verkosta ellei lainsäädäntö muutu rajusti yksityisyyttä korostavaksi.
Kyllä lähes kaikissa autoissa on eSim käytössä.
Ok, no vähän jo oli hämmästynyt.
Kuvittelin että nuo ovat olleet pelkällä virtuaalisella eSIM kortilla niin kauan kun eSIMejä on ollut olemassa, eikä missään autossa olisi fyysistä SIM korttia jonka voisi oikeasti käydä ottamassa irti, pl. jotkut vanhat tehdasasenteiset webaston tekstiviesti etäohjaulset.
Olen varmaan sekoittanut tämän asian, kun joihinkin voi itse laittaa uuden fyyssisen sim-kortin, kuten polestar 2 autoon.
