Sähköauton kotilataus

[Miksuu]

Juu testaan sitä tuolla fastilla. Sitä tässä käytän ennenkuin siirryn pörssisähköön ja paneelit tulee katolle.

Kuormanhallinta on tehty siinä määrityksessä, eli EVCC auki ja sieltä määritykset ja integraatiot. YAML:ssa ei ole kuormanhallinnasta mitään.

ja määrityksissä näkyy tähänmalliin?

(pienensin omaa kw:tä testiin)
edit: mistä mittaus tulee evcc:lle? onkohan se nyt ihan kunnossa? mitä evvc näkee pääikkunassa kuormia? onko ne oikein?
tässä siis:

edit: noi mun ei ny oo ihan samalta ajalta kaappaukset ko napsautin saunan päälle välissä, ja akusta jne ei tarvee miettiä, kohan se o järkeenkäypä siihen mitä siellä kuormanhallinnassa on! eli etusivu näyttää samoja ko si se määrityssivun kuormanhallinta

otin nopsaan uudet kun kerkesin, peräjälkeen, eli load balance on samalla aaltopituudella ko evcc:n etusivu

 

[Kahvilalli]

Joo näyttää just samalta. Se minkä olen huomannut, että tuo teho on kaikkien kolmen vaiheen kokonaisteho, eli jokainen vaiheteho yhteenlaskettuna. Virta taas näyttää sen vaiheen virran, jossa on suurin virta ja se tietty vaihtelee sen mukaan missä vaiheessa on mitäkin kiinni ja mitkä laitteet on päällä.

Mulla on sähkömittarin HAN-portissa Homewizard P1 ja se kyllä näyttää oikeaa lukemaa ja EVCC:n pääikkunassa teholukemat vasta todellisuutta, eli laturin työntämä teho näkyy oikein ja myös talon muu kulutus näkyy oikein.

Miltä sull näyttää tuo Eebus tuolta määrityksistä? Mulla on kaikissa se risuait siinä edessä, mutta se näyttää ton eebus:in, että se on määritetty. Toki YAML:ssa on ne private ja public keyt laitettu. Voiko tossa kuitenkin olla joku syypää, kun eikös tuo EVCC kuitenkin ton eebus:in kautt noita tehoja säätele tai kommunikoi laturin kanssa?

 

[Miksuu]

Joo näyttää just samalta. Se minkä olen huomannut, että tuo teho on kaikkien kolmen vaiheen kokonaisteho, eli jokainen vaiheteho yhteenlaskettuna. Virta taas näyttää sen vaiheen virran, jossa on suurin virta ja se tietty vaihtelee sen mukaan missä vaiheessa on mitäkin kiinni ja mitkä laitteet on päällä.

Mulla on sähkömittarin HAN-portissa Homewizard P1 ja se kyllä näyttää oikeaa lukemaa ja EVCC:n pääikkunassa teholukemat vasta todellisuutta, eli laturin työntämä teho näkyy oikein ja myös talon muu kulutus näkyy oikein.

Miltä sull näyttää tuo Eebus tuolta määrityksistä? Mulla on kaikissa se risuait siinä edessä, mutta se näyttää ton eebus:in, että se on määritetty. Toki YAML:ssa on ne private ja public keyt laitettu. Voiko tossa kuitenkin olla joku syypää, kun eikös tuo EVCC kuitenkin ton eebus:in kautt noita tehoja säätele tai kommunikoi laturin kanssa?

Eebus mulla on vään kyllä, ja en olemäörittänyt itse evcc::ssä sitä siksi jo klikkaan auki kaikki onn# alkuisisa..ja ei sano myöskään et määritetty yamlissa ettei voida täällä muokata kuten esim autosta tai muutamasta muusta jotka yamlissa jo
Edit hankala case..mutta ei luovuteta.. toki joku vois heti sanoo missä vika ko näkis kaikki paikanpäällä ja tutustuis.. mut ny mennään forumin ja pikkuhiljaa kunnes joku ratkaisee
Edit. Veikkaan et joku pieni ny mitä ei nähdä. Olet kyllä toimittany paljon infoa, mutta esim allekirjottanut nähny vasta paljon myöhemmin mitä ois heti siitä nähdä. Me tarvetaan viisaampia paikalle

 

[Kahvilalli]

Joo vähän tuntuu hankalalta, mutta eiköhän se ratkaisu jostain löydy. Täytyy koittaa vielä poistaa tuo auton määrittely tuolta yaml:sta.

 

[mk1978]

Garolla löytyy tällaisia malleja ainakin 22 kW -sarjasta. Entity Pro Archives - Sähköasennustarvikkeet Suomeen ja kansainvälisille markkinoille -- täyttää vaatimuksesi, mutta ei ole toki niitä edullisemman pään latureita.

Vastaan osittain itselleni. Nyt löytyi tällainen heiman halvempi malli Malmbergsilta, jossa siis pistoke sivulla: Malmbergs - Latausasema Evon One, 11kW, 16A, Pistorasialla, Type 2 | Texus Oy

 

[cannu]

Laatusähkärille Tampereella iso peukku. Hyvin nopeaa kommunikaatiota ja toimintaa.

Laturi oli toisen firman toimesta asennettu taloyhtiöön ja oli kuormanhallinta pätkinyt alusta asti virtaa on/off. Hiukan tätä ihmettelin mutta annoin asian olla, kun se kummiskin latasi yön yli normaalisti 80%.

Noh, yhtenä yönä oli ladannut 10%, niin päätin että hoidetaan viimein kuntoon. Ja mitäs sieltä löytyikään, laturin sisällä oli piuhaa irti ja vaiheet väärin päin. Vähän siinä ihmeteltiin miten se oli edes toiminut.

 

[Eldmor]

Laatusähkärille Tampereella iso peukku. Hyvin nopeaa kommunikaatiota ja toimintaa.

Laturi oli toisen firman toimesta asennettu taloyhtiöön ja oli kuormanhallinta pätkinyt alusta asti virtaa on/off. Hiukan tätä ihmettelin mutta annoin asian olla, kun se kummiskin latasi yön yli normaalisti 80%.

Noh, yhtenä yönä oli ladannut 10%, niin päätin että hoidetaan viimein kuntoon. Ja mitäs sieltä löytyikään, laturin sisällä oli piuhaa irti ja vaiheet väärin päin. Vähän siinä ihmeteltiin miten se oli edes toiminut.

Muistahan reklamoida toista yritystä/laitetoimittajaa ja vaatia korjauskeikan lasku maksettavaksi.

 

[0nanias]

Muistahan reklamoida toista yritystä/laitetoimittajaa ja vaatia korjauskeikan lasku maksettavaksi.

Ei noita korjauksia voi noin vain jälkikäteen vaatia toisen yrityksen maksettavaksi, ensin pitää reklamoida virheestä alkuperäiselle tekijälle ja antaa heille mahdollisuus korjata tekemänsä virhe.

 

[Eldmor]

Ei noita korjauksia voi noin vain jälkikäteen vaatia toisen yrityksen maksettavaksi, ensin pitää reklamoida virheestä alkuperäiselle tekijälle ja antaa heille mahdollisuus korjata tekemänsä virhe.

Totta kai noin, mutta nyt korjaus on jo tehty niin kannattaa sitä kuitenkin yrittää.

 

[pulssi]

Etsiskelen sopivaa latausasemaa. Latauspiste tulee olemaan heti auton vieressä mutta tila on ahdas. Koska välimatka on lyhyt, niin haluaisin kierrekaapelin, jotta ei tarvitisi pelailla pitkien johtojen kanssa.
'
'Kysymys, tuleeko kennellekään mieleen latausasemaa, jossa olisi irrallinen johto (ei kiinteää) ja latausjohto kiinnittyyisi latausaseman sivuun, jotta se veisi mahdollisimman vähän tilaa syvyyssuunnassa?

Kiinteällä kaapelilla olevalla asemalla se kaapeli ei sojota koskaan ulospäin. Sitä kaapelia ei tarvitse aina kokonaan levitellä suoraksi, jos et ole erityisen tiukalle kiepille rakentanut kelaa. Ts. käytössä nappaat liittimen käteen ja piuhaa on aina se sama pätkä roikkumassa, ei mitään ongelmaa käytön kanssa. Liitin sojottaa siitä autosta joka tapauksessa.

Plussana jos sattuu syystä tai toisesta (eli heti seuraavan oman auton tai kyläilevän vieraan auton) latausportti olemaankin eri paikassa, sopiva kaapeli on jo valmiina.

 

[Pirkka]

Totta kai noin, mutta nyt korjaus on jo tehty niin kannattaa sitä kuitenkin yrittää.

Ehdottomasti ja jos heidän kanssaan ei homma suju, niin hyvä ko. firman nimi on kuitenkin kertoa muillekin.

 

[Kahvilalli]

Eebus mulla on vään kyllä, ja en olemäörittänyt itse evcc::ssä sitä siksi jo klikkaan auki kaikki onn# alkuisisa..ja ei sano myöskään et määritetty yamlissa ettei voida täällä muokata kuten esim autosta tai muutamasta muusta jotka yamlissa jo
Edit hankala case..mutta ei luovuteta.. toki joku vois heti sanoo missä vika ko näkis kaikki paikanpäällä ja tutustuis.. mut ny mennään forumin ja pikkuhiljaa kunnes joku ratkaisee
Edit. Veikkaan et joku pieni ny mitä ei nähdä. Olet kyllä toimittany paljon infoa, mutta esim allekirjottanut nähny vasta paljon myöhemmin mitä ois heti siitä nähdä. Me tarvetaan viisaampia paikalle

Asia ratkesi.

Aloitin puhtaalta pöydältä ja sen jälkeen toimi kuormanhallinta ja myös autokin lähtee lataantumaan, kun töpselin lyö autoon kiinni. Kauan sitä tuli väännettyä, mutta nyt helpottaa.

Iso kiitos kaikille vinkeistä, tulipahan samalla perehdyttyä kyseiseen integraatioon.

 

[Miksuu]

Asia ratkesi.

Aloitin puhtaalta pöydältä ja sen jälkeen toimi kuormanhallinta ja myös autokin lähtee lataantumaan, kun töpselin lyö autoon kiinni. Kauan sitä tuli väännettyä, mutta nyt helpottaa.

Iso kiitos kaikille vinkeistä, tulipahan samalla perehdyttyä kyseiseen integraatioon.

no hienompi homma hyvä että sait kuntoon
ps syventyminen on hyvästä eika vaan asennella ja mennä sillä

 

[Kahvilalli]

Se on juurikin näin. Elämäntilanne on vaan sellainen, että ylimääräistä vapaa-aikaa ei välttis kauheesti oo, niin ei kerkiä vaikka haluja olisi ja kotiautomaatio to-do on aika pitkä, mutta pala kerrallaan ja saapahan nyt yhden rastittaa tehdyksi.

 

[zepi]

Asia ratkesi.

Aloitin puhtaalta pöydältä ja sen jälkeen toimi kuormanhallinta ja myös autokin lähtee lataantumaan, kun töpselin lyö autoon kiinni. Kauan sitä tuli väännettyä, mutta nyt helpottaa.

Iso kiitos kaikille vinkeistä, tulipahan samalla perehdyttyä kyseiseen integraatioon.

Laita vaikka vielä toimiva konffi?

 

[Pirkka]

Laita vaikka vielä toimiva konffi?

...ja varmaan moni arvostaa sitä vielä paljon enemmän, jos se ei ole screenshottina.

 

[Jarkki86]

Tuli tuossa ostettua 8m motorwerk 11kw matkalaturi voimavirtapistokkeeseen ja kun tökkäsin auton laturiin niin 16a asetuksella auto näytti laturin mukaan ottavan 7,4kw virtaa sisään.

Tästä heräsikin mieleen kysymys jolla ei varsinaisesti ole merkitystä, mielenkiinnosta vain tietämättömänä kyselen.

Ilmeisesti autoon (opel grandland x hybrid4 -20) on tilattu lisävarusteena saatava 7,4kw 1x32a sisäinen laturi...osaako nuo 3x16a latauslaitteet yhdistää vaiheet tuolle 1x32a lataukselle? Mistään en tuota tietoa löytänyt, hyvä vain tietysti itselle että saa tarvittaessa nopeasti virtaa patteriin eikä esilämmityksessä kuluta akkua.

 

[dale.jr]

Tuli tuossa ostettua 8m motorwerk 11kw matkalaturi voimavirtapistokkeeseen ja kun tökkäsin auton laturiin niin 16a asetuksella auto näytti laturin mukaan ottavan 7,4kw virtaa sisään.

Tästä heräsikin mieleen kysymys jolla ei varsinaisesti ole merkitystä, mielenkiinnosta vain tietämättömänä kyselen.

Ilmeisesti autoon (opel grandland x hybrid4 -20) on tilattu lisävarusteena saatava 7,4kw 1x32a sisäinen laturi...osaako nuo 3x16a latauslaitteet yhdistää vaiheet tuolle 1x32a lataukselle? Mistään en tuota tietoa löytänyt, hyvä vain tietysti itselle että saa tarvittaessa nopeasti virtaa patteriin eikä esilämmityksessä kuluta akkua.

En usko että osaa yhdistää vaiheet, luultavasti ei anna 7,4 vaan puolet tästä

 

[Variz]

Tuli tuossa ostettua 8m motorwerk 11kw matkalaturi voimavirtapistokkeeseen ja kun tökkäsin auton laturiin niin 16a asetuksella auto näytti laturin mukaan ottavan 7,4kw virtaa sisään.

Tästä heräsikin mieleen kysymys jolla ei varsinaisesti ole merkitystä, mielenkiinnosta vain tietämättömänä kyselen.

Ilmeisesti autoon (opel grandland x hybrid4 -20) on tilattu lisävarusteena saatava 7,4kw 1x32a sisäinen laturi...osaako nuo 3x16a latauslaitteet yhdistää vaiheet tuolle 1x32a lataukselle? Mistään en tuota tietoa löytänyt, hyvä vain tietysti itselle että saa tarvittaessa nopeasti virtaa patteriin eikä esilämmityksessä kuluta akkua.

Siinä on varmaankin kaksivaiheletaus. 2x16A.

 

[ossid]

Etsiskelen sopivaa latausasemaa. Latauspiste tulee olemaan heti auton vieressä mutta tila on ahdas. Koska välimatka on lyhyt, niin haluaisin kierrekaapelin, jotta ei tarvitisi pelailla pitkien johtojen kanssa.
'
'Kysymys, tuleeko kennellekään mieleen latausasemaa, jossa olisi irrallinen johto (ei kiinteää) ja latausjohto kiinnittyyisi latausaseman sivuun, jotta se veisi mahdollisimman vähän tilaa syvyyssuunnassa?

Aika monessa kiinteän kaapelin omaavassa laturissa kaapelin voi lyhentää haluamansa mittaiseksi.

 

[Jarkki86]

En usko että osaa yhdistää vaiheet, luultavasti ei anna 7,4 vaan puolet tästä

Jees, näyttö vain näytti lataustehoksi 5,8-7,4kw kun laitoin johdon paikalleen. Reiluun tuntiin oli ladannut kuitenkin sen 6,98kw kunnes akku tuli täyteen ja laturi rupesi vilkuttamaan cp-virhetilaa. Muilla kokemuksia vastaavasta motorwerkin kanssa?

 

[Gugi^]

Tuli tuossa ostettua 8m motorwerk 11kw matkalaturi voimavirtapistokkeeseen ja kun tökkäsin auton laturiin niin 16a asetuksella auto näytti laturin mukaan ottavan 7,4kw virtaa sisään.

Tästä heräsikin mieleen kysymys jolla ei varsinaisesti ole merkitystä, mielenkiinnosta vain tietämättömänä kyselen.

Ilmeisesti autoon (opel grandland x hybrid4 -20) on tilattu lisävarusteena saatava 7,4kw 1x32a sisäinen laturi...osaako nuo 3x16a latauslaitteet yhdistää vaiheet tuolle 1x32a lataukselle? Mistään en tuota tietoa löytänyt, hyvä vain tietysti itselle että saa tarvittaessa nopeasti virtaa patteriin eikä esilämmityksessä kuluta akkua.

Moottori-lehden koeajoraportissa tuollaisesta Opelista lukee "Lataus: Type 2 7,2 kW (2 x 16 A)"
Eli kaksivaiheinen lataus ilmeisesti on. Ottanee silloin 11kw kolmivaihelaturista virtaa kahdesta nuista vaiheista ja yksi on "turhanpanttina". En usko että haittaa, laturi voi näyttää lataustehon/verkosta otetun sähkön määrän erikoisesti.
Meillä on Motorwerkin 11kw 8m kolmivaihelatauslaite ja kun sillä lataa esim. 1-vaihelatauksellista Kian plugaria (1x16A muistaakseni) niin latauslaite näyttää 10A asetuksella tehoksi 6,7kw vaikka oikeasti teho on kolmasosa tuosta, kun virtaa otetaan oikeasti vain yhdestä vaiheesta. Samoin laitteen raportoima ladatun sähkön määrä pitää jakaa kolmella että saa oikean lukeman.
Enyaqia ladatesaa taas ei tarvitse jakolaskuja kun autossa on kolmivaihelataus.

Kaksivaihelatausta en ole päässyt testaamaan. Jännä jos osaa silloin näyttää lataustehon oikein. Voihan näissä olla myös sisäisiä eroja valmistuserien kesken vaikka kuoret ja merkki olisi samat.

 

[Jarkki86]

Moottori-lehden koeajoraportissa tuollaisesta Opelista lukee "Lataus: Type 2 7,2 kW (2 x 16 A)"
Eli kaksivaiheinen lataus ilmeisesti on. Ottanee silloin 11kw kolmivaihelaturista virtaa kahdesta nuista vaiheista ja yksi on "turhanpanttina". En usko että haittaa, laturi voi näyttää lataustehon/verkosta otetun sähkön määrän erikoisesti.
Meillä on Motorwerkin 11kw 8m kolmivaihelatauslaite ja kun sillä lataa esim. 1-vaihelatauksellista Kian plugaria (1x16A muistaakseni) niin latauslaite näyttää 10A asetuksella tehoksi 6,7kw vaikka oikeasti teho on kolmasosa tuosta, kun virtaa otetaan oikeasti vain yhdestä vaiheesta. Samoin laitteen raportoima ladatun sähkön määrä pitää jakaa kolmella että saa oikean lukeman.
Enyaqia ladatesaa taas ei tarvitse jakolaskuja kun autossa on kolmivaihelataus.

Kaksivaihelatausta en ole päässyt testaamaan. Jännä jos osaa silloin näyttää lataustehon oikein. Voihan näissä olla myös sisäisiä eroja valmistuserien kesken vaikka kuoret ja merkki olisi samat.

Kiitokset, tämä olikin selventävä vastaus! Tosin tuon moottori -lehden tieto 2x16a latauksesta on outo koska kaikkialla muualla on mainittu 1x32a. Liekkö virhe sattunut.

Pitää nyt seurailla pari latausta jatkuuko tuon cp -virhetiedon antaminen.

 

[zepi]

Kiitokset, tämä olikin selventävä vastaus! Tosin tuon moottori -lehden tieto 2x16a latauksesta on outo koska kaikkialla muualla on mainittu 1x32a. Liekkö virhe sattunut.

Pitää nyt seurailla pari latausta jatkuuko tuon cp -virhetiedon antaminen.

Autossa on esim. Briteissä 1x32A laturi, liekö vaan sun ”kaikkialla” lähteer brittispeksistä käännettyjä?

 

[Gugi^]

Kiitokset, tämä olikin selventävä vastaus! Tosin tuon moottori -lehden tieto 2x16a latauksesta on outo koska kaikkialla muualla on mainittu 1x32a. Liekkö virhe sattunut.

Pitää nyt seurailla pari latausta jatkuuko tuon cp -virhetiedon antaminen.

Cp-virhetila taitaa näkyä Motorwerkissä nopeasti vilkkuvana vihreänä valona.
Kun taas hitaammin vilkkuva vihreä valo on normaali tila kun auto on kytkettynä mutta ei ota virtaa. Esim jos autossa on ajastettu lataus joka ei ole vielä käynnistynyt tai jos lataus on valmis ja auto lopettanut latauksen.
Nuo kaksi tilaa on helppo sotkea kun molemmat ilmoitetaan vihreän vilkkumisella, tiheys vaan on eri.

 

[Jarkki86]

Autossa on esim. Briteissä 1x32A laturi, liekö vaan sun ”kaikkialla” lähteer brittispeksistä käännettyjä?

Voi olla mutta kaikki muut löytämäni Tekniset tiedot kertovat lisävarustelaturin olevan 1x32a kuten pösöissäkin. Eipä tuolla sikäli ole merkitystä.

Cp-virhetila taitaa näkyä Motorwerkissä nopeasti vilkkuvana vihreänä valona.
Kun taas hitaammin vilkkuva vihreä valo on normaali tila kun auto on kytkettynä mutta ei ota virtaa. Esim jos autossa on ajastettu lataus joka ei ole vielä käynnistynyt tai jos lataus on valmis ja auto lopettanut latauksen.
Nuo kaksi tilaa on helppo sotkea kun molemmat ilmoitetaan vihreän vilkkumisella, tiheys vaan on eri.

Nopeasti vilkutti, erotti selvästi tavallisesta vilkkumisesta.

 

[kilroy1]

Kiitokset, tämä olikin selventävä vastaus! Tosin tuon moottori -lehden tieto 2x16a latauksesta on outo koska kaikkialla muualla on mainittu 1x32a. Liekkö virhe sattunut.

Pitää nyt seurailla pari latausta jatkuuko tuon cp -virhetiedon antaminen.

Saksalaisissa plufareissa, samaten Volvon plugareissa on usein tuo 2x16a max tehona. Suomessa vähän outo koska täällä totuttu että kaikki ovat joko 1- tai 3-vaiheisia. Mitään haittaa tuosta ei sinänsä ole kun kotona lataa.. ehtii pienemmälläkin nopeudella ladata plugarin täyteen.

Moni sähköasentaja suosittelee ettei voimavirta pistokkeessakaan käytä yli 8a latausrehoa.. tuokin riippuu siitä voimavirtapistokkeen laadusta. Tulee samat kuumenemisongelmat kuin schukoissa. Varsinkin jos pistoke on joku markettituote..

 

[Kahvilalli]

Kyllä voimavirtapistorasiaa saa 16A:lla kuormittaa ihan huoletta, se kontakti on ihan toista luokkaa valovirtapistokkeeseen verrattuna.

 

[kilroy1]

Kyllä voimavirtapistorasiaa saa 16A:lla kuormittaa ihan huoletta, se kontakti on ihan toista luokkaa valovirtapistokkeeseen verrattuna.

Kummasti noita sulaneita voimavirtakuvia löytyy esim facen kotilataus nyt ryhmästä. Ihan sähkäreiden laittamia kun irrotus pitänyt tehdä sorkkaraudalla.. Vaikea sanoa onko latureiden pistokkeet kuvissa olleet huonoja, voimavirtapistorasiat vanhoja tai laaduttomia vai mistä johtuneet. Ei tarvitse paljoa olla väljää kun 16a teholla tuntikausien lataus aiheuttaa liikaa lämpenemistä. Kuten tässä:

 

[Kahvilalli]

Löysä liitos aiheuttaa juuri tuon ja toki nuo voimavirta vehkeetkin ajan saatossa kuluu, mutta lähtökohtaisesti nuo kyllä kestää sen 16A jatkuvaa kuormaa.

 

[Wes Wishbone]

Löysä liitos aiheuttaa juuri tuon ja toki nuo voimavirta vehkeetkin ajan saatossa kuluu, mutta lähtökohtaisesti nuo kyllä kestää sen 16A jatkuvaa kuormaa.

Yksi hyvä syy lisää hankkia ihan kunnollinen kiinteä latausasema eikä mitään järkyttävän rumaa voimavirtapistokeröpellystä

 

[Kahvilalli]

Juurikin näin.

 

[Sid]

Viime vuoden sähkönkäyttöä tarkastellessa jännä havainto, että siirtyminen plugarista täyssähköautoon on vähentänyt kotilatauksen määrää. Tämän on mahdollistanut lataaminen työpaikalla isompaan akkuun enemmän tulevia kilometrejä. Plugaria joutui talvella lataamaan joka päivä kotona. Muutenkin melkein aina kotiin tullessa laitettiin laturiin kiinni, että seuraavassa lähdössä on taas sähkörange maksimoitu.

 

[Pirkka]

Viime vuoden sähkönkäyttöä tarkastellessa jännä havainto, että siirtyminen plugarista täyssähköautoon on vähentänyt kotilatauksen määrää. Tämän on mahdollistanut lataaminen työpaikalla isompaan akkuun enemmän tulevia kilometrejä. Plugaria joutui talvella lataamaan joka päivä kotona. Muutenkin melkein aina kotiin tullessa laitettiin laturiin kiinni, että seuraavassa lähdössä on taas sähkörange maksimoitu.

Vielä suurempi vaikutus on kyllä itsellä ollut noihin S-bonareihin, kun tankkaamisten määrän vähentyessä myös bonustasot ovat jääneet huomattavasti pienemmiksi. Pitääkö tässä nyt alkaa laskemaan, että pitääkö se auto laittaa laturiin aina siellä S:n pihalla, että saa parammat bonarikertymät... NOT.

 

[Domeus]

Tuli muutettua omakotitaloon ja kiireessä ei tullut selviteltyä kotilatausta sen tarkemmin ja tuli Motonetistä mukaan Rheidon sähköauton latausasema 11 kW. Tuo on merkittävästi halvempi kuin täällä ehdotetut ratkaisut. Autona on Tesla Model 3. Onko syytä heti vaihtaa latausasemaa vai kelpaako tuo pitkäaikaiseen kotilataukseen?

Hommasin myös tämän Rheidon PC100-11K laturin, muuten hyvä muttei ilmeisesti kestä pakkasta, tai sitten omassa yksilössä oli joku muu vika. Ei herättänyt luottamusta. Ennen asennusta seinään testasin, ja toimi ihan hienosti. Seuraavalla kerralla kun laitoin autoa lataukseen, näytti että olisi lähtenyt lataamaan, mutta latausvirta oli 0A ja kaikki muutkin lukemat nollaa taulussa. Auto kertoi että ladataan, mutta lataus katkesi hetken päästä. Palautukseen lähti.

 

[blastermaster]

Kummasti noita sulaneita voimavirtakuvia löytyy esim facen kotilataus nyt ryhmästä. Ihan sähkäreiden laittamia kun irrotus pitänyt tehdä sorkkaraudalla.. Vaikea sanoa onko latureiden pistokkeet kuvissa olleet huonoja, voimavirtapistorasiat vanhoja tai laaduttomia vai mistä johtuneet. Ei tarvitse paljoa olla väljää kun 16a teholla tuntikausien lataus aiheuttaa liikaa lämpenemistä. Kuten tässä:

Mullakin lataus toimi ihan normalisti mutta sattumalta kun katsoin keskukseen sisään niin yksi vaihe siellä oli lähtenyt sulamaan. Tietysti täyttä varmuutta ei ole oliko jo aikaisemmin tapahtunut mutta epäilen että se 6 kk auton lataamista sen teki.

Kohta 3 v menty nyt korvaajalla, pitäisi varmaan kurkata taas taakse että miltä näyttää.

 

[0nanias]

Kummasti noita sulaneita voimavirtakuvia löytyy esim facen kotilataus nyt ryhmästä. Ihan sähkäreiden laittamia kun irrotus pitänyt tehdä sorkkaraudalla.. Vaikea sanoa onko latureiden pistokkeet kuvissa olleet huonoja, voimavirtapistorasiat vanhoja tai laaduttomia vai mistä johtuneet. Ei tarvitse paljoa olla väljää kun 16a teholla tuntikausien lataus aiheuttaa liikaa lämpenemistä. Kuten tässä:

Monissa voimavirtapistorasioissa käytetään heikkolaatuisia ruuviliittimiä (ruuvi painaa suoraan johdinta) joilla on helppo ylikiristettäessä kokonaan tai osittain katkaista siihen kiinnittyvä yksilankainen johdin kuten tässä tapauksessa on mahdollisesti käynyt. Huono kontakti on hyvin harvoin pistorasian ja pistokkeen välillä näissä viisinapaisissa rasioissa.

 

[Iceman016]

2 vuotta kesti motorwerkin 11kw latauslaite. Käytetty latauksessa joko 5,5kw/8A tai 6,9kw/10A:n teholla. Nähtävästi nämä 2 viikon pakkaset(-25-35) oli laturille liikaa. Nyt kun kytkee autoon kiinni niin aloittaa kyllä latauksen, mutta muutaman sekunnin jälkeen tiputtaa lataustehon nollaan. Sen jälkeen näyttää CP erroria. Nopeasti googletettuna vastaavilla latureilla on muillakin käynyt pakkasilla samoin.
Uudeksi laturiksi katsellut Go-e Gemini Flex 2.0. Nähtävästi pätevä laite?
Tai olisiko jotain muuta suositella?
Sähköyhtiö päivitti vasta taloon sähkömittarin, jossa on HAN-portti. Onko sellaisia latureita, jotka osaavat HAN-portin kautta dynaamista kuormanhallinnan? Talossa myös aurinkopaneelit katolla ja tietysti hienoa olisi, jo ylijäämätuotannon voisi hyödyntää maksimaalisesti auton lataukseen.

 

[haaja]

2 vuotta kesti motorwerkin 11kw latauslaite. Käytetty latauksessa joko 5,5kw/8A tai 6,9kw/10A:n teholla. Nähtävästi nämä 2 viikon pakkaset(-25-35) oli laturille liikaa. Nyt kun kytkee autoon kiinni niin aloittaa kyllä latauksen, mutta muutaman sekunnin jälkeen tiputtaa lataustehon nollaan. Sen jälkeen näyttää CP erroria. Nopeasti googletettuna vastaavilla latureilla on muillakin käynyt pakkasilla samoin.
Uudeksi laturiksi katsellut Go-e Gemini Flex 2.0. Nähtävästi pätevä laite?
Tai olisiko jotain muuta suositella?
Sähköyhtiö päivitti vasta taloon sähkömittarin, jossa on HAN-portti. Onko sellaisia latureita, jotka osaavat HAN-portin kautta dynaamista kuormanhallinnan? Talossa myös aurinkopaneelit katolla ja tietysti hienoa olisi, jo ylijäämätuotannon voisi hyödyntää maksimaalisesti auton lataukseen.

Minulla on tuosta se vanhempi versio ja olen ollut varsin tyytyväinen siihen. Pakkaset eivät ole olleet ongelma ja pörssisähköintegraatio alentaa mukavasti keskihintaa.

Minulla on go-e:n oma kuormantasaus, mutta ymmärtääkseni on olemassa kolmannen osapuolen HAN-porttiin liitettäviä kuormantasaajia, jotka juttelevat go-e:n laturin kanssa. Perific One näyttäisi olevan sellainen. Itse en sellaiseen päätynyt kun pidin tuota valmistajan omaa kuormantasaajaa edullisena. Laturissa itsessään on MQTT ja http rajapinnat, joten pelle peloton rakentaa kuormantasauksen vaikka itse. En ihmettelisi vaikka joku olisi jo sellaisen tehnyt esim. home-assistantin päälle.

 

[Variz]

Minulla on tuosta se vanhempi versio ja olen ollut varsin tyytyväinen siihen. Pakkaset eivät ole olleet ongelma ja pörssisähköintegraatio alentaa mukavasti keskihintaa.

Minulla on go-e:n oma kuormantasaus, mutta ymmärtääkseni on olemassa kolmannen osapuolen HAN-porttiin liitettäviä kuormantasaajia, jotka juttelevat go-e:n laturin kanssa. Perific One näyttäisi olevan sellainen. Itse en sellaiseen päätynyt kun pidin tuota valmistajan omaa kuormantasaajaa edullisena. Laturissa itsessään on MQTT ja http rajapinnat, joten pelle peloton rakentaa kuormantasauksen vaikka itse. En ihmettelisi vaikka joku olisi jo sellaisen tehnyt esim. home-assistantin päälle.

Olen joskus postannut tänne home-assistant skriptit kuormantasaukseen.

Kun olisi luppoaikaa, ajatuksena on ollut tehdä esp32 ja esphomella p1 mittarin luvun ja syötön go-e laturille kuormantasauksen ohjauksen.
Ei tarvitsisi ollenkaan home assistantia. Olisi jo muutamalle tutulle viinut ottaa käyttöön. Tämän hinta olisi noin 50€, eikä tarvitsisi pilviyhteyttä eikä monimitkaisia asennuksia.

 

[Mariini]

Onko sellaisia latureita, jotka osaavat HAN-portin kautta dynaamista kuormanhallinnan? Talossa myös aurinkopaneelit katolla ja tietysti hienoa olisi, jo ylijäämätuotannon voisi hyödyntää maksimaalisesti auton lataukseen.

Buusti box

 

[Zori]

Hankin ensimmäisen sähköauton (Tesla Model Y LR Dual Motor) juuri joulun alla, tapaninpäivänä ennen lumisateita ja kovempia pakkasia kerkesin onneksi kaivaa maakaapelin latausasemaa varten. Laturiksi valikoitui Go-e Gemini Flex 11 kW sen paikallisen ohjattavuuden ansiosta. 2.0-mallia en ottanut, vaikka hintaero ei järin suuri ollutkaan, mutta en tuolle LTE-mahdollisuudelle nähnyt juuri tarvetta. Laturi tulee olemaan 99,9 % varmuudella aina kotona WiFiin liitettynä, ja tuo 0,01 % koostuu satunnaisista reissuista, joihin jostain syystä juuri tuo laturi pitäisi ottaa mukaan.

Koska käytännössä koko omakotitalo on Home Assistantin ohjauksessa, oli luonnollista yhdistää siihen myös laturi. Kuormanhallinnan toteutin kotiautomaation kautta ja jätin Go-e:n oman kuormanhallinnan ostamatta. Toistaiseksi minulla on tiedossa vain kokonaiskuorma, ei vaihekohtaisia kuormia, mutta tilanteen pitäisi korjautua vielä tämän vuoden aikana sähkömittarin vaihdon myötä.
Myös auton liitin API:n kautta Home Assistantiin, ja koska saan sieltä mm. SOC-tiedon ulos, voin laskea tarvittavan energiamäärän, jotta akku on halutuissa prosenteissa. Kehitin tähän oman algoritmin, joka laskee tarvittavan latausajan ja päättää sen sekä pörssisähkön hinnan perusteella, milloin autoa ladataan, jotta akku on halutussa tilassa aamuun mennessä.

Kaikki automaatiot olen tehnyt jo vuosia Node-REDillä. Kun aloitin Home Assistantin käytön, sen omat automaatiot olivat vielä todella kankeita, kun taas Node-RED taipuu lähes rajattomasti mihin tahansa. Nykyään HA:n automaatiot ovat ilmeisesti kehittyneet paljon, joten en tiedä, olisiko samalla logiikalla mahdollista toteuttaa kokonaisuus myös pelkästään niiden avulla.

Tein tästä aiheesta myös videon YouTubeen, jos kiinnostaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet