Sähköauton kotilataus

[Pakana]

Supersukossa ei oikein taida olla virallista määritelmää 'millainen' sen pitäisi olla ja kuulemma laadullisesti riippuen valmistajasta toleranssia on.

Caravan taas on luotu pitkään kuormitukseen täydellä 16A virralla ja kestämään käyttöä kuten 3x16 pistokkeetkin.

Niin siis voimavirtapistorasiat ovat suunniteltu juurikin jatkuvaan käyttöön, toisin kuin tämä 1920 luvulla suunniteltu suko.

Se "Caravan" pistokehan on siis vain 1 vaiheinen 230V voimavirta pistoke.

Voimavirtapistokkeita on olemassa eri jännitteille värikoodattuna, ja myös erilaisille vaihemäärille. Se sininen värihän tarkoittaa vaan 200-250V, punainen taisi olla 380-440V tjsp. Keltainen 100-130V, suht harvinainen täällä päin,

 

[BongisKhan]

Defan Poweri löytyy täältä ja ei ole kaapeli kankea.

Ihan hyvin on toiminut tuo laite ilman mainittavia ongelmia, mitä nyt muutamaan kertaan oli jostain syystä pörssisähköhinnat Defan järjestelmässä päin prinkkalaa. Lopulta olen käytännössä todennut, että tuosta pörssisähköohjauksesta ei niin kovin suuria hyötyjä saa, jos latailee autoa öisin kuten minä. Silloin ne tunnit on lähes aina kuitenkin halvimpia, joten sieltä ei merkittävästi niitä halvimpia poimita seasta. Mutta jos on lataustarvetta ympäri vuorokauden, niin sitten on varmasti enemmän hyötyä.

Jees, kiitoksia. Jotain vanhempia keskusteluja luin ja tuossa ei silloin ollut vielä tuntikohtaista kulutusraportointia. Mahtaako olla vieläkään? Lähinnä yleisestä mielenkiinnosta olisi kiva seurailla kuinka usein ja paljon auto lämmittelee akkua latauksen ulkopuolella.

 

[zepi]

Onko muilla comboa Defa Power + ID3/4/5/7? Itsellä ID5, enkä saa autoa heräämään lataamaan keskellä yötä ajastetusti, kun piuha on ollut kiinni virrattomana pidempään. Yrittänyt kikkailla asetuksien kanssa vaikka mitä comboja, mutta auto ei vain herää lataamaan itsestään, kun virtaa alkaisi tulemaan Defasta. Ainoa tapa on mennä VW-appista painamaan synkronoi, niin auto herää lataamaan.

Jos ajastat jo autolla, niin miksi virrat pitää olla poissa defasta?

 

[Lost1]

Jos ajastat jo autolla, niin miksi virrat pitää olla poissa defasta?

Tuossa testailin tänään, ja totesin, että paras tyyli on laittaa Defasta lataa heti, ja autosta ajastus yöksi. En saa millään tyylillä toimimaan Defan ecomoden eli pörssisähkön kanssa. Syynä se, että ecomode jää odottelemaan Defan valitsemaa optimaalista pörssisähköaikaa, eikä anna virtaa heti autolle, ja auto odottaa heti virtaa, kun piuhan laittaa kiinni. Jos Defasta laittaa ensin lataa heti ja sen jälkeen keskeyttää latauksen, niin ecomode-vipua ei saa enää käännettyä päälle ennen kuin piuhan taas irroittaa autosta ja laittaa takaisin. Tässä on sekä Defan että auton typerää logiikkaa - eivät vain sovi toisilleen, vaikka Defan sivuilla ID:n pitäisi olla yhteensopiva.

 

[Vepasto]

Tarviiko tuota pörssisähkökikkalua yön aikana ollenkaan ? Yöllä se on halpaa joka tapauksessa. Perinteinen ajastin vaan.

 

[chrisekh]

Ja jos jonain yönä sattuu olemaan kallista niin ei sitten kytke kaapelia seinää mutta tuo nyt juu vaatii inan seuraamista. Loppuviikosta kannattaa miettiä että venuttaako lataukset viikonlopulle.

 

[asddsa]

Jos lataa sähköautoa paljon kotona, niin voi ehkä myös tulla halvemmaksi hankkia siirtoyhtiöltä verkkopalvelutuote, jossa on erillinen päivä- ja yötariffi kiinteän hinnan sijaan. Jos sellaista ei siis jo ole, ainakin sähkölämmitteisessä talossa todennäköisesti on. Mutta tapauskohtaista.

 

[Rytkonen]

Hölmö kysymys, mutta estääkö mikään laittamasta sitä punaista voimavirtatöpseliä supersukon tilalle yhteen vaiheeseen? Voimavirtalaturilla olisi sitten ehkä enemmän käyttökohteita.

 

[Honzo]

Ja jos jonain yönä sattuu olemaan kallista niin ei sitten kytke kaapelia seinää mutta tuo nyt juu vaatii inan seuraamista. Loppuviikosta kannattaa miettiä että venuttaako lataukset viikonlopulle.

Aika harvana yönä ollut kallista. Ne muutamat hieman kalliimmat yöhinnat hukkuvat pitkässä juoksussa kohinaan.

 

[stabbulamus]

Joo 01-06/07 tunnit sallii lataukseen niin pärjää aika huoletta hinnan puolesta ja luultavasti autokin täynnä.

 

[Honzo]

Tosiaan 365vrk keskihinta yöllä on 2,89 snt/kWh.

 

[Mariini]

Hölmö kysymys, mutta estääkö mikään laittamasta sitä punaista voimavirtatöpseliä supersukon tilalle yhteen vaiheeseen? Voimavirtalaturilla olisi sitten ehkä enemmän käyttökohteita.

Mitäs sitte kun sellainen yksivaiheinen patenttihärpäke mennäänkin iskemään voimavirtaan kun liittimet niin kertoo ja hyvällä tuurilla jotain ja jotain.

Syöttöpäässä taas tietämättömälle saa aikaan ajan- ja rahanhaaskausta kun mietitään Mikä v*ttu kun kompura vaan sirisee ja soitellaan sähkäriä paikalle.

Käyttää sitä Caravan joka kertoo heti, että ollaan yhden vaiheen varassa.

 

[BongisKhan]

Itsellä on tässä nyt loppusuoralla Defa Power, Wallbox Pulsar Plus ja go-e Gemini (kiinteä), mutta en osaa päättää näiden välillä. Kaikissa on about samat featuret, ne ovat suunnilleen saman hintaisia ja kaikissa on omat hyvät puolensa.

Sekalaisia hajatelmia:

• Defa on ilmeisesti sähkäreille näistä tutuin asentaa. Tykkään siinä myös tuosta, että siinä on näyttö, josta selkeästi näkee speksejä siitä mitä tapahtuu, eikä pelkästään jotain vilkkuvaloja.
• Geminissä ei tule kaapelia mukana, mutta tämä ei toisaalta ole pelkästään huono asia, koska kaapelihan se eniten noissa kuluu ja mahdollisesti hajoaa, joten helppo vaihdettavuus on oikeastaan plussa. Lisäksi voi jälkikäteen helposti vaihtaa esim. pidemmän kaapelin jos jossain kohtaa vaihtuukin auto tms.
• Defan pörssisähköviritelmä näyttää fiksummalta kuin Geminin, mutta loppuviimein molemmissa ominaisuus on aika turha ja luultavasti aiheuttaa enemmän harmia kuin hyötyä. Varmaan 98% samaan lopputulokseen pääsee ihan vaan ajastamalla 01-06, kuten juuri on ollutkin puhetta. Toki pörssiohjauksella voi teoriassa välttää tosi kalliita öitä, mutta toisaalta jos seuraavana päivänä tarvitsee tietyn määrän latausta, niin sitten on pakko joka tapauksessa ladata. Muutenkin sähkön hintaa tulee koko ajan seurattua, joten eipä se iso homma ole ihan sikahintaisina öinä vaan jättää latausta väliin manuaalisesti..
• Wallboxissa ei ole pörssiohjausta, mutta se ei edelleenkään juuri haittaa. Wallbox on näistä ulkonäöllisesti ehkä miellyttävin ja sen äppi on näistä saanut selvästi parhaat käyttäjäarviot (4.6 tähteä Gplay / 4.2 apple) verrattuna Defaan (2.3 / 1.8) ja Geminiin (2.8 /( 3.2). Sinänsä appi on aika turha, koska ajatuksena oli laittaa vaan autosta tuo yöajastus päälle ja laturin tehtävänä on lähinnä tuuttaa virtaa ja laskea elektronit. Kulutusseurannassa näissä on kuitenkin jonkin verran eroja ilmeisesti, sekä esim. siinä toimivatko ne ylipäätään jos yhteys pilveen katoaa.
• Kaikki kolme tukee ilmeisesti OCPP:tä, eli niiden pitäisi pystyä kommunikoimaan myös lokaalisti esim. Home Assistantin kanssa. Ilmeisesti Defan toteutus tästä on kuitenkin ihan paska ja tarkoitettu lähinnä yritysasiakkaille, Geminissä on vissiin ihan ok viritelmä ja se osaa jutella suoraan lokaalisti HA:lle, Wallboxissa vissiin ehein kokonaisuus, mutta se toimii Wallboxin pilven kautta. Tämäkään ei sinänsä olisi muuten tärkeä ominaisuus, mutta nörttinä haluaisin seurata ja logittaa hetkellistä tehoa/kulutusta, jota yksikään näistä ei taida suoraan omassa äpissään tukea, tuutaten ainoastaan summalukuja pidemmältä ajalta.
• Defan ja Geminin takuu on 5 vuotta, Wallboxilla vain kaksi.
• Jokerivaihtoehtona olisi hommata "tyhmä" laturi kuten Webasto Pure ja lyödä vaan sen kaveriksi esim. Shelly 3EM mittaamaan kulutusta. Tämä olisi tavallaan yksinkertaisin vaihtoehto, joka kattaisi kaikki tarpeet ilman riippuvuutta mistään pilvipalveluista. Toisaalta jos sitten jossain vaiheessa haluaisikin jotain hifistellä, niin tuon kanssa olisi sitten vähän no can do.

Että ei tässä nyt taidettu vieläkään hullua hurskaammaksi tulla...

 

[mattix]

Go-e:n lisävarusteena saatava kuormanohjauspalikka (ei HAN-porttiin liitettävä vaan DIN-kiskoon kiinnitettävä) ei sitten laske asioita lokaalisti vaan vaatii yhteyden pilveen. Toisaalta HA:lla homman saa toimimaan täysin lokaalisti.

Go-e:ssa voi luoda monipuolisia komboja eli esim. aikaikkunan, jossa ladataan halvimmalla pörssisähköhinnalla (jolloin yölläkin poimitaan halvimmat tunnit). Minusta latausvaihtoehdot ovat erittäin hyvät eikä ongelmia ole ollut. Go-e:n kuormanohjauksen kuusi mittausta antaa myös hyvin informaatiota sähkön käytöstä. Ylimääräiset mittaukset voi laittaa esim. lämmitykselle, saunalle tai aurinkopaneeleille. Kuormanohjauksen ja asennuksen kanssa hintalappu lienee 1000-1500€.

Minusta vaihtoehdot ovat Defa tai Go-e haettaessa oikeasti älykästä laturia. Muuten kärkkyisin jotain kiinteää laturia kunnon tarjouksesta kuten Elli Charger tai Muut - Schneider Electric sähköauton latausasema 11kW EVH4S11NC + EVlink Home Peak Control EVA1HPC3 olivat.

 

[Pakana]

Mitäs sitte kun sellainen yksivaiheinen patenttihärpäke mennäänkin iskemään voimavirtaan kun liittimet niin kertoo ja hyvällä tuurilla jotain ja jotain.

Syöttöpäässä taas tietämättömälle saa aikaan ajan- ja rahanhaaskausta kun mietitään Mikä v*ttu kun kompura vaan sirisee ja soitellaan sähkäriä paikalle.

Käyttää sitä Caravan joka kertoo heti, että ollaan yhden vaiheen varassa.

Sähköauton latauksen kannalta tuollainen yksivaiheinen voimavirtapistorasia ei ole ongelma, ellei itse latauslaitteessa ole tuon suhteen jotain valvontaa (miksi olisi?). Sähköautolle ei kerrota sen kummemmin onko tarjolla 1 vai 3 vaihesähköä, vaan auton pitää se itse tunnistaa sen mukaan miten liittimiin tulee sähköä.

Tietysti tuollainen satunnainen yksivaiheinen voimarasia voi herättää ihmetystä jos siihen tosiaan jonkun kompuran tms kytkee. 3v Kompura tosin ei siriste tms, ei vaan puhu mitään.

 

[Knipex]

Puuiloon ja Motonetin valikoimiin tullut tolkullisen hintaisia super suko pistorasioita. Ei ole enää suurtaeroa "caravan"-rasiaan. Asennushinnan voisi olettaa kummassakin olevan sama(?)

Super Schuko sähköauton latauspistorasia pinta IP54
Harju Super Schuko sähköauton latauspistorasia pinta IP54 | Motonet Oy

 

[Meisseli]

Mitenkähän se menee, voisiko olettaa Harjun valmistaman supersukon kestävän sitä yleisesti hyväksyttyä 8A jatkuvaa virtaa? En kovin mielelläni asentaisi sähköauton latausta varten yhtäkään kalikkaa jossa lukee Harju, sellaisia rimpuloita ne ovat olleet.

Mutta voihan tuo olla tosi hyvä ja laadukaskin, toisin kuin aiemmat tuotteensa.

 

[torikauppias]

Rivarikämpän pihassa lämmitystolppa jossa on 2 kellopistorasiaa ja 2 huoneistosta omilta tauluilta syötöt.
Täytyis vaihtaa malliin joka kestaa hybridin hidaslatausta. Löytyykö mallia mikä olis jaettu eli omat lukolliset luukut pistorasioille?
Ei vahingossakaan naapuri pääsis varastaan sähköä vai täytyykö hommata 2 eri boksia

 

[Paukku125]

Itsellä on tässä nyt loppusuoralla Defa Power, Wallbox Pulsar Plus ja go-e Gemini (kiinteä), mutta en osaa päättää näiden välillä. Kaikissa on about samat featuret, ne ovat suunnilleen saman hintaisia ja kaikissa on omat hyvät puolensa.

Sekalaisia hajatelmia:

• Defa on ilmeisesti sähkäreille näistä tutuin asentaa. Tykkään siinä myös tuosta, että siinä on näyttö, josta selkeästi näkee speksejä siitä mitä tapahtuu, eikä pelkästään jotain vilkkuvaloja.
• Geminissä ei tule kaapelia mukana, mutta tämä ei toisaalta ole pelkästään huono asia, koska kaapelihan se eniten noissa kuluu ja mahdollisesti hajoaa, joten helppo vaihdettavuus on oikeastaan plussa. Lisäksi voi jälkikäteen helposti vaihtaa esim. pidemmän kaapelin jos jossain kohtaa vaihtuukin auto tms.
• Defan pörssisähköviritelmä näyttää fiksummalta kuin Geminin, mutta loppuviimein molemmissa ominaisuus on aika turha ja luultavasti aiheuttaa enemmän harmia kuin hyötyä. Varmaan 98% samaan lopputulokseen pääsee ihan vaan ajastamalla 01-06, kuten juuri on ollutkin puhetta. Toki pörssiohjauksella voi teoriassa välttää tosi kalliita öitä, mutta toisaalta jos seuraavana päivänä tarvitsee tietyn määrän latausta, niin sitten on pakko joka tapauksessa ladata. Muutenkin sähkön hintaa tulee koko ajan seurattua, joten eipä se iso homma ole ihan sikahintaisina öinä vaan jättää latausta väliin manuaalisesti..
• Wallboxissa ei ole pörssiohjausta, mutta se ei edelleenkään juuri haittaa. Wallbox on näistä ulkonäöllisesti ehkä miellyttävin ja sen äppi on näistä saanut selvästi parhaat käyttäjäarviot (4.6 tähteä Gplay / 4.2 apple) verrattuna Defaan (2.3 / 1.8) ja Geminiin (2.8 /( 3.2). Sinänsä appi on aika turha, koska ajatuksena oli laittaa vaan autosta tuo yöajastus päälle ja laturin tehtävänä on lähinnä tuuttaa virtaa ja laskea elektronit. Kulutusseurannassa näissä on kuitenkin jonkin verran eroja ilmeisesti, sekä esim. siinä toimivatko ne ylipäätään jos yhteys pilveen katoaa.
• Kaikki kolme tukee ilmeisesti OCPP:tä, eli niiden pitäisi pystyä kommunikoimaan myös lokaalisti esim. Home Assistantin kanssa. Ilmeisesti Defan toteutus tästä on kuitenkin ihan paska ja tarkoitettu lähinnä yritysasiakkaille, Geminissä on vissiin ihan ok viritelmä ja se osaa jutella suoraan lokaalisti HA:lle, Wallboxissa vissiin ehein kokonaisuus, mutta se toimii Wallboxin pilven kautta. Tämäkään ei sinänsä olisi muuten tärkeä ominaisuus, mutta nörttinä haluaisin seurata ja logittaa hetkellistä tehoa/kulutusta, jota yksikään näistä ei taida suoraan omassa äpissään tukea, tuutaten ainoastaan summalukuja pidemmältä ajalta.
• Defan ja Geminin takuu on 5 vuotta, Wallboxilla vain kaksi.
• Jokerivaihtoehtona olisi hommata "tyhmä" laturi kuten Webasto Pure ja lyödä vaan sen kaveriksi esim. Shelly 3EM mittaamaan kulutusta. Tämä olisi tavallaan yksinkertaisin vaihtoehto, joka kattaisi kaikki tarpeet ilman riippuvuutta mistään pilvipalveluista. Toisaalta jos sitten jossain vaiheessa haluaisikin jotain hifistellä, niin tuon kanssa olisi sitten vähän no can do.

Että ei tässä nyt taidettu vieläkään hullua hurskaammaksi tulla...

Ootko Tästä tietoinen? Ite hommasin tuon kotia joulukuussa ja tuossa on useita mahdollisuuksia tuohon kuormanhallintaan. HA:ssa toimii hyvin ja sen kautta oon tehny pörssisähkön ohjauksen. Jostain syystä itellä ei toimi kunnolla tuo laturin kautta pörssisähkö ohjaus. Ei osaa hakea uusia arvoja netistä jostain syystä.

 

[BongisKhan]

Ootko Tästä tietoinen? Ite hommasin tuon kotia joulukuussa ja tuossa on useita mahdollisuuksia tuohon kuormanhallintaan. HA:ssa toimii hyvin ja sen kautta oon tehny pörssisähkön ohjauksen. Jostain syystä itellä ei toimi kunnolla tuo laturin kautta pörssisähkö ohjaus. Ei osaa hakea uusia arvoja netistä jostain syystä.

Olin skipannut typerän nimen takia, mutta kieltämättä ihan mielenkiintoisen oloinen värkki kyllä. Kuormanhallintaa en tarvitse, mutta noin muuten tuossa olisi kyllä hinta ja featuret ihan kohdillaan.

 

[Honzo]

Tommoiset vähemmän tunnetut merkit kiertäisin varmuuden vuoksi kaukaa. Jos ongelmia tulee, niin vuoden parin päästä voi tuen saaminen olla hankalaa?

 

[BongisKhan]

Tommoiset vähemmän tunnetut merkit kiertäisin varmuuden vuoksi kaukaa. Jos ongelmia tulee, niin vuoden parin päästä voi tuen saaminen olla hankalaa?

Tjooh, mietin kyllä tätäkin puolta ja takuukin vain kaksi vuotta. Toisaalta tuota myydään sillä, että sitä voi hallita täysin paikallisesti ja, että kaikkien komponenttien pitäisi olla helposti sähkärin vaihdettavissa, että siinä mielessä mitään ihmeempää tarvetta tuelle ei välttämättä olisi.

 

[Starglazer]

Puuiloon ja Motonetin valikoimiin tullut tolkullisen hintaisia super suko pistorasioita. Ei ole enää suurtaeroa "caravan"-rasiaan. Asennushinnan voisi olettaa kummassakin olevan sama(?)

Super Schuko sähköauton latauspistorasia pinta IP54
Harju Super Schuko sähköauton latauspistorasia pinta IP54 | Motonet Oy

Kiitos vinkistä, pitää käydä hypistelemässä. Tällä hetkellä kotona tolpassa 10A sallivat pistorasiat. Jos saisi nämä vaihdettua tilalle. Pistorasioille menee keskukselta uusi 5x2,5 johto.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Mitenkähän se menee, voisiko olettaa Harjun valmistaman supersukon kestävän sitä yleisesti hyväksyttyä 8A jatkuvaa virtaa? En kovin mielelläni asentaisi sähköauton latausta varten yhtäkään kalikkaa jossa lukee Harju, sellaisia rimpuloita ne ovat olleet.

Mutta voihan tuo olla tosi hyvä ja laadukaskin, toisin kuin aiemmat tuotteensa.

Ei ne mitään harjun tekemiä ole vaan tämän firman TP Elektrik Malzemeleri

 

[zepi]

Tuossa testailin tänään, ja totesin, että paras tyyli on laittaa Defasta lataa heti, ja autosta ajastus yöksi. En saa millään tyylillä toimimaan Defan ecomoden eli pörssisähkön kanssa. Syynä se, että ecomode jää odottelemaan Defan valitsemaa optimaalista pörssisähköaikaa, eikä anna virtaa heti autolle, ja auto odottaa heti virtaa, kun piuhan laittaa kiinni. Jos Defasta laittaa ensin lataa heti ja sen jälkeen keskeyttää latauksen, niin ecomode-vipua ei saa enää käännettyä päälle ennen kuin piuhan taas irroittaa autosta ja laittaa takaisin. Tässä on sekä Defan että auton typerää logiikkaa - eivät vain sovi toisilleen, vaikka Defan sivuilla ID:n pitäisi olla yhteensopiva.

Joo, tuota pörssivenkslausta mietinkin. Saisikohan defaan päivityksen jolla sen saisi pitämään virrat päällä, mutta kertomaan autolle että nyt latausvirta pitää olla nolla, kunnes ne pörsissähkötunnit ovat halpoja?

 

[zepi]

Tosiaan 365vrk keskihinta yöllä on 2,89 snt/kWh.

Tuolla älykkäällä ohjauksella voi toisaalta hyödyntää aurinkopaneeleiden omatuoton paremmin. Ts. Ladata itse päivällä jos pörssihinta on halpa vs. kiinteä yölataus.

Siirtomaksun säästö on aina hyvä idea.

 

[Honzo]

Tuolla älykkäällä ohjauksella voi toisaalta hyödyntää aurinkopaneeleiden omatuoton paremmin. Ts. Ladata itse päivällä jos pörssihinta on halpa vs. kiinteä yölataus.

Siirtomaksun säästö on aina hyvä idea.

Mulla siirto veroineen on yöllä 3,9snt/kWh. Eli ei kyllä mikään paha.

 

[Hebe]

Rivarikämpän pihassa lämmitystolppa jossa on 2 kellopistorasiaa ja 2 huoneistosta omilta tauluilta syötöt.
Täytyis vaihtaa malliin joka kestaa hybridin hidaslatausta. Löytyykö mallia mikä olis jaettu eli omat lukolliset luukut pistorasioille?
Ei vahingossakaan naapuri pääsis varastaan sähköä vai täytyykö hommata 2 eri boksia

Mulla on jokin sähköasentajan tuoma Garon latausrasia vastaavassa tilanteessa käytössä. 10A:lla olen plugaria ladannut ongelmitta loppukesästä lähtien.

 

[zepi]

Mulla siirto veroineen on yöllä 3,9snt/kWh. Eli ei kyllä mikään paha.

4snt/kWh säästö vastaa n. 80snt/100km eli karkeasti 12-14snt/litra hintaeroa polttomoottoriautoon verrattuna.

Ei se nyt maailmanloppu ole, mutta siksi kai noita ohjelmoitavia älyvehkeitä hommataan, että ajan kanssa saadaan säästöä kerrytettyä.

Ja mitä enemmän muut säätävät pörssi / omakulutuksen optimointia, sitä halvempaa sähkö kaikille muille keskimäärin on.

 

[Wes Wishbone]

Defa palkkasi koodarin äskettäin joka lisäsi/lisää OCPP 2.0.1 tuen HA:n OCPP softaan. Eli pitäisi toimia Defa nykyään myös HA:n kanssa. Ilmeisesti Defa on ymmärtänyt miten iso Home Assistant käyttäjäkunta on, että kannatti palkata koodari tuon tekemiseen.

Ei ole itsellä tuota Defa Poweria niin en osaa sanoa onko HA tuki jo täysin valmis mutta jos on niin kuormanhallinankin saa tehtyä esim. HAN:n portilla ja HA:lla itse jos Defan oma on kallis tai epäluotettava.

Mulle tosta HA-integraatiosta ei oikein ole hyötyä, kun on kiinteä sähkösoppari (kuten valtaosalla suomalaisista) ja balanseri pitää huolen ettei sulakkeet pauku. HA muuten kyllä himassa käytössä ja kyllähän siitä jotain harrasteluiloa saa. Muuten kaikki tiedot ja toiminnallisuudet saa ulos ihan riittävällä tasolla Defan tai auton appiksesta.

Defan appis oli ~1,5v sitten aika alkutekjöissään, laittelin muutamia käännösvirheitäkin Defalle tiedoksi kun näistä valitin (ja pyysivät) on vissiin nyt jo korjattu. Ehdottomasti suurin kehitystarve olisi saada parempi kommunikaatio tilanteessa jossa balanseri rajoittaa virtaa. Simppeli notifikaatio rajoituksen alkamisesta ja loppumisesta auttaisi jo paljon.

Onko joku Defa Powerin omistaja törmännyt sellaiseen , että Power apissa latauksen energiankulutus näkyy ihan väärin. Itse latausaseman näytöltä energiankulutus on taas ihan oiken.

Näyttäisi vastaavan toisiaan.

 

[Paukku125]

Tjooh, mietin kyllä tätäkin puolta ja takuukin vain kaksi vuotta. Toisaalta tuota myydään sillä, että sitä voi hallita täysin paikallisesti ja, että kaikkien komponenttien pitäisi olla helposti sähkärin vaihdettavissa, että siinä mielessä mitään ihmeempää tarvetta tuelle ei välttämättä olisi.

Aukasin ite tuon aseman ja katoin sisälle niin helppo vaihtaa osat uuteen, jos vaam meisseli pysyy kädessä. Netistä näytti löytyvän ainakin tällä hetkellä suoraan varaosat. Mutta totta tuo, että ainakin itelle tuntemattomampi nimi niin hieman joutu itekki arpomaan uskaltaako ostaa.

 

[ossid]

Ei ne mitään harjun tekemiä ole vaan tämän firman TP Elektrik Malzemeleri

Niin, ainakin tällä hetkellä. Harju teettää siellä mistä halvimmalla saa. En sinänsä epäile etteivätkö tuon TP Elektrikin tuotteet voisi olla laadukkaita, vaan että Harju voi koska tahansa vaihtaa toimittajaa.

 

[Starglazer]

Ei ne mitään harjun tekemiä ole vaan tämän firman TP Elektrik Malzemeleri

Tuo logo oli Puuilon pinta-asennus sekä uppoasennus rasioissa. En ostanut vielä, jos kesällä kokeilis vaihtaa tai vaihdattaa omaan pönttöön.

 

[Pakana]

Niin, ainakin tällä hetkellä. Harju teettää siellä mistä halvimmalla saa. En sinänsä epäile etteivätkö tuon TP Elektrikin tuotteet voisi olla laadukkaita, vaan että Harju voi koska tahansa vaihtaa toimittajaa.

Harjuhan ei teetä mitään, vaan ostaa isomman erän valmista bulkkituotetta, laittaa ne yksittäispakkauksiin ja myy halpahalleille.

 

[ossid]

Harjuhan ei teetä mitään, vaan ostaa isomman erän valmista bulkkituotetta, laittaa ne yksittäispakkauksiin ja myy halpahalleille.

En ole tutustunut tarkemmin toimintamalliin, mutta mitä kyseisestä toimijasta on jäänyt kuvaa niin bisnesmalli lienee muiden tekemän rojun myyminen maksimikatteella.

Omat kokemukset halpabrändeistä on aika huonot. Ihan perus pistorasia on näköjään mahdollista tehdä huonosti, kun abb/schneider osastolla pistoke menee rasiaan aina ihan ongelmitta mutta halpiksilla pitää runnoa.

 

[maustevoi]

Pystyykö nykyään muuten jotain V2L omaavaa autoa käyttämään kotinsa akkuvarantona siten, että saisi syötettyä okt virtaa kun sähkö kallista? Ja jos pystyy, onko se vielä kustannustehokasta?

 

[SpaceKnight]

Pystyykö nykyään muuten jotain V2L omaavaa autoa käyttämään kotinsa akkuvarantona siten, että saisi syötettyä okt virtaa kun sähkö kallista? Ja jos pystyy, onko se vielä kustannustehokasta?

V2L:llä varmaan vähän haastavampaa, mutta V2G:lla onnistuu jo helpommin. Joskus läpällä lukenut F150 Lightningin ominaisuuksista ja tiedän sen pystyvän siihen https://www.ford.com/trucks/f150/f150-lightning/features/intelligent-backup-power/

Tai no vedetääns sana takaisin, pikaisella Googlettelulla ihmisillä on kyllä viritelmiä millä pyörittävät kotia V2L:llä. Toki 3,7kW lähtee omasta autostani niin ei sillä saunaa lämmitellä.

 

[Mariini]

Lisää vaan akun syklejä/kulumista, esim muistaakseni ID sarjojen takuuehdoissa oli rajauksia koskien aihetta...

Et vaikka ajatus tuntuis hyvältä niin ehkä se hätävirtalähteenä toimiminen on järkevää, mut jatkuvana kotiakkuna välttämättä ei.

 

[Blur]

Pystyykö nykyään muuten jotain V2L omaavaa autoa käyttämään kotinsa akkuvarantona siten, että saisi syötettyä okt virtaa kun sähkö kallista? Ja jos pystyy, onko se vielä kustannustehokasta?

MG4:stä ovat ottaneet 1x32A ulos V2L kanssa. Vaatisihan tuo aikamoista virittelyä. Kun autosta ei tule ulos kolmivaihetta, mutta sinänsä mahdollista olisi tehdä vaihtokatkaisija grid<->auto. Koville pörssipäiville olisi omimpiaan, kun saisi lämmitykset autosta ja yöllä latais halvempaa takaisin.
Kyllöhän nuo V2G vielä jonain päivänä tulee, jolloin sitten ollaan tasavirtana CCS-nastoista invertterin kautta ihan verkossa täysin.

 

[weetabix]

Harri Salohan on jonkun yrityksen laitetta käynyt kokeilemassa esim. omalla Buzz pakulla. V2G sinänsä toimii tuossa lähes kaikilla autoilla. VAG uudemmissa malleissa on sille sinänsä jo oikeaa tukea (eli näkee mitä tapahtuu) ja Huyndai/Kia akselilla myös, mutta aika lailla kaikilla autoilla pystyy ottamaan virtaa siitä normi latauspistokkeesta (ilman adaptereita).

Kustannuksiahan näistä tulee latauslaitteen lisäksi ohjaushässäkästä että tuota kuormaa saadaan fiksusti käytettyä.

Tuo kaksisuuntainen latauslaitehan pitäisi tänä vuonna olla ihan saatavillakin ko. suomalaiselta yirtykseltä mutta perinteisesti näitä otetaan tietty käyttöön yrityksissä (joissa on autokalustoa valmiiksi/tarpeeseen) ja kustannus ei kotikäyttäjälle ole kovin järkevä.

 

[ossid]

Hei!

tämä on varmasti kysytty usein täällä mutta harkinnassa olisi tuollainen tesla model 3 2020 vuoden long range ja 110tkm ajettu neliveto..

Minkälainen oikea range talvisin oikein on? tällä hetkellä näytti 450km täyteen ladattuna. Tarviiko huolestua vai onko se ok? Sitten tarviiko myös sitä oikeesti katsoa ettei akku Prosentit tipu alle 50%. Että onko oikea range noin 300km?

Latauksesta kanssa olisi vielä ihmeteltävää että mitä sellanen maksaa. Kotona ei pysty latailemaan kun asustelee rivitalossa

Kovasti ovat myymässä ja tulevaisuuden kuvia kyselisin että oletteko kuin helposti päässyt eroon myös teslasta.

Itselleni tulee matkailua töihin noin 1000km viikko. Tällä hetkellä 3l dieseli mikä kuluttaa 5 litraa dieseliä sadalla kilometrillä.

Tämä kyseinen autokauppa on aika vastahakoinen katsastamaan auton, vaikka 3kk päästä menisi leima vanhaksi. Ovat sitä mieltä että nimet paperiin ensin.

Vastaan tänne, kun mielestäni tässä skenaariossa oleellista on nyt selvittää onko kotilataukseen mahdollisuutta.
Sähköauto kannattaa yleensä vain, jos on mahdollisuus ladata kotona tai töissä. Pika- ja asiointilatausten varassa roikkuminen ei ole realistista useimmille varsinkaan isoilla ajomäärillä.

Jo se, että sanot rivitalo niin antaa toivoa. Usein jos sanotaan, että ei ole mahdollista niin kyse on vain tietämättömyydestä ja/tai haluttomuudesta.

Eli taloyhtiön hallitukseen/isännöitsijään yhteys, että mikä tilanne on. Eli onko tehty mitään kartoitusta latausmahdollisuudesta edes. Koska jos ei ole edes katsottu onnistuuko niin millä perusteella sitten sanotaan, ettei onnistu?

Mutta ennen kuin edes lähtee kysymään niin seuraviin jos vastaat niin osataan neuvoa:
-miten vanha rivari?
-missä ja kenen hallussa autopaikat?(Osakkaan vs yhtiön hallinnassa ja osakas vuokraa paikkaa)
-Onko niillä paikoilla lämmitystolpat?
-Onko tietoa mistä lämmityssähkö tulee?

 

[Rytkonen]

En kyllä työmatka 100km suuntaansa ajosuoritteella lähtisi sähkistä ostamaan, jos ei saa kotilatausta järkättyä. Kovilla pakkasilla tulee dieseliä ikävä. Rivari ei tosiaan ole mikään este lataukselle, itsekin tässä 10A sukolla ihan sujuvasti ajellut kohta vuoden. Rivarissa siis. Taloyhtiön sähköt, joten asennettiin kwh-mittari josta lukema kerran vuodessa isännöitsijälle ja laskutus sitä kautta.

 

[asddsa]

En kyllä työmatka 100km suuntaansa ajosuoritteella lähtisi sähkistä ostamaan, jos ei saa kotilatausta järkättyä. Kovilla pakkasilla tulee dieseliä ikävä. Rivari ei tosiaan ole mikään este lataukselle, itsekin tässä 10A sukolla ihan sujuvasti ajellut kohta vuoden. Rivarissa siis. Taloyhtiön sähköt, joten asennettiin kwh-mittari josta lukema kerran vuodessa isännöitsijälle ja laskutus sitä kautta.

Tuo on varmaankin suht helppo tapa hoitaa asia rivitalossa. Luulisi onnistuvan ellei taloyhtiöön ole pesiytynyt kauheita änkyröitä.

 

[pulssi]

Harri Salohan on jonkun yrityksen laitetta käynyt kokeilemassa esim. omalla Buzz pakulla. V2G sinänsä toimii tuossa lähes kaikilla autoilla. VAG uudemmissa malleissa on sille sinänsä jo oikeaa tukea (eli näkee mitä tapahtuu) ja Huyndai/Kia akselilla myös, mutta aika lailla kaikilla autoilla pystyy ottamaan virtaa siitä normi latauspistokkeesta (ilman adaptereita).

Kustannuksiahan näistä tulee latauslaitteen lisäksi ohjaushässäkästä että tuota kuormaa saadaan fiksusti käytettyä.

Tuo kaksisuuntainen latauslaitehan pitäisi tänä vuonna olla ihan saatavillakin ko. suomalaiselta yirtykseltä mutta perinteisesti näitä otetaan tietty käyttöön yrityksissä (joissa on autokalustoa valmiiksi/tarpeeseen) ja kustannus ei kotikäyttäjälle ole kovin järkevä.

Millä laitteella tuo VAGin V2G toimii?

Jos V2G toimii kaikissa uusissa autoissa ilman adaptereita, miten se oikein kytketään? Vaatiiko jonkin tietyn merkkisen laitteen sähkökeskuksen kylkeen? V2L on kuitenkin aika harvinainen sähköautoissa, sinänsä kiva jos opn hypätty suoraan V2G:hen. Onko jossain listaa mitkä autot tukevat V2G vai oletuksena kaikki?

 

[Rytkonen]

Tuo on varmaankin suht helppo tapa hoitaa asia rivitalossa. Luulisi onnistuvan ellei taloyhtiöön ole pesiytynyt kauheita änkyröitä.

Jep, auttoi kyllä että on 2021 valmistunut yhtiö ja 16A sulakkeen takana lämmitystolppa. Reilussa kuukaudessa sain asian vietyä läpi ja vajaa 300€ maksoi töineen osineen (supersuko + mittari). Voisin siis latailla tuolla isommallakin virralla, mutta olen asettanut rajaksi tuon 10A kun se lukee sopimuksessa.

 

[weetabix]

Millä laitteella tuo VAGin V2G toimii?

Jos V2G toimii kaikissa uusissa autoissa ilman adaptereita, miten se oikein kytketään? Vaatiiko jonkin tietyn merkkisen laitteen sähkökeskuksen kylkeen? V2L on kuitenkin aika harvinainen sähköautoissa, sinänsä kiva jos opn hypätty suoraan V2G:hen. Onko jossain listaa mitkä autot tukevat V2G vai oletuksena kaikki?

VAG V2G on tuki sellaiselle. Eli lähinnä softa osaa kertoa koska autoa ladataan ja koska puretaan (ja käyttöehdot määrittelevät paljonko tuota saa käyttää). Valmiita ratkaisuja ei kait vielä ole, mutta tuosta Harri Salon videolta voit katsella miten homma toimii noin laturi-auto välillä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Derzu]

Onko muuten joku joskus tehnyt tarkastelua, miten pakkasilla kannattaa ladata kotona: välitön lataus ajon jälkeen esim. klo 17 lähtien, vaiko ajastettu lataus klo 22- tai 23- halvemman yösiirron/pörssisähkön aikana?

Ajatuksena tässä siis se, että ajossa akut ovat useimmiten ainakin hieman lämmenneet. Jos auto sitten seisoo useita tunteja pakkassäässä, ja lähtee vasta iltamyöhällä lataamaan, niin minkä verran auto kuluttaa AC-virtaa akuston lämmittelyyn?

Minkälaisissa ulkolämpötiloissa tällä alkaa olla ylipäänsä merkitystä? Ja miten paljon ajomatka ja -tapa ennen pysäköintiä vaikuttaa laskelmaan?

Itsellä ei ole oikein edes sinne päin suhteellisuudentajua, missä ekvivalenttipisteet ovat. Eikä ole OBD-donglea jonka avulla olisi tullut asiaa seurattua. Joka kerta kuitenkin tulee asiaa mietittyä, kun pakkasella kaapelin iskee kiinni. Tuntuu intuitiivisesti pahalta päästää akusto kylmenemään ennen latausta, mutta toisaalta halvempi sähköhän se houkuttaa - ja myös kompensoi. Vaan kuinka paljon?

Autona itsellä ID4 jos se asiaan vaikuttaa. Ja pahoittelut jos ketjussa on tätä jo käyty, en jaksanut selata kaikkia 47 sivua läpi.

 

[Kingston]

Onko muuten joku joskus tehnyt tarkastelua, miten pakkasilla kannattaa ladata kotona: välitön lataus ajon jälkeen esim. klo 17 lähtien, vaiko ajastettu lataus klo 22- tai 23- halvemman yösiirron/pörssisähkön aikana?

Ajatuksena tässä siis se, että ajossa akut ovat useimmiten ainakin hieman lämmenneet. Jos auto sitten seisoo useita tunteja pakkassäässä, ja lähtee vasta iltamyöhällä lataamaan, niin minkä verran auto kuluttaa AC-virtaa akuston lämmittelyyn?

Minkälaisissa ulkolämpötiloissa tällä alkaa olla ylipäänsä merkitystä? Ja miten paljon ajomatka ja -tapa ennen pysäköintiä vaikuttaa laskelmaan?

Itsellä ei ole oikein edes sinne päin suhteellisuudentajua, missä ekvivalenttipisteet ovat. Eikä ole OBD-donglea jonka avulla olisi tullut asiaa seurattua. Joka kerta kuitenkin tulee asiaa mietittyä, kun pakkasella kaapelin iskee kiinni. Tuntuu intuitiivisesti pahalta päästää akusto kylmenemään ennen latausta, mutta toisaalta halvempi sähköhän se houkuttaa - ja myös kompensoi. Vaan kuinka paljon?

Autona itsellä ID4 jos se asiaan vaikuttaa. Ja pahoittelut jos ketjussa on tätä jo käyty, en jaksanut selata kaikkia 47 sivua läpi.

Ajastat laturin lataamaan halvimmilla tunneilla ja laitat auton vaatimaan joku 80% akkua ja se siitä. goeCharger vaikka hoitaa ton täysin itsenäisesti. Millään muulla ei ole merkitystä pitkällä tähtäimellä. Joskus kun lähdet pitkälle matkalle niin anna auton ladata 100%.

Jos tarvii kikkailla jonkun vaikka Helen sähköverkkojen tehomaksujen kanssa niiku minä niin laitat maksimi lataustehoksi vaikka 9A. Hitaampi, mutta kyllä se yöllä halvoilla tunneilla ehtii täyteen.

 

[Derzu]

Ajastat laturin lataamaan halvimmilla tunneilla ja laitat auton vaatimaan joku 80% akkua ja se siitä. goeCharger vaikka hoitaa ton täysin itsenäisesti. Millään muulla ei ole merkitystä pitkällä tähtäimellä.

Ja tämä perustuu mihin eli onko joku laskelma asiasta heittää?

Jos akuston lämpötila on ajon jälkeen vaikka +10 ja sitten loppuillasta -20 C (ääriesimerkki, ei varmaan 6 tunnissa yleensä voi jäähtyä näin paljon), niin paljonko AC-latausta varten NMC-akuston lämmittäminen tyypillisesti imaisee energiaa? (Oletan että BMS ei oikein haluaisi ladata -20 lämpötilassa olevaa akustoa vaan pyrkii lämmittämään sitä)

Eli joku ekvivalenttipistehän tuohon löytyy, pienillä latausmäärillä kannattaisi siis ladata se +10 lämpöinen akku heti. Tähän tietty vaikuttaa oleellisesti se päivä/yö sähkön hintaerokin (itsellä nyt vain 2 c/kWh). Sen takia just kysyin, kun suuruusluokat itsellä aika hakusessa.

SoC-tavoitelukeman asetus (80%, 100% jne.) josta puhuit menee vähän kysymyksen ohi.

 

[pulssi]

Onko muuten joku joskus tehnyt tarkastelua, miten pakkasilla kannattaa ladata kotona: välitön lataus ajon jälkeen esim. klo 17 lähtien, vaiko ajastettu lataus klo 22- tai 23- halvemman yösiirron/pörssisähkön aikana?

Ajatuksena tässä siis se, että ajossa akut ovat useimmiten ainakin hieman lämmenneet. Jos auto sitten seisoo useita tunteja pakkassäässä, ja lähtee vasta iltamyöhällä lataamaan, niin minkä verran auto kuluttaa AC-virtaa akuston lämmittelyyn?

Minkälaisissa ulkolämpötiloissa tällä alkaa olla ylipäänsä merkitystä? Ja miten paljon ajomatka ja -tapa ennen pysäköintiä vaikuttaa laskelmaan?

Itsellä ei ole oikein edes sinne päin suhteellisuudentajua, missä ekvivalenttipisteet ovat. Eikä ole OBD-donglea jonka avulla olisi tullut asiaa seurattua. Joka kerta kuitenkin tulee asiaa mietittyä, kun pakkasella kaapelin iskee kiinni. Tuntuu intuitiivisesti pahalta päästää akusto kylmenemään ennen latausta, mutta toisaalta halvempi sähköhän se houkuttaa - ja myös kompensoi. Vaan kuinka paljon?

Autona itsellä ID4 jos se asiaan vaikuttaa. Ja pahoittelut jos ketjussa on tätä jo käyty, en jaksanut selata kaikkia 47 sivua läpi.

Jos haluaa akuston lämpöä hyödyntää, se onnistuu toki niinkin päin, että lataa mahdollisimman myöhään yöllä, eli ennen lähtöä. Tällöin ajoon lähtiessä on vähemmän lämmitettävää. Ihan pieniä latauksia joka päivä ei varmaankaan kannata tehdä optimointimielessä.

Noin ihan mutuna muutaman vuoden pörssisähköhintoja seuranneena, väittäisin sähkön olevan ainakin varsin usein klo 18 kolme kertaa kalliimpaa kuin vaikkapa klo 02. Näyttäisi olevan oikealla hehtaarilla:
Pörssisähkön keskihinta - Pörssisähköä.fi