Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

Ehkä ei paras ketju tälle mutta kattelin eilen kun RebelWerks asensi autoon jenkeistä tilatut etu- ja takavalot. Onko nykyään laillista asentaa valot joissa ei ole E-hyväksyntää? Varsinkin tuommoiset tuninkivalot ihmetytti?
Toisi melko paljon lisää valikoimaa valaisimiin jos on sallittu. Itsellä oli Chrysler Stratus johon ei saanut mistään uusia E-hyväksyttyjä umpioita.
 
Jälkiasennuksesta en tiedä, mutta ainakin tuonnin yhteydessä ei tartte noiden e-merkkien kanssa temppuilla enään. Itsellä on kesäautossa OEM hejastinumpio-Xenonit ilman mitään pesureita tai E-leimoja, riittää että valokuvio ei häikäise vastaantulijoita.

Vähän kuitenkin epäilen että jos varsinaiseen euro-tyyppihyväksyttyyn autoon yrittäisi änkeä tuollaisia OEM JDM-xenoneita (joita ei euro-tyyppihyväksynnässä listattu) että homma menisi katsurilta noin vain läpi...
 
Starglazer sanoi:
Ehkä ei paras ketju tälle mutta kattelin eilen kun RebelWerks asensi autoon jenkeistä tilatut etu- ja takavalot. Onko nykyään laillista asentaa valot joissa ei ole E-hyväksyntää? Varsinkin tuommoiset tuninkivalot ihmetytti?
Toisi melko paljon lisää valikoimaa valaisimiin jos on sallittu. Itsellä oli Chrysler Stratus johon ei saanut mistään uusia E-hyväksyttyjä umpioita.
Napsauta laajentaaksesi...

DOT valot on kai ollut kymmenisen vuotta hyväksyttyjä suomessa ainakin jossain määrin.

Mutta se Aatun auto on jenkkituonti, niin siihen etenkin kelpaa nuo DOT-hyväksytyt nykyään.
 
Citroen jumpy vm08. Hätävilkut toimii normaalisti kaikki. Viiksestä toimii muuten paitsi vasen takavilkku ei.. Linkkiä kykentäkaavioon?
 
@BHN

psa-diag.fr löytyy virtuaalikoneimage missä asennettuna Citroen SEDRE

"
Machine Virtuelle (Virtualbox XP) avec ServiceBox + Sedre 2013 Peugeot et Citroën déja installés :
"
 
Auto Audi A6 2008. Taas oli autosta eilen akku tyhjä aamulla kun yritin startata. Autolla ajettu edellisenä päivänä. Teki tuota pari vuotta sitten kun ostettiin, toimi hyvin pitkän aikaa (kuukausia) kunnes yhtäkkiä akku tyhjä joku aamu. Akku oli koodattuna lyijyakuksi, koodasin akun oikeaksi AGM akuksi. Vaihdoin myös uuden akun. Alkoi lataamaan oikein ja toimi pitkään oikein. Edellisestä äkillisestä tyhjentymisestä on varmasti ainakin vuosi aikaa. Olen mitannut kaikki sulakkeet että mikään ei vie virtaa kun autossa ei ole avainta virtalukossa, mutta tyhjentymistä tapahtuukin erittäin harvoin ja virran kulutusta ei ole koko ajan.
Mitenkähän tuota tutkisi ja mikä tuollaisen voi aiheuttaa? Mitään sähköräpellyksiä autossa ei ole. Vetokoukun boksi ja peruutustutka olivat mykkänä kun auton osti, ne korjattu ja toimii. Autossa jälkiasenteinen bluetooth yhteys, mutta sekin on virallinen, en muista mallia. Ainoa sähköjuttu mikä autossa ei toimi on etu tupakinsytytin.
E: Tupakinsytytin "korjattu", siitä oli liitin irti.
Autosta löytyi useita vikakoodeja:
Koodi: 
02272 - Quiescent Current Stage 1
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 38
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 324543 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2025.10.30
                    Time: 17:05:23

02273 - Quiescent Current Stage 2
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 10
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 324543 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2025.10.30
                    Time: 17:11:49

02276 - Quiescent Current Stage 5
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 326318 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2026.01.04
                    Time: 17:56:24

02274 - Quiescent Current Stage 3
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 326318 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2026.01.04
                    Time: 17:56:34

02277 - Quiescent Current Stage 6
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 326318 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2026.01.04
                    Time: 17:56:44
Eli jostain tosiaan vuotaa virtaa silloin tällöin. Noista ei taas saa irti yhtään mistä johtuu..
 
Viimeksi muokattu:
Starglazer sanoi:
Auto Audi A6 2008. Taas oli autosta eilen akku tyhjä aamulla kun yritin startata. Autolla ajettu edellisenä päivänä. Teki tuota pari vuotta sitten kun ostettiin, toimi hyvin pitkän aikaa (kuukausia) kunnes yhtäkkiä akku tyhjä joku aamu. Akku oli koodattuna lyijyakuksi, koodasin akun oikeaksi AGM akuksi. Vaihdoin myös uuden akun. Alkoi lataamaan oikein ja toimi pitkään oikein. Edellisestä äkillisestä tyhjentymisestä on varmasti ainakin vuosi aikaa. Olen mitannut kaikki sulakkeet että mikään ei vie virtaa kun autossa ei ole avainta virtalukossa, mutta tyhjentymistä tapahtuukin erittäin harvoin ja virran kulutusta ei ole koko ajan.
Mitenkähän tuota tutkisi ja mikä tuollaisen voi aiheuttaa? Mitään sähköräpellyksiä autossa ei ole. Vetokoukun boksi ja peruutustutka olivat mykkänä kun auton osti, ne korjattu ja toimii. Autossa jälkiasenteinen bluetooth yhteys, mutta sekin on virallinen, en muista mallia. Ainoa sähköjuttu mikä autossa ei toimi on etu tupakinsytytin.
E: Tupakinsytytin "korjattu", siitä oli liitin irti.
Autosta löytyi useita vikakoodeja:
Koodi: 
02272 - Quiescent Current Stage 1
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 38
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 324543 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2025.10.30
                    Time: 17:05:23

02273 - Quiescent Current Stage 2
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 10
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 324543 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2025.10.30
                    Time: 17:11:49

02276 - Quiescent Current Stage 5
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 326318 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2026.01.04
                    Time: 17:56:24

02274 - Quiescent Current Stage 3
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 326318 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2026.01.04
                    Time: 17:56:34

02277 - Quiescent Current Stage 6
            000 - - - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 7
                    Fault Frequency: 6
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 326318 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2026.01.04
                    Time: 17:56:44
Eli jostain tosiaan vuotaa virtaa silloin tällöin. Noista ei taas saa irti yhtään mistä johtuu..
Napsauta laajentaaksesi...

Villi veikkaus. Ovien moduulit ja/tai niiden johtosarja.
 
Volvo S60 2.4 bensa vm. 2001, auto käyntiin, ensi käy normaalisti ja sen jälkeen kova kolina moottorissa ja sen jälkeen alkoi niin paksu valkovarmaa savu tulla putkesta ettei eteen näe ja täyttää koko kadun. Onko muita vaihtoehtoja kuin kannen tiiviste/kansi halki? Erikoista kuitenkin että savu ei kuitenkaan haise jäähärille ja putkesta tullu neste maistui vaan tavalliselle vedelle, paisuntasäiliössä näytti olevan myös oikea määrä nestettä ja öljyt täysin puhtaat kun tikusta kattoi. Nyt koitettiin käyntiin uudelleen kuukausien jälkeen ja kone kävi normaalisti nyt, mutta se savun määrä oli jotain aivan älytöntä. Vinkkejä antaa, vai onko auto paali valmis?
 
Kyllähän valkoinen savu pääsääntöisesti on vettä, eli jostain sinne palotilaan varmaan vettä / jäähäriä pääsee.
Kolina, onko joku sylinteri täyttynyt jostain syystä vedellä ja sieltä on sitten mäntä / kampura / kiertokanki morjestanut?
 
Oma kokemusasiantuntijuus kehätien liikennettä haitanneesta vaaleasta savusta (höyrystä) kertoili, että kansipahvi antoi periksi ja kansi vääntyi. Kadett ysärillä.
 
Tuurillaan selviää kansipahvilla jos ei kansi päässyt kuumumaan tai ole halki. Omallakin kohdalla (vuotavia)kuparikannentiivisteitä testaillessa on tullut kuultua noita karahteluja ja kolinoita mutta toistaiseksi vaurioilta ollaan vältytty. Pahaa ääntä se väkisin puristuva neste aiheuttaa koneessa.

Jos tuo sattui tyhjäkäynnillä tai pikkukierroksilla niin en olisi vielä huolissaan että isompaa tuhoa olisi tullut.

Yleensä jos johonkin pyttyyn on päässyt nestettä niin sytytystulppa on puhdas.
 
Kaksi kuukautta sitten ostettu auto lisäturvalla, nyt vaihdettiin laatikkoon öljyt ja huomattiin että jakopään koppa ihan öljyinen. Meneekö virhevastuun piikkiin vai pitääkö maksaa lisäturvan omavastuu?
 
Dualram sanoi:
Kaksi kuukautta sitten ostettu auto lisäturvalla, nyt vaihdettiin laatikkoon öljyt ja huomattiin että jakopään koppa ihan öljyinen. Meneekö virhevastuun piikkiin vai pitääkö maksaa lisäturvan omavastuu?
Napsauta laajentaaksesi...
Jos on käytetty auto niin kuluvia osia, ei taida mennä kumpaankaan. Uusi tiiviste maksanee 20 euroa.
 
tjkoo sanoi:
Jos on käytetty auto niin kuluvia osia, ei taida mennä kumpaankaan. Uusi tiiviste maksanee 20 euroa.
Napsauta laajentaaksesi...
Nää on aina niin tapauskohtaisia ja reklamaatiokäsittelijästä/myymäläpäälliköstä kiinni. Itte kokeilin kepillä jäätä niin 7v(joista 2v oli minulla) vanhaan autoon sain myyjäliikkeen osallistumaan akun vaihdon kustannuksiin puolella.
 
Dualram sanoi:
Kaksi kuukautta sitten ostettu auto lisäturvalla, nyt vaihdettiin laatikkoon öljyt ja huomattiin että jakopään koppa ihan öljyinen. Meneekö virhevastuun piikkiin vai pitääkö maksaa lisäturvan omavastuu?
Napsauta laajentaaksesi...
Virhevastuuseen luulis menevän ainakin osa kustannuksista, jos on joku alle 10v vanha ja alle 150tkm ajettu auto.
 
En jaksanu lähteä valittamaan liikkeeseen useamman kuukauden jälkeen, kun autoa oli ajettu ilmeisesti kumi tyhjänä edellisen omistajan toimesta ja yksi kesäkumeista oli ottanut siitä itseensä. Tämä toki selvisi vasta marraskuussa renkaanvaihdossa. Yksi takaiskareista vuotaa ja 12V akku tuli lähes samantien talvella tiensä päähän ja aiheutti mielenkiintoisia vikailmoja mm. parkkipaikalla lähti ohjaustehostin kokonaan :D
Noh, eBay auki ja uutta AGM-akkua (150e), uus nakki (80e), iskarit (80e kpl) ja suojakumit (30e). Ei nyt hirveästi inspais laittaa rahaa kiinni autoon, jonka vaihdan ehkä pikkasen pidemmän kantaman omaavaan, mutta tätä tää on.
 
aild sanoi:
Volvo S60 2.4 bensa vm. 2001, auto käyntiin, ensi käy normaalisti ja sen jälkeen kova kolina moottorissa ja sen jälkeen alkoi niin paksu valkovarmaa savu tulla putkesta ettei eteen näe ja täyttää koko kadun. Onko muita vaihtoehtoja kuin kannen tiiviste/kansi halki? Erikoista kuitenkin että savu ei kuitenkaan haise jäähärille ja putkesta tullu neste maistui vaan tavalliselle vedelle, paisuntasäiliössä näytti olevan myös oikea määrä nestettä ja öljyt täysin puhtaat kun tikusta kattoi. Nyt koitettiin käyntiin uudelleen kuukausien jälkeen ja kone kävi normaalisti nyt, mutta se savun määrä oli jotain aivan älytöntä. Vinkkejä antaa, vai onko auto paali valmis?
Napsauta laajentaaksesi...
Oliko toi 2.4 pannu turbolla? Jos oli niin eiköhän se ole sieltä kajahtanut, voi toimiakkin hetken aikaa kun läpeensä väljä akseli keskittyy sopivasti tms ja ei päästä öljyä pakopuolelle. Turbon kunto selviää nopsaan kun ruuvaa putken auki ja kokeilee siivistä onko väljää. Moottorin kolina ei toki hyvää meinaa.
 
Bapsu sanoi:
Oliko toi 2.4 pannu turbolla? Jos oli niin eiköhän se ole sieltä kajahtanut, voi toimiakkin hetken aikaa kun läpeensä väljä akseli keskittyy sopivasti tms ja ei päästä öljyä pakopuolelle. Turbon kunto selviää nopsaan kun ruuvaa putken auki ja kokeilee siivistä onko väljää. Moottorin kolina ei toki hyvää meinaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Tää on vapari kone.
 
JMO sanoi:
Niin on, mutta vain se tehokkaampi oli ongelmallinen/ongelmallisempi jostain syystä.
Napsauta laajentaaksesi...
Molemmat Volvon 2,4-litraiset bensiinivaparit ovat tietääkseni erittäin luotettavassa maineessa, myös se tehokkaampi versio (B5244S eli 125 kw / 170 hp joka löytyy omastakin Götanmaan maantielaivastani), mutta ilmeisesti jos päästää moottorin ylikuumenemaan, liiallinen kuumuus voi vahingoittaa kansitiivistettä. Koskee mahdollisesti vain alkupään tuotantoa, itselleni nuo kansiongelmat eivät ole tuttuja.

Mitään vikakoodia auto ei siis anna?
 
Emhyr var Emreis sanoi:
Molemmat Volvon 2,4-litraiset bensiinivaparit ovat tietääkseni erittäin luotettavassa maineessa, myös se tehokkaampi versio (B5244S eli 125 kw / 170 hp joka löytyy omastakin Götanmaan maantielaivastani), mutta ilmeisesti jos päästää moottorin ylikuumenemaan, liiallinen kuumuus voi vahingoittaa kansitiivistettä. Koskee mahdollisesti vain alkupään tuotantoa, itselleni nuo kansiongelmat eivät ole tuttuja.

Mitään vikakoodia auto ei siis anna?
Napsauta laajentaaksesi...
Tämä siis tussahti kylmä käynnistyksessä heti, pienen hetken oli käyny normaalisti, eilen yritettiin lukea vikakoodeja obd11 mutta jostain syystä ei saanut yhdistettyä autoon.
 
Emhyr var Emreis sanoi:
Molemmat Volvon 2,4-litraiset bensiinivaparit ovat tietääkseni erittäin luotettavassa maineessa, myös se tehokkaampi versio (B5244S eli 125 kw / 170 hp joka löytyy omastakin Götanmaan maantielaivastani), mutta ilmeisesti jos päästää moottorin ylikuumenemaan, liiallinen kuumuus voi vahingoittaa kansitiivistettä. Koskee mahdollisesti vain alkupään tuotantoa, itselleni nuo kansiongelmat eivät ole tuttuja.
Napsauta laajentaaksesi...
Muistelen vain kun noita oli tuttavapiirissä useampia ja pari kävi takuuaikana kannen vaihdossa. Oli juurikin noita ensimmäisiä.
 
Astra K 1.6 CDTI Biturbo 2018, ajettu noin 135 tkm. Huomasin parkkipaikalla, että oikealta edestä kuuluu laahaavaa/kohisevaa ääntä, kun kääntää tiukasti (ratti ääriasennossa) oikealle. Vähän saman tyylinen ääni kuin rengas hankaisi lokariin jäätyneeseen jäämöykkyyn. Vasemmalle kääntäessä ääntä ei kuulu. Muita oireita ei ole, ei värise eikä kolise. Vetarin pallonivel (tai mikä se nyt oikealta nimeltä onkaan) lienee kuitenkin menossa, vai mikä muu paikka tuon voisi aiheuttaa? Koitin kurkkia renkaan taakse, eikä tuolla mitään näyttänyt olevan, mikä renkaaseenkaan voisi ottaa kiinni ja aiheuttaa äänen.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
304 998
Viestejä
5 168 970
Jäsenet
82 585
Uusin jäsen
Aliisa

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom