Mikä auto minulle?

[Pyrres]

Noilla kilsoilla akku saattaa olla jo aika kulunut jos ei olla vaihettu. Eihän se nyt mahdottomia noissa maksa vaihtaa mutta kannattaa miettiä koska on se kuitenkin arvoon nähden kalliihko remontti. Toki Priuksilla on ajettu yli puolta miljoonaakin alkuperäisellä akulla.

Ei voi tosiaan maltaita olla. CT:n akku on tietääkseni sama kuin Priuksessa, joten siitä voi laskea suuntaa antavia hintoja.

EDIT: Ja jos äänieristystä ei ole lisätty tarpeeksi verrattuna vastaavaan Toyotaan, melu on hirveä.

 

[Randomizer]

On tuossa CTssä varmaan vähän parempi äänieristys kuin Auriksessa, jonka pohjalevyyn siis perustuu. En ole testannut.

 

[ZeroZero]

Kiitos hyvistä vinkeistä. Voi olla että käännyn noihin pienesti kuluttaviin ihan jo verojen takia.

https://www.nettiauto.com/lexus/ct/15385189

Onko näissä miten kovat ääni ajaessa sisällä? Renkaat ja tie tietysti vaikuttaa, mutta nykyajan toyotatkin on ku ikkunat auki ajaisi.

Vaikuttaa hyvältä budjettia ajatellen ja pienet verot. Vähän toetysti hirvityttää ettei mitään isompaa remppaa oo noilla kilsoilla tehty. Harmi ettei suoraan monet autoliikkeet laita huoltokirjasta kuvia.

Suomen karkeilla teillä ja mahdollisesti paskoilla ja äänekkäillä renkailla, oli melu ehkä tuon auton huonoimpia puolia. Muuten ihan kiva peli kyllä.
Motarilla menee kokoisekseen varsin vakaasti.

Ja kyllä tuolla tekniikalla taitaa tosiaan sen puoli milliä ajaa ilman ihmpeempiä remontteja.

 

[Petterson]

Pikkusen venytät budjettia niin saa jo tällaisen:

https://www.nettiauto.com/lexus/ls/15266111

Ylläpito suhteellisen edullista ja tekniikka pomminvarmaa. Kyyti hyvä ja varusteitakin löytyy.

Nämä eivät todellakaan ole halpoja ylläpitää. LS 430 on edullisempi, jos sellaisen jostain löytää, mutta toki ne ovat sitten jo vanhoja, ruostuvat jne.

 

[ZeroZero]

Onko kokemuksia/näkemyksiä Astra K faceliftin CVT-vaihteiston luotettavuudesta? Esimerkisksi Toyotan Multidrive on ilmeisen kestävä paketti, mutta tuosta Opelin käyttämästä ei oikein hirveästi löydy juttua suuntaan eikä toiseen.

OpelClub

Noita autoja tuntui ainakin taannoin olevan yllättävän vähän tarjolla, niin siinä mielessä nämä yksittäisetkin tapaukset oli aika pelottavia.
Lisäksi olin lukevinani että jurnuttaa tuota kolmepyttyistä liian pienillä kierroksilla ja se on uudemmassakin Astrassa ärsyttävää, kun koko auto tärisee.

Harmi sinänsä, kun ovat ihan fiksun oloisia autoja muuten.

 

[Pyrres]

Nämä eivät todellakaan ole halpoja ylläpitää. LS 430 on edullisempi, jos sellaisen jostain löytää, mutta toki ne ovat sitten jo vanhoja, ruostuvat jne.

Ihan rehellinen vilpitön kysymys, mikä näistä tekee niin kalliita ylläpitää?

Itsellä on paskaa tilanne myyjäliikkeen kanssa ja siksi palanut rahaa tuhansia ja tappelu meneillään hyvinkin simppelisti korjattavissa olevassa keississä... Mutta vakuutukset eivät ole pahat, verot eivät hirveät (en tiedä mitä 460:ssä on kun ei ole hybridi), polttoainekulut suhteessa muihin vastaaviin mielestäni varsin asialliset (miinusta vain faktasta että JDM malli haluaa 98:a koska japanin versiossa on otettu enemmän tehoja keskialueen kierroksilla koska japanin parempi polttoaine), tekniikka on monimutkaista, mutta erittäin luotettavassa maineessa, osat toki kalliita, mutta niitä saa kun malttaa odottaa ja selvittää mistä malleista voi pistää osia ristiin ja onko euro/jdm/america versioissa eroja. Renkaat toki kuluvat isommassa nopeammin ja jos vannekokoa on kasvatettu (kuten monissa on) niin renkaisiin saa rahaa palamaan. Lisänä jos on takavetomalli, se ei ainakaan auta takarenkaiden tilannetta. Jos on ilmajousitus, se on toki aina yksi herkkä paikka, mutta sen saa korvattua coilovereilla jos budjetti ei kestä korjausta. Takaveto 460 on kuitenkin varsin simppeli kun ei ole hybridijärjestelmää, monimutkaista nelikkoa ja muita mukana. Ihan perus takaveto etumoottoriauto jossa keskiverto japsia enemmän varusteita ja tehoa.

 

[Radamsa]

OpelClub

Noita autoja tuntui ainakin taannoin olevan yllättävän vähän tarjolla, niin siinä mielessä nämä yksittäisetkin tapaukset oli aika pelottavia.
Lisäksi olin lukevinani että jurnuttaa tuota kolmepyttyistä liian pienillä kierroksilla ja se on uudemmassakin Astrassa ärsyttävää, kun koko auto tärisee.

Harmi sinänsä, kun ovat ihan fiksun oloisia autoja muuten.

Jenkeistä vois löytyä kokemuksia, tuota voimalinjaa on käsittääkseni pienemmän pään chevy/buick-osastossa jotka Astran sukulaisia. Esim. viimeinen Trax? Ainakin tota 1.2 (ei puretech) ja cvt.

 

[taski]

Nämä eivät todellakaan ole halpoja ylläpitää. LS 430 on edullisempi, jos sellaisen jostain löytää, mutta toki ne ovat sitten jo vanhoja, ruostuvat jne.

Joskus näiden osalta olen törmännyt siihen, että tuulilaseja ei ollut kuin alkuperäisiä, tukivarsiin ei ollut tarvikevalmistajia, ilmajouset maksoi hunajaa ja taisi jarruissakin olla joku himmeli (onko näissä samanlaiset typpitehosteiset jarrut kuin vaikka JSZ147:ssa?) joka oli aika arvokas.

Näistä ajoista on kuitenkin jo 10-15v aikaa ja käsitykseni mukaan kaikkiin näihin on jo halvempia ratkaisuja saatavilla.
Aika paljon säästää sillä, ettei mene koiranluun kolistessa heti ensimmäisenä Lexuksen tiskille avoimen shekkivihon kanssa. Omaan LS:ään tilailin huolto-osat Rockautosta ja yllätyin kuinka edullista kaikki siellä näihin on. Ovat uudella mantereella todella suosittuja, joten tarjontaa ja tarvikevalmistajia löytyy paljon -> Hinnat tätä myöden laskeneet myös osilla todella paljon.

 

[Randomizer]

Ihan rehellinen vilpitön kysymys, mikä näistä tekee niin kalliita ylläpitää?

Itsellä on paskaa tilanne myyjäliikkeen kanssa ja siksi palanut rahaa tuhansia ja tappelu meneillään hyvinkin simppelisti korjattavissa olevassa keississä... Mutta vakuutukset eivät ole pahat, verot eivät hirveät (en tiedä mitä 460:ssä on kun ei ole hybridi), polttoainekulut suhteessa muihin vastaaviin mielestäni varsin asialliset (miinusta vain faktasta että JDM malli haluaa 98:a koska japanin versiossa on otettu enemmän tehoja keskialueen kierroksilla koska japanin parempi polttoaine), tekniikka on monimutkaista, mutta erittäin luotettavassa maineessa, osat toki kalliita, mutta niitä saa kun malttaa odottaa ja selvittää mistä malleista voi pistää osia ristiin ja onko euro/jdm/america versioissa eroja. Renkaat toki kuluvat isommassa nopeammin ja jos vannekokoa on kasvatettu (kuten monissa on) niin renkaisiin saa rahaa palamaan. Lisänä jos on takavetomalli, se ei ainakaan auta takarenkaiden tilannetta. Jos on ilmajousitus, se on toki aina yksi herkkä paikka, mutta sen saa korvattua coilovereilla jos budjetti ei kestä korjausta. Takaveto 460 on kuitenkin varsin simppeli kun ei ole hybridijärjestelmää, monimutkaista nelikkoa ja muita mukana. Ihan perus takaveto etumoottoriauto jossa keskiverto japsia enemmän varusteita ja tehoa.

AI:n yhteenveto:

Key Reliability Information

• Best Years: 2013–2017 models are recommended, as most major issues were resolved.
• Worst Years: 2007–2009 models are considered the least reliable, with high numbers of complaints.
• Common Issues: Control arm bushings fail, causing suspension noise; air suspension leaks; brake actuator issues (often covered by service campaigns); and potential valley plate leaks.
• Maintenance Cost: Although a Lexus, the maintenance costs are on par with a $100,000 luxury car, not a Toyota.
• Lifespan: The car often lasts well over 150,000 to 200,000 miles if properly maintained.

Important Advice

• Avoid Air Suspension: If possible, look for models with traditional suspension to avoid very expensive air strut repairs.
• Pre-Purchase Inspection: Essential to check for brake actuator, control arm, and engine issues.
• Longevity: Many owners drive them past 200,000+ miles with proper care.

 

[arttuss]

AI:n yhteenveto:

Key Reliability Information

• Best Years: 2013–2017 models are recommended, as most major issues were resolved.
• Worst Years: 2007–2009 models are considered the least reliable, with high numbers of complaints.
• Common Issues: Control arm bushings fail, causing suspension noise; air suspension leaks; brake actuator issues (often covered by service campaigns); and potential valley plate leaks.
• Maintenance Cost: Although a Lexus, the maintenance costs are on par with a $100,000 luxury car, not a Toyota.
• Lifespan: The car often lasts well over 150,000 to 200,000 miles if properly maintained.

Important Advice

• Avoid Air Suspension: If possible, look for models with traditional suspension to avoid very expensive air strut repairs.
• Pre-Purchase Inspection: Essential to check for brake actuator, control arm, and engine issues.
• Longevity: Many owners drive them past 200,000+ miles with proper care.

Johan on melkonen yhteenveto. Melko turha AI-postaus niin kuin ne yleensä on.

 

[Pyrres]

AI:n yhteenveto:

Key Reliability Information

• Best Years: 2013–2017 models are recommended, as most major issues were resolved.
• Worst Years: 2007–2009 models are considered the least reliable, with high numbers of complaints.
• Common Issues: Control arm bushings fail, causing suspension noise; air suspension leaks; brake actuator issues (often covered by service campaigns); and potential valley plate leaks.
• Maintenance Cost: Although a Lexus, the maintenance costs are on par with a $100,000 luxury car, not a Toyota.
• Lifespan: The car often lasts well over 150,000 to 200,000 miles if properly maintained.

Important Advice

• Avoid Air Suspension: If possible, look for models with traditional suspension to avoid very expensive air strut repairs.
• Pre-Purchase Inspection: Essential to check for brake actuator, control arm, and engine issues.
• Longevity: Many owners drive them past 200,000+ miles with proper care.

Eipä tuossa tullut oikeastaan mitään poikkeavaa. Samoja juttuja kuin missä tahansa premium autossa. Pitää olla vain tietoinen että riski esim ilmapussien kanssa on, alusta ja renkaat on kovilla ja pari tyyppivikaa joihin kyllä saa ratkaisuita yleensä.

 

[taski]

Ja voin kyllä kertoa että tuollaisen LS:n ylläpitokustannukset ei kyllä ole lähelläkään samaa tasoa esim jonkun F01 750i:n kanssa.
Puhutaan aivan eri sfääreistä.

 

[Pyrres]

Ja voin kyllä kertoa että tuollaisen LS:n ylläpitokustannukset ei kyllä ole lähelläkään samaa tasoa esim jonkun F01 750i:n kanssa.
Puhutaan aivan eri sfääreistä.

Miten kallista Bemarin huolto sitten voi olla jos kerran LS on jo kallista .

EDIT: Lexukseen metsästät ehkä osia enemmän, mutta auto sentään liikkuu ilmankin niitä. Tälläkin hetkellä metsästän osia joita ei enää tehdä tai niitä ei saa euroopasta. Mutta en metsästä uutta moottoria tai askia, metsästän tuulilasia, puskuria ja mankkaa.

 

[Pyrres]

Ihan ketjun asiaan omalta kohdaltani. Ford Mustang. Haluaisin V8 5.0 Mussen jossain Android Auto/Carplay, tai mahdollisyys päivittää Sync 2 Sync 3:een. Suomessa tarjonta minimaalista, mietin Saksaa. Miten tuo olisi helpoin tehdä turvallisesti että olisin Suomen kuluttajasuojan alla? Ja onko hajua miten paljon tuommoinen tulisi maksamaan suomeen tuotuna. Katselin yöllä miljoonaa verrattain halpaakin Mussea ja mietin että miten paljon tuommoisen verot suomeen tullessa ovat aka mihin kokonaishinta asettuisi. Suomessa halvin tällä hetkellä 49900e. Samaan hintaan 1kpl Suomi/Euro autoja ja 1kpl jenkki tms tuontia. Välitättäjiä on, mutta mikä olisi luotettava ja hyvä.