Hyvää joulua!
Osallistu io-techin piparikakkutalokilpailuun 2025 Linkki osallistumisketjuun >>>
SER-huutokaupat hyväntekeväisyyteen käynnissä! Linkki huutokauppaan >>>
Vaikea tuota sigmaa on tehdä niin että se laskisi väärin. Nykyiset nopeus/matkamittarit laskevat pyörähdyksiä - siis vain lukumäärää. Käytännössä magneettianturilla ja pinnassa olevan magneetin paikalla ei ole juuri väliä kunhan se rekisteröi pyörähdykset. Matka saadaan kun kerrotaan se ulkokehän mitalla (ja se taas on 2*pii*säde). Tietenkin pienikin virhe kehän mitassa kumuloituu matkan aikana. Lukkojarrutuksella saa virhettä aikaan.
Sulla on silloin Garminin smart tracking päällä. Ei se oio mutkia kun se vaan säästää tilaa tallentamalla pisteitä harvemmin silloin kun mennään suoraan. Asetuksista voit pakottaa sen tallentamaan joka pisteen sekunnin välein mutta sen ei pitäisi matkaan vaikuttaa. Puristit kyllä käyttää tota sekunnin väliä jotta muu data, kuten syke tai tehot on maksimaalisen tarkkaa.
Heh, itse kokeilin muutama vuosi takaperin gravelissa ja "väkisin" poljin kesän, mutta ei muodostunut omaksi jutuksi. Omassa ajossa kaikenlaista spedeilyä kuitenkin niin paljon ettei oikein toimi siinä.
Kyllähän arvokkaampiinkin pyörätietokoneisiin saa rengasanturin lisäksi, mutta ei sitä oikeastaan tarvitse muuta kuin jossain tunnelissa. Ainakin länsisuomessa GPS antaa erittäin tarkkoja toistoja tutuilla reiteillä. Satasen lenkillä ei ole montaa kymmentä metriä heittoa, jos niinkään paljoa. Käytössä on ollut Garminia ja nykyään Wahoo.
Hyvät ja huonot puolet; pieni oletettavasti painaa vähemmän ja on vähemmän tilaa työstää lukkoa auki työkaluin, ammattimiehiä tuskin sen enempää hidastaa. Isompi taas helpompi käyttää painon verotuksella.
Rullamitalla voi hahmotella miten tuo 90cm käytännössä taipuu pyörän ympärille. Itselläkin sama hankinta edessä, mutta täytyy varmaan odotella että posti saa pyörän kuljetettua perille.
"Kilpapyöräilijöiden pakat" ketjusta lainattua viestiä. Luulen, että tämä oma asiani sopii tähän ketjuun paremmin.Kuvassa Tampereen pyörätiet/reitit. En ymmärrä miksi tuosta rautatieaseman tunnelista on pakko kulkea, kun siitä pääsee suunniteltua pyöräreittiä pitkin tasan yhteen suuntaan, joka on tuon vaihtoehtoisen alikulun vieressä. Kuvan kartassa rongankadun alikulku ei ole merkattu käyttöön kesken olleen rakennustyömaan takia, nykyään reitti on käytössä. Toisessa kuvassa vielä zoomattuna tämä kohta mistä nyt porataan.
www.canyon.com
Ei tarvitse vakuutusta, jos moottorin nimellisteho on max 250w ja avustus lakkaa nopeuden ylittyessä 25 km/h. Silloin painorajalla ei ole väliä.
elitebike.fi
Ihan mielenkiinnosta, mikä saa siirtymään luomupyörästä pois, mitä tuolla saa lisää maastopyöräily harrastukseen, muuta kuin lisää vauhtia vähemmällä lihasvoimalla? Oon yrittäny tässä jo muutaman vuoden ymmärtää, mikä tuossa viehättää jengiä.
Scott Strike Eride 930 täysjousto sähkömaastopyörä
Scott Strike eRIDE 930: Mukava täysjousto sähkömaastopyörä. Bosch CX, 625Wh akku, 140mm jousto & TwinLoc 2 -hallinta. Täydellinen trail-seikkailuihin!
Osui tälläinenkin silmään, mitäs tästä mieltä?
Ehkä isoinpana syynä tähän nyt se, että:
Kun olet muutaman sataa kertaa sahannut 5-10km siirtymiä maastoon luomutäpärillä niin alat ymmärtää miksi. Näin yhtenä esimerkkinä. Ja yksinkertaistettuna lenkit pitenee muttei muutu yhtään helpommiksi. Yleensä käy kyllä päinvastoin että sähköllä tulee vedettyä reidet ihan piippuun kun luomulla kääntyy helposti takaisin kun on liian hapokasta jumppaa.
Approved! Varsinkin tuon siirtymien ajaminen pakottaa omat lenkit tietylle alueelle, vaikka ajettavaa riittää kyllä siinäkin. Ei viitsi lähtea kauemmas 10km siirtymän takia jos haluaa ajaa vain maastossa ja liian laiska, että heittäisi fillarin autoon jos haluaa vaan ajaa maastossa.
Jos pyöräilyä ajattelee kuntoiluna, niin mikä merkitys on ylämäkien kuormitushuipuilla?
Ylämäkien hinkkaaminen on se kaiken kaikkiaan paskin osuus maastopyöräilyssä niin mieluummin ajaisin enemmän sitä hauskaa osaa kuin tuhlaisin energiaa niiden ylämäkien hinkkaamiseen. Ja ehkä ne ylämäet olis jopa hauskempia sähkön kanssa.
Sulla ei selvästikkään mitään käsitystä mistä puhut.
Ennen ketjujen rasvaamista porukka vois oppia pumppaa omat kuminsa. Pistäny merkille että melkeempä joka toisella on kumit melkeen tyhjän kun polkee liikenteessä.
Varmasti U-lukko olisi parempi, mutta taittolukko on niin helppo kuljettaa rungossa mukana ja helppo lukita myös etupyörä.
Enkä tainnut missään kohtaa väittää etteikö U-lukkoa millään saisi murrettua, mutta varmasti on hankalampaa tai äänekkäämpää kuin taittolukon murtaminen. Siitä menee rälläkällä varmaan sitten 5 sekunnissa läpi.
Miten takajousitus auttaa ylämäkeen nitkutellessa?
Ei tuollaisella P592:lla katko normaalia U-lukkoa. Testien mukaan 1/4" menee "kaikki" poikki. Speksien mukaan 3/8" (9,5 mm). Bilteman U-lukossa lukee sangan paksuudeksi 16 mm, joten ilman kuorta lienee 12-13 mm.
Kivien ja juurien yli saa paremmin pysymään pidon hitaassa vauhdissa eikä sudi. Ja sama kuin tasaisella, säästää energiaa kun voi pyöritellä satulasta eikä tarvitse keventää jaloilla.
Kovemmalla vauhdilla renkaat ei töksähtele niihin juurakkoihin. Hitaassa vauhdissa saa otb:tEt vissiin ole täpärillä paljoa polkenut
ei se vauhdin pito aina ole mahdollista, varsinkin jos ei ole sähköä apuna.Itseänikin hämmästyttää kerta toisensa jälkeen tämä lukkokeskustelu, jossa joka kerta hetkessä päästään siihen että kaikki lukot saa mukamas auki kymmenessä sekunnissa. Aikanaan ostin ensimmäistä oikeaa omaa pyörää niin siinä samalla lukoista kaverin kanssa kysellessä pyöräliikkeen myyjä oli vahvasti sitä mieltä että ihan sama mikä lukko on, se pyörä viedään kuitenkin jos se halutaan. En ostanut pyörääni kyseisestä kaupasta. Oma filosofiani on se, että tonnin pyörään ei osteta kympin lukkoa, tuskin siihen kympin polkimiakaan laitetaan. Lukuisissa kansainvälisissä ja kotimaisissa testeissä on osoitettu että lukoissa on todella paljon eroja ja ne kaikki eivät todellakaan "aukea rälläkällä kymmenessä sekunnissa". Vinkkini onkin että satasella usein saa jo paremman lukon kuin naapurilla, joten kun se peruspyörävaras sattuu samaan telineeseen niin naapurin pyörä lähtee siitä suuremmalla todennäköisyydellä kuin omasi. Lisäksi kalliimmissa lukoissa on paremmat salvat ja lukopesät, jotka vaikuttavat käyttömukavuuteen eli sulkeutumiseen ja avautumiseen huomattavasti. Rahalla saa ja hevosella pääsee pätee tässäkin.
En ole varsinaisesti eri mieltä siitä, että ylämäkien hinkkaaminen nyppii. Kysymys olikin siitä, että mikä merkitys ylämäkien polkemisella on kuntoilumielessä?
Aika tiukka dieetti-spandexi pitää olla, että energia oikeasti loppuisi pariin ylämäkeen. Kyse lienee pikemminkin siitä, että ne syövät miestä ja tahdonvoimaa eikä niinkään kilojouleista.
