Lento-onnettomuudet ja niistä keskustelua

[hkultala]

Tuossa tilanteessa moni muu kone olisi tullut tonttiin, mutta suihkuhävittäjistä nimenomaan Hornetilla on erinomaiset hidaslento-ominaosuudet ja hallittavuus suurilla kohtauskulmilla.

Esim F-16n ohjaustietokone ei olisi antanut vetää ylös yhtä jyrkällä kohtauskulmalla kuin mitä tuossa ihan lopussa teki, koska koneen ohjauspinnoissa ei riittäisi voima oikaisuun/nokan palauttamiseen alas vaan jos koneen kohtauskulma nousisi selvästi yli 30 asteeseen, kone jäisi lentämään maha edellä ja sakkaisi.

f-16lla muistaakseni kohtauskulmarajoitin n. 26 asteessa ja sitä ei voi kytkeä pois päältä, hornetilla muistaakseni oletuksena 35 asteessa ja sen voi kytkeä pois päältä ja kone säilyttää hallittavuutensa hyvin vielä jollain yli 50 asteen kohtauskulmalla, on taidettu lentonäytöksissä nähdä jopa 70 asteen hallittuja temppuja.

 

[McBlade]

Tuossa tilanteessa moni muu kone olisi tullut tonttiin, mutta suihkuhävittäjistä nimenomaan Hornetilla on erinomaiset hidaslento-ominaosuudet ja hallittavuus suurilla kohtauskulmilla.

Esim F-16n ohjaustietokone ei olisi antanut vetää ylös yhtä jyrkällä kohtauskulmalla kuin mitä tuossa ihan lopussa teki, koska koneen ohjauspinnoissa ei riittäisi voima oikaisuun/nokan palauttamiseen alas vaan jos koneen kohtauskulma nousisi selvästi yli 30 asteeseen, kone jäisi lentämään maha edellä ja sakkaisi.

Kyllä, tuo Hornetin ns. high-alfa kohtauskulma oli tuossa espanjan tapauksessa varmaankin koneen ja pilotin pelastus. Hornetin (ja lentäjien) taitoja ja ominaisuuksia on viime aikoina ihasteltu esim. taannoisessa brittien RIAT 2025 lentonäyttelyssä. Aika vaikuttavaa settiä vaikkapa tässä videossa, jossa myös näkee millaisessa kohtauskulmassa Hornetti voikaan lentää (alkaen n. 5min kohdasta):

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämähän tosin ei enää liity lento-onnettomuuksiin juurikaan (ehkä vain siihen miten F/A 18:lla niistä voi välttyä).

 

[JCSH]

Captain Steeeeeeeeeeeevelta uusi video 787:n fuel cutoff kytkimistä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Se lainaa siinä toisen youtubettajan, joka on 787 mekaanikko, videota noiden kytkimien toiminnasta.

Niiden kytkinten ja bensapumppujen välillä ei ole mitään softaa. Kytkimet kontrolloi relettä, joka avaa tai sulkee virtapiirin, joka suoraan ohjaa niitä polttoaineventtiilejä. Sama virtapiiri myös haarautuu sinne, joka kerää noiden tilan lentokoneen tietokoneille (ja tallentimiin).
Eli kyseessä on aika yksinkertaisen varma mekanismi, joten käytännössä ainoa vaihtoehto on, että ne kytkimet ihan fyysisesti olivat siinä cutoff asennossa.

 

[pulatunnus]

Captain Steeeeeeeeeeeevelta uusi video 787:n fuel cutoff kytkimistä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Se lainaa siinä toisen youtubettajan, joka on 787 mekaanikko, videota noiden kytkimien toiminnasta.

Niiden kytkinten ja bensapumppujen välillä ei ole mitään softaa. Kytkimet kontrolloi relettä, joka avaa tai sulkee virtapiirin, joka suoraan ohjaa niitä polttoaineventtiilejä. Sama virtapiiri myös haarautuu sinne, joka kerää noiden tilan lentokoneen tietokoneille (ja tallentimiin).

Ja muistelin aiemmasta että kytkin tieto oli yhtenevä oliko se pumppujen , paineen vain minkä polttoaineen saantiin liittyvän kanssa.

Eli kyseessä on aika yksinkertaisen varma mekanismi, joten käytännössä ainoa vaihtoehto on, että ne kytkimet ihan fyysisesti olivat siinä cutoff asennossa.

No noilla tiedoilla voi keksia muitakin syitä
Eli on siis tieto virtapiiristä joka ohjaa polttoaine venttiilejä, Tässä venttiilejä ohjaavassa virtapiirissä on releen kärjet ja myös lentokoneen tietokone ja lentokoneen tallennin. Ja listään tarinan ulkopuolelta virtalähde, ylikuormitus suoja.

Tuota virtapiiriä ohjaa siis rele (avaa ja sulkee virtapiirin), ja relettä ohjaa kytkin.

Jos kaikki toimii, niin menee varmaan niin että jokainen seuraa pienellä viiveellä kytkemen kärkiä, joka seuraa sen kytkimen käyttövivun asentoa. Jokainen varmaa miettii mielessään vaikka mitä skenaarioita, unohtamatta sitä "tietokonetta" vähän toki ajatuksenjuksua hillitsee se että kyse laadukkaista ilmailualan komponenteista ja maineekkaasta tunnetusta valmistajasta. Jonka valmistamaa konetta käytti, hoivasi kyiseeseen tuotteeseen koulutettu pätevä henkilöstö.