Keskustelua hybridiautoista

[Dunlop]

Aa, mun Auris ei olekaan meluava muoviämpäri (kuten usein kuulee kerrottavan). En sitä kyllä hiljaisena pidä, mutta moneen mun aiempaan autoon (esim. Fiesta oli varsinkin motarilla korville armoton, mutta ilmeisesti äänen sävy, taajuus jne. vaikuttavat paljonkin kokemukseen, vaikka niitä ei mittarilla esiin saisikaan) verrattuna Auris ei ole lainkaan niin äänekäs. Mulla ei toki ole ollut mitään laatuautoja.

Itseasiassa, Auris ei ole niin paha kuin joku 2019 Corolla, myöskään pelkkä desipeli mittaus ei kaikkea kerro, äänentajuus vaikuttaa enemmän

 

[Näyttäjä Kimi]

Itseasiassa, Auris ei ole niin paha kuin joku 2019 Corolla, myöskään pelkkä desipeli mittaus ei kaikkea kerro, äänentajuus vaikuttaa enemmän

Noissa mittauksissa tulokset näyttää kuitenkin olevan dB(A), eli A-painotettuja. Mittaus on siis suodatettu vastaamaan mahdollisimman hyvin ihmisen aistimaa ääntä. En osaa ottaa muuten kantaa noihin, mutta mitä olen netistä lukenut niin käytännössä kaikki ovat maininneet Lexus IS:n olevan todella hiljainen auto.

 

[TheNotoriousT]

penkit eroaa ainakin corolla vs rav4.
rav4 jostain syystä ihan liian lyhyt penkin istuinosa. ei riitä edes 180cm.

En usko, että se syy on penkin pituudessa vaan ajoasennossa. Rav4 ajoasento on "traktorimainen", koska on SUV kun taas Corollassa istut ns. lattialla jalat suorassa. Muutenkin jos jalat puutuu ajamisessa niin lähtisin ensin katsomaan penkin säätöjä kun muuta, toki varmasti pitkä penkki tekee asennosta paremman, muttei lyhyellä penkillä pitäisi silti puutua.

 

[salojarm]

Viitsiikö Lexus IS300h ostaa yli 200tkm ajettuna vai onko nuo jo paaliin valmiita? https://www.nettiauto.com/lexus/is/15535535

Itellä ollut nyt reilu 5v IS 300h, heittämällä paras auto mikä ollut alla. Varsinkin kesällä todella hiljainen ajettava, ja takaveto voimalinja on kesät talvet miellyttävä. Ei ainakaan omasta mielestä etuvetoinen ole suomen talveen parempi... Ite ajelin etuvetoisella corollalla joku 8 vuotta ja enää en etuvetoiseen vaihda ellei ole pakko, takavetoinen tai nelari. Itsellä km nyt mittarissa 212tkm ja eipä juurikaan ole mitään vikoja edelleenkään havaittavissa. Vaihtaisin uuteen IS:ään mutta kun niitä ei ole Ainakin itsellä on todella vaikea löytää hyvää vaihtoehtoa johon vaihtaa josta saisin yhtä paljon laatua rahalle. Omassa vielä luxury varustelu, eli parempaa varustetta kuin perus IS.

 

[Eidzei]

Auriksen statistiikka ja käyrät/palkit on vähän hassusti toteutettu, enkä ole tuota niin seurannut, mutta näkyy tuossa itselataavan Toyotan kohtuullinen kulutus näillä kovilla pakkasillakin. Tänä talvena ollut lyhyttä Prismakeikkaa paljon, niin on syönyt tankkausvälillä jopa yli kuuden litran. Pidempiä reissuja kun ajaa, niin alle jää.

 

[Coppis667]

Auriksen statistiikka ja käyrät/palkit on vähän hassusti toteutettu, enkä ole tuota niin seurannut, mutta näkyy tuossa itselataavan Toyotan kohtuullinen kulutus näillä kovilla pakkasillakin. Tänä talvena ollut lyhyttä Prismakeikkaa paljon, niin on syönyt tankkausvälillä jopa yli kuuden litran. Pidempiä reissuja kun ajaa, niin alle jää.

On kyllä hölmö tuo asteikko tossa. Jos autolle luvataan noin 4,5-5l keskikulutusta, niin miksi asteikko pitää mennä 15l asti.
Parempi olisi 0-10l ja litran välein viivasto

 

[Eidzei]

On kyllä hölmö tuo asteikko tossa. Jos autolle luvataan noin 4,5-5l keskikulutusta, niin miksi asteikko pitää mennä 15l asti.
Parempi olisi 0-10l ja litran välein viivasto

No todella. Tai olisi vaikka ihan dynaaminen sen mukaan, mitä on mennyt.

 

[Randomizer]

Auriksen statistiikka ja käyrät/palkit on vähän hassusti toteutettu, enkä ole tuota niin seurannut, mutta näkyy tuossa itselataavan Toyotan kohtuullinen kulutus näillä kovilla pakkasillakin. Tänä talvena ollut lyhyttä Prismakeikkaa paljon, niin on syönyt tankkausvälillä jopa yli kuuden litran. Pidempiä reissuja kun ajaa, niin alle jää.

Tässä on syynä että alkuperäinen asteikko on tehty jenkkien miles/gallon asteikolle, jolloin se toimii loogisemmin ja Tojota laiskuudessaan ei ole tehnyt eri skaalaa saati dynaamista l/100km näkymälle.

 

[Sallys]

Kieltämättä dynaaminen y-akseli olisi paras.

 

[P c L A Y E R]

Android auto pohjasessa Volvossa taso on tämä:

Tuon parempaa dataa ei kulutuksista saa.

 

[Euroshopperi 2]

Tässä on syynä että alkuperäinen asteikko on tehty jenkkien miles/gallon asteikolle, jolloin se toimii loogisemmin ja Tojota laiskuudessaan ei ole tehnyt eri skaalaa saati dynaamista l/100km näkymälle.

Tuo oikeanpuoleisinhan on viimeisimmän nollauksen jälkeen se dynaaminen palkki. Nuo loput vasemmalla on talteenotettuja aikaisempia jaksoja. Ihan informatiivinen näyttö tuo on, jos lukija on ajantasalla. Tuossa kun tallentaa uuden jakson, niin vanhin vasemmasta laidasta häviää näkyviltä. Jos tallentaa esim renkaan vaihdoissa aina lukemat, niin saa 3 vuoden aikana palkit kulutuksista kaikista kesä ja talviajoista ja lopulta vielä jää se 6:s palkki näkyviin viimeisen renkaanvaihdon jälkeen. Mullahan näkyi RAV4:ssa päivämäärät jolloin renkaat vaihdettu 3:n vuoden ajalta. Kulutuksen skaala on noilla lukemilla ihan kohdillaan, kun se viimeisin on dynaamisena helpompi verrata historiaan. Ja noihin lukurajoihin ei kyllä mikään mpg lukema edes mahtuisi, kun tuppaavat olemaan lukuarvoiltaan jossain 30-60 mpg välillä.&

 

[TommiZeliard]

Tuo oikeanpuoleisinhan on viimeisimmän nollauksen jälkeen se dynaaminen palkki. Nuo loput vasemmalla on talteenotettuja aikaisempia jaksoja. Ihan informatiivinen näyttö tuo on, jos lukija on ajantasalla. Tuossa kun tallentaa uuden jakson, niin vanhin vasemmasta laidasta häviää näkyviltä. Jos tallentaa esim renkaan vaihdoissa aina lukemat, niin saa 3 vuoden aikana palkit kulutuksista kaikista kesä ja talviajoista ja lopulta vielä jää se 6:s palkki näkyviin viimeisen renkaanvaihdon jälkeen. Mullahan näkyi RAV4:ssa päivämäärät jolloin renkaat vaihdettu 3:n vuoden ajalta. Kulutuksen skaala on noilla lukemilla ihan kohdillaan, kun se viimeisin on dynaamisena helpompi verrata historiaan. Ja noihin lukurajoihin ei kyllä mikään mpg lukema edes mahtuisi, kun tuppaavat olemaan lukuarvoiltaan jossain 30-60 mpg välillä.&

@Randomizer mitä ilmeisimmin tarkoitti sitä, että Auriksen eri matkojen kulutusnäkymän asteikon olisi hyvä olla dynaaminen, eli y-akseli skaalautuisi ajojen mukaan, jolloin tarkkuus paranisi. Nykyisellään luettavuus on melkoisen surkea niille käyttäjille, jotka haluavat käyttää l/100 km.

Auris kuluttaa Spiritmonitorin käyttäjien tankkauksista lasketun mukaan ulkomuistista noin 5,3-5,4 l/100 km. Se tarkoittaa ajotietokoneen lukemana 5,0-5,1 l/100 km. Pyöristetään tasan viiteen. Eniten kulutustiedot kiinnostavat nuukaniiloja, joten otetaan toiseksi esimerkiksi ajotietokoneen 4,0 l/100 km (eli ~4,3 l/100 km tankkauksista). Valitaan setupin kautta eri yksiköitä, ja lasketaan montako prosenttia y-akselin pituudesta on käytössä, mikä on yhteydessä luentatarkkuuteen.

0-15 l/100 km, viivat viiden välein, eli 3 kpl
0-40 km/l, viivat kymmenen välein, eli 4 kpl
0-100 mpg (UK), viivat 25 välein, eli 4 kpl

Keskimääräisen kuskin 5,0 l/100 km ajotietokoneen mukaan:

l/100 km: 5 / 15 = 33,3 % y-akselista hyötykäytössä
km/l: 20 / 40 = 50 %
mpg (UK): 56,5 / 100 = 56,5 %

Nähdään, että valitsemalla yksiköksi Suomessa tavallisimman l/100 km sijaan mpg (UK), saadaan huomattavasti suurempi osa y-akselista hyötykäytöön (56,5 % vs. 33,3 %) ja lisäksi luentaa helpottavia viivoja kolmen sijaan neljä kappaletta.


Entäpä nuukaniilon ajotietokoneen 4,0?

l/100 km: 4 / 15 = 26,7 %
km/l: 25 / 40 = 62,5 %
mpg (UK): 70,6 / 100 = 70,6 %

Pienestä kulutuksesta kiinnostuneella Auriksen ajotietokoneen kuvaajan vajaakäytöllä olevan y-akselin kökköys vain korostuu. Normaalilla l/100 km käyttävällä y-akselista on hyötykäytössä surkeat 27 %. Kun viivoja annetaan kolme kpl (eli ovat 33,3 %-yks. välein), niin kulutukset eivät keskimäärin yllä edes ensimmäisen viivan tasalle.

Jos päättää opetella mpg (UK):n selkäytimeen, niin se palkitaan. Sitä käyttäen y-akselista on käytössä noin 71 %. Kun viivoja annetaan neljä kpl (25 %-yks. välein), niin kulutukset osuvat keskimäärin hieman kolmannen viivan alapuolelle.

Onhan se huomattavasti tarkempaa lukea lähes 3x pituisia palkkeja, kuin olemattomia nysiä, jotka eivät yllä edes asteikon ensimmäiselle viivalle vs. mpg (UK) -käyttäjällä yltää melkein kolmannelle viivalle.

 

[Euroshopperi 2]

@Randomizer mitä ilmeisimmin tarkoitti sitä, että Auriksen eri matkojen kulutusnäkymän asteikon olisi hyvä olla dynaaminen, eli y-akseli skaalautuisi ajojen mukaan, jolloin tarkkuus paranisi. Nykyisellään luettavuus on melkoisen surkea niille käyttäjille, jotka haluavat käyttää l/100 km.

Auris kuluttaa Spiritmonitorin käyttäjien tankkauksista lasketun mukaan ulkomuistista noin 5,3-5,4 l/100 km. Se tarkoittaa ajotietokoneen lukemana 5,0-5,1 l/100 km. Pyöristetään tasan viiteen. Eniten kulutustiedot kiinnostavat nuukaniiloja, joten otetaan toiseksi esimerkiksi ajotietokoneen 4,0 l/100 km (eli ~4,3 l/100 km tankkauksista). Valitaan setupin kautta eri yksiköitä, ja lasketaan montako prosenttia y-akselin pituudesta on käytössä, mikä on yhteydessä luentatarkkuuteen.

0-15 l/100 km, viivat viiden välein, eli 3 kpl
0-40 km/l, viivat kymmenen välein, eli 4 kpl
0-100 mpg (UK), viivat 25 välein, eli 4 kpl

Keskimääräisen kuskin 5,0 l/100 km ajotietokoneen mukaan:

l/100 km: 5 / 15 = 33,3 % y-akselista hyötykäytössä
km/l: 20 / 40 = 50 %
mpg (UK): 56,5 / 100 = 56,5 %

Nähdään, että valitsemalla yksiköksi Suomessa tavallisimman l/100 km sijaan mpg (UK), saadaan huomattavasti suurempi osa y-akselista hyötykäytöön (56,5 % vs. 33,3 %) ja lisäksi luentaa helpottavia viivoja kolmen sijaan neljä kappaletta.


Entäpä nuukaniilon ajotietokoneen 4,0?

l/100 km: 4 / 15 = 26,7 %
km/l: 25 / 40 = 62,5 %
mpg (UK): 70,6 / 100 = 70,6 %

Pienestä kulutuksesta kiinnostuneella Auriksen ajotietokoneen kuvaajan vajaakäytöllä olevan y-akselin kökköys vain korostuu. Normaalilla l/100 km käyttävällä y-akselista on hyötykäytössä surkeat 27 %. Kun viivoja annetaan kolme kpl (eli ovat 33,3 %-yks. välein), niin kulutukset eivät keskimäärin yllä edes ensimmäisen viivan tasalle.

Jos päättää opetella mpg (UK):n selkäytimeen, niin se palkitaan. Sitä käyttäen y-akselista on käytössä noin 71 %. Kun viivoja annetaan neljä kpl (25 %-yks. välein), niin kulutukset osuvat keskimäärin hieman kolmannen viivan alapuolelle.

Onhan se huomattavasti tarkempaa lukea lähes 3x pituisia palkkeja, kuin olemattomia nysiä, jotka eivät yllä edes asteikon ensimmäiselle viivalle vs. mpg (UK) -käyttäjällä yltää melkein kolmannelle viivalle.

En sitten tiedä, mutta mulla on Froniuksen sähkönseuranta tuollaisella dynaamisella asteikolla ja onhan se melkoisen turhauttavaa yrittää seurata visuaalisessa muodossa vaikkapa 2:den peräkkäisenkin päivän palkkeja siirtymällä sivujen kesken. Kuviot voi joskus näyttää identtisen näköisiltä, mutta skaala vaihtuu esim 50% ja oikeestaan tekee sen täysin käyttökelvottomaksi visuaalisesti tarkastella. Tuo kulutusnäyttö nyt ei muutenkaan ole mikään entuistien väline, mutta omaan käyttöön kelpaa kaikki muut skaakaukset paitsi se ensimmäisen plugari lapsus sähkönkulutuksen asteikko 0-10 kWh/100 km, jossa palkki oli aina tapissa, paitsi alamäessä. Sehän oli just noitten järjettömien "Range" ajattelijoiden skaala, jossa tärkeää on yrittää tietää kuinka pitkälle 1 kWh:lla pääsee, eikä ne ymmärrä ajattelua että mikä on auton kulutus. No onhan niillä nuo kiintoavaimetkin ym tauhka mitoitettu tuuman osamäärillä, eikä mm asteikolla. Itse en kaipaa yhtään tuon ajattelun yleistymistä täällä SI standardien puolella.
Tässä on tietysti hyvä esimerkki skaalauksen ongelmasta jollekin entuistille, mutta informatiivinen arvo itselle oli lähinnä välitön KÄÄK !, kun tuo oikeanpuoleinen palkki peräkärry perässä säntäsi alkuun lähelle 15 K/100 km lukemaa, kun lähti välittömästi nollauksen jälkeen vetämään sepelikuormaa arviolta 2500 kg kyydissä. Hyvin tuolla pysyy kuitenkin tontilla auton kulutuksesta, kun skaala on vakio. Vaellusta jos välillä 0,9-1,3 L/100 km, niin ihan yksi lysti, kun vuotuinen kumulatiivinen on ainakin omalla kohdalla merkittävämpi, kuin joku 5 km stinttien ajaminen. Stinteistä saa ajon jälkeen tarkempaa infoa lukuarvoina jos kiinnostaa. Saa nyt sitten nähdä, miten nuo muuttuu tuon uuden Arene käyttiksen myötä tuossa Toyotan RAV4 plugarissa, kun sen alle saa.
Ja tämä siis "omasta mielestä".