Keskustelua hybridiautoista

Tuosta voi hieman vertailla noita kulutuksia EPA normin mukaan. Kyllähän tuo Toyotan hybridi tulee selvästi esille kaupunkietevämmyydessä. Omalla kohdalla, kun laittaa tuohon kulutusarakkeeseen 1,7 L/100 km lukeman, niin alkaa olla melkoisen pieni ”spare” etu tuolla 5 vuoden jaksolla. Verrokkina tuolla taitaa olla joku 8,3 K/100 km lukemalla oleva perusauto. Nuo EPA kulutukset on siitä hyviä, että ne vastaa kohtuudella lukemia mihin jokainen karvalakki kuski tulee pääsemään ja normisti menee omalla kohdalla vähintään 0,5 L alle. Eli katsottuna vuoden keskikulutus lukemia nuo.

 
Eihän siitä hybriditekniikasta maantieajossa juurikaan hyötyä ole, joten tyhjällä akulla ajaessa olisi ihan sama vaikka olisi pelkkä bensakone, mutta kaupungissa se lataamatonkin plugari säästää huomattavasti verrattuna pelkkään bensakiuluun.
Ainoastaan siinä tapauksessa, ett polttis käyttää Atkinson kiertoa. Muussa tapauksessa tavallinen polttis raahaa mukanaan paljon ylimääräistä kuollutta massaa.

Kuga grandland phev kulutus.jpeg
 
Eihän siitä hybriditekniikasta maantieajossa juurikaan hyötyä ole, joten tyhjällä akulla ajaessa olisi ihan sama vaikka olisi pelkkä bensakone, mutta kaupungissa se lataamatonkin plugari säästää huomattavasti verrattuna pelkkään bensakiuluun.
Kyllä hyvin tehty hybridi laskee bensan kulutusta, koska se polttis käy optimipisteessään suurimman osan ajasta (hyötysuhde 25 % -> jopa 40%) samalla kun sähkömoottorilla kompensoidaan polttomoottorin alhaista litratehoa. Lisäksi polttis on mitoitettu niin, että optimialueella voidaan olla ohjaamaatta ylimäärin energiaa akkuun päin, jolloin lataus-purku -häviöt minimoidaan. Kunhan keskimäärin ladataan polttiksesta vähän enemmän kuin avustetaan, niin täyssähköajon määrällä pidetään tuo yhtälö balanssissa. Aerodynaamisessa b-c segmentin autossa se on alle 2 litrainen Atkinson ja Rav4 kokoisessa tilavuutta voi olla enemmän, koska vastuksia on enemmän. Näitä malleja löytyy merkeiltä, millä on samasta voimalinjasta myös itselataavat versio eli korealaiset, Toyota, Renault ja Ford nyt ainakin.

Kun pienenkin moottorin kylkeen lyödään turbo, niin maksimi hyötysuhde laskee ja lisäksi optimialueen alarajan teho lähes kaksinkertaistuu. Tuolla reseptillä ei päästä parantamaan juurikaan vastaavaan bensamalliin verrattuna muuten kuin seinästä lataamalla.

Kaupunkiajossa painavahkon plugarin kiihdytyksiin tarvitaan tehoa ja loput ohjataan akkuun jolloin turbo polttomoottorillakin päästään lähemmäs optimialuetta. Kulutus paranee kun ajetaan sitten tasaiset ja jarruttelut täyssähköllä kiihdytyksissä ladatulla energialla.
 
Viimeksi muokattu:
Hybridiautoja kun monesti parjataan siitä ettei niitä ladata ja niillä ajellaan vaan bensalla jne jne. Mutta entäs jos ladataan. Alla oma kulutusraportti vm. 2020 MB GLC 300e, jossa akkua kesällä reilut 45km ja talvella noin 30km. Lähipyörittelyä tulee paljon, ja ne menee lähes aina sähköllä varsinkin kesällä. Sähköajon vs. bensa-ajon osuus on noin 2:1. Systeemi laskee sähköajoksi sekä töpselistä ladatut kilometrit että bensasta regeneroidut kilometrit. Mökkireissut ja pidemmät menee bensalla, matkan varrella en ole lataillut kuin kokeilumielessä, kun auto osaa ottaa vastaan vain 2x16A (7,2 kW) joten pitäisi yli tunti latailla jotta saa akun täyteen. Toki tuolloin oli plugareita joissa oli vain yksi vaihe kytkettynä, että onhan tuo sentään tuplanopeus niihin verrattuna. Bensankulutus on aika lailla sitä mitä WLTP lukemakin väittää. Tällaiseen ajeluun ladattava hybridi sopii oikein hyvin.

1752317632313.png
 
Hybridiautoja kun monesti parjataan siitä ettei niitä ladata ja niillä ajellaan vaan bensalla jne jne. Mutta entäs jos ladataan. Alla oma kulutusraportti vm. 2020 MB GLC 300e, jossa akkua kesällä reilut 45km ja talvella noin 30km. Lähipyörittelyä tulee paljon, ja ne menee lähes aina sähköllä varsinkin kesällä. Sähköajon vs. bensa-ajon osuus on noin 2:1. Systeemi laskee sähköajoksi sekä töpselistä ladatut kilometrit että bensasta regeneroidut kilometrit. Mökkireissut ja pidemmät menee bensalla, matkan varrella en ole lataillut kuin kokeilumielessä, kun auto osaa ottaa vastaan vain 2x16A (7,2 kW) joten pitäisi yli tunti latailla jotta saa akun täyteen. Toki tuolloin oli plugareita joissa oli vain yksi vaihe kytkettynä, että onhan tuo sentään tuplanopeus niihin verrattuna. Bensankulutus on aika lailla sitä mitä WLTP lukemakin väittää. Tällaiseen ajeluun ladattava hybridi sopii oikein hyvin.

1752317632313.png
Energiakuluissa on tullut varmaankin 1 000-2 000 € säästöä. Kääntöpuolena akku on samaan aikaan kulunut noin kymmenyksen.

Akun brutto on 13,5 kWh. Siitä saa energiaa elinaikanaan noin 3 000 * 13,5 = 40,5 MWh.

Nettoa on 9,3 kWh. Sillä olet päässyt kesällä 45 km ja talvella 30 km. Jos vuoden keskiarvo on 40 km, niin keskikulutus on 9,3 / 0,4 = 23,25 kWh/100 km.

Akun elinajan energialla pääsee sähköajoa 40 500 / 23,25 * 100 = 174 200 km. Nykyisellä ajoprofiilillasi akku kestää 174 200 km / 16 102,2 km * 23 847,7 km = 258 000 km. Monille tuokin määrä riittää, mutta mersuilla monesti ajetaan suurempiakin määriä. Jos ajoit tuon 23 847,7 km vuodessa ja samaa tahtia on ajettu uudesta asti, niin akku on vaihtokunnossa kuuden vuoden sisällä. Jos haluaisi pötkiä noilla vuosikilometreillä pidemmälle ilman akunvaihtoa, niin polttomoottorilla pitäisi ajaa suurempi osuus kuin tuo 1/3.
 
Energiakuluissa on tullut varmaankin 1 000-2 000 € säästöä. Kääntöpuolena akku on samaan aikaan kulunut noin kymmenyksen.

Akun brutto on 13,5 kWh. Siitä saa energiaa elinaikanaan noin 3 000 * 13,5 = 40,5 MWh.

Nettoa on 9,3 kWh. Sillä olet päässyt kesällä 45 km ja talvella 30 km. Jos vuoden keskiarvo on 40 km, niin keskikulutus on 9,3 / 0,4 = 23,25 kWh/100 km.

Akun elinajan energialla pääsee sähköajoa 40 500 / 23,25 * 100 = 174 200 km. Nykyisellä ajoprofiilillasi akku kestää 174 200 km / 16 102,2 km * 23 847,7 km = 258 000 km. Monille tuokin määrä riittää, mutta mersuilla monesti ajetaan suurempiakin määriä. Jos ajoit tuon 23 847,7 km vuodessa ja samaa tahtia on ajettu uudesta asti, niin akku on vaihtokunnossa kuuden vuoden sisällä. Jos haluaisi pötkiä noilla vuosikilometreillä pidemmälle ilman akunvaihtoa, niin polttomoottorilla pitäisi ajaa suurempi osuus kuin tuo 1/3.
Hyvät laskelmat👍

Itse havainnut, että Mini 7v/65tkm ei enää pääse sähköllä yli 80km/h. Aiemmin päässyt mittarin mukaan 130km/h ohitustilanteissa ja jatkuvaa ajoa 120km/h.

Jokohan 7,6kWh akku osoittaa hiipumistaan, kun edes 50% varaustilassa ja +20C lämpötilassa ei tuon enempää nopeutta ota?

Koomista kyllä, akkua on ladattu 1-2x viikkoon asiointien yhteydessä ja muutoin ajettu pääosin sportilla 3v/32tkm lähtien(ruostuneet nokat vaihdettu).

Eli lataussyklejä pitäisi olla tallella runsaasti. Sähkörange optimioloissa edelleen n. 20km eikä polttoaineen kulutus ole kasvanut.
 
Joo tossa on täyttövirhe spiritmonitoriin. Minissä ei ole akun lämmitystä, enkä käyttänyt hytin lämmitystä kun se toimii vain ajastettuna, enkä tuolloin tiennyt, että milloin pääsen lähtemään.

Kävin tuolloin tiheästi tankilla kun silloin oli muistaakseni jokin uhka polttoaineen loppumisesta kun venäjän pakotteet iskivät päälle.
IMG_4347.jpeg




En suosittele kenellekään ekan polven plugareita, nämä eivät toimi aivan niin sutjakasti kuin nykyiset kolmannen polven laitteet.
BMW 3g tekniikalla, yhä toimii etäpalvelut. Pitkän ajan keskikulutus oli ensimmäiset 2 vuotta 4,2l/100km. Nyt jotain 4,6 kun ei jaksa pihistellä.
 
Täällä taas Kian CEED plugaria ajettu se neljä vuotta ja 92000km. SoH akussa 100% (ei siis oikeasti kulumaton tietty) ja sähköllä on pääsee edelleen sen 52km (alunperin ehkä 56 samalla ajopätkällä). Akkukoko muistaakseni 8,9kWh. Tässä siis ei mitään latausrajoitusta softassa joten aina ladataan 100%, mutta täydessä latauksessa on ollut omistamisen aikana yhden käden laskettavat päivät (eli autolla ajetaan seuraavana päivänä jos sitä on ladattu, jos matkojen tietää olevan lyhyitä lähipyörittelyitä niin saatetaan olla lataamatta kun tietää että akku riittää). Vastaavasti kun vaikka lähdetään reissuun niin akustoa ei ajeta ihan tyhjiin (esim. lentokentälle parkkiin niin sport tilalla ajellaan sen verran että akkuun jää hivrenen virtaa). Mitään haamuvirtaa ei ole kulunut.

Bensa/hybridiautoa ja plugaria voi tietty kuluina verrata mutta eivät ne ainakaan näissä vähän halvemman luokan autoissa ole ajamisen osalta kovin vertailukelpoisia. Plugari menee niin pehmeästi kaupunkipyörittelyssä ja valoista yms. lähtemisessä että sillä on ihan ilo ajella (toisin kuin suurin osa polttiksista jotka ovat miedon hybridinkin tapauksessa yleensä aika huonoja). Saksalaispohjaisista merkeistä löytää sitten jo ihan hyviä yksilöitäkin tuon osalta ja saattaa nämä pelkästään sähkömoottoria etenemiseen käyttävät olla hyviä.
 
  • Tykkää
Reactions: Sid
Täällä taas Kian CEED plugaria ajettu se neljä vuotta ja 92000km. SoH akussa 100% (ei siis oikeasti kulumaton tietty) ja sähköllä on pääsee edelleen sen 52km (alunperin ehkä 56 samalla ajopätkällä). Akkukoko muistaakseni 8,9kWh. Tässä siis ei mitään latausrajoitusta softassa joten aina ladataan 100%, mutta täydessä latauksessa on ollut omistamisen aikana yhden käden laskettavat päivät (eli autolla ajetaan seuraavana päivänä jos sitä on ladattu, jos matkojen tietää olevan lyhyitä lähipyörittelyitä niin saatetaan olla lataamatta kun tietää että akku riittää). Vastaavasti kun vaikka lähdetään reissuun niin akustoa ei ajeta ihan tyhjiin (esim. lentokentälle parkkiin niin sport tilalla ajellaan sen verran että akkuun jää hivrenen virtaa). Mitään haamuvirtaa ei ole kulunut.

Bensa/hybridiautoa ja plugaria voi tietty kuluina verrata mutta eivät ne ainakaan näissä vähän halvemman luokan autoissa ole ajamisen osalta kovin vertailukelpoisia. Plugari menee niin pehmeästi kaupunkipyörittelyssä ja valoista yms. lähtemisessä että sillä on ihan ilo ajella (toisin kuin suurin osa polttiksista jotka ovat miedon hybridinkin tapauksessa yleensä aika huonoja). Saksalaispohjaisista merkeistä löytää sitten jo ihan hyviä yksilöitäkin tuon osalta ja saattaa nämä pelkästään sähkömoottoria etenemiseen käyttävät olla hyviä.
Se ei anna koskaan akun latautua täyteen tai tyhjentyä tyhjäksi huolimatta mitä teet.
 
BMW 3g tekniikalla, yhä toimii etäpalvelut. Pitkän ajan keskikulutus oli ensimmäiset 2 vuotta 4,2l/100km. Nyt jotain 4,6 kun ei jaksa pihistellä.
Minissä BMW 3G tekniikka lakkasi toimimasta jo 2019 kun 04/2018 lähtien valmistettuihin tuli 4G tekniikka ja sitä ennen valmistettuihin (2017-2018) ei ole edes rautapäivitystä saatavilla.
 
Se ei anna koskaan akun latautua täyteen tai tyhjentyä tyhjäksi huolimatta mitä teet.

Niin, ei tietenkään oikeasti päästä tyhjäksi. Mutta jos tuota phantom drainiä olisi niin aivan tyhjäksi se silloin menisi (0% sen saa ajamalla kovaa peräkärry perässä, mutta toki siellä puskuri on edelleen).

Mutta käytännössä on mukavampi silti jättää hivenen akkuun jäljelle, ihan jo ajomukavuuden takia pienillä nopeuksilla.

92000km keskikulutus siis 2,8l/100km (bensan osalta).
 
Viimeksi muokattu:

Statistiikka

Viestiketjuista
282 074
Viestejä
4 849 939
Jäsenet
78 342
Uusin jäsen
Al_Eksi

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom