Suomalaistaustainen yritys esitteli 100 % kiinteän olomuodon akun – liian hyvä ollakseen totta?

[Walla]

Kokolailla juurikin näin.
Sivuhuomiona: juuri tämä kokonaisuuden sertifiointi on yksi syy siihen, että Euroopassa ei enää juuri näe pitkää varustelista-“ruksaa mitä haluat” -mallia (Rolls-Roycea halvemmissa hintaluokissa siis), vaan valitaan paketti 1 tai paketti 2. Kun jokainen variantti (massa, rengaskoko, jarrut, akkuversio, ohjelmisto) voi vaikuttaa hyväksyntään, variaatioiden määrä halutaan pitää hallittavana. Jokainen merkittävä muutos voi tarkoittaa lisätestejä tai vähintään teknistä uudelleenarviointia.

Ei tuo nyt ihan noinkaan ole, on vaikka ihan Fabiassa sivutolkulla ruksittavaa, https://www.skoda.fi/_doc/9b3a4f6e-9d8b-4e3c-a8e5-b4dce5576a44 varsinkin jos ottaa sen toisiksi alimman varustelun.

Mutta joka tapauksessa, en oikein usko että markkinoille saisi päästää sähköajoneuvon kertomatta edes akkukemiaa sanomalla vaan että ”ei ole vaarallinen, trust me bro”.

 

[herra57]

Tässä kohtaa voisi muistella miten viranomainen suhtautui siihen kun Kokkolan Autohuolto 3D printtasi parannetun version yhdestä liittimestä siten että ainoa muutos oli mekaaninen eikä mikään sähköissä muuttunut tippaakaan. Traficomin mukaan tämä ei ole mahdollista koska tyyppihyväksyntä raukeaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM

 

[rushi]

Kiitos, kuullostaa ihan siltä miten noita kuvaillaan.



Eli voiko olettaa että tämä osa akunhallinta järjestelmästä ei ole jossain boxissa akkun kulmassa, vaai ne IC on siellä kennojen tuntumassa, jos ei joka kennolla, niin kenno nipussa, modulissa ja väylässä joka sinne varsinaiseen akunkulmaan purkkiin ( masteri).


Näistä hyväksynnöistä, voiko oikeasti säästää vuoden akun hyväksynnöissä jos elektroniikka hyväksytty , ilman akkukoteloa. Siis tässä Donatisi tapauksessa jossa akkukemia , kotelo, sen rakenne ihan uutta. Algoritmit uutta jne.

Entä sitten relimailmaan, silloin jos kuoret sama, elektroniikka sama, kenno tomittaja vaihtuu, litum sukusta kuitenkin, ja no virrat moninkertaistaa, akussa menee jäähdytykset uusisi.

No ilmeisesti pyöreistä kennoista vaihtuu pusseihin.

Tollanen BMS-mittapiiri sisältää yleensä 12-18 mittakanavaa, niitä on samalla piirilevyllä yksi, tai pari-kolme tapauksesta riippuen. Tyypillisesti jokaista kennomoduulia kohti on yksi tuollainen piirilevy, cell2pack-rakenteessa on noita isompia. Eli autoakussa niitä on helposti toistakymmentä. Nuo sitten liittyy jollain sarjaväylällä BMS-masteriin (BMU) jossa on prosessori, IO:ta ja väylät (CAN yleisin) akusta ulos. Usein nuo on melko paljaita piirilevyjä, mutta voi myös olla kevyesti koteloituja ”ohjainlaitteita”.

Tuossa on yksi tällainen järjestelmä evaluontikortteineen ja aika hitosti tietoa aiheesta, jos kiinnostaa: Battery Management System (BMS)

Nuo tyyppihyväksyntätestit tehdään koko akkupaketille (ns. komponenttitestit), ja kyllähän niissä aikaa menee. Ei välttämättä vuotta sentään, riippuu mitä ja paljonko muuttuu.

 

[rushi]

Tässä kohtaa voisi muistella miten viranomainen suhtautui siihen kun Kokkolan Autohuolto 3D printtasi parannetun version yhdestä liittimestä siten että ainoa muutos oli mekaaninen eikä mikään sähköissä muuttunut tippaakaan. Traficomin mukaan tämä ei ole mahdollista koska tyyppihyväksyntä raukeaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM

Tuo kannattaa ottaa kourallisen suolaa ja kuraveden kanssa. Trafi on tuossakin taitanut hieman ylitellä valtuuksiaan ja pistellä ns. ”tiskin alta” omia, epävirallisia ja mitättömiä ”ohjeistuksiaan” katsastuskonttoreille jne. Siellä tietääkseni taas mennyt eräällä tunnetulla rötösherralla hieman ”lujaa” kun lienee Autotuojat tms. vähän saunottaneet..

Tästä tulee vielä sotku. Odotellaan rauhassa KO:n/EU:n päätöksiä ja linjauksia.

 

[nuusk1s]

Tuo kannattaa ottaa kourallisen suolaa ja kuraveden kanssa. Trafi on tuossakin taitanut hieman ylitellä valtuuksiaan ja pistellä ns. ”tiskin alta” omia, epävirallisia ja mitättömiä ”ohjeistuksiaan” katsastuskonttoreille jne. Siellä tietääkseni taas mennyt eräällä tunnetulla rötösherralla hieman ”lujaa” kun lienee Autotuojat tms. vähän saunottaneet..

Tästä tulee vielä sotku. Odotellaan rauhassa KO:n/EU:n päätöksiä ja linjauksia.

Liittimen kohdalla voi ottaa suolan kera, mutta se ei muuta sitä faktaa että markkinoille ei todellakaan laiteta vekotinta minkään mysteeriakun kanssa, saati että niitä akkuja voitaisiin vaihtaa olemassa oleviin vehkeisiin ilman tyyppihyväksytystä.

 

[pomk]

Mutta tämä ihem akku on kuitenkin ihan erilainen kemioltaan ja virrat ihan eri tasoilla, jos nut kaiken sisältä paketti, niin onko sellaiseen oikeasti hyllytavaraa

Miksei voisi? Laturin valitsee niin että latausvirta on tuettuna.

Kemiat on kans yhteensopivat ”drop in replacement”.

 

[pulatunnus]

Miksei voisi? Laturin valitsee niin että latausvirta on tuettuna.

Jos oikein ymmärsin niin virtojen takia menii uusiksi virtojen mittaus, johtimet, jäähdytys, jos siihen laturinimella kutsumaasi komponenttiin kuuluu nuo kaikki, niin onko siellä hyllyssä valmiina sellasta settiä, vai onko ne ison virran "laturit" suunniteltu ihan eri tuotteisiin. Siis rekan akun sisuskamat moottoripyörän akkuun.


Mutta moni nimimerkki on vakuutellut että jos pienempikin muutos niin hyväksynnät menee uusiksi. Jännite mittaus on peruskauraa suunnittelialle.

Kemiat on kans yhteensopivat ”drop in replacement”.

Messu tarinassa ei kai sitä luvattu, Mutta tarinaan kyllä sopii sekin että nano firman tiedemihet kehittäneet myös kemia emuloinnin. Siis tegnologista ylivoimaa, voidaan emuloida perinteisten akkujen heikkouksia.

Vähnä sama kuin midakselta kysyttäisiin että miksi tämä kultaharkkon ominais paino on sama kuin hopealla, juu yhteensopivuuden takia. Miksi tämä muistuttaa hopeaa , juu yhteen sopivuuden takia, miksi tämä tummuu, juu yhteensopivuuden takia, voi poistaa samalla tavalla kuin hopeasta.

 

[JaniKari]

Öö, mihin perustuen? Eikös noissa ole yleensä kiertävä vesijäähy kennoineen kaikkineen. Ne toimii todella korkealla teholla jos kennot (eli käytännössä veden) saa vetästä 90 asteiseksi.

Vtt:n testissä oli huonolla kontaktilla oleva alumiinimöykky kiinni ilman pakotettua ilmavirtaa. Puhutaan aivan eri mittaluokan jäähdytystehosta.

Akussa yleensä yhdeltä pinnalta jäähdytys ja muut pinnat pikemmin lämmittää kuin jäähdyttää. Ongelmaksi tulee että kennon joka osa pitää pystyä pitämään tietyn lämpötilan alapuolella. 11C lataus tuolla kennolla on käytänössä tekemätön paikka ja akut olisivat enemmänkin 5C. Varsinkin moottoripyörässä jossa monimutkaiseen jäähdytykseen ei ole tilaa. Kennosta, varsinkin töysi uuden tyypisestä, on vielä monta mutkaa ennen kuin kaikissa olosuhteissa toimiva akku on valmis.

 

[pulatunnus]

Akussa yleensä yhdeltä pinnalta jäähdytys ja muut pinnat pikemmin lämmittää kuin jäähdyttää. Ongelmaksi tulee että kennon joka osa pitää pystyä pitämään tietyn lämpötilan alapuolella. 11C lataus tuolla kennolla on käytänössä tekemätön paikka ja akut olisivat enemmänkin 5C. Varsinkin moottoripyörässä jossa monimutkaiseen jäähdytykseen ei ole tilaa. Kennosta, varsinkin töysi uuden tyypisestä, on vielä monta mutkaa ennen kuin kaikissa olosuhteissa toimiva akku on valmis.

Vergen pyörän lataus lupaus oli pienempi, ja ihan fiksusti se mietitty, mahdollistaa sen akun tekemisen markkinoilla olevilla kennoilla, jokin sykli kestokin säilyy, ja kuten sanoit jäähdytyskin helpomi, fiksusti se matalampi lataus tehokin luvattu vai osittaiselle lataukselle.

VTT testin mukaan akku täytyisi saada kuumaksi että se nielee virtaa, niin nyt motskarissa ei tarvi niin paljoa lämittää että päästään kivaan demoon.

 

[pomk]

Mutta moni nimimerkki on vakuutellut että jos pienempikin muutos niin hyväksynnät menee uusiksi. Jännite mittaus on peruskauraa suunnittelialle.

Jotkut menee, toiset ehkä ei.

Akussa yleensä yhdeltä pinnalta jäähdytys ja muut pinnat pikemmin lämmittää kuin jäähdyttää.

Eikös niissä sen vesikierron myötä ole jäähdytys erillisessä jäähdytyskennossa, vai meinaatko nyt että vesikierto jäähdyttää vain yhtä sivua kennoista?

Ite oon käsittäny että litteiden kennojen kanssa rakenneltais ennemmin tämmösiä:

Toi jäähdyttää aika tasaisesti kennoja isolla pinta-alalla. Mielenkiinnolla varsinaisia akkupaketteja odotellessa. Veikkaan että voi jäädä kans näkemättä

Tänään taas ilmeisesti kohta uusia hienoja testituloksia joiden pohjalta spekuloidaan sit uusista asioista.

 

[hansolo]

Mitä olen vaikkapa Kokkolan autohuollon akkukorjausvideoita katsellut, niin taitaa olla autojen akustoissa pussikennot yleensä jäähdytetty vain yhdeltä laidalta ja sekin laita on se kapea paksuussuuntainen laita.

 

[rushi]

Mitä olen vaikkapa Kokkolan autohuollon akkukorjausvideoita katsellut, niin taitaa olla autojen akustoissa pussikennot yleensä jäähdytetty vain yhdeltä laidalta ja sekin laita on se kapea paksuussuuntainen laita.

Kannattaa katella tarkemmin. Pussikenno ei siitä kapealta sivulta jäähdy.