F1 Yleiskeskustelu

Eihän näistä ota mitään tolkkua. Katsotaan kun päästään kisaamaan.

Ensin tulee valituksia että talkkari voisi ajaa yhtä hyvin kuin Alonso itse kun auto on niin helppo ajaa.

Nyt itketään että ei saada autoa edes liikkeelle kun on vaikeaa nostaa kytkintä. Mites se talkkari?
 
Disfear sanoi:
Bottaksen kauden kypärässä seisoo Jim Beam ja Suomen leijona. Siinäpä vasta voittava kombo.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Linkki: https://www.instagram.com/p/DU5CaHwAr6U/?img_index=4&igsh=cHc1ZnlrczZoaXls
Napsauta laajentaaksesi...

Vielä kun tuohon suomi finlandin perään ku saisi perkeleen, niin olisi täydellistä.
 
Tohelo sanoi:
OT: Mikäs juttu tämä on ettei halua sivua selata joka kysyy hyväksyykö "keksit"? Kaikki sivuthan tuon IMO turhan kysymyksen esittää nykyään?
Napsauta laajentaaksesi...
Useimmilla sivuilla voi kieltäytyä kekseistä. Varsinkin tuollainen sivusto, joka on ilman keksejä maksumuurin takana, antaa olettaa, että siellä on hyvin aggressiivista seurantateknologiaa taustalla.
 
Huonoja uutisia, ehkä, Mersun moottoreille. 1.8. alkaen FIA mittaa moottorin puristussuhteen kylmästä ja lämpimästä moottorista. Puristussuhteen on oltava siis 16:1.

Nythän väitetysti Mersun koneissa on tuo 16:1 suhde joka tän hetken säääntöjen mukaan mitataan kylmästä moottorista, mutta kun moottori on "kisalämmin" kasvaa tuo puristussuhde 18:1 joka on sama kuin viime kaudella. Tuolla 18:1 saa jonku 20-30hp enemmän voimaa moottorista.
 
Tohelo sanoi:
Huonoja uutisia, ehkä, Mersun moottoreille. 1.8. alkaen FIA mittaa moottorin puristussuhteen kylmästä ja lämpimästä moottorista. Puristussuhteen on oltava siis 16:1.

Nythän väitetysti Mersun koneissa on tuo 16:1 suhde joka tän hetken säääntöjen mukaan mitataan kylmästä moottorista, mutta kun moottori on "kisalämmin" kasvaa tuo puristussuhde 18:1 joka on sama kuin viime kaudella. Tuolla 18:1 saa jonku 20-30hp enemmän voimaa moottorista.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikä ollut kellään etukäteen tiedossa? Wtf.
 

Bahrain Test 2 - Day 1 Timesheet​

DriverTeamTimeLaps
1) George RussellMercedes1:33.45976
2) Oscar PiastriMcLaren+0.01070
3) Charles LeclercFerrari+0.28070
4) Lando NorrisMcLaren+0.59254
5) Kimi AntonelliMercedes+0.69969
6) Isack Hadjar*Red Bull+0.80166
7) Lewis HamiltonFerrari+0.84044
8) Carlos SainzWilliams+1.65455
9) Franco ColapintoAlpine+1.79560
10) Gabriel BortoletoAudi+1.80471
11) Alex AlbonWilliams+2.23155
12) Liam LawsonRacing Bulls+2.29461
13) Oliver BearmanHaas+2.31942
14) Pierre GaslyAlpine+2.43961
15) Lance StrollAston Martin+2.51526
16) Esteban OconHaas+2.95965
17) Fernando AlonsoAston Martin+3.07728
18) Nico HulkenbergAudi+3.28249
19) Arvid LindbladRacing Bulls+3.31075
20) Valtteri BottasCadillac+3.33935
21) Sergio PerezCadillac+4.73224
*Drove in both sessions
 
Mitähän Ferrari tällä hakee :hmm: Takasiipi "ylösalaisin"

1771492839010.png


Tulee etäisesti mieleen viime kauden F2 takasiipi.

Vai onko tässä takasiipi ns. max downforce asennossa?
 
Seurannut F1 lähetystä ja kiitos Heikistä.

OT.... Toyotan pakusta oli 2 mallia meillä HiAce ja LiteAce. Isompi oli puhelielessä Hiace ja pienempi Lituska. Molempia kuljetellut joskus.
 
Tohelo sanoi:
Siis miten tuo siipi oikein toimii Ferrarilla?

https://packaged-media.redd.it/e23t...00&s=0e9fc414d1f5e9ac6b702f987a06109eaac27eee

Tuohan pyörähtää 180 astetta ympäri? :hmm:

En osannu pelkkää giffia lisätä, tuo tuli vastaan Redditissä
Napsauta laajentaaksesi...
Pidempää fysiikkaa lukeneet voivat korjata, mutta oletan tässä olevan kupera/kovera -efekti. Eli saavat ilman virtaamaan takasiiven läpi koveran ollessa yläpuolella ja kupera taas jarruttaa ilmavirtaa mutkaan tullessa, jolloin suora/mutka osuuksilla siipi on eripäin.
 
eitsh sanoi:
Pidempää fysiikkaa lukeneet voivat korjata, mutta oletan tässä olevan kupera/kovera -efekti. Eli saavat ilman virtaamaan takasiiven läpi koveran ollessa yläpuolella ja kupera taas jarruttaa ilmavirtaa mutkaan tullessa, jolloin suora/mutka osuuksilla siipi on eripäin.
Napsauta laajentaaksesi...
Pitkän fysiikan oppimäärällä vahvistan, että siiven kääntäminen väärinpäin kääntää sen vaikutuksen päinvastaiseksi. Jos kääntää etusiivenkin ylösalaisin niin auto lähtee lentoon.
 
Twitterin "lähteiden" mukaan tuo Ferrarin uusi takasiipi tuo jopa ~10km/h suoralle vs. "perinteinen" takasiipi.
 
Jokohan myös Cadillac koittaisi ajaa nopeita kierroksia ns. parhaalla setupilla. Nyt kun on viimeinen testipäivä tulilla. Ei nuo viikon kierromäärät kyllä vakuuta. Ihme on, jos parissa ekassa kisassa pääsevät maalin asti.
 
ExSeitan sanoi:
Jokohan myös Cadillac koittaisi ajaa nopeita kierroksia ns. parhaalla setupilla. Nyt kun on viimeinen testipäivä tulilla. Ei nuo viikon kierromäärät kyllä vakuuta. Ihme on, jos parissa ekassa kisassa pääsevät maalin asti.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei taida olla merkitystä nopealla kierroksella, kun ensin pitää päästä maaliin. Nopean kierroksen ratkominen on jossain määrin helppoa (ennen sääntömuutoksia) - tehot maksimiin, pehmein rengas ja siipeä paljon ilman merkittävä määrää polttoainetta. Tiedän, että yliyksinkertaistan, mutta peräpään autojen pitää päästä mahdollisimman kovaa pitkällä matkalla, kun kärkipään autojen pitää päästä mahdollisimman kovaa lyhyellä matkalla (paalupaikka ja dominoi kisaa taktiikalla). Näin ollen Cadillacin paras skenaario olisi kärkipäässä ajettujen kierrosten kanssa ja keskikastin peräpäässä nopeuden osalta. Ketään ei kiinnosta nopein kierros battle for last -tilanteessa.
 
Sinänsä mielenkiintoinen tilanne Cadillacilla, että Ferrarin voimayksikkö näyttää toimivan vähintäänkin riittävällä tasolla, joten 7 sekuntia kärjen perässä tulee puhtaasti aero/jousitus -kombinaatiosta. Vaikea kuvitella, että eivät saisi samaa tehoreserviä käyttöön kuin muut Ferrarin asiakastallit. Olisi helpompi ymmärtää tämä matelu, jos voimayksikkö olisi heidän omansa. Mutta ehkä tämä korostaa entisestään sitä, että kierrokset voitetaan mutkissa ja ihan syystä BrawnGP voitti mestaruuden diffuusorillaan.
 
eitsh sanoi:
Sinänsä mielenkiintoinen tilanne Cadillacilla, että Ferrarin voimayksikkö näyttää toimivan vähintäänkin riittävällä tasolla, joten 7 sekuntia kärjen perässä tulee puhtaasti aero/jousitus -kombinaatiosta. Vaikea kuvitella, että eivät saisi samaa tehoreserviä käyttöön kuin muut Ferrarin asiakastallit. Olisi helpompi ymmärtää tämä matelu, jos voimayksikkö olisi heidän omansa. Mutta ehkä tämä korostaa entisestään sitä, että kierrokset voitetaan mutkissa ja ihan syystä BrawnGP voitti mestaruuden diffuusorillaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Eipä tuo tehojen rukaaminen asiakastallleille ole edes sääntöjen puitteissa sallittua.
 
Tainnut kyllä aina tarvittaessa onnistua tuo. Kyllä ne noissa piireissä osaa tehdä asiat niin ettei niistä ainakaan heti jää kiinni. Siksi maksetaan miljoonia niille joillekin.
 
7 sekkaa tulee siitä, että siellä ei ole edes yritetty ajaa tyhjällä tankilla ja nopeimmilla renkailla. Nyt on sentään Perez saanut jo 61 kierrosta, mikä kestää vertailun muihin talleihin.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
300 957
Viestejä
5 138 183
Jäsenet
81 887
Uusin jäsen
Razzes

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom