niin nyt hokasin et tää taitaa koskea jos pelkkään elliin nojannut, ei muita älykäämpiä latausjuttuja ollut mukana.
Piti muuttaa Elln latausvirtaa pienemmäksi 16-> 12A ja masiina oli hetken kauemmin ilman sähköä ja katoppa vaan.. nyt se pelaa. Go figure.
Eikö ne admin-tunnarit ole ihan siellä dokumentaatioläsyjen seassa? Tai ehkä siellä latausaseman takana.
jep kuten @zepi laittoi, niin kyllä sä admin olet ja sulla tunnarit, ei se sähköasentaja tee muuta ko kytkee ne ohjeiden mukaan ja laillisesti, loput jää sulle, ei sähkäri sitä konfaa (harvemmat sähkärit ees osais, vaateis melkosta dedicointia kaikkeen laitteisiin, ne tekevät vaan kytkennät)
Eikö yhdellä latausasemalla pärjää jos latailee vain vuorottain?
jos ha onnaa ja ole ongelma, niin kun lataus asemat kans sinne saa niin suosittelen evcc:tä, on ihan plug and play (pieni asetus viidakko kyl aluksi ja suoraan saata onnaa vaan tarvee eka asentaa winukkaan tms ja ajaa se joku setup) mutta sen jälkeen on. ja toimii hyvin, sekä on älyä ajastuksile,lähtöajoille jne
Zaptecille voi ollakin, mutta tuo Perific kuormanhallinta Onnisen sivujen mukaan vaatii asentajan rekisteröinnin:
no johan o taas keksitty si.. kandeis valkata muuta ennemmin...
Ei noita ohjelmallisesti konffattavia latausasemia oikein voi asentaa ilman että on edes perustasolla perehtynyt noihin ohjelmistoihin. Eli jos sähkäri on vanhempaa saapumiserää ja vakaasti kieltäytyy tietotekniikkaa käyttämästä, niin sitten tuontyyppisiä latausasemia ei voi asentaa.
Minusta tuo vaikutti siltä, että tuonne Perificin portaaliin ei edes voi tehdä tunnareita ilman sähköalan lupia ja yritystä. Täytynee siis etsiä sähköfirma, mikä jo valmiiksi hallitsee nämä järjestelmät.
Meinasin siis ettei sen sähköasentajan nyt mikään it guru tarvitse olla että noita conffausappeja osaa käyttää.
Joo. Toisaalta osalla perificiä myyvistä sivuista sanotaan, että sen asennuksen voi suorittaa myös itse. No, jatketaan selvittelyä. Kiitokset avusta!
Moi.Kyllä sen pitäis rajoittaa jos kerran valitti ylivirrasta. Laitoitko vain toisen konffin rajoituksista eli joko ampeerit tai kilowatit? Se ei ole täysin reaaliaikainen se pudotus, kestää muutama hetki ennenkuin rajoittaa.
Tossa omasta setupista. Shelly 3EM mittarina.
edit: lisätty loadpointista kuva
Onko sulla se Elli/evcc main circuitissa? Toimiiko virran kiinteä rajoittaminen? Koitat vaan asettaa kiinteästi 8A ja testata että toimiiko ylipäätään ohjaus sieltä HA -> elli asti.
Joo on main circuitissa ja kiinteä rajoittaminen toimii. Laitan ton koodin kunhan ennätän.
sitä et jollei asiakas saa kaikkea oikkia yms, vaan asennus firma asentaa ja laittaa
Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:
onko sulla evcc asetuksissa säädetty kuormanhallinta/main cirkuit siellä määrityksissa evcc:n puollella? on alimpana integraatioissa.Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:
1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.
Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:
1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.
En löydä EVCC:n dokumentaatiosta mistään tuota "rules" kohtaa, saati mode: fast? Annoit vaan chatgpt:n keksiä konffin, ei ihme ettei toimi.Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:
1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.
tämä, huomannut että ai tykkää olettaa jotain itse monasti ja tekee koodin sen mukaan vaikka annetussa documentaatiossa sitä ei olisi, sitten sitä saa ohjeistaa, ko ensin huomaa vaan itse ko satu lisäyksen (tai voinut saada sen jostain vanhemmasta documentaatiosta joka jo poistunut nykyversiolla)
On määritetty ja sielä meneekin virtamäärä oranssille, kun mennään yli 25A. Oli tänään siis kuormaa sen 32A varmaan yli minuutin ajan, eikä latausteho säätynyt alemmaksi. Laturi on kolmivaiheinen, mutta auto itsessään lataa vain yhdeltä vaiheelta. Tuo kuorman hallinta näyttää sen vaiheen, mikä on isoimmalla kuormalla. Olen sen huomannut, kun sitä seuraillut. Eli näyttää vain xxA/25A, mutta se lukema on vaiheesta, missä on isoin kuorma sillä hetkellä, eli vinokuormalla ei ole tässäkohdalla niin väliä. Näkyykö sulla siellä kuormanhallinnassa joka vaiheelle virta, vai vain yhdelle?onko sulla evcc asetuksissa säädetty kuormanhallinta/main cirkuit siellä määrityksissa evcc:n puollella? on alimpana integraatioissa.
sen toki myös voi tehdä cofig filussa, sinne saat määrittää max amppeerit jonka jälkeen evcc tarkastelee ettei ne ylity Load Management | evcc - Sonne tanken
ongelmana voi tulla jos kovasti vinokuormaa, niin max A ei vältis ylity, mutta vaihekohtainen saattaa mennä rajoille
edit: sokee mä ohan se tuolla sun confissa, kokeile laittaa se pienemmäksi? kuin tuo 25A ja koita laittaa myös kw raja, jos se hanskais paremmin ko yhteis summa nousee liikaa vinokuormaakin paremmin, pistä sinne max 17kw vaikka, ko hiukan rapiathan on noiden 25A maximi, tai pienemmpi jopa, koska jos taas vaan summaa yhteen kw kulutuksen ni vino saattaa aiheuttaa liikaa jollekin vaiheelle, evcc kuitenkin lataa kaikilla si samalla teholla, ja kun tuo asetus koskee vain evcc:tä ni säätää si itseään sillä, periaatteessa voisit laittaa ihan 12000 tms, ainakin näkisit vaikutusta ja siitä si nostaa jos haluaa
Joo tuo rules kohta siis jäi kun olin koittanut noiden EVCC:n ohjeiden mukaan tehdä, mutta ei toiminut ja sitten tein ChatGPT:llä pätkän ja koitin -> ei toiminut ja tuo nyt vain jäi tuonne roikkumaan, kun ei edistänyt tai haitannut toimintaa.
Älä laita mode: fast kun sellaista modea ei ole olemassakaan.
Olen koittanut tuota mode: now loadpointsissa heti ensimmäiseksi ja ei toiminut. Koitin myös fast ja tuon ChatGPT:n arpoman rivin, joka tonne viimeisesksi jäi pyörimään kun ei toiminut eikä edesauttanut tilannetta. Poistin sen rivin sieltä nyt.
mode: fast on lähes varmasti sama asia kuin mode: pv, koska tuo on se vakioasetus.
Tällähetkellä haluan käyttää tuota now, mutta kun paneelit tulee katolle niin sen jälkeen PV:tä toki.
Tässä tosiaan itsekkin vähän sekaannusta. Jos haluaa nopean latauksen (taitaa suomeksi olla UIssa "nopea") niin oikea mode on "now".
näkyy vaan yksi mutta hallinnas tarvee olla myös si se meter: grid # optional ja millä nimellä mittaava si onkaan
No nyt tuli asiaa, kiitos!
Juu on meter: grid ja lukee tiedot tuota kautta.
ja silti ei laske latausta jos kuorma on? olitko jo koittanut sillä wattirajalla? laskenut sitä tarpeeksi?
Ei laske latausta. Koitin myös tuolla tehorajoituksella, mutta ei säädä, vaikka laitoin sen 5000w. Määrityssivulla näyttää ihan oikein, eli menee oranssiksi lukemat, kun mennään yli raja-arvon ja EVCC antaa ilmoituksen tehorajan ylityksestä. Samaa tekee myös jos koittaa virranrajoitusta. Tosiaan manuaalisesti säätämällä maksimitehoa laturi osaa kyllä tiputtaa lataustehoa oikeeseen lukemaan.
Onko sulla muita autoja? Koittaisin ehkä poistaa sen autokonffin kokonaan.Ei laske latausta. Koitin myös tuolla tehorajoituksella, mutta ei säädä, vaikka laitoin sen 5000w. Määrityssivulla näyttää ihan oikein, eli menee oranssiksi lukemat, kun mennään yli raja-arvon ja EVCC antaa ilmoituksen tehorajan ylityksestä. Samaa tekee myös jos koittaa virranrajoitusta. Tosiaan manuaalisesti säätämällä maksimitehoa laturi osaa kyllä tiputtaa lataustehoa oikeeseen lukemaan.
Mitähän sitä seuraavaks koittais? Niin ja automaattinen latauskaan ei toimi tuolla mode: now conffilla.
Ei oo muita ladattavia autoja.
Joo, ei osaa, mutta jos koittaisi ensin saada sen kuormantasauksen toimimaan ja tuo auto on vaan yksi mahdollinen lisäkohde joka voi sotkea algoritmin toimintaa jotenkin.
Juu, oikeassa olet. Teen sen tempun seuraavaksi.
testaatko sitä muuten laittamalla Fast tilan päälle? sillä se taitaa ohittaa kuormanhallinan evcc:ssä ja lataa mitä on max annettu ampeereita, ilman että seuraa muuta kulutusta
Ei kyllä pitäisi ohittaa kuormanhallintaa.
ok, no se on hyvä si, muistelin vaan et joku homma si ajo täysillä silti, mutta hyvä jos olen väärässä, joskaan kahvilallia auta si sekään
en jääny oottaa kauvanko kestää tulpat 
joskin ennen niitä on automaatti 25A jakamassa eri keskuksille koko talon sähköä, joiden toivon ennen menevän ko tulppienJuuri näitä malleja olen katsellut, kun ne taitavat olla pienimmät (syvyys) latausasemat saatavilla. Jos noita "sivumalleja" ei löydy, niin täytyy mittailla hieman tarkemmin kuinka paljon töpselit tulevat ulos latausasemasta. Tai sitten pitää vain ottaa latausasema, jossa kiinteä kiinteä kaapeli, esim. Amina S taitaa olla yksi pienimmistä.
Garolla löytyy tällaisia malleja ainakin 22 kW -sarjasta. Entity Pro Archives - Sähköasennustarvikkeet Suomeen ja kansainvälisille markkinoille -- täyttää vaatimuksesi, mutta ei ole toki niitä edullisemman pään latureita.
