Assetto Corsa rally (early access)

[Tenebrae Aeternae]

Eiköhän tuohon ole tulossa leaderboardsit jossain vaiheessa että ei kannata vielä ressata. Se että peli kehittyy vielä niin todennäköisesti nuita nollattaisiin välissä ja se taas aiheuttaisi itkemistä miksi näin.

Leaderboardit löytyy jo, ja kaikki kyllä ymmärtävät miksi niitä nollaillaan kehityksen tässä vaiheessa.

 

[WalluWaan]

En saa vr:ää toimimaan Linuxissa, joten ei auttane muuta kun odotella virallista vr-tukea. Siitä(kin) ovat devaajat olleet huolestuttavan hiljaa.

 

[HendriXXX]

Piti saada h-shifteri näitä simuja varten ku ei jaksanut sequentialisella aina tökkiä, ni romuissa oli hylätty g25 shifteri polkimilla, mutta ilman rattia. Polkimet lähti toimii helposti semmosella romuista löytyneellä USB pulikalla, se jopa siis linuxissakin mäppäyty hyvin peleihin.

Shifteri oli hankalampi tapaus saada USBllä toimii, mut siihen teurastin vanhan attack 3 joystickin elektroniikan ja ymppäsin romut yhteen. Sitten putkiaivo tekoäly teki sitä varten python scriptin, että se tekee viritelmästä virtual gamepadin, jonka sitten input-remapperilla mäppäsin peleissä vaihteisiin.

Siitähän tuli oikeinkin toimiva. Remapperiin piti tosin tehdä kaks eri profiilia, kun osa ei tykkää numpad mäppäyksistä ja osa ei taas tykkää gamepad mäppäyksistä..

Putkiaivo teki vielä pyyttonilla scriptit, että kun auon aina tietyn pelin, ni lataa oikean ohjainprofiilin, oversteerin yms, ni ei tarvii kliksutella ylimääräisiä..

Tässä rallyssä pitää ohjaimista laittaa automatic eikä wheel, sitten sinne näppiksen puolelle ne virtual ohjaimen mäppäykset, ni sillai alko toimii shifteri sielläkin..

 

[mshine]

^^Jos kiinnostaa päivittää joskus satasen hintaluokkaan, suositus shh shifterille. Pystyy säätämään jäykkyyttä ja sequ samassa.

 

[HendriXXX]

Joo ei ole edes uskaltanu katella mitään valmiita shiftereitä, ku saattaa joutua vetää ostohousut jalkaan.
Tää simuilu ja yleensäkin pelaaminen on vähän on/off juttua meikäläisellä, ei tule niin tosissaan otettua enää.

Mut toi kytkin ja h-shifteri oli jo mukava upgrade näihin mun ajeluihin.. vaikkakin menevätki ehkä hieman tuonne macgyver osastolle. Ja tulipahan vanhoille romuille taas uusiokäyttöä..

 

[jarskii-]

Joo ei ole edes uskaltanu katella mitään valmiita shiftereitä, ku saattaa joutua vetää ostohousut jalkaan.

Kannattaa ehdottomasti tutustua Mozan AB9 tarjoamaan mahdollisuuteen shifterinä

 

[Tenebrae Aeternae]

Siinä olis postausta 0.3 päivityksestä. Sisällöstä tietoa ja julkaisu tämän kuun loppupuolella. Mua kyllä kiinnostaa paljon enemmän se mitä korjauksia itse peliin se sisältää, mutta niistä ei oikeastaan mainita mitään. Mainittakoon vielä se, että tulevaisuudessa päivitykset tulevat joka toinen kuukausi, ainakin se on suunnitelma.

Assetto Corsa Rally - What's coming in Update 0.3 of Assetto Corsa Rally - Steam News

Hello Rally Fans, The next step in the Early Access Program for Assetto Corsa Rally is coming! We’re incredibly excited to be the first Rally title to introduce a fully laser scanned Monte-Carlo La Bollène Rally Stage brought to the sim world with uncompromising accuracy. This iconic location is...

store.steampowered.com

 

[jarskii-]

Siinä olis postausta 0.3 päivityksestä. Sisällöstä tietoa ja julkaisu tämän kuun loppupuolella. Mua kyllä kiinnostaa paljon enemmän se mitä korjauksia itse peliin se sisältää, mutta niistä ei oikeastaan mainita mitään. Mainittakoon vielä se, että tulevaisuudessa päivitykset tulevat joka toinen kuukausi, ainakin se on suunnitelma.

Assetto Corsa Rally - What's coming in Update 0.3 of Assetto Corsa Rally - Steam News

Hello Rally Fans, The next step in the Early Access Program for Assetto Corsa Rally is coming! We’re incredibly excited to be the first Rally title to introduce a fully laser scanned Monte-Carlo La Bollène Rally Stage brought to the sim world with uncompromising accuracy. This iconic location is...

store.steampowered.com

Yleensä nuista tulee vielä toinen julkaisu missä on sit kerrottu mitä korjauksia tulee

 

[Tenebrae Aeternae]

Yleensä nuista tulee vielä toinen julkaisu missä on sit kerrottu mitä korjauksia tulee

Ottaen huomioon että toistaiseksi on tullut vasta yksi kunnon päivitys, ja muutenkin tämän kehittäjän kommunikaatio keskittyy lähinnä satunnaiseen markkinointimateriaaliin niin en mä sanoisi että heillä on vielä mitään sen suurempaa kaavaa minkä pohjalta vedellä johtopäätöksiä.

EDIT:

Sellaisen kuulin vielä, että softlock tulee seuraavaan päivitykseen. Se on hyvä! Haamuja vastaan ei ainakaan vielä pääse ajamaan 0,3 versiossa. Ilmeisesti vermeiden bindaamisia korjailtu. VR on edelleen tulossa, mutta ei vielä.

 

[WalluWaan]

Vr:ää täällä odotellaan vesi kielellä, kun en ole vielä saanut UEVR:ää Linuxissa toimimaan.

Voi olla että odotellaan kauan.

 

[jarskii-]

Ottaen huomioon että toistaiseksi on tullut vasta yksi kunnon päivitys, ja muutenkin tämän kehittäjän kommunikaatio keskittyy lähinnä satunnaiseen markkinointimateriaaliin niin en mä sanoisi että heillä on vielä mitään sen suurempaa kaavaa minkä pohjalta vedellä johtopäätöksiä.

Sellaisen kuulin vielä, että softlock tulee seuraavaan päivitykseen. Se on hyvä! Haamuja vastaan ei ainakaan vielä pääse ajamaan 0,3 versiossa.

Eiköhän siellä tehdä kuten 0.2 out now-uutisen kohdalla jossa oli nuo korjaukset kerrottu kun aiemmin vaan tuli uutinen mitä sisältöä 0.2 tulee.

 

[Tenebrae Aeternae]

Eiköhän siellä tehdä kuten 0.2 out now-uutisen kohdalla jossa oli nuo korjaukset kerrottu kun aiemmin vaan tuli uutinen mitä sisältöä 0.2 tulee.

Toki siellä changelog tulee sitten siinä kohtaa kun se julkaistaan.

 

[Tenebrae Aeternae]

As promised, here's the changelog for Assetto Corsa Rally's 0.3 Update targeted for release end of February

# CHANGELOG #

## NEW CONTENT: ##
- Added Skoda Fabia Rally2 Evo
Added Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Added Rally “Monte Carlo” with two special stages: Col de Turini (18km) and Sisteron (13km). Weather conditions are fully dynamic within the same race
- added 4 new ACR Events groups and a total of 40 new ACR Events

## STAGES AND CIRCUITS: ##
- Added Rally “Monte Carlo”: Col de Turini, Sisteron, Service Park


## CARS: ##
- Added Skoda Fabia Rally2 Evo
- Added Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Added Montecarlo tires (regular & studded variants)
- Improved anti-aliasing on car materials
- Added support for daytime running lights
- Added tarmac dust type on cars
- Fixed flipped right-side badges on Alpine A110
- Adjusted graphical wheel offsets on several wheel setups
- Improved textures on Mini Cooper license plate
- Fixed auxiliary lights on Mini Cooper
- Reduced fog effect on interior windows
- Fixed corrupt dirt and damage effects on rear of Hyundai i20
- Added animations on latches on Citroen Xsara, Peugeot 208 and Fiat 131

## INPUT: ##
- Added gamepad steer filter options and removed default steer dead zone (now the user can set it to 0). When relaunching the game for the first time, all values will be reset.
- Added soft lock option for steering wheels
- Fixed Xbox wireless gamepad detection


## PHYSICS: ##
- More realistic steering ratio for Lancia Rally 037
- Review of combined grip model for all surfaces
- Review of pneumatic trail model and thus FFB for all surfaces
- Introduced a specific per-car setup option for FFB strength
- Adjusted surfaces grip
- Tire thermal evolution is currently disable as we work on an evolution of the system
- Added Skoda Fabia RS Rally2 and Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Added Winter Tarmac Tires, normal and studded.
- Adjusted and improved the default setups of some cars

## AUDIO: ##
- Added engine/exhaust sounds for Skoda Fabia Rally2 Evo
- Added engine/exhaust sounds for Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Rally Monte Carlo environmental audio setup
- Firework audio first implementation
- Tweaks to asphalt slides to get more feedback early
- Engine damage improvements
- Spatial improvements to exhausts in 3rd person view
- Asphalt/snow surface blend
- Increased off load exhaust volume on Delta
- Added a couple more randomised events for service area
- Mix improvements for all driving camera positions


## GAMEPLAY AND UI: ##
- Added camera yaw and roll customization

## ONLINE: ##
- Fixed hitches caused by authentication recovery while playing
- Migrated backend cluster to a new, more stable server service

## VFX, LIGHTING AND ART DIRECTION ##
- Added new Sky setup with Rally Monte Carlo geographic coordinates
- Added custom lighting setup for Rally Monte Carlo
- Improving visual quality of raindrops on windshield
- Fixed over-exposure issue with triple monitor
- Reduced stuttering during gameplay

 

[Hiikeri]

Mulla päivitys latautuu (6.4Gt) vaikkei ole mitään uuden version infoa vielä edes julkaistu Steamissa.

 

[Tenebrae Aeternae]

Mulla päivitys latautuu (6.4Gt) vaikkei ole mitään uuden version infoa vielä edes julkaistu Steamissa.

Näillä on joku Discord-perversio ja kaikki info priorisoituu sinne, muut alustat tulee sitten vähän perässä tai ei ollenkaan. Vähän youtubesta katsellut ja vaikuttaa kyllä nätiltä Turini, ja vaihteleva sää komealta ja mielenkiintoiselta. Voi kunpa olisivat nyt saaneet niitä vermeitä toimimaan suoraan ilman kikkailuja, mutta ei changelogissa ainakaan lukenut niistä mitään. Ei voi kuin ihmetellä miten jumalattoman vinoon ne on saaneet sen miten peli tunnistaa ohjaimia kun näin kauan kestää korjata näin oleellinen vika, vika jota ei muissa peleissä ja erityisesti simuissa ole tällä tasolla nähty varmaan koskaan ennen.

 

[Hiikeri]

Monte Carlon yhtä pätkää (tokan pätkän vika osio) Skodalla kerkisin nyt ~30min ajella ja asfaltti touhu tuolla on just sitä mitä sen luulisinkin olevan.
EK on kuiva ja pito hyvä ja jotenkin sen, onko se Ranskan asfaltin pidosta en tykännyt tai tullut sinuiksi, tämä on nyt sitä mitä asfaltti pätkiltä haluankin!

Pätkän lopussa tulee niin nopeasti nuottia että ei selviä kuin kuultujen nuottien pohjalta että mitä on tulossa kun pelkkää Zik-Zakkia loppu pätkä.

Harmittavasti pitää lähteä nyt töihin mutta tiedänpähän mitä ensi yönä tehdä kun pääsen kotia. Varsinkin kun eilen tuli myös uusi ratti vajaan 10v ikäisen T300 tilalle > "Baby" MOZA.

 

[Tenebrae Aeternae]

"Hieman" kutkuttelisi, mutta taitaa prosessori koneeseen tulla vasta maanantaina. No, voi makustella edes youtubesta odotellessa.

 

[HendriXXX]

Kuvittelenko vai onko tuossa nyt aikalailla eri tuntuinen pito tiehen ja ffb vai keksiikö pääkoppa omiaan näin flunssassa..

Jotenki ei mene nuo kotterot yhtään kuten aiemmin..

 

[jarskii-]

Kuvittelenko vai onko tuossa nyt aikalailla eri tuntuinen pito tiehen ja ffb vai keksiikö pääkoppa omiaan näin flunssassa..

Jotenki ei mene nuo kotterot yhtään kuten aiemmin..

No näin tuosta patch notesista itse ymmärrän että muutoksia tulu pitoon. Tätähän tämä early access on lopulta että asiat muuttuu.


Saapi nähtävästi jättää odottelemaan josko seuraavaan patchiin saavat vr-tuen valmiiksi joskin en odottelis hengitystä että ihan toimivaa tulee viel

 

[karik134]

Sama kaasu bugi tässä on vieläkin eli -> auto paikoillaan vaihde vapaalla tai kytkin pohjassa painaa kaasua esim. 40% sisään ja pidät siinä (katsoo mittaristostosta oikealta sen vihreän palkki-ilmaisimen mukaan kaasunasennon 40% paikkeille) ja nyt moottorin kierrokset lähtevät hitaasti nousemaan ja menevät lopulta rajoittimelle tappiin asti.

Oman järjen mukaan näin sen ei pitäisi olla vaan pitää olla täysi kaasu tai lähes että kone kiertää max rpm rajoittimelle asti. Nykyisen kaltainen kaasu ei vain toimi hyvin takavetojen ja muidenkaan kanssa kanssa kun pitäisi pystyä pitämään tasainen rpm pitempään ja olettaen että pito ei muutu yhtään renkaan alla, mutta nyt se ei onnistu hyvin.

esim ajaa 037 mutkaan ja sitten 2-vaihde päällä ja asettaa kaasun n. 50% paikkeille jossa renkaat sutii/luistaa sopivasti ja auto on hallinnassa -> nyt tuo lievä sutiminen ja 50% kaasu ja nykyinen kaasunmallinus ehkä johtaa siihen että rpm vain nousee koneessa ihan lopulta tappiin asti ja siinä smalla sutiminen vain lisääntyy+pito vähenee ellet ala vähentämään kaasua (modulointia tapahtuu epärealistisen paljon ja vielä alaspäin pitää mennä vaikka mutka voi alkaa jo oikenemaan) jotta et spinnaisi vaikka auto oli täysin hallinnassa sillä tasa 50% kaasulla alkuun. Pitäisi olla mahdollista pitää rpm hyvin tasaisena paremmin sillä kaasunasennolla jos se pito ei muutu yhtään takarenkaiden alla.

 

[IO-Pöllö]

Sama kaasu bugi tässä on vieläkin eli -> auto paikoillaan vaihde vapaalla tai kytkin pohjassa painaa kaasua esim. 40% sisään ja pidät siinä (katsoo mittaristostosta oikealta se vihreän ilmaisimen mukaan) ja nyt moottorin kierrokset lähtevät hitaasti nousemaan ja menevät lopulta rajoittimelle asti.

Oman järjen mukaan näin sen ei pitäisi olla vaan pitää olla täysi kaasu tai lähes että kone kiertää max rpm rajoittimelle asti. Nykyisen kaltainen kaasu ei vain toimi hyvin takavetojen kanssa kun pitäisi pystyä pitämään tasainen rpm pitempään (olettaen että pito ei muutu renkaan alla), mutta nyt se ei onnistu hyvin.

Eikö Dirt Rally 2:ssa ollut myös noin? Joskus muistan miettineeni sitä ja silloin kun googlettelin niin jäin semmoiseen mielikuvaan että kytkin päällä ainakin kierrokset nousee aika korkealle vaikka kaasu on osittain vain auki. En nyt tiedä meneekö ihan rajoittimelle asti kuitenkaan.

 

[karik134]

Eikö Dirt Rally 2:ssa ollut myös noin? Joskus muistan miettineeni sitä ja silloin kun googlettelin niin jäin semmoiseen mielikuvaan että kytkin päällä ainakin kierrokset nousee aika korkealle vaikka kaasu on osittain vain auki. En nyt tiedä meneekö ihan rajoittimelle asti kuitenkaan.

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

 

[IO-Pöllö]

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

Siis tuolla googlettamisella tarkoitin että googletin miten oikeissa ralliautoissa kaasu käyttäytyy kytkin päällä ja silloin jäin semmoiseen kuvaan että aika samalailla. Kun ei ole mitään vastusta moottorista ja niin isot tehot niin kierrokset nousee pienelläkin kaasulla hyvin korkeaksi. Kaasuvaste näin ollen pitää säätää moottorin vastuksen kanssa, ja moderneissa autoissa uskoisin että sen saa aika tarkasti vaikka täysin lineaariseksi säädettyä. Mielenkiintoista olisi kuitenkin tietää varmuudella miten ne toimivat, niin vanhat kuin uudet ralliautot, ja onko näissä simuissa otettu se huomioon?

 

[karik134]

Joo en mäkään tiedä tarkalleen miten nuo kilpamoottorit toimii. Mutta itselle toimisi parhaiten hyvin/täysin lineaarinen kaasu/rpm toiminto kun muutenhan kaasupolkimeen jää käyttökelvotonta aluetta. Ehkä ei voi mennä Lancia 037 kanssa milloinkaan edes veto päällä yli 50% kaasun jos 3-vaihde tai alempi kun kiertää aivan liian hyvin.

Ehkä Fiat 131 parempi esimerkki kun ei ole ahdinta ja sekin kiertää tappiin 40% kaasulla jos ei ole vetoa päällä (kytkin pohjassa tai vapaalla).

Tuossa mä katsoin paria suomi-striimiä kun ajoi 131 ja stratosta ja hyvin herkästi spinnailee tyyppi joka muuten ajaa RSF RBR:ssä 370+hv BMW takavetoa ongelmitta. Ja kaasun hallintaan/käytökseen hänen mielestä se autonhallinta ongelma kohdistuu.

 

[Tenebrae Aeternae]

Juu ei tuo oikein mene, eihän auto loputtomiin sitä bensaa saa vaan x-määrän sitten kun kaasu on tietyssä asennossa ja tämän palamisen pitäisi riittää vain tiettyyn kierroslukuun asti. On häirinnyt itseäni alusta asti, ja mä jotein naiivia olin kuvitellut että tuo, ffb ja ohjainten tunnistaminen olisi todella korkealla kehittäjien korjauslistassa. Onpas pirullinen juttu, tämä on ylivoimaisesti suurin syy miksi WRC generations ja edeltäjät on niin pirun ikäviä pelata ja nyt täälläkin tuo ongelma. Pahin juttu tuossa on, että siinäkään pelisarjassa ei sitä ole saatu korjattua edes ahkerien modaajien avulla jotka ovat kaikkensa tehneet sen fiksaamiseksi.

 

[karik134]

Tekoäly ainakin sanoo että ralliauton moottori voi kiertää tappiin asti jo 40% kaasullakin mutta riippuu ehkä ECU:n asetuksista, engine, throttle mappingista tmv. Ehkä näin on kaikista moderneimmissa ralliautoissa jotka yleensä fwd ja 4wd ja ehkä jo A-ryhmäläisissä oli noin. Pelissä voi olla todella agressiivinen sama throttle mapping myös vanhoissa autoissa+takavedoissa ja se tekee niiden ajamisesta vaikeampaa.

Niissä uudemmissahan on valittavissa engine mapping 1 ja 2, pystyyköhän sillä säätämään sitä kaasun vastetta? Vanhemmmissa autoissa ei taida olla mitään vastaavaa säätöä ja olisiko edes riittävä jos vain 2asetusta että sitten devin pitää erikseen korjata nämä tai lisätä sinne säätö myös näihin ja vaikka 5-asetuksinen että saisi riittävän hitaan kaasun vasteen käyttöön.

Ja RBR modissahan on ne tarkat kaasun vaste kartat joita sä voit muutella autoittain.

 

[Tenebrae Aeternae]

Onpa jännä jos tosiaan tuollaisella kaasullakin kiekat menee tappiin oikeasti, enpä olisi ajatellut että näin voi olla. ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki. oliskohan ollut noin 30% alue millä oikeasti saa sitä kaasua moduloitua, ja se vaan on liian vähän.

Mä sitä mappingia taisin jossain kohtaa testailla mutta en huomannut oikeastaan mitään eroa, taisi kyllä olla 0.1 versiossa.

On aika radikaali ero kun vertaa samaa autoa vaikka tämän ja RBR:n välillä (esimerkiksi Fiat 131). Jälkimmäisessä on todella luonteva päästellä menemään, ja aina virheen sattuessa tietää heti mitä teki itse väärin. AC Rallyn kanssa on jotenkin todella vaikea saada tuntumaa ja luottoa autoon, ja monesti tulee olo että mitäköhän hittoa äsken taas tapahtui. Menisin jopa niin pitkälle että ACR:n kanssa mun on henk.koht. jopa mahdoton puskea kunnolla ihan limitillä, tosi monessa tilanteessa tuntuu että pakko ajaa sen alle kun ei voi arvata kunnolla miten auto reagoi.

Postin mukaan huomenna saan koneeni kasaan taas niin pääsee itsekin testailemaan uusinta päivitystä. Taitaa edelleen käydä niin että jokunen tunti ja sitten suosiolla odottelemaan seuraavia päivityksiä..

 

[Hiikeri]

Onpa jännä jos tosiaan tuollaisella kaasullakin kiekat menee tappiin oikeasti, enpä olisi ajatellut että näin voi olla. ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki. oliskohan ollut noin 30% alue millä oikeasti saa sitä kaasua moduloitua, ja se vaan on liian vähän.

Mä sitä mappingia taisin jossain kohtaa testailla mutta en huomannut oikeastaan mitään eroa, taisi kyllä olla 0.1 versiossa.

On aika radikaali ero kun vertaa samaa autoa vaikka tämän ja RBR:n välillä (esimerkiksi Fiat 131). Jälkimmäisessä on todella luonteva päästellä menemään, ja aina virheen sattuessa tietää heti mitä teki itse väärin. AC Rallyn kanssa on jotenkin todella vaikea saada tuntumaa ja luottoa autoon, ja monesti tulee olo että mitäköhän hittoa äsken taas tapahtui. Menisin jopa niin pitkälle että ACR:n kanssa mun on henk.koht. jopa mahdoton puskea kunnolla ihan limitillä, tosi monessa tilanteessa tuntuu että pakko ajaa sen alle kun ei voi arvata kunnolla miten auto reagoi.

Postin mukaan huomenna saan koneeni kasaan taas niin pääsee itsekin testailemaan uusinta päivitystä. Taitaa edelleen käydä niin että jokunen tunti ja sitten suosiolla odottelemaan seuraavia päivityksiä..

RIL ainakin vanhat autot joissa on kaasuttimet tapahtuu niin että kun polkaiset (aina) kaasua niin kaasarien kiihdytyspumppu rykäisee ylim. polttoaine määrän joka aiheuttaa että seos rikastuu vaikka suhteeseen 12:1. Tällä enemmän bensaa ilmassa seos-suhteella aikaan saadaan suurempi vääntömomentti kuin vakiolla, reilulla 14:1 suhteella. Muuten kone yskähtää kun halutaan voimaa (Nm) äkisti enemmän eli kone vetää aluksi paremmin ja seos laihenee kun kierrokset nousevat.

Kun halutaan maksimi piikki tehot suurilla kierroksilla, hetkellisesti eli kierrokset käy tapissaan rajoittimella niin seoksen pitää olla laihempi, esim. 16:1.

Autopuolen reilu 35v olen käynyt ammattikoulussa ja olen noitten seos-suhteiden säätöjen kanssa touhunnut omissa mopoissa, moottorikelkoissa, tieliikenne crossi-mönkkäreissä, moottoripyörissä jne...

Neulaa ja sen korkeutta ja pääsuutinta ja ja ja...Muinaisessa Soliferin 2-tahti (Tomos moottori) mopossa teininä oli mulla säätösuutin, ajosta pystyin säätämään seoksia. Sain joko vääntämämmän koneen tai kiertavämmän koneen.

 

[lnvs]

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

Siinä Heusikveldin videossa se oli kyllä juuri toisinpäin, eli hänen mielestään koneen pitäisi kiertää vapaalla lähes täydet 40% kaasulla ja ACR:ssä se ei tehnyt sitä, vaan nimenomaan vaadittiin melkein täysi kaasu, että kierrokset nousee rajoittimelle.

Jos on millä tahansa oikealla manuaalivaihteisella autolla ajanut, niin kyllä ne kierrokset ilman vastetta (kytkin pohjassa tai vapaalla) nousee reilusti hyvin pienellä kaasulla. Ihan perus alitehoiset perheautotkin on nykyään tosi kierrosherkkiä kun päästösyistä on kevyet vauhtipyörät.

Eli aivan kuten tuossa Tenebrae Aeternae mainitsi ei kone kiertänyt kunnolla. "ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki."
Toinen asia mikä siinä videolla oli koski moottorijarrua. Heusikveldin tutkimusten mukaan pienikin nosto kaasusta oli maksimi moottorijarru riippumatta kierroksista. Voin kuvitella, että on hankala viedä takavetoa sladissa jos kaasu reagoi kunnolla vain siellä 80-100% alueella ja pienikin nosto jarruttaa maksimit.

Näitä nyt on ehkä jo korjattu, joten taitaa olla turha viesti.