Assetto Corsa rally (early access)

[Tenebrae Aeternae]

"omaa jonkinlaisen rata-autoilu tausta" ei ole sama kuin omaa kokemusta noista vehkeistä mitä nuo vehkeet on. Sitten kun joku alkaa puhumaan että tää ei toimi kuten pitää ja samalla herralla on kokemusta juuri kyseisestä autosta niin sitten on painoarvoa sanomiselle hieman enemmän.

Ei varmaan herra Heusinkveldiä tarkempaa pilkunviilaajaa ole mitä tulee dataan ja realismiin simuissa, joten kyllä mä häntä kuuntelisin paljon ennemmin kuin jotain "mutulla tuntuu siltä" tyyppejä, vaikka mutumiehellä olisi paljonkin ajokokemusta.

Tiedänpä sellaisen hauskan jutun, että noille oikeille rallikuskeillekin pitää välillä tehdä källiä. Kuskit kertovat että sitä tai tätä pitää autosta muuttaa vaikka data kertoo muuta, niin sitten inssit kusettavat surutta että näin muutettiin vaikka eivät tehneet yhtään mitään, ja kuski on tyytyväinen autoon.

 

[Hiikeri]

Tässä viestissä meni paljon väärin ja osa kyllä sinnepäin. Eniten väärin meni toi huippukierrosten ja -tehon seos 16:1, sillä saa vaan mäntään reiän.

Hetkittäinen huipputeho saavutetaan laihalla seos-suihteella, olit mitä mieltä tahansa. Haluttu vääntö taas tulee rikkaammalla seoksella.

Eli mielestäsi kaikki nykyajan laihaseos autojen moottorit, jotka tulivat markkinoille joskus ~10+ vuotta sitten (Ford Ecoboost, Mazda Skyactiv yms...) jotka käyvät jopa 16:1 suhteella ovat vain päästörajoituksien takia kehitetty niin nykyautoissa mielestäsi on kaikissa mäntiin jo sulaneet reiät?

Mitä kaasari koneisiin tulee 16:1, se oli koneen kierrosalueen huippu jonka mainitsin eli jossa käydään vain hetkittäin jonka ne kestivät tuolloinkin, varsinkin kilpa-koneet joissa takomännät ja männän renkaat toista kuin perus kulklneissa.

Ajappa matka-ajoa nykykoneillakin niin tiedän kyllä mitä tapahtuu kun suhde vaikka 15:1+. Hitsausliekin tapainen on palotapahtuma jo tuolloinkin.

EDIT: Olivat unohtaneet mainita että v0.3 takia on kaikki entiset rangingit nollattu. Tai ei suoraan tuon takia, enkkani oli vielä aamulla siellä eli eilisen päivityksen jälkeen mutta nyt en ole muka ollenkaan ajellut 1300 Alfalla useita pätkiä > No results.

 

[jarskii-]

Uskallan väittää että löytyy. Ihmisiä ne oli ketä niillä aikanaankin ajoi ja juurikin se että nykypäivänä niitä 1000hv autoja rakentaa myös pertsa ja jeppe, niin kyllä aika on kullannut muistot ylivoimaisista ajajaihmisistä. Esim Marcus Grönholm jo sanoi, että laittoi pillit pussiin kun Mikko Hirvonen alkoi ajaa tietyissa ralleissa kovempaa vaikka hän antoi kaikkensa. Nykyään videolta hierotut nuotit yms on vienyt suorittamisen tason aivan uudelle levelille eikä eroja ole ilman rengasrikkoja tai ulosajoja sekunteja enempää. B-Ryhmän aikakaudella kuskit saattoivat ottaa rengasrikon jälkeen 40s kiinni kahdella pätkällä ajamalla vain hurjemmin ja lähempänä riskirajaa. Ari Vatanen sanoi aikanaan, kun ei osannut vielä kunnolla ajaa nuotista, kartturille Suurajoissa "turpa kiinni, nyt ajetaan" kun halusi keskittyä ajamiseen. Ei siksi että olisi ollut nopeampi ilman nuottia hurjana, vaan siksi että ei osannut viedä nuotista niin äärirajoilla kuin nyt kaikki ajaa ja muutkaan eivät ajaneet.

Ja ettei menisi ihan off-topic, niin odotan innolla että pääsen testaan 0.3. Nyt vielä reissussa revikat lupaa hyvää

Ja nyt sit puhutaan kahdesta täysin eri asioista. Se että tekniikka on kehittyny jonka myötä ajaminen eri kuskeilla on tullu lähemmäs toisia ja sitten toiset kehittäny nuotteja jolla päästy vielä pidemmälle asioissa vs se että puhutaan yksittäisistä autoista ja niiden käyttäytymisestä.

Niin ja se on nyt hieman helpompaa pertsan ja jepen rakentaa tallissa 1000hp drifteri kuin kasarilla rakennettiin nuita mörköjä ja ajettavuus on sata kertaa helpompaa koska tekniikan kehittyminen on ollu valtavaa joka taas tarkoittaa että se ero kaventuu ajamisessa automaattisesti kun virheiden määrä vähenee kun päästään kohti täydellisempää ajamista. Tässä kun autojen parissa eläny sen parikymmentävuotta harrastepohjalta niin silloin aikoinaan kun jengi viritti tiettyjä moottoreita niin pidettiin 400hp rajaa tiukkana vaikka mitä tehtiin ja nyt samat asiat tehdään ilman että tarvii konetta avata koska tietotaito on lisääntyny. Sama esimerkki kun luin kerran 15v vanhoja keskusteluja audin B5 2.7bit virittämisestä että 600-700hp on maksimi mitä siitä moottorista voidaan ottaa mitenkään ja siihenki pitää tehdä ihan kaikki. Mulla on reilu 600hp auto ja itse moottoriin on ainoastaan vaihettu veivit ja ainoa mikä rajoittaa tällä hetkellä on suuttimet ja ahtimet ja näidenkään ahtimien ei pitäny toimia heikostikkaan kyseisessä moottorissa mut jos 1bar ahtopaine saavutetaan 2800rpm ja täys laukka(2bar) 3300rpm kohdalla ja ahtimet pukkaa punarajalla(7500rpm) vielä 1.5bar niin ei se nyt kovin huonosti toimivat ahtimet ole. Ja onpa suomessa 1200hp ja ainoa mikä tällä hetkellä rajoittaa tehoa on suuttimet

Tämä! Ne laitteet on hirviöitä. Oon saanu joskus kokeilla takapotku Startettiä, se oli kait F-ryhmän laite. Niin sen kanssa jo tällänen 1.3l deksun pyörittäjä oli ihmeessä, se Starppa työntää voimaa sen verran että rehellisesti sanottuna pelotti ja ei oltu ees lähellä sitä mihin se masiina olisi ollu kykeneväinen.

Pecullakin on tossa tosin hyvä pointti, ne oli ihmisiä ku niillä ajoi. Mutta nykyaika toi elektroniikan sinne auttamaan. Joitain se auttaa, joitain ei. Itte en tykkää kun se elektroniikka tulee sotkemaan ajamista, se vaan sotkee mun petaalien potkimisen.

Mutta se siitä nyt sitten

Peculla on pointti en sitä kiistä koska ihmisiä neki oli. Mut onhan nuo b-ryhmäläiset ollu raakoja vehkeitä(037 esim) koska niiden tekninen kehitys on oikeasti aika kivikautista ihan jokaisella osa-alueella. Tuulilasilta löytyy youtubesta video kun hirvonen kokeilee S1 audia(joka toki on replica ja siinä on tiettyjä asioita tehty paremmin kuin audin inssit teki kasarilla) ja senki kommentit heijastaa sitä että ne on vaikeita ajaa.

Ei varmaan herra Heusinkveldiä tarkempaa pilkunviilaajaa ole mitä tulee dataan ja realismiin simuissa, joten kyllä mä häntä kuuntelisin paljon ennemmin kuin jotain "mutulla tuntuu siltä" tyyppejä, vaikka mutumiehellä olisi paljonkin ajokokemusta.

Tiedänpä sellaisen hauskan jutun, että noille oikeille rallikuskeillekin pitää välillä tehdä källiä. Kuskit kertovat että sitä tai tätä pitää autosta muuttaa vaikka data kertoo muuta, niin sitten inssit kusettavat surutta että näin muutettiin vaikka eivät tehneet yhtään mitään, ja kuski on tyytyväinen autoon.

No niiden säätöjen kanssa on niin pientä viilaamista että tavan ihmisen perseellä niitä eroja ei pysty edes todentamaan. Enkä puhu "mutulla tuntuu siltä" vaan jos siitä että jos jollaki ihmisellä ei ole mitään kokemusta jostain tietystä autosta niin ei se pysty sanomaan juuta eikä jaata sen auton kaasuvasteesta vaikka olisi kuinka guru simumaailmassa. Uskon että Supernovalla on ihan todellisiin autoihin mallintamismahdollisuudet ollu jolloin sitä oikeata dataa on käytettävissä.

Ja etenki kun noista museovehkeistä ei saada mitään tarkkaa dataa tietokoneelle imettyä elektroniikan puolelta helposti koska sellaista ei ole mahdollista saada.

 

[AmateurDrive]

"omaa jonkinlaisen rata-autoilu tausta" ei ole sama kuin omaa kokemusta noista vehkeistä mitä nuo vehkeet on. Sitten kun joku alkaa puhumaan että tää ei toimi kuten pitää ja samalla herralla on kokemusta juuri kyseisestä autosta niin sitten on painoarvoa sanomiselle hieman enemmän.

Ja hieman hymyilyttää tuoki kommentti että 037 ei voi päästää kunnolla irti. No onkos joku päässy kokeilemaan mikä peto se on?

En väitä etteikö Lancia 037 olisi peto ajaa, mutta kuuluuko sen olla vaikeampi kuin vaikka Porschen 911 tai Ferrari SF25 hallittavuudeltaan ja miksi hitaissa nopeuksissa juuri? Kun yleensä pienillä vaihteilla tälläinen amatöörikin voi kokeilla auton äärirajoja eikä toisin päin

Tuohan on keskimoottorinen takaveto jossa joku 350hp, joten ei sen nyt aivan widow maker pitäisi olla, edes simussa.