Uutena menee hinnat yli budjetin niin siksi en katsellut, muutoin kyllä mielelläni harkitsisin.Toyota on tosiaan todella konservatiivinen automalliensa kanssa, mutta se on ihan harkittu strategia. Toyotan ostajakunta on… vanhanaikaista. Sinänsä yllättävä että näytöt on niin isot kuin ne noissa uusissa on.
Uudet Lexukset on ottaneet tosi ison loikan, kun niissä on nyt isommat näytöt kun Toyotissa. Itselläni on nyt toinen vm 2020 Lexus menossa ja kummassakaan ei ole edes kosketusnäyttöä.
Mistä tulikin nyt mieleen, että oletko Lexusta harkinnut? Vähän parempaa Toyotaa olisi, vastaavalla luotettavuudella kuitenkin.
Mikä auto minulle?
- Keskustelun aloittaja Formica
- Aloitettu
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 511
Onko suosituksia n. 15-23k autoihin? Mietinnässä itselataava hybridi. Maantiejoa aikalaillakin.
Renault Arkanaa katsonut, näyttänyt tyylikkäältä ja vaikuttanut ihan jees, hirveästi kuitenkaan kommentteja ole näkynyt pidemmän päälle.
Renault Arkanaa katsonut, näyttänyt tyylikkäältä ja vaikuttanut ihan jees, hirveästi kuitenkaan kommentteja ole näkynyt pidemmän päälle.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 364
Jos olisin ostamassa itselataavaa hybridiä, niin pohtisin vakavasti alan pioneeria, Toyotaa. Vaikkapa 1. sukupolven C-HR, jos Arkanan muotoilu miellyttää?
Voitti parivertailun lontoonkielellä.
Renault Arkana vs Toyota C-HR: 2021 group test review | Auto Express
Toyota's C-HR is an exceedingly competent small SUV, but does the new Renault Arkana have it beat?
www.autoexpress.co.uk
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 891
Jos vertailun perusteella CH-R on huomattavasti mukavampi ja hiljaisempi moottoritiellä, niin minkälainen kiikku se Arkana voi olla? Ch-R on nimittäin semikaru motarinopeuksissa.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
Ei muuta kuin linkkejä kehiin?
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 511
Tullut myös 2.0 hybridifarmaricorollaa katseltua, pitäisi myös olla pätevä vehje. Jossain arvostelussa oli melusuudesta isoimmissa vauhdeissa, tarvitsisi käydä vain kokeilemassaJos olisin ostamassa itselataavaa hybridiä, niin pohtisin vakavasti alan pioneeria, Toyotaa. Vaikkapa 1. sukupolven C-HR, jos Arkanan muotoilu miellyttää?
Voitti parivertailun lontoonkielellä.
Renault Arkana vs Toyota C-HR: 2021 group test review | Auto Express
Toyota's C-HR is an exceedingly competent small SUV, but does the new Renault Arkana have it beat?
- Liittynyt
- 20.01.2023
- Viestejä
- 20
Toyota Crown Sedan 2008 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Toyota Crown , 118 000 km, 2008 - Sipoo Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
ollos hyvä. muitakin on mikäli ei haittaa että joku on jo ehtinyt räplätä alustan pilalle.Toyota Crown Sedan 2008 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Toyota Crown , 118 000 km, 2008 - Sipoo Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Mitäpä meinaat, kuka haluaa ostaa postiautoa?
Sopii ehkä harraste vehkeeksi, mutta käyttöautona IMO aika turhia.
- Liittynyt
- 20.01.2023
- Viestejä
- 20
ei siellä mäkkärin drive-inissä tarvitse joka päivä käydä.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
No se on ihan sama mihin halliin ajat, missä pitää portti avata, niin hankala avata väärältä puolelta. Myös ohittaminen todella turhauttavaa.
Kuten sanoin, itse en käyttöautoksi postiautoa huolisi.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 949
On meluisa. Motarilla joutuu huutaan repsikalle. Muuten ihan pätevä peli. Pari vuotta ollut sellanen nyt talouden kakkosautona.
- Liittynyt
- 20.01.2023
- Viestejä
- 20
onko noita itse räpellettäviä portteja vielä jossain? täällä landellakin kaikki lukevat vain kilven ja aukeavat itse taianomaisesti.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 364
Kunhan väistät lämmönvaihtimen tyyppivian. Vaikka on se moneen autoon jo korjattu ja Toyota kai tällä hetkellä sen maksaa, mutta en tiedä, kuka sen maksaa, jos se kestääkin normaalia pidempään ja vikaantuu kypsälle iälle ehtineessä autossa.
Itseäni Toyota ei merkkinä ole kauheasti kiinnostanut, autokoulun Auris ja oma karvan vanhempi Corolla olivat huonoja ajettavuudeltaan. Mutta C-HR:stä on sanottu, että se olisi parempi ajettava kuin Toyotat yleensä, ja ufomainen muotoilukin sopii aika hyvin ko. autoon.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
Hei, jos sulle kelpaa niin hyvä, mutta sille on ihan syynsä miksi postiautot ei Suomessa menesty, vaikka tarjoavat paljon autoa pienemmällä rahalla.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 334
Ihan sellainen pikkunen liioittelu, omistanut monta Toyotaa ja yhdessäkään ei ole vielä tarvinnut huutaa, nykyisessä Cliossa oli kovempi meteli motarilla kuin Corollassa ja siinäkään ei tarvinnut huutaa.
Toki karkea kevät asfaltti, 18" V-nopeusluokan renkaat, niin kyllä sitä meteliä farkussa oli, mutta 1000-2000€ senkin saa lopullisesti kuriin.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 364
Niin. Paha sanoa, paljonko äänityslaitteista kiinni, mutta kohinaa tuntuu olevan.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=PtjorI4zCxA
Meillä on postiauto ollut käyttiksenä vajaa 4 kuukautta.
Maanteillä ohitus ei tosiaan oikein onnistu hyvin huonon näkyvyyden takia, mutta muuten en oikein keksi ongelmaa tuosta vänkärinpuoleisesta ajosta.
Ja kun tämän kotteron pääasiallinen käyttökohde on taajama ja siipan duunimatkat ja sitä pitkää maantieajoa tulee lähinnä kiirettömään loma-aikaan, niin ongelma on aika marginaalinen. Parkkihalleihinkin on nykyään ainakin PK-seudulla yleensä rekkaritunnistus, joten tuokin ärsytys katoavaa kansanperinnettä.
Ostettaisiin mekin mieluummin "oikeanpuoleinen" auto, mutta kun vänkärikotterolla sai aika paljon enemmän autoa vähemmällä rahalla, niin nyt meni näin - Ei oikein raaski maksella 5-10k pelkästään siitä että ratti oikein päin, mikä olisi ollut meidän kohdalla tapaus jos oltaisiin about vastaavanlainen vastaavankuntoinen euromalli haluttu.
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 2 756
Olisiko swapin tekeminen mahdotonta? Jos löytyisi jostain purkaamolta kojelautaa yms osaa niin tuskin tonneja tarvitsi maksaa
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 310
Mun mielestä nykyään taas noi JDM vehkeet maksaa ihan älyttömiä. Sillon kun itsellä oli noita RHD kikkareita, oli pointtina se että sai mahdollisimman paljon tehoa halpaan rahaan. Aristot, Altezzat, Soarerit, MarkII, Cefirot yms oli alle kymppitonnin pyssyjä.
Nykyään joku eläkeläisten Crown maksaa 15 000e eikä siinä ole edes ahdinta.
Nykyään joku eläkeläisten Crown maksaa 15 000e eikä siinä ole edes ahdinta.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 949
Eipä oo. Kaksi vuotta ollut Corolla käytössä ja kyllä kaikkia talouden ajokortillisia hatuttaa sillä ajaa ku melua on niin helkkaristi. Nuo 2019-> Corollat on meluisampia kuin esim. Avenikset. Jos tuon Corollan kävisi vaimennuttamassa niin varmasti olisi hyvä peli sen jälkeen; ei nyt mikään ajonautinto mutta loistava käyttis.
Edit. Ja joo, huutaminen nyt ehkä vähän liiotteilua mutta todella kovaa saa puhua.
Aika monessa yksityisessä parkkihallissa, esim. meidän kerrostalon omassa hallissa.
Tässä tapauksessa ei, koska päädyttiin lopulta JDM-malliin jolle ei suoraa eurovastinetta (Honda Freed).
Johonkin Prius+ tuo kai voisi toimiakkin, sitäkin harkittiin ja niitä lohkeaisi nousevan auringon maasta pirkkahintaan ilman suomen Toyota-lisiä, mutta todettiin meidän kohdalla himpun liian isoksi kotteroksi tähän tarpeeseen.
Mukana juoksussa meillä oli Mazda 5, joiden suomikaarti kuitenkin aika harvaa & vanhaa ja rapsakkaa vuosikertaa, ja lopullinen tyrmäys tuli kun siippa totesi koeajon jälkeen ettei pitänyt tästä. Todennäköisin vaihtoehto meille tämän jälkeen olisi ollutToyota Verso, joka koon osalta suht lähellä tuota Hondaa, mutta tuossa vain sitten juuri tuo että samanikäinen samoilla kilsoilla olevasta Versosta pyydetään nettiautossa 15-20k, ja samanhintaisesta kun mitä lopulta maksettiin tuosta hondasta (~9k) saisi sitten nettiautosta Versoja joissa ~150k enemmän mittarissa...
Viimeksi muokattu:
Lare
Error 404
- Liittynyt
- 13.11.2016
- Viestejä
- 5 272
Kohta kolme vuotta ollut 2018 Octavia ajossa ja kilometrejä on nyt 210tkm. Tekniikkana on 1.6 TDI 85kW manuaali, eli ei AdBlueta tai kaksoismassaa ja EGR on matalapaineversiona. Vähän tekisi mieli jotain isompaa, tehokkaampaa, paremmin varusteltua ja kenties vähemmän ajettua. 8000€ paikkeilla hyvitys nykyisestä autosta ja ehkä sen 8000-9000€ raaskisi laittaa omaa rahaa perään.
VAG-konsernin ulkopuolelta ei noilla vaatimuksilla löydy hirveästi mitään, mikä miellyttäisi. Opel Insignia on tyylikäs, mutta maine, arvonalennus ja eri koneiden mahdolliset ongelmat mietityttävät. Lisäksi ainoa koeajamani yksilö hajosi koeajolla. Ford Mondeossa taas on 2 litran dieselin jatkeena lähes aina Powershift. F10 BMW 518d:tä tuli koeajettua, mutta se oli ulkoa ja infotainmentin kohdalla vanhanaikainen ja raskas sekä laiska ajaa. Uudempi korimalli menee jo budjetista vähän yli. Kokoluokkaa pienemmissä Focuksissa on Ecoboost riesana, Kia Ceedistä en tykännyt koeajolla ja Corolla oli sekä laiska että infernaalisen meluisa.
Vageissa sentään EA288-tekniikka ja mahdolliset tyyppiviat ovat tuttuja. Lisäksi löytyy OBD11 ikuisella pro-lisenssillä. Pirun kalliita tuntuu olevan esimerkiksi Superbitkin 2.0 dieselillä ja tuossa budjetissa ne ovat lähemmäs 200tkm ajettuja. 2017 näyttäisi saavan vielä ilman AdBlueta, eli olisi melkein pakko ottaa vanhempi auto kuin nykyinen. Tuntuu ylipäätään, että ilman AdBlueta olevien dieseleiden hinnat nousevat, plugareita saa pilkkahintaan, kun kukaan ei niitä uskalla ostaa ja onko tässä polttoainehintojen tilanteessa edes järkeä vaihtaa hyvin pieniruokaisesta autosta mihinkään. Käynyt myös mielessä, pitäisikö hylätä haaveet isommasta ja ylellisemmästä ja vain vaihtaa johonkin vähemmän ajettuun 1.0 TSI bensakippoon
VAG-konsernin ulkopuolelta ei noilla vaatimuksilla löydy hirveästi mitään, mikä miellyttäisi. Opel Insignia on tyylikäs, mutta maine, arvonalennus ja eri koneiden mahdolliset ongelmat mietityttävät. Lisäksi ainoa koeajamani yksilö hajosi koeajolla. Ford Mondeossa taas on 2 litran dieselin jatkeena lähes aina Powershift. F10 BMW 518d:tä tuli koeajettua, mutta se oli ulkoa ja infotainmentin kohdalla vanhanaikainen ja raskas sekä laiska ajaa. Uudempi korimalli menee jo budjetista vähän yli. Kokoluokkaa pienemmissä Focuksissa on Ecoboost riesana, Kia Ceedistä en tykännyt koeajolla ja Corolla oli sekä laiska että infernaalisen meluisa.
Vageissa sentään EA288-tekniikka ja mahdolliset tyyppiviat ovat tuttuja. Lisäksi löytyy OBD11 ikuisella pro-lisenssillä. Pirun kalliita tuntuu olevan esimerkiksi Superbitkin 2.0 dieselillä ja tuossa budjetissa ne ovat lähemmäs 200tkm ajettuja. 2017 näyttäisi saavan vielä ilman AdBlueta, eli olisi melkein pakko ottaa vanhempi auto kuin nykyinen. Tuntuu ylipäätään, että ilman AdBlueta olevien dieseleiden hinnat nousevat, plugareita saa pilkkahintaan, kun kukaan ei niitä uskalla ostaa ja onko tässä polttoainehintojen tilanteessa edes järkeä vaihtaa hyvin pieniruokaisesta autosta mihinkään. Käynyt myös mielessä, pitäisikö hylätä haaveet isommasta ja ylellisemmästä ja vain vaihtaa johonkin vähemmän ajettuun 1.0 TSI bensakippoon
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 310
Mikä on matalapaine EGR?
Noista luettelemistasi autoista itse kyllä mieluiten ajen F10/F11 Bemarilla. Raskaus on mielenkiintoinen kuvaus, onkohan siinä ollut ihan ehjä tehostin etc?
Mielestäni kokoisekseen ihan ketterä ja fiksun tuntuinen auto ajaa, kun taas moni muu tuntuu siihen verrattuna hiukan "lelulta."
Noista luettelemistasi autoista itse kyllä mieluiten ajen F10/F11 Bemarilla. Raskaus on mielenkiintoinen kuvaus, onkohan siinä ollut ihan ehjä tehostin etc?
Mielestäni kokoisekseen ihan ketterä ja fiksun tuntuinen auto ajaa, kun taas moni muu tuntuu siihen verrattuna hiukan "lelulta."
- Liittynyt
- 26.12.2022
- Viestejä
- 441
Samaa mietin. 150HP B47 on tuntunut ihan raketilta 0-80kmh nopeuksissa paritettuna 8-pykäläisen automaatin kanssa, mutta jos on ajanut täyden peräkärryn kanssa kyseenalaisissa nopeuksissa, niin sitten vasta on tuntunut että ei tee mieli mennä muiden ohi.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 12 835
Kaikki automaatit ja CVTt on laiskoja kiihdytyksen alussa verrattuna oikeaoppiseen ennakoivaan manuaalivaihdekepin käyttöön.
Automaatti ei voi tietää, että parin sekunnin päästä tarvitaan paljon tehoa, mutta manuaalivaihteistolla voi etukäteen vaihtaa pienemmälle että (lähes) kaikki teho on käytettävissä siinä vaiheessa, kun kaasun painaa pohjaan.
Ja käytännössä tuolla Toyotan eCVTlläkin tilanteessa jossa kaasupoljin painetaan pohjaan, kestää systeemillä hetki nostaa ne moottorin kierrokset ylös sähkömoottorien voimanjakoa muuttamalla.
Ja tässä ohjauselektroniikan pitää käytännössä tehdä valinta:
1) Maksimoidaanko hetkellinen kiihtyvyys syöttämällä sähkömoottorien kaikki voima heti pyörille (jolloin polttomoottorien kierrokset ei nouse merkittävästi eikä siitä saatava teho nouse merkittävästi)?, vai
2) Maksimoidaanko teho mikä parin sekunnin päästä saadaan ulos käyttämällä sähkömoottorienkin voimaa siihen, että nostetaan sen polttomoottorin kierrokset maksimaalisen nopeasti ylös sen maksimitehon alueelle, käytetään energiaa jota voisi käyttää auton kiihdyttämiseen heti siihen, että kiihdytetään pyörimisliikkeeseen sitä moottorin vauhtipyörää ja planeettavaihteiston sisäistä massaa, ja voidaan parin sekunnin päästä kiihdyttää suuremmalla kokonaisteholla?
3) Jotain siltä väliltä, mitä?
Ja käytännössä siinä planeettavaihteistomekanismissa on enemmän pyörivää massaa kiihdytettäväksi kuin normaalissa vaihdelaatikossa, että mitkä tahansa muutokset tilanteeseen on hitaampia.
Ripeyden suhteen:
Manuaalin oikea käyttö > automaatti tai cvt > manuaalin osaamaton käyttö
Lare
Error 404
- Liittynyt
- 13.11.2016
- Viestejä
- 5 272
En ole ihan 100% termistä Suomeksi, mutta EGR, joka on vasta hiukkassuodattimen jälkeen. Ainakaan EGR-vikoja ei uudemmissa EA288-koneissa niin hirveästi ole. Ohjaus oli kirjaimellisesti tahmea, eli aivan kuin olisi jossain tervassa pyöritellyt renkaita. Varsinkin kaupungissa aika kauhea.
Tuo Skodan 1.6 TDI kone on antanut vakiona dynossa parhaimmillaan 132hp/280nm ja maksimivääntö tulee 1400 kierroksen kohdalla. Corolla ainakin tuntui laiskalta, kun moottoria piti huudattaa tilanteissa, joissa diesel meni alaväännöllä, kuten esimerkiksi ylämäkeen kiihdyttäessä. BMW:n 518d:ssä olisi 150hp/360nm, mutta samalla se on 400 kiloa Skodaa painavampi. Vaihteisto pudotti tosi herkästi myös useamman pykälän pienemmälle, kun vähänkin painoi kaasua. Eli käytännössä siis "laiskuus" johtui varmaan siitä, että on tottunut ajamaan alakierrosten väännöllä ja manuaalilla on täysi kontrolli vääntö- ja tehoalueista.
Täytyy huomenna käydä ajamassa vielä pari 1.0 TSI kippoa. Pitäisi olla ihan luotettava ja pirteä kone.
Uutiset
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
-
Corsair julkaisi uuden ilmankiertoon panostavan 3200D-miditornikotelon
20.3.2026 00:05
