Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[juuppijuu]

- land Rover freelander 2
- Yuasa Akku on aika uusi, ladattu täyteen monta kertaa Ctekillä ja jännitteet on ok.
- Maadoituspisteet tarkistettu jotka vasemmassa etukulmassa / puhdistettu, ne löytyy ilmasuodattimen alta sekä laitoin extra maadoituksen minus navasta lisäksi sinne
kyseiset maadoituspisteet siellä on ECU ja TCM.
- paksumpi mustakaapeli etualalla on " Extra maadoitus kaapeli "

nää ylläolevat olen itse saannut tehtyä




Tuli vietyä auto " Yleiskorjaamolle " koska itsellä loppuu sähköpuolen asioissa ymmärrys, mutta teoriassa
voi mitata Can H ja L onko siellä jännitteet, sekä Ohmit pitäis olla 60 obd portista?, ja sit jos ei niin irrotella eri mooduleita välistä paikallistaakseen viallisen, ( menikö oikein joku korjatkoon ? ) ja ymmärtääkseni can väylä piuhat on pyöritetty yhteen, oliko magneettisuuden takia tai jotai vastaavaa?

Korjaamo nyt purkanut aika rankalla kädellä, todenneet että kaapeleissa ei vikaa, mutta ehdottivat sen moduulin vaihtoa purkuosana, mitä itsekin epäilin koska viikon verran sitä tutkin ja aina TCM meni pois pelistä kun auto päässy käyntilämpötilaansa, mutta sillä ei ollut vaikutusta vaihteiston toimintaan kylmänä tai lämpimänä niin tökkien meni D ja R.

Tajusin sit jälkikäteen kun sitä moduulia lähdettiin tilamaan, niin eihän heillä ole tarvittavia vehkeitä jos se pitää koodata joten voi olla että menin perse eellä päin puuta kun heidät valitsin, olisi pitänyt mennä suoraa JRL korjaamolle keneltä löytyy SDD ohjelma tätä varten. Kovasti meni myyntipuhe läpi kun oli auton vieressä 10m päässä korjaamo, sanoivat että ovat kyllä kaikki saanneet kuntoon.


Kuva TCM Moduulista

Sitku uus moduuli saapuu, auto käyntiin.
Jos suostuu käynnistyy, ja pysyy käynnissä ilman flippaamista vaikka ei olisi vielä koodattu niin hyvä, jatkot sitten koodaukseen soveltuvalla firmalla.

Siinä vaiheessa korjaamon steppi oli tarkistaa tuosta ABS pumpun takaa menevät kaapelit, mutta taidan vetää siinä vaiheessa stopin ja saavat työntää tollasenaa sen pois ja hinautan JRL korjaamolle.

https://www.freel2.com/gallery/albums/userpics/10793/L359-09MY_JOB1_CIRCUITS_LHD.pdf

tätä PDF olen yrittänyt vilkailla, sivulla 96 on tuo TCM kaavio

ja täältä service manuaalista tutkimalla löysin tuon että jos ei tietoa vaihteista / TCM on pimeenä niin ei anna lupaa käynnistää autoa

Dropbox

www.dropbox.com

Ei meinaa löytyy mitää " korjaamoa " joka osaa käyttää oskilloskooppia / can väylä mittauksia, mutta tästäkin olis varmaa saannu enemmän irti JRL SDD ohjelmalla mikä taas tältä korjaamolta ei löydy.
koodit jotka itse sain ulos:
Invalid data received from the body control
module A

Internal control module torque calculation
performance

Invalid data received from transmission control
module

Lost communication with transmission control
module

Aisin TF-81SC.
Vaihteet menee tökkien / lyöden sisään.

Autoon ilmestyi 2kk seinonnan jälkeen yllättävä vika, annoin auton käydä tunnin verran N vaihteella ja yhtäkkiä koko auto sekosi. Oli tarkoitus nyt ottaa tää virallisesti käyttöön.

Flekti rupesi keulassa huutamaan 100% vaihdevalitsin menny pimeäksi, ja transmission fault kojetaulun näyttöön
Onko flekti huutaminen joku ominaisuus " safe mode " kun tcm menee pimeäksi?

vikakoodi:
Lost communication whit TCM ( Transmission module ). U0101
Invalid data received from transmission control module U0402
Internal control module torgue calculation performance. P061B
Invalid data received from the body control module A U0431

Sammutin auton, ja ei suostunut enään käynnistymään. Oletan syyksi kun auto ei saa vaihdelaatikolta tietoa niin ei anna käynnistää. ( tää mainittu repair manuaalis ainakin jos ei vaihteista tietoa niin ei anna käynnistää)

Auto kun jäähtyy niin suostuu käynnistyy ja myös ylläolevat vikakoodit poistuvat ja vaihdevalitsin palaa takaisin henkiin.
Vaihteet menee enimmäkseen tökkien sisää D ja R ja paukahtaen

Olen nyt muutamien päivien ajan ennen korjaamolla vientiä käynyt autolla käynnistelee sitä, ja kun auto tuntuu saavuttaavan käyntilämpötilan tuntuu auto sekoavan ja samat vikakoodit tulee, lost communcation whit TCM jne joten tää viittaa vahvasti siihen moduuliin myös.

Kävin pienen testilenkin noin 1km verran, commandshit puolella jotta näkisin vaihteet. Pääsin 4 vaihteelle asti niin paukutti aika ikävästi muutaman kerran vaihteet enkä enempää viitti kokeilla.

Olen putsannut maadoituspisteitä ilmasuodatinkotelon alta, ottanut TCM liittimen irti joka vaihdelaatikon päällä ja puhdistanut myös sen eikä vaikutusta.

Uusi tcm moduuli saapunut, auto käynnisty mutta vaihteiden oireilu jatkui. saivat nyt vikakoodin ulos laatikosta paineensäätö venttiili. Eli pressure control solenoid. Ilmeisesti orginal moduuli rikki jollai tavalla myöskin

Annoin luvan ottaa öljypohjan auki laatikosta ja sanoin et nyt rupee kuulostaa järkevämmältä nää oireet kun rupes jysäyttää vaihteita, nyt turhaa johtosarja auki vähä.

 

[TeknoR]

Uusi tcm moduuli saapunut, auto käynnisty mutta vaihteiden oireilu jatkui. saivat nyt vikakoodin ulos laatikosta paineensäätö venttiili. Eli pressure control solenoid. Ilmeisesti orginal moduuli rikki jollai tavalla myöskin

Annoin luvan ottaa öljypohjan auki laatikosta ja sanoin et nyt rupee kuulostaa järkevämmältä nää oireet kun rupes jysäyttää vaihteita, nyt turhaa johtosarja auki vähä.

Kuulostaa tutulta, kokemusta yhdestä freelanderista jossa oli muistaakseni MS CAN pimeänä, sen saa mitattua juurikin obd2:sta noista. Sehän ei ole ainoa väylä vaan lisäks on se HS can myös mutta se ei ole OBD2:ssa. Ongelma siis se ettei auto suostu käynnistymään, tai jos käynnistyy niin tyyliin kaikki laitteet mittaristosta ym lähtien sekoilevat ihan huolella eikä autolla voinut ajaa kun vaihteenvalitsinkaan ei toiminut.

Periaatteessa jos saa todennettua että väylä on sekaisin, niin irroittelemalla siinä olevia laitteita voi lähteä muut toimimaan huomaamattomasti paremmin. Ja sitten ne päätevastukset on toinen jossain auton etupäässä ja toinen 60 ohminen jossain oliko käsijarrumoottorissa (tai vastaavassa ihan idioottipaikassa)

 

[KanOl]

Ja sitten ne päätevastukset on toinen jossain auton etupäässä ja toinen 60 ohminen jossain oliko käsijarrumoottorissa (tai vastaavassa ihan idioottipaikassa)

Joo, paitsi että CAN-väylässä päätevastukset on 120ohmisia ja jos ne molemmat löytyy väylästä niin high ja low välinen kokonaisvastus on 60ohm. Helpottaa mittaamista kun tietää mitä mittarin näytölle pitäisi saada.

 

[juuppijuu]

Kaikki nyt vaikutti olevan ok kaapelit ehyet., pyysin niitä eriksee mittaa ja sano et heil on oskilloskooppi myös. Tilasin nyt oman.

Nyt se uus moduuli niin saivat tuon solenoidin esii.

Meinas sitä abs pumppuu ottaa auki kattoakseen siitä vierestä menevän kaapelin, onneks ei ja en olis antanut jatkaa

 

[Derion]

Kaikki nyt vaikutti olevan ok kaapelit ehyet., pyysin kiitä eriksee mittaa ja sano et heil on oskilloskooppi myös. Tilasin nyt oman.

Nyt se uus moduuli niin saivat tuon solenoidin esii.

Meinas sitä abs pumppuu ottaa auki kattoakseen siitä vierestä menevän kaapelin, onneks ei ja en olis antanut jatkaa

Onko ne solenoidit mitattu liittimen päästä?

 

[juuppijuu]

Hei

Onko ne solenoidit mitattu liittimen päästä?

Tekevät varmaa huomenna kun ottivat sen tf-81sc laatikosta " sivu pellin" irti eli ns öljypohja vai onko se kokonaa solenoidi body kansi

 

[Derion]

Hei

Tekevät varmaa huomenna kun ottivat sen tf-81sc laatikosta " sivu pellin" irti eli ns öljypohja vai onko se kokonaa solenoidi body kansi

Tcm:ään menevä liitin, siinä pitäis olla kaikki solenoidit ja anturit. Mitatakseen solenoidit vastus alueella, ei laatikkoa tarvitse purkaa. Jos se antaa vaihteistoon pysyvän vian, niin se ei jotain solenoidia nää tai se on tietyn vastus alueen ulkopuolella. Pitäis avata vasta kun todetaan että se vikaa aiheuttava solenoidi on johtosarjan päässä vastusalueen ulkopuolella. Netistä tilatuissa käytetyissä moduleissa ei ole takeita että ne on toimivia ja myös asennus virhe on mahdollinen. Ei olis eka kera kun liitin laitettu paikalle, niin joku pinneistä ollu sen verran vinossa että vääntyny pohjaa, eikä menny liittimeen.

 

[juuppijuu]

Tcm:ään menevä liitin, siinä pitäis olla kaikki solenoidit ja anturit. Mitatakseen solenoidit vastus alueella, ei laatikkoa tarvitse purkaa. Jos se antaa vaihteistoon pysyvän vian, niin se ei jotain solenoidia nää tai se on tietyn vastus alueen ulkopuolella. Pitäis avata vasta kun todetaan että se vikaa aiheuttava solenoidi on johtosarjan päässä vastusalueen ulkopuolella. Netistä tilatuissa käytetyissä moduleissa ei ole takeita että ne on toimivia ja myös asennus virhe on mahdollinen. Ei olis eka kera kun liitin laitettu paikalle, niin joku pinneistä ollu sen verran vinossa että vääntyny pohjaa, eikä menny liittimeen.

Meinaatko tuosta pyöreästä liittimestä

Gearbox Aisin Warner AWF21 | PDF | Transmission (Mechanics) | Clutch

Scribd is the world's largest social reading and publishing site.

www.scribd.com

Löyty myös tämmöinen, tuskin mitannut. TF-81SC Solenoid Connector & Wire Color Identification

 

[juuppijuu]

Olipa mustaa öljyt, 1200km ajettu niillä ja kemiallinen pesutehty
Onkohan se aiheuttanut
P 2733 Pressure Control Solenoid F
Stuck.

Mittasivat ohmit ja kaikki kunnossa mut jos on vaa paskaa sit siel nii paljo??

Haluaisivat vaihtaa koko valvebodyn.

Eikö pelkkää tota kyseistä solenoidia saa vaihdettua?

 

[dmn]

Voi tuon solenoidin tietysti ottaa irti ja antaa 12v virtalähteestä vähän sykäyksiä ja katsoa onko siellä joku jumissa (jos näkee).

 

[muppelo]

Olipa mustaa öljyt, 1200km ajettu niillä ja kemiallinen pesutehty
Onkohan se aiheuttanut
P 2733 Pressure Control Solenoid F
Stuck.

Mittasivat ohmit ja kaikki kunnossa mut jos on vaa paskaa sit siel nii paljo??

Haluaisivat vaihtaa koko valvebodyn.

Eikö pelkkää tota kyseistä solenoidia saa vaihdettua?

Kävipä muinoin omalle S80 volvolle jossa alkoi Aisin ilmoitella laatikkovikaa ja rytkiä pyhkälät sisään. Auto osasi delphin-obd:n avustuksella kertoa että solenoidi S2 pimeä. En muista mikä automaatteja korjaava firma mulle kertoi että noita solenoideja ei voi mitenkään mitata (no tuossa oli vissiin käämi poikki, ei vastusarvoa ollenkaan ja muissa oli asialliset). No jätin asian heidän kanssa sikseen. Marmorilla (Avainvaunu) kertoivat että ei noita voi vaihtaa, venttiilipöytä vaan vaihtoon hintaan vastaavan auton hinta + työt. En uskonut, tinkasin vähän aikaa niin johan alkoi solenoideja saada yksittäinkin. Taisivat hintaa sanoa jotain 200+ €/kpl. Tuohon tuli lopulta tilattua Nissan Maximan solenoidisarja hintaan 100€ koko (muistaakseni) viiden setti. Autoihin perehtynyt kaveri vaihtoi paikalleen ja laatikko ok.

Opin että ensimmäisellä väittämällä ei kannata välttämättä edes marmorilla uskoa mitä kerrotaan.

 

[Derion]

Kävipä muinoin omalle S80 volvolle jossa alkoi Aisin ilmoitella laatikkovikaa ja rytkiä pyhkälät sisään. Auto osasi delphin-obd:n avustuksella kertoa että solenoidi S2 pimeä. En muista mikä automaatteja korjaava firma mulle kertoi että noita solenoideja ei voi mitenkään mitata (no tuossa oli vissiin käämi poikki, ei vastusarvoa ollenkaan ja muissa oli asialliset). No jätin asian heidän kanssa sikseen. Marmorilla (Avainvaunu) kertoivat että ei noita voi vaihtaa, venttiilipöytä vaan vaihtoon hintaan vastaavan auton hinta + työt. En uskonut, tinkasin vähän aikaa niin johan alkoi solenoideja saada yksittäinkin. Taisivat hintaa sanoa jotain 200+ €/kpl. Tuohon tuli lopulta tilattua Nissan Maximan solenoidisarja hintaan 100€ koko (muistaakseni) viiden setti. Autoihin perehtynyt kaveri vaihtoi paikalleen ja laatikko ok.

Opin että ensimmäisellä väittämällä ei kannata välttämättä edes marmorilla uskoa mitä kerrotaan.

Vastusarvin voi mitata, mutta jos jumivikaa, niin se on täysin eri asia ja mittaaminen hankalaa. Se että antaa 12v, se ei kerro yhtään mitään, vaan sinne on myös annettava oikea paine ja mitata se ulostulo paine. Solenoideja on yksitelleen vaihdettu, mutta jos vaiheiso on täysin kulunu, niin se uus venttiilikoneisto ja solenoidit ovat käytännössä samassa jamassa muutaman tuhannen kilsan jälkeen. Halvemmaks tulis viedä koko aski huoltoon ja antaa huoltofirman ottaa täydennvastuun korjauksesta ja putsauksesta.

Toi musta öljy viittaa siihen että vaiheistolla on ajettu vikatila päällä ja se on jokusen aikaa luistattanu sitä.

Mutta ite jotenkin vielä todella epäileväinen että sitä alkuperäistä vikaa ei ole edes korjattu.

 

[juuppijuu]

En oo marmorilla onneks.
Yritän ettiä mist sais kohtuu hintaa.
Vaihteistokauppa.fi ja Jn trading heitti suoraa et varmaa hyvä ratkaisu vaihtaa koko paska... Mul on 20litraa öljyä, melkeen tekis mieli laittaa läjää ja vaihtaa öljyjä nyt huolella jos se paska lähtis en tiedä.

AW TF81-SC / AF21 Valve Body Generation 1 (volvo 31259447)​

land Rover LR000878​

Ford:1459172 6G9N-7Z488-AA 30751644 31256268 5G137Z488AA)​

https://valvebody.gr/product/aw-tf81-sc-af21-valve-body-generation-1-31259447-lr000878-1459172-6g9n-7z488-aa-30751644-31256268-5g137z488aa/?srsltid=AfmBOorBUiTeo0OHAUn_HqMtdBODmievfnRFr2U1WZaPGtioSgLvC8r3Uwc

Löysin myös

Korpus ochronny z elektromagnesami AW TF-81SC 05-12 Gen1 (regenerowany) — 31259447 od AISIN WARNER – Kup teraz

Kup Korpus ochronny z elektromagnesami AW TF-81SC 05-12 Gen1 (regenerowany) — 31259447 od AISIN WARNER. 35 sztuk dostępnych. Szybka wysyłka.

akpp.pl

Ei oo paljoo ajeltu, max 2-3km
Siks en viittinyt siirtää sitä pidemmälle kun rupes jysäyttää ja yhden testilenkin 700m et pääsee isommille vaihteille.

Auton mittaris 162tkm

Taitaa sit olla viimene korjaus yritys tai yrittää käytetty laatikko tonkia

 

[juuppijuu]

Yks kaveri sano et todennäköisesti kytkipakka sulanut et ei kannata uutta pöytää uusia. Jos atf haisee pahalle noiden km jälkee niin jotai menny vituiks öljypisteel jos mitää Oireita ei ennen ollut.

Auto läjää uudet öljyt sisää ja pois tuolta,

 

[Vauxi]

Aisinin tf81-sc on Aika kranttu öljyn vaihdon tiheydelle. Helposti alkaa kulahtamaan venttiilikoneisto ja silloin ei auta edes huuhtelupesu koneella vaan uusi koneisto. Tai sitten purkaa sen hökötyksen pöydälle, hoonaa ja muutenki asentaa korjaus-sarjan siihen. Toivoen että kaikki kuulat ja välilevyt ovat oikeissa paikoissa ja oikein päin. Jos koneiston vaihtaa, on ehdottomasti suoritettava täysi sopeutusajo. Eli se mikä sahauttaa vaihtoja per vaihde niin kauan uudestaan ja uudestaan että tcm hyväksyy vaihtotapahtuman. Kokemusta on lähes 500 000 menneestä askista mihin ilmaantu välivapaita pienien vaihteiden vaihdon yhteyteen. Kun vaihde kytkeyty niin se piti kyllä. Jumppasin uuden venttiilikoneiston ja tein pitkän sopeutus ajon. Tuli aivan eri vaihteisto. Se ei ollut mitenkään huono aski ennen välivapaiden ilmestymistä. Mutta rempan jälkeen oli aivan eri peli.

 

[Rantamanski]

Mercedes E Coupe 250 CGI ja (M271 Evo, tavan tallaajalle 1.8 turbo) jakopään kesto.

Ensimmäisen kerran jakopää uusittu kilkkeineen ~150tkm kohdalla ja nyt 167tkm mittarilukemalla vikakoodi P001762 taulussa taas käyntihäiriöiden saattelemana (kampiakselin asentoanturi 2 / nokka-akselin asentotunnistin 2, Signaalivertailu virheellinen).

Tässä pakkasilla piruuntuneena mukavaa hommaa odotella autoliikkeen ja huollon tehneen yrityksen keskenään viestittelyä miten edetään, auto seisoo jälleen kerran huollon pihassa.. Jos vitutus ei sanoinkuvailemattomaksi jo päässeenä estä minua kirjoittamasta tämän auton kanssa käytyä miltei kuukausien taistelua, voisin miltei luvata, että toinen samanlainen odottelu ja taistelu kuka korvaa ja mitä jälleen kerran edessä. Auto siis ostettu käytettynä 150tkm mittarilukemalla ja ongelmat alkoivat pian ostopvm jälkeen. Laatuvaikutelma "best or nothing" ei tällä kertaa tuottanut tulosta. Autoon joutunut uusimaan alle kahdessa vuodessa tuhansien edestä osaa ja palikkaa. Ensimmäisen kerran tuli ostettua "arvokkaampi" mätä omena, opin kerrasta.

 

[taski]

Näin ottamatta kantaa kenen vastuu ja mitä tehdä, niin kyllähän tuossa nyt kannattaa sekin huomioida että tuo konetyyppi taitaa olla jostain +10v takaa, eli kyllähän autossa voi merkistä riippumatta olla ihan mitä tahansa vikaa jo tuon ikäisenä.
En tiedä mistä olet näin päätellyt, mutta ei se merkin brändiarvo tee niistä autoista sen luotettavampia vanhoina. Turha tuollaisesta mielestäni sen kummemmin on hermostua.

 

[Rantamanski]

Näin ottamatta kantaa kenen vastuu ja mitä tehdä, niin kyllähän tuossa nyt kannattaa sekin huomioida että tuo konetyyppi taitaa olla jostain +10v takaa, eli kyllähän autossa voi merkistä riippumatta olla ihan mitä tahansa vikaa jo tuon ikäisenä.
En tiedä mistä olet näin päätellyt, mutta ei se merkin brändiarvo tee niistä autoista sen luotettavampia vanhoina. Turha tuollaisesta mielestäni sen kummemmin on hermostua.

Hei mahtava homma! Palataan astialle, kun selviää onko jakopään kesto todellakin vain 15-20tkm ja millaiset takuut tänä päivänä tälläiselle työlle tyypillisiä.

 

[vesiränni]

Hei mahtava homma! Palataan astialle, kun selviää onko jakopään kesto todellakin vain 15-20tkm ja millaiset takuut tänä päivänä tälläiselle työlle tyypillisiä.

Jossain oikastu jos noin lyhyeksi jäänyt. Kiinalaisia temun osia, tai jopa osia jätetty vaihtamatta (pelkkä ketju). Tappelut aikas turhia kun aika tavalla iällään. Tai no jos käräjillä käy ja luotot kunnossa firmoilla, ja maksettu homma kolmannen osapuolen kautta.
Jotenkin kuulostaa ettei auton kilometrit pidä paikkansa. Mersun tapauksessa sähköisen huoltokirjan pitäisi olla kilometrien osalta kunnossa/verrattuna katsastus tietoihin. Muuten turha kilometrejä edes miettiä.

Jakopäät täytyisi aina tehdä alkuperäisten osien kanssa ja mahdollisesti nimekkään pajan tekemänä.

 

[dmn]

Vähän kyllä haiskahtaa että laitettu halvin sarja tai sitten vaan ketju vaihdettu ja jätetty kuluneet rattaat. Pari päivää sitten tuli vastaan 1.4 TSI jossa oli ketjun laahain hajonnut tuhanneksi palasiksi ja kone sitä myöten venttiileitä myöten solmussa.

 

[Mikkos]

Mazda 6 -08.
Takakaiuttimet rätisee, oikeasta etukaiuttimesta ei kuulu kunnolla ja varsinkin kylmällä ei meinaa kuulua mitään, mutta kun vähän lämpeää niin alkaa vähän paremmin kuulua.

Koska nyt alkaa kaiuttimet loppua kesken eikä kunnolla kuulu kuin yhdestä, niin pitäis vissiin koittaa viimeistään kesällä tehdä jotain.

1. Tuleeko mieleen jotain tyyppivikoja mikä tuon voisi aiheuttaa? Liittimi jne?
2. Onko jotain mitä voi kokeilla ennenkuin alkaa ovipaneeleita purkamaan?
3. Onko jossain ohjeet miten ovipaneelit puretaan?

 

[Super Hessu]

Vähän kyllä haiskahtaa että laitettu halvin sarja tai sitten vaan ketju vaihdettu ja jätetty kuluneet rattaat. Pari päivää sitten tuli vastaan 1.4 TSI jossa oli ketjun laahain hajonnut tuhanneksi palasiksi ja kone sitä myöten venttiileitä myöten solmussa.

Onnistuukohan vaan ujuttaa uusi jakopään ketju ja jättää kaikki muu vanha?

Mulle myyjäliike sanoi 1.2 TSI kohdalla, että ketjut just vaihdettu ja huoltovihkoonkiin oli samoin kynäilty,
en vaan tajunnut kysyä, että oliko mitään muuta vaihdettu kuin ketju ja kuka oli sen vaihtanut..

No, on se 100 tkm kestänyt eikä rapise vieläkään, paitsi välillä se pari sekuntia käynnistettäessä.

 

[Ferriz]

Mazda 6 -08.
Takakaiuttimet rätisee, oikeasta etukaiuttimesta ei kuulu kunnolla ja varsinkin kylmällä ei meinaa kuulua mitään, mutta kun vähän lämpeää niin alkaa vähän paremmin kuulua.

Koska nyt alkaa kaiuttimet loppua kesken eikä kunnolla kuulu kuin yhdestä, niin pitäis vissiin koittaa viimeistään kesällä tehdä jotain.

1. Tuleeko mieleen jotain tyyppivikoja mikä tuon voisi aiheuttaa? Liittimi jne?
2. Onko jotain mitä voi kokeilla ennenkuin alkaa ovipaneeleita purkamaan?
3. Onko jossain ohjeet miten ovipaneelit puretaan?

Ettei mankalla olisi tunnit täynnä? Aika outoa että kolme kaiutinta hajoaisi tai tulisi johtovikoja.

 

[Mikkos]

Ettei mankalla olisi tunnit täynnä? Aika outoa että kolme kaiutinta hajoaisi tai tulisi johtovikoja.

Niin en tiiä. Mutta ei noi kerralla ole tullu. Ensin meni takakajarit (vuosia sitten) ja niistä kuuluu mutta hiljaa ja rätisten ja menin etukajareilla ja nyt toinen niistäkin oikkuilee niin alkaa loppua kajarit kesken Paska että tossa on integroitu soitin niin ei ole mahdottomasti vaihtoehtoja sitä vaihtaa jos sökö eli toivotaan että joku liitin tai kaiuttimet. Jotain videoita purusta löysin niin pitää kesällä kattoo. Kun kestäis siihen asti..

 

[dmn]

Onnistuukohan vaan ujuttaa uusi jakopään ketju ja jättää kaikki muu vanha?

Mulle myyjäliike sanoi 1.2 TSI kohdalla, että ketjut just vaihdettu ja huoltovihkoonkiin oli samoin kynäilty,
en vaan tajunnut kysyä, että oliko mitään muuta vaihdettu kuin ketju ja kuka oli sen vaihtanut..

No, on se 100 tkm kestänyt eikä rapise vieläkään, paitsi välillä se pari sekuntia käynnistettäessä.

Ainakin muuten vanhemmissa mersuissa tuo onnistui, mukana tuli vaihteettoman polkupyörän ketjun lukituskappaleen näköinen osa mukana, jolla sai sitten uuden ketjun yhdistetyä vanhaan. Lopuksi piti kyllä niitata uusi ketju, sillä tuota jatkopalaa ei ole tarkoitus käyttää moottorin käydessä. Mutta vaikka kone olisi purettu auki, voi olla suuri houkutus vaihtaa myyntiin menevästä autosta vain ketju, kun kuvahaun perusteella tuossa on kummassakin nokassa joku säädinyksikkö (=€€€).

1.2TSI ei pitäisi kovin helpolla hyppiä, kun siinä on ihan kunnolla ketju rattaan ympäri ja kunnollinen kiristin (jotkut kai laittaa bemarin m57? kiristintä siihen, kun on vielä jäykempi). Jonkun lähteen mukaan tuossa voi rapinaa pitää öljypumpun ketju, kun siinä ole mitään kiristinä.

 

[Super Hessu]

Joo, öljypumpun ketju piti myös olla vaihdettuna.
Tarkoitus olisi saada 300 tkm (155 tkm-) mittariin, niin eiköhän tuo ole hintansa haukkunut.