Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Kvarkki]

Näissä ainakin ollut joku materiaaliongelma. Omassa 2020 kolmosessa oli viime kesänä ihan iskemättömän näköiset putket kun ko. alueen tarkastin. Tuo videon auto on kyllä tuolta frunkin alta muutenkin aika rujon näköinen. Oli omissakin maadotuspisteissä hapettumaa ja ne putsasin, mutta videolla ne ovat ihan rehellisesti ruosteessa.

On kyllä häijyn näköistä jarruputkea. Ei ole tullut tuonnäköistä vastaan edes paalivalmiissa autoissa. Pääasiassa suht sileää putkea, jossa vauriomekanismi on ollut enemmän tyyliin värinän aiheuttama rasitusmurtuma. Ruosteherkässä Hondassa suurinpiirtein kaikki muu paitsi jarruputket oli ruosteessa

 

[Mariini]

Se on ihan ruokasuolaa, NaCl.

Kalsiumkloridia.

oletko varma, että sekin on suolaa mikä on sulaa vielä kovillakin pakkasilla mitä risteyksiin laitetaan?

Lämmintä hiekkaa ja suolaa.

 

[raineriii]

On kyllä häijyn näköistä jarruputkea. Ei ole tullut tuonnäköistä vastaan edes paalivalmiissa autoissa.

Mersuissa nyt on ainakin jo kaikissa vaihdettu takajarruputket kahteen kertaan jos yli 10v ikää. Aikamoista ripulipaskaa olivat ainakin w204 ja w205.

 

[cannu]

Kalsiumkloridia.

Pienessä määrin sitäkin, enimmäkseen natriumkloridia.

 

[Markkanen]

Parempi automaattipyyhkijät edelleen tulossa?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/i/status/2026277019663663358

 

[Terro]

Mielestäni noiden pyyhkimien suurin ongelma on tällä hetkellä se, että ne menevät automaattisesti päälle kun vakkarin laittaa päälle. Ei tarvisi sen kummempaa päivitystä kuin että niitä ei vaan pakotettaisi päälle ja asiat olisi ihan riittävän hyvin.

 

[Tege]

Ehkä se päivitys ei koskaan tullutkaan sitten koska Green oli löytänyt tuon useamman kameran jo aikapäiviä sitten. Olisiko pari vuotta sitten olleesta koodista. Näköjään 4 vuotta sitten.

Reddit - Netin sydän

www.reddit.com

Jotenkin tämä Berkant-tunnus on aktivoitunut viime aikoina vähän liiankin paljon ja puskee toistuvaa asiaa useasti.

 

[akse]

No Elon sentään saanut aika paljon aikaan. Samaa ei voi sanoa suurimmasta osasta ihmisiä.

Isot asiat vaativat kunnianhimoisia tavoitteita ja niistä puhumista. Aina ei toki mene kaikki täydellisesti.

Kyllähän eim. Putinkin on saanut paljon aikaan.. ei aina tosin hyvää.

Täytyy vähän ihmetellä minkälaiset ihmiset vielä puolustelee ja ihailee tätä Elonia..

Ei taas jotenkin yllättänyt että vaihdetaan taas jotain kriittisiä komponentteja lennossa. Pitäisihän tuosta tulla joku uusi ala malli tms.. että erottaa helpommin varustelun jne. ..

 

[dmn]

Onkos kokemusta Toolbox Plus tilauksesta (päiväksi). PTC vastukset kärähti kaverin autosta, ajelee nyt 1.5kW lämmitin autossa invertterin takana. Vaihtaminen jokatapauksessa vaatii kai resetoinnin Plussalla, mutta hätätapauksessa ilmeisesi voisi onnistua viallisten "rodien" disabloiminen "Start compromized rod detection" toiminnolla (toki nyt on kaikki rodit jostain syystä punasena, niin mahtaako enää auttaa).

Johdoksi ilmeisesti riittää mikä vaan 1137678-00-C klooni minkä saa ethernettiin kiinni ja kannattavaksi mikä vaan missä pyörii chrome?

 

[Markkanen]

Onkos kokemusta Toolbox Plus tilauksesta (päiväksi). PTC vastukset kärähti kaverin autosta, ajelee nyt 1.5kW lämmitin autossa invertterin takana. Vaihtaminen jokatapauksessa vaatii kai resetoinnin Plussalla, mutta hätätapauksessa ilmeisesi voisi onnistua viallisten "rodien" disabloiminen "Start compromized rod detection" toiminnolla (toki nyt on kaikki rodit jostain syystä punasena, niin mahtaako enää auttaa).

Johdoksi ilmeisesti riittää mikä vaan 1137678-00-C klooni minkä saa ethernettiin kiinni ja kannattavaksi mikä vaan missä pyörii chrome?

Onko kysytty tiketillä teslalta voivatko he hoitaa nuo hommat etänä?

 

[stabbulamus]

Onkos kokemusta Toolbox Plus tilauksesta (päiväksi). PTC vastukset kärähti kaverin autosta, ajelee nyt 1.5kW lämmitin autossa invertterin takana. Vaihtaminen jokatapauksessa vaatii kai resetoinnin Plussalla, mutta hätätapauksessa ilmeisesi voisi onnistua viallisten "rodien" disabloiminen "Start compromized rod detection" toiminnolla (toki nyt on kaikki rodit jostain syystä punasena, niin mahtaako enää auttaa).

Johdoksi ilmeisesti riittää mikä vaan 1137678-00-C klooni minkä saa ethernettiin kiinni ja kannattavaksi mikä vaan missä pyörii chrome?

Teslan mukaan tuo vain resetoi virheen?

Start Compromised Rod Detection, and then select Run.

Note
The routine will clear stored information about compromised heating rods. Gateway reconfiguration is not necessary.

 

[dmn]

Onko kysytty tiketillä teslalta voivatko he hoitaa nuo hommat etänä?

Tässä tapauksessa kokeillaan varmaan tehdä itse! Lähinnä kiinnostaa kokemukset ton maksullisen ohjelmiston osalta, että onko niin plug&play kuin antaa ymmärtää.

 

[Tege]

Taitaa olla vähän sinnepäin tuon Berkantin postaukset, että ei kannata uskoa mitä se postailee. Ilmeisesti postailee sitä ja tätä mitä AI kertoo.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/karanx_/status/2026347703165173910

 

[Pirkka]

Niin 4 vuoden välein ja tarkastetaan. Usein tuo menee niin, että 0-2% on ok ja yli 2% neste pitää vaihtaa. Testeri näyttää 1,8 eli ok --> seuraava tarkastus taas 4 vuoden päästä. Perinteisillä ei paljon tarkastella, vaan 2 vuotta ja vaihtoon. Vain neste vaihtamalla se saadaan se vesi pois järjestelmästä, ei tarkastamalla sitä.

Niin kyllä se huolto pitää tehdä sillä oletuksella, että seuraavan neljän vuoden aikana se ei edelleenkään mene yli 2 % rajan. Ts. jos ensimmäisessä neljässä vuodessa on menty yli prosentin, niin voitanee olettaa että seuraavan "huoltovälin" aikana parin prosentin raja menee yli, niin silloinhan se tulee vaihtaa. Ja kukaanhan ei estä vaihtamasta jarrunestettä vaikka päivittäin, jos niin haluaa.

 

[Dunlop]

Ottaen huomioon ettei tuo kovinkaan kallis operaatio ole, niin samalla sen vaihtaa. On niitä huonompiakin rahan käyttö vaihtoehtoja kuin jarrujen toiminnasta huolehtiminen.

Jarrunesteen vaihtaminen on täysin turha operaatio, jos niitä satuloita ei irroiteta vuosittain ja liukutappeja putsata ja voidella uudestaan. Usein nimittäin kuulee kuinka jaksetaan möykätä jarrunesteen vaihdon tarpeellisuudesta, mutta sitten niitä satuloita ei jakseta ottaa irti ja tarkistaa missä kunnossa ne rasvat siellä on.

 

[Fact0ry]

Tässä tapauksessa kokeillaan varmaan tehdä itse! Lähinnä kiinnostaa kokemukset ton maksullisen ohjelmiston osalta, että onko niin plug&play kuin antaa ymmärtää.

Ei omakohtaista, mutta on tullut vastaan positiivisia kokemuksia enkä kertaakaan ole lukenut ettei olisi toiminut.

Jarrunesteen vaihtaminen on täysin turha operaatio, jos niitä satuloita ei irroiteta vuosittain ja liukutappeja putsata ja voidella uudestaan. Usein nimittäin kuulee kuinka jaksetaan möykätä jarrunesteen vaihdon tarpeellisuudesta, mutta sitten niitä satuloita ei jakseta ottaa irti ja tarkistaa missä kunnossa ne rasvat siellä on.

Oman havainnon mukaan ainakin Model 3/Y kriittisintä on käyttää etujarrupalat irti MAX 2 vuoden välein. Satulaa on turha irrottaa, koska se on nelimäntäinen eikä siinä ole liukutappeja. Paloja paikallaan pitävät tapit sen sijaan hapettuvat pahasti kiinni. Olen yrittänyt muistaa liikutella niitä joka renkaanvaihdon yhteydessä ja putsata vuoden-parin välein. Takajarrujen huolto osoittautui kahden vuoden kohdalla käytännössä turhaksi - kaikki liikkui hyvin. Kestovoidellut liukutapit ei mene miksikään vaikka niihin ei koskisi vuosiin (ellei kosteus pääse pilaamaan). Palat sen sijaan alkaa ennen pitkää ruostua kiinni.

 

[dmn]

Löytääkös joku noheva googlettelija suomesta/euroopasta paikan mistä saisi nopeasti 1137658-00-C kaapelin?

 

[bowtie81]

olisiko niin, että jos ostaa käytettyä ja hakee autoa jossa on pienet käyttökulut niin kannattaa mieluummin katsella noita PTC vastuksella olevia koska ilp korjaus romuttaa kyllä auton "halpuuden"?

 

[dmn]

olisiko niin, että jos ostaa käytettyä ja hakee autoa jossa on pienet käyttökulut niin kannattaa mieluummin katsella noita PTC vastuksella olevia koska ilp korjaus romuttaa kyllä auton "halpuuden"?

No tää mun kaveri ajatelli just näin ja 1kk päästä levis tämä PTC vastus tietysti. Toisaalta autolla pystyy sentään normaalisti ajamaan vaikka olisi kokonaan pois toiminnasta. Lämpöpumpullinen malli ei vissiin liiku laisinkaan.

 

[bowtie81]

No tää mun kaveri ajatelli just näin ja 1kk päästä levis tämä PTC vastus tietysti. Toisaalta autolla pystyy sentään normaalisti ajamaan vaikka olisi kokonaan pois toiminnasta. Lämpöpumpullinen malli ei vissiin liiku laisinkaan.

tämä muuten selittää kun näin eilen model 3:n ilmaisella latauspaikalla ja siinä oli joku pieni lämpöpuhallin kojelaudalla, joku tarkan markan ihminen täytynyt olla.. OT mutta pannut merkille hassun ilmiön näillä ilmaisilla latauspisteillä, miten perheen muut nousee autosta ja kävelee varaamaan paikan heti kun vapautuu ja sitten perheen pää ajaa Teslan tai jonkin muun kalliin auton parkkihalliin jotta saa 2 tuntia ilmaista sähköä. Euroissa tuo saatu hyöty on aika minimaalista kun ei ne laturit edes anna kuin muutaman kw..

 

[Markkanen]

No tää mun kaveri ajatelli just näin ja 1kk päästä levis tämä PTC vastus tietysti. Toisaalta autolla pystyy sentään normaalisti ajamaan vaikka olisi kokonaan pois toiminnasta. Lämpöpumpullinen malli ei vissiin liiku laisinkaan.

Taitaa olla juurikin toistepäin, toki ei aina. Ptc kyrvähtäminen saattaa joskus aiheuttaa eristysvastus vian joka sitten aiheuttaa sen että ei voi ajaa. Toki ptc vastus maksaa vain tonnin vaihdettuna teslalla, lämpöpumppu remppa 4300e tai 6500e riippuen vaihdetaanko supermanifold, kompressori ja putket vai vielä lisäksi hvac case eli sisäkenno.

Itse kattelisin mielummin Polestaria.

 

[AAtte]

Pumpullisella voi minusta kyllä ajaa jos se menee. Talvella vaan vähän ikävä toki kun ikkunat jäätyy jos pitää pitkää siirtymää tehdä. Itse ostaisin pumpullisen ja varmistaisin että liikkeen takuu 1-2v kattaisi sen rikkoutumisen. Pumpullisissa on kuitenkin pitempi akku- ja moottoritakuu.

Polestaria (jota en kyllä suosittelisi kellekkään, on syynsä miksi niitä on käytettynä paljon halvalla) ja muita kiinan ihmeitä voi hekumoida tuolla yleisketjussa.

 

[Dunlop]

Polestaria (jota en kyllä suosittelisi kellekkään, on syynsä miksi niitä on käytettynä paljon halvalla) ja muita kiinan ihmeitä voi hekumoida tuolla yleisketjussa.

Kuka täällä nyt hekumoinut yhtään mitään?

 

[dmn]

tämä muuten selittää kun näin eilen model 3:n ilmaisella latauspaikalla ja siinä oli joku pieni lämpöpuhallin kojelaudalla, joku tarkan markan ihminen täytynyt olla.. OT mutta pannut merkille hassun ilmiön näillä ilmaisilla latauspisteillä, miten perheen muut nousee autosta ja kävelee varaamaan paikan heti kun vapautuu ja sitten perheen pää ajaa Teslan tai jonkin muun kalliin auton parkkihalliin jotta saa 2 tuntia ilmaista sähköä. Euroissa tuo saatu hyöty on aika minimaalista kun ei ne laturit edes anna kuin muutaman kw..

Oliko tumman harmaa ja varsinaissuomesta päin?

 

[bowtie81]

onko 150 000 km ajetulle Model 3 LR:lle hyvä arvo jos akkua on 64kwh jäljellä? Tuntuisi aika isolta pudotukselta?

 

[Fact0ry]

Pumpullisissa on kuitenkin pitempi akku- ja moottoritakuu.

Pumppu ei vaikuta takuuseen vaan se onko auto pikkuakkuinen vai isoakkuinen. https://www.tesla.com/fi_fi/support/vehicle-warranty

onko 150 000 km ajetulle Model 3 LR:lle hyvä arvo jos akkua on 64kwh jäljellä? Tuntuisi aika isolta pudotukselta?

Riippuu siitä mikä on lähtötaso, kun et vuosimallia maininnut. Uudemmissa on vähän isompi akku kuin vanhemmissa.
Itselläni on 124 tkm ajettu 2020 Model 3 LR. BMS:n ilmoittama "Nominal full pack" on 67,4 kWh mikä Teslan akkutestin mukaan tarkoittaa, että 87 % kapasiteetista on jäljellä. Mulla on siis ao. variant E3D, eli uutena Nominal Full Pack on ollut ilmeisesti mainitut 77,8 kWh.

Itselläni DC latausta on noin 14 % ja muuten harrastettu 3,7 kW ja 11 kW AC-latausta pyrkien pitämään akku 30-70% välillä ellei ole tarvetta isommalle rangelle kuin mihin tuo riittää. Akulla takana noin 400 sykliä ladatun energian perusteella (DC+AC+regen)

 

[AAtte]

Pumppu ei vaikuta takuuseen vaan se onko auto pikkuakkuinen vai isoakkuinen. https://www.tesla.com/fi_fi/support/vehicle-warranty


Riippuu siitä mikä on lähtötaso, kun et vuosimallia maininnut. Uudemmissa on vähän isompi akku kuin vanhemmissa.
Itselläni on 124 tkm ajettu 2020 Model 3 LR. BMS:n ilmoittama "Nominal full pack" on 67,4 kWh mikä Teslan akkutestin mukaan tarkoittaa, että 87 % kapasiteetista on jäljellä. Mulla on siis ao. variant E3D, eli uutena Nominal Full Pack on ollut ilmeisesti mainitut 77,8 kWh.

Itselläni DC latausta on noin 14 % ja muuten harrastettu 3,7 kW ja 11 kW AC-latausta pyrkien pitämään akku 30-70% välillä ellei ole tarvetta isommalle rangelle kuin mihin tuo riittää. Akulla takana noin 400 sykliä ladatun energian perusteella (DC+AC+regen)

Ei se pumppu vaikutakkaa mutta PTC-autot on vanhempia.

 

[Fact0ry]

Ei se pumppu vaikutakkaa mutta PTC-autot on vanhempia.

Saman pituinen se takuu silti on ja PTC-peleissäkin helposti sen 2 vuotta vielä jäljellä. Niin vähän on kuitenkin tullut moottori- ja akkuvikoja vastaan että pitäisin pumppuvikaa huomattavasti todennäköisempänä. On pumpullisessa toki myös muita hyviä puolia enkä pelkästään pumpun vikaherkkyyden takia lähtisi automaattisesti PTC-yksilöä painottamaan.

 

[Esinahkatakki]

onko 150 000 km ajetulle Model 3 LR:lle hyvä arvo jos akkua on 64kwh jäljellä? Tuntuisi aika isolta pudotukselta?

Normaalia, jos Panasonicin akku. Bjornin testaama oli tippunut jo alle 80%.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Fact0ry]

Normaalia, jos Panasonicin akku. Bjornin testaama oli tippunut jo alle 80%.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tuossa näkyy olleen 30 % DC-latausta. CAC (Calculated Amp-hour Capacity) Imbalance on vain 1,8 Ah, minkä perusteella akku on hyvin tasaisen kulunut. Laadukkaasti tehty akku/kennot, mutta hyvä osoitus siitä kuinka nuo Panasonicit heikkenee ajan myötä.

Tässä vielä edellä mainittu omani graafina. Tuossa 80 tkm paikkeilla aloin ottamaan lukemat Scan My Teslalla, sitä ennen arvioitu laturin kuluttaman energian perusteella, mikä aiheuttaa mittauksiin enemmän hajontaa.