Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Markkanen]

.. kuten? Hintako?

Softa joltain osin? Kyllähän nuo OTA päivitykset kai teslalla on eniten uutta tuoneet vanhoihinkin autoihin. Jos vielä tuovat huhutun apple carplayn ja toimivan grokin?

 

[varadruidi]

Superithan on tarjolla kaikille? Kohtuuhintaiset akut eivät kiinnosta todennäköisesti juuri ketään uuden auton ostajaa ja OTA ohjelmistopäivityksiä löytyy jo varsin monelta.

Eiköhän Teslan edut ole edelleen hinta/range tai hinta/teho -suhteet mutta tämäkin pienenee koko ajan.

Aivan kaikki laturit eivät taida olla käytössä muille merkeille, ja hinta on kuitenkin aina korkeampi. Akkujen kohdalla olen myös eri mieltä varsinkin pienempien valmistajien kohdalla, eli löytyy kyllä kuluttajia, jotka jättävät ostamatta auton, jos tiedossa on se että akku maksaa paljon enemmän kuin vastaavan ikäinen käytetty auto (esim. I-Pace). OTA-päivityksiä löytyy toki monilta, mutta tuleeko päivityksiä tarpeeksi tiuhaan.

 

[stabbulamus]

Tesla työntää kyllä paljon päivityksiä mut eipä ole kyl paljoa iloa niistä ollut? Aikalailla jotain visualisointi juttuja näytölle. Uusia vanteita, autoon voi laitella jotain teippauksia sekä erilaiset latausanimaatiot auton näytöllä riippuen siitä millaisella laturilla olet. Hohhoijaa.

 

[smicke]

Uniikkina ominaisuutena toimitusjohtaja?

 

[Jurgen]

Onko Teslalla enää uniikkeja ominaisuuksia? 5 vuotta sitten oli selvästi, enää minusta näin ei ole. Silloin kelpas myydä vähän sinnepäin toimivia juttuja ja unelmahöttöä, mutta nyt Tesla on ollut pakotettu korjaamaan alustaa ja muita ”featureita”. Hintaerotkin sellaisia, että riippuu jo täysin henkilöstä mistä on valmis maksamaan. En tiedä sinusta, mutta jonkunmoisena vasemmalta/oikealta ohi saavutuksena pitäisin sitä, että Tesla on ryssinyt (lol) 5 vuoden etumatkan 5 vuodessa.

Uniikeista tulee äkkiä tulee mieleen vaikka sentry mode ja dashcam-ominaisuudet, reitityksen integraatio superchargereihin ja ranger-palvelu. FSD vaikuttaa mullistavalta, vaikka kai Mersultakin jotain vastaavaa on joskus tulossa. Automaattinen suunnanvalinta, joka toimii niin hyvin, etten näe enää mitään tarvetta erilliselle vivulle jota veivaamalla valitaan suunta. Viihdeominaisuudet on jees, voi laittaa videon pyörimään isolta näytöltä autopesussa tai muuten odotellessa. En tiedä onko jollain vastaavaa. Kolmosen koeajon perusteella olisin ne kohutut nappivilkutkin ottanut ihan mieluusti, mutta niissä taisi tosi_ratti_miesten paine olla liikaa. On näitä varmaan lisääkin ja pieniä asioita tietenkin osa, eikä oma auton valinta pelkästään näihin perustunut. Väistämättä ne kuitenkin sataa plussana Teslan laariin kun niitä arvostaa, eikä muilta löydy vastaavaa.

MKBHD aika hyvin tiivisti Teslan yleiset vahvuudet: best software experience, best self driving, best regen braking. Ja moni muukin asia aika hyvää, kuten tilat ja kulutus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ei varmaan samassa luokassa tarvitsekaan olla ylivertainen - riittää kun tarjoaa niihin segmentteihin autoja mihin Tesla ei tarjoa ja on jo lähtökohtaisesti edellä.

Joo, tietenkin vaikka pienten kaupunkisähkäreiden osalta muut ovat edellä. Yleensä tällä kuitenkin kai meinataan että kilpailijoilta löytyvä 800V lataus, HUD tms. tekee niistä jotenkin ylivertaisen.

.. kuten? Hintako?

Model Y (Premium) on kyllä varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu varustetasoon ja ominaisuuksiin nähden, lienee paljon puhutun halpuutuksen ansiota.

 

[Torz]

Tesla työntää kyllä paljon päivityksiä mut eipä ole kyl paljoa iloa niistä ollut? Aikalailla jotain visualisointi juttuja näytölle. Uusia vanteita, autoon voi laitella jotain teippauksia sekä erilaiset latausanimaatiot auton näytöllä riippuen siitä millaisella laturilla olet. Hohhoijaa.

On hyviäkin tullut, ei ehkä vähään aikaan mitään kauhean merkittävää. Laturiin unohtuneen puhelimen muistutus oli hyvä lisäys.

Mutta aiemmin on tullut matriisivalot, pyyhkijöiden poissaanti vakkarilla/autopilotilla. FSD kehittynyt paljon ajan myötä, toki ei meitä Suomessa vielä koske.

Sitten taas jotkut valmistajat eivät saa esilämmitystä tuotua pari vuotta vanhaan malliin, koska softa on niin vaikeaa ja pitää ylläpitää isoa kasaa eri legacya.

Sentry, kamerat ja dashcam ovat vielä paljon edellä kilpailijoita. Huonona puolena sitten liiallinen luottaminen heikosti toimivaan automatiikkaan, kuten pyyhkijöiden kanssa ja jossain määrin matriisivalojenkin. Ei ole muuta valittamista ollut omassa Highland perffissä.

Ehdottomana plussana myös asiallisesti toimivat avustimet ja pimputtimet, tässä ei muuta kuin astuu sisään autoon ja jarrupolkimen kautta kovaa ajoa. Monessa muussa nykyautossa pitää odotella järjestelmän käynnistymistä ja kliksutella sitä sun tätä valikoista tai ratista pois että autolla sietää ajaa.

 

[varadruidi]

Camp-mode on kyllä myös aika hyvä, vaikka itse olen yöpynyt autossa vain pari kertaa. Model Y:ssä tietysti myös moniin kilpailijoihin verrattuna erinomaiset tavaratilat, eli ikinä ei ole tullut sellaista tilannetta missä tilat eivät olisi riittäneet tavaroille. Infotainmentin kanssa ei ole myöskään ollut mitään ongelmia, ja puhelimen ja auton välinen yhteistyö toimii aina hyvin. Samaa en voi sanoa aiempien autojeni kohdalla.

 

[AeshmA]

Puhelimen toiminnasta auton kanssa puheen ollen, onko muilla tullut vastaan, että auton WLAN katkaisee itsensä, kun lähdettäessä liikkeelle painetaan jarrua, eli "laitetaan vaihde silmään"?

Olen siis kokeillut pärjätä ilman premium connectivityä ja puhelimeen laittanut automaation, että laittaa hotspotin päälle, kun puhelin yhdistää auton bluetoothiin.

Auto siinä sitten pienen odotuksen jälkeen saa tuon hotspotin kautta laitettua musiikit pyörimään, mutta kun on lähdössä liikkeelle, niin heti jarrua painettaessa katkoo yhteyden ja pitää mennä valikosta yhdistämään uudelleen.

Model 3 Highland ja iPhone 15 yhdistelmä kyseessä.

 

[Tege]

Oletko laittanut sen täpän päälle, että pidä yhdistettynä ajossakin?

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fi_fi/GUID-1FE9620C-3D7F-4FD3-BBD9-28DD342AC150.html

Voit käyttää Wi-Fi-verkon sijaan mobiilitukiasemaa (käyttöön sovelletaan operaattorin maksuja ja rajoituksia). Kun olet muodostanut yhteyden tukiasemaan, valitse Pysy yhdistettynä D-asennossa, jos haluat säilyttää yhteyden ajomatkan aikana.

 

[AeshmA]

Oletko laittanut sen täpän päälle, että pidä yhdistettynä ajossakin?

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fi_fi/GUID-1FE9620C-3D7F-4FD3-BBD9-28DD342AC150.html

Piti käydä ihan tarkistamassa ja näköjään ei ollut käytössä, kun ei moisesta lisäasetuksesta tiennyt, mutta näinhän se taas ohjekirjaa lukemalla riittävän tarkasti olisi selvinnyt, kiitoksia.
Hotspot tosin tuntuu pätkivän melko herkästi muutoinkin, joten katsotaan pitääkö palata maksamaan 10€ kuussa premium connectivitystä. Myöskin esim. softapäivitykset takkuaa hotspotin kautta, mutta eipä ole mahdollisuutta saada koti-WLAN:ia autokatokselle asti.

 

[Tege]

Piti käydä ihan tarkistamassa ja näköjään ei ollut käytössä, kun ei moisesta lisäasetuksesta tiennyt, mutta näinhän se taas ohjekirjaa lukemalla riittävän tarkasti olisi selvinnyt, kiitoksia.
Hotspot tosin tuntuu pätkivän melko herkästi muutoinkin, joten katsotaan pitääkö palata maksamaan 10€ kuussa premium connectivitystä. Myöskin esim. softapäivitykset takkuaa hotspotin kautta, mutta eipä ole mahdollisuutta saada koti-WLAN:ia autokatokselle asti.

Jaa, en ole itse huomannut tuollaista takkuamista. Puhelin on joko taskussa tai sitten näytön alla latauksessa.
Päivitykset ladataan osissa ja tarkistetaan, jos sitä ihmettelet kun lataa ensin x määrää ja sitten tipahtaa lataus nollaan.

 

[AeshmA]

YouTube Musicia tulee käytettyä, niin se ainakin pätkäisee melko herkästi, eli ei taida omata kummoista bufferointia.
Puhelin taskussa ja olen käsittänyt, että WLAN antenni olisi oikean sivupeilin sisällä (?), mutta täytynee jatkaa testailuja saisiko tuota luotettavammaksi.

 

[Tege]

Wlanin kuvakkeesta näkee sen signaalin vahvuuden, voi toki olla myös Youtube music, jos ei osaa bufferoida. Voithan kokeilla jotain muuta, että tekeekö samaa.

 

[Hammer Schultz]

Aivan kaikki laturit eivät taida olla käytössä muille merkeille, ja hinta on kuitenkin aina korkeampi.

Suomessa SC ei ole mikään merkittävä etu, latureita on paljon ja hinnat edullisia about kaikissa.

Akkujen kohdalla olen myös eri mieltä varsinkin pienempien valmistajien kohdalla, eli löytyy kyllä kuluttajia, jotka jättävät ostamatta auton, jos tiedossa on se että akku maksaa paljon enemmän kuin vastaavan ikäinen käytetty auto (esim. I-Pace).

I-Pace on surkea esimerkki, ihan marginaaliauto myyntimäärissä. En usko että uuden auton kohdalla tämä on asia jota isommin mietitään juuri kenenkään osalta.

OTA-päivityksiä löytyy toki monilta, mutta tuleeko päivityksiä tarpeeksi tiuhaan.

Miksi niitä päivityksiä pitäisi tulla tiuhaan, en oikein ymmärrä tätä? Suurin osa päivityksistähän on edellisten päivitysten korjauksia ja monesti myös "huononnuksia".

Mutta aiemmin on tullut matriisivalot, pyyhkijöiden poissaanti vakkarilla/autopilotilla

Se että matriisivalot saa vasta softapäivityksellä ei ole mikään "etu" missään mielessä, muilla ne tuli toimivana tehtaalta.

Sitten taas jotkut valmistajat eivät saa esilämmitystä tuotua pari vuotta vanhaan malliin, koska softa on niin vaikeaa ja pitää ylläpitää isoa kasaa eri legacya.

Hei oikeesti, jos Tesla ei ole saanut edes pyyhkijöitä toimimaan kunnolla vajaasa 10 vuodessa eikä haamujarruja pois niin ei kannata lähteä huutelemaan muihin pöytiin softaosaamisesta yhtään mitään.

 

[tommipar]

Eipä noi matriisivalot ole vieläkään kaikilla valmistajolla saatavilla, lisäksi maksavat extraa aika monella kun Teslan hintaan sisältyy kaikki valmiiksi. Tuli tuossa ennen Juniperin ostoa testailtua muitakin "Tesla" tappajia ja kyllä ne aika kaukana takana oli ominaisuuksiltaan/käytettävyydeltään/toiminnaltaan. Lisäksi Y:lle ei löydy vastusta tilojen/voimalinjan/hinnan/energiatehokkuuden saralla oikein mistään. Huvittavinta on että autossa pitää olla start/stop nappula niinku miksi?

 

[GGoljatti]

Kyllä on asialle omistautuneita Teslan omistajia.
Molemmat msllit faceliftin jälkeen pärjännyt testeissä semihyvin. Semmoinen 3/5:.
Ei siitä autosta nyt Jeesuksen uutta tulemista tarvitse tehdä.

 

[kooler]

Eipä noi matriisivalot ole vieläkään kaikilla valmistajolla saatavilla, lisäksi maksavat extraa aika monella kun Teslan hintaan sisältyy kaikki valmiiksi. Tuli tuossa ennen Juniperin ostoa testailtua muitakin "Tesla" tappajia ja kyllä ne aika kaukana takana oli ominaisuuksiltaan/käytettävyydeltään/toiminnaltaan. Lisäksi Y:lle ei löydy vastusta tilojen/voimalinjan/hinnan/energiatehokkuuden saralla oikein mistään. Huvittavinta on että autossa pitää olla start/stop nappula niinku miksi?

Ihan niinkin perusasia matrixeissa olisi kiva, että ne saisi hämärällä päälle. Saa olla yllättävän pimeää, että automatiikka toimii. Lisäksi toisen merkin 10v vanhatkin matrixit toimivat terävän näpäkästi, kun tuossa liike ja rajaukset on mitenköhän sen muotoilisi - hitaampi ja epämääräisen halpismainen. Toki silti ihan ok kun ilmaiseksi tulee.

Pyyhkimet ei häiritse kun oppii pitämään ne offilla koko ajan. Mutta vilkkujen toiminta on sitten kohta viidenkin viikon jälkeen epämääräinen. Siinä saa olla hereillä kuin moton kanssa ettei vilkku jää koko ajan päälle.

Y:n tavaratilat ihan ok, mutta id7 hypänneenä kontin muoto ja varsinkin ihan spede halpis-kiinteä hattuhylly on aikamoinen kötöstely vs kunnollinen verho.

Mutta allekirjoitan kyllä, että hintaluokkaan nähden erittäin toimiva peli vaikkakin autona aivan keskinkertainen. Muuten tekki toimiva pl. latausvauhdit alkaa jäämään koko ajan jälkeen muista.

 

[Kvarkki]

Uniikeista tulee äkkiä tulee mieleen vaikka sentry mode ja dashcam-ominaisuudet, reitityksen integraatio superchargereihin ja ranger-palvelu. FSD vaikuttaa mullistavalta, vaikka kai Mersultakin jotain vastaavaa on joskus tulossa. Automaattinen suunnanvalinta, joka toimii niin hyvin, etten näe enää mitään tarvetta erilliselle vivulle jota veivaamalla valitaan suunta. Viihdeominaisuudet on jees, voi laittaa videon pyörimään isolta näytöltä autopesussa tai muuten odotellessa. En tiedä onko jollain vastaavaa. Kolmosen koeajon perusteella olisin ne kohutut nappivilkutkin ottanut ihan mieluusti, mutta niissä taisi tosi_ratti_miesten paine olla liikaa. On näitä varmaan lisääkin ja pieniä asioita tietenkin osa, eikä oma auton valinta pelkästään näihin perustunut. Väistämättä ne kuitenkin sataa plussana Teslan laariin kun niitä arvostaa, eikä muilta löydy vastaavaa.

MKBHD aika hyvin tiivisti Teslan yleiset vahvuudet: best software experience, best self driving, best regen braking. Ja moni muukin asia aika hyvää, kuten tilat ja kulutus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Vieläkö sentry syö akun niin, että sitä ei voi käyttää pitkään? Mediat saa näkymään joissain muissakin, jos haluaa latausasemalla viettää aikaa kun auto lataa hitaasti. Suunnanvalitsin tehtiin korjaamaan itseaiheutettu ongelma. Ajoavustin toimii jos sietää sen, pyyhkimet 1x2. Videon kommenteista pääs kyllä röhönauru, vai paras regen ja softakokemus. Sulava se infotainment voi olla, mutta aikamoinen kasa muuten tätä nykyä. Toki kaikkeen varmaan oppii, kun jatkuvasti moisella ajaisi pl. liian pienet painalluskohteet (ajaessa).

Itselle sentry ja dashcam olisi ihan näppäriä, mutta muuten hankala nähdä sellaista uniikkiutta, joka saisi ohjaamaan hankinnan Teslaan. Jokaisella merkillä on omat juttunsa niin hyvässä kuin pahassa.

Mutta varsinaiseen aiheeseen palatakseni, tämäkin keskustelu osoittaa miten paljon Tesla on jäänyt paikalleen. Jutelllaan autojen pikkudetaljeista, 5 vuotta sitten muilla ei ollut vastata sähköauton perusominaisuuksiin, jotka ovat lähes kaikilla nykyään kunnossa. Nyt ketjussa pohditaan miten voisi välttää Teslan omat 4680:t, että sais paremman auton.

 

[Smugu]

Piti kokeilla olisiko kevät jo niin pitkällä, että voisi vaihtaa manuaalisen ilmastoinnin automaattiseen. Aika ei ollut vielä kypsä sille ja tuli liian kuuma naamaan automaattisen huurteenpoiston myötä. Kokeillaan huhtikuussa uudelleen. Kolmen vuoden kokemuksella teslalla automaatti-ilmastoinnin kausi on huhtikuun lopulta syyskuun puoleen väliin.

 

[Jurgen]

Vieläkö sentry syö akun niin, että sitä ei voi käyttää pitkään? Mediat saa näkymään joissain muissakin, jos haluaa latausasemalla viettää aikaa kun auto lataa hitaasti. Suunnanvalitsin tehtiin korjaamaan itseaiheutettu ongelma. Ajoavustin toimii jos sietää sen, pyyhkimet 1x2. Videon kommenteista pääs kyllä röhönauru, vai paras regen ja softakokemus. Sulava se infotainment voi olla, mutta aikamoinen kasa muuten tätä nykyä. Toki kaikkeen varmaan oppii, kun jatkuvasti moisella ajaisi pl. liian pienet painalluskohteet (ajaessa).

Itselle sentry ja dashcam olisi ihan näppäriä, mutta muuten hankala nähdä sellaista uniikkiutta, joka saisi ohjaamaan hankinnan Teslaan. Jokaisella merkillä on omat juttunsa niin hyvässä kuin pahassa.

Mutta varsinaiseen aiheeseen palatakseni, tämäkin keskustelu osoittaa miten paljon Tesla on jäänyt paikalleen. Jutelllaan autojen pikkudetaljeista, 5 vuotta sitten muilla ei ollut vastata sähköauton perusominaisuuksiin, jotka ovat lähes kaikilla nykyään kunnossa. Nyt ketjussa pohditaan miten voisi välttää Teslan omat 4680:t, että sais paremman auton.

Sentry vie jonkun pari prosenttia 8h työpäivän aikana. Suunnanvalitsin on mulle ihan samaa turhien välivaiheiden poistoa kuin start/stop napit, fyysinen avain tai kauempaa haettuna vaikka manuaalinen käsijarru. Pyyhkijöitä voi kritisoida ihan aiheesta, mutta niistä ei ollut puhe. Toisaalta kai ne uniikkia paskaa on nekin. Multa taas pääsi röhönauru kun jossain yleisen keskustelun puolella todettiin Android Automotive pökäleen olevan kirkkaasti Teslaa edellä. Mielipide se on sekin. Pointti olikin, että edelleen mun mielestä Tesla erottuu markkinassa selkeästi muista valmistajista noilla omilla jutuillaan, ja jos ostaja arvostaa niitä teslamaisuuksia niin ei sillä saralla ole kilpailua. Siinä kohtaa aivan se ja sama joku teoreettinen 5% matka-ajan säästö uusimmalla sähköautotekniikalla.

Mitä tuohon sähköautotekniikkaan tulee, niin enemmän haluaisi nähdä selkeitä parannuksia tehokkuuteen. Tuntuu että uusimmissa rangeahdistusta ratkotaan laittamalla isompaa ja isompaa akkua, joka nostaa painoa, lisää kulutusta, ja kasvattaa latausaikaa ja kustannuksia. Kulutuksessa Teslakin on kieltämättä jäänyt polkemaan paikalleen, eikä etumatka ole enää suuri jos sitä edes on. En tiedä tuleeko tuossa sitten jo fysiikan lait vastaan, vai miksei tehokkuuden saralla ole ollut juurikaan harppauksia.

Kyllä on asialle omistautuneita Teslan omistajia.
Molemmat msllit faceliftin jälkeen pärjännyt testeissä semihyvin. Semmoinen 3/5:.
Ei siitä autosta nyt Jeesuksen uutta tulemista tarvitse tehdä.

Hienoa jeesustelua, meinaat että täällä toisen ääripään nimimerkit täysin neutraalisti ja faktoihin perustuen kertoo totuuksia

 

[zepi]

En tiedä tuleeko tuossa sitten jo fysiikan lait vastaan, vai miksei tehokkuuden saralla ole ollut juurikaan harppauksia.

Tulee se tärkein luonnonlaki, eli raha, vastaan.

Voimalinjan osalta hyötysuhdetta ei voi tietyn pisteen jälkeen parantaa halvalla, vaan se paranee ainoastaan huippuluokan (ja huippukalliiden) sähkömoottoreiden + tehoelektroniikan käytöllä ja on halvempaa laittaa autoon pari kWh enemmän akkua kuin yrittää suunnitella komponentit uusiksi hyötysuhdetta 90 -> 91% parantaen.

Toki nämä ovat asioita missä pelkästään puolijohteiden (tehoelektroniikka) komponenttien kehitys tulee hieman parantamaan seuraavan sukupolven inverttereitä hieman ja todennäköisesti seuraavan sukupolven sähkömoottoreihinkin keksitään taas pari jotain pientä jippoa jotka parantavat hieman hyötysuhdetta - mutta nämä ovat osa-alueita missä millään nopealla softapätsäys-osaamisella ei tapahdu mitään kehitystä.

Nämä kaikki hyötysuhdeparannukset ovat vaan siitä tuskallisia, että ne eivät oikeastaan paranna rangea silloin kun sitä rangea tarvittaisiin eniten - kylmällä pakkasella. Meinaan se parantunut hyötysuhde tarkoittaa vähemmän hukkalämpöä -> säästetty energia pitää kuitenkin repiä sinne koppiin jostain.
--
Teslan osalta surullista on ehkä näin sähköautofanin näkökulmasta se, että firman CEO:n kiinnostus autojen kehittämiseen näyttää loppuneen ja kaikki tarmo suunnataan aivan muualle.

 

[lindhmik]

Uniikeista tulee äkkiä tulee mieleen vaikka sentry mode ja dashcam-ominaisuudet, reitityksen integraatio superchargereihin ja ranger-palvelu. FSD vaikuttaa mullistavalta, vaikka kai Mersultakin jotain vastaavaa on joskus tulossa. Automaattinen suunnanvalinta, joka toimii niin hyvin, etten näe enää mitään tarvetta erilliselle vivulle jota veivaamalla valitaan suunta. Viihdeominaisuudet on jees, voi laittaa videon pyörimään isolta näytöltä autopesussa tai muuten odotellessa. En tiedä onko jollain vastaavaa. Kolmosen koeajon perusteella olisin ne kohutut nappivilkutkin ottanut ihan mieluusti, mutta niissä taisi tosi_ratti_miesten paine olla liikaa. On näitä varmaan lisääkin ja pieniä asioita tietenkin osa, eikä oma auton valinta pelkästään näihin perustunut. Väistämättä ne kuitenkin sataa plussana Teslan laariin kun niitä arvostaa, eikä muilta löydy vastaavaa.

MKBHD aika hyvin tiivisti Teslan yleiset vahvuudet: best software experience, best self driving, best regen braking. Ja moni muukin asia aika hyvää, kuten tilat ja kulutus.


Joo, tietenkin vaikka pienten kaupunkisähkäreiden osalta muut ovat edellä. Yleensä tällä kuitenkin kai meinataan että kilpailijoilta löytyvä 800V lataus, HUD tms. tekee niistä jotenkin ylivertaisen.



Model Y (Premium) on kyllä varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu varustetasoon ja ominaisuuksiin nähden, lienee paljon puhutun halpuutuksen ansiota.

Pari vuotta Teslan omistaneena en nyt kyllä osaa nähdä sitä kauhean uniikkina muuten kun approachinsa osalta. Sentryä/dashcam voivat ainakin tuossa 3/Y -hintaluokassa sellaisia olla, mutta ainakaan itseäni ei huvittanut sitä käyttää, koska imi akkua kuin sieni. Navin osalta sanoisin, että tuo SC -integraatio on sekä +, että -. Samoin kuin muissa merkeissä kenties niiden kaikki laturit huomioiva reititys on sekä +, että -. Paras on sellainen, jossa käyttäjä voi filtteröidä jo etukäteen mitkä ketjut ja minkätyyppiset laturit kelpuuttaa. Plug & play SC:hen oli toki kiva. FSD voi olla kiva, en tiedä kun sitä ei suomessa ole, niin en ole kokeilut, mutta se perustason autopilot on todennäköisesti lähinnä paskinta tällä hetkellä. Sinänsä ihan toimiva paketti muuten, mutta koska haamujarrutusten takia joutui ajamaan jalka valmiina kaasulla, niin oma käyttö rajoittui aika lailla pohjoisen reissuihin, jossa ei enää haamujarrutellut. Regenissä ei mitään eroa ainakaan verrattuna EV6, paitsi että siinä se on portaittain säädettävä (one pedal, pari väliasentoa ja kokonaan pois).

Jos nyt nykyiseen vertailee, nin ikävöin Teslasta ovien automaattista lukittumista. Mielestäni toteutus on loistava. Lisäksi kaipailen appiksen monipuolisempaa ja fiksummin toteutettua latauksen etäohjausta + ajastuksia, pienempää kulutusta (mulla oli 3), normaalia Spotifya (Carplyssa/Android autossa tämä on aivan perseestä), tietynlaista pikkusportin fiilistä, sekä sitä navia. En SC integraation takia, mutta tykkäsin siitä layoutista vrt. nykyisen natiivi tai Googlen ja Applen viritykset. ABRP on paras, mutta vain jos siitä on valmis maksamaan sen x €/kk (jolloin se integroituu autoon). Muuten ei kyllä mitään ikävää jäänyt.
Nappulattomaan/mittaristottomaan maailmaan en enää lähde. Hud nyt itsellenikin aika höpöhöpö -feature, enkä oikeastaan ole edes ikinä huomannut niiden olemassaoloa missään autossa, koska oma silmä hakeutuu mielummin mittareihin. Ajettavuudessa (pl. se pikkusportin fiilis hiljaisilla ja mutkaisilla maanteillä), sisätiloissa, mukavuustoiminnoissa, sisämelutasossa, latausnopeudessa Tesla on yksiselitteisesti jäljessä. Ei nyt mitenkään maailmaa mullistavasti, jos ei niitä ärsyttäviä autopyyhkijöitä lasketa, mutta jäljessä kuitenkin. Hinnassa toki sitten kompensoi. Mielestäni 3 ja Y ovat ilman sarvia ja hampaita hyvinkin kilpailukykysiä ja nimenomaan siltä kulmalta, että jos otetaan niiden hinta max. budjetiksi, niin joudut tyytymään muiden merkkien (pl. kiinalaiset) kohdalla joko pienempään autoon tai täysin karvalakkimalliin (jolloin Teslan varustelu, latausspeksit yms. todennäköisesti paremmat). Sitten jos haetaan puhtaasti samankokoisia verrokkeja ja pysytään +- 10k haarukassa, niin Tesla ei mielestäni enää houkuttelevimpien vaihtoehtojen joukossa.

 

[chrisekh]

Heitetään näin lonkalta että nykyinen sähköauto joka kuluttaa keskimäärin 20 kwh/100km kuluttaisi 18 kwh/100km jos joka ainut häviö saataisiin poistettua voimalinjasta. Siitä voi sitten äkkiä päätellä miksi kehitys menee jossain muualla.

 

[Hammer Schultz]

jossain yleisen keskustelun puolella todettiin Android Automotive pökäleen olevan kirkkaasti Teslaa edellä

Sitähän se onkin. Kuka ihmeessä nykypäivänä haluaa auton oman proprietary käyttiksen jossa surkea puhelinintegraatio vrt. CP/AA joka tuo saumattomasti appit yms auton käyttöliittymään?

 

[burmanm]

Softa joltain osin? Kyllähän nuo OTA päivitykset kai teslalla on eniten uutta tuoneet vanhoihinkin autoihin. Jos vielä tuovat huhutun apple carplayn ja toimivan grokin?

Apple Carplay tuki nyt ei varsinaisesti ole mikään uniikkiominaisuus (mikä oli tässä se pointti), Android autoa itse odottaisin ennemminkin. Kilpailijoilta löytyy tässä suhteessa parempi tuki ja löytynyt jo ajat sitten. En minä edelliseen Teslaani sitä FSD visualisointia myöskään päivityksenä halunnut, eli ei ne kaikki päivitykset aina hyväkään asia ole. Tai automaattisesti päälle menevät pyyhkimet jotka eivät toimi kaikkien näiden vuosien jälkeen.

Eipä noi matriisivalot ole vieläkään kaikilla valmistajolla saatavilla, lisäksi maksavat extraa aika monella kun Teslan hintaan sisältyy kaikki valmiiksi.

Millä valmistajalla ei saa matriisivaloja ostaa 50-60k€ hintaluokassa? Teslan matriisithan eivät sinäänsä ole kummoiset edes verrattuna kilpailijoihin, eiväthän nuo edes käänny (ei, se "efekti" jonka näet kun käännyt ei ole oikeasti sitä). Björnhän noita eri valoja on testaillut jos haluat katsella. Kuulostaa myös huvittavalta kehua Teslan matriisivaloja uniikiksi ominaisuudeksi, joka ehti olla kilpailijoilla yli kymmenen vuotta käytössä ennen kuin Tesla sai ne otettua käyttöön Samsungilta ostamiinsa valoihin.

Sitähän se onkin. Kuka ihmeessä nykypäivänä haluaa auton oman proprietary käyttiksen jossa surkea puhelinintegraatio vrt. CP/AA joka tuo saumattomasti appit yms auton käyttöliittymään?

Puolustelematta Teslan tilannetta, niin montako appia oikeasti kännykästä tarvitsee tuoda auton käyttöliittymään? Wazen etukin on se että saa nopeuskamerat näkyviin, mutta mitä muuta voisi ajaessa oikeasti tarvita? Ei sitä näyttöä kuitenkaan pitäisi räplätä ajaessa.

 

[Smugu]

Sitähän se onkin. Kuka ihmeessä nykypäivänä haluaa auton oman proprietary käyttiksen jossa surkea puhelinintegraatio vrt. CP/AA joka tuo saumattomasti appit yms auton käyttöliittymään?

Itse ainakin haluan siitä syystä, että kaikilla muilla merkeillä kenen käyttikset tuovat tuon ”hyvän puhelinintegraation” tuo käyttis on niin hirveä käyttää, ettei vaan pysty. Toki kokemusta on Teslan lisäksi vain volkkari, skoda, kia, hyundai, bmw, polestar ja volvo.

 

[Hammer Schultz]

Puolustelematta Teslan tilannetta, niin montako appia oikeasti kännykästä tarvitsee tuoda auton käyttöliittymään? Wazen etukin on se että saa nopeuskamerat näkyviin, mutta mitä muuta voisi ajaessa oikeasti tarvita? Ei sitä näyttöä kuitenkaan pitäisi räplätä ajaessa.

Mulla on ainakin viestintäratkaisut eli Teams, Whatsapp, podcast appit, musiikkiappit, Waze, ABRP, EasyPark yms käytössä enemmän tai vähemmän koko ajan. Onhan toi nyt ihan ylivoimaisesti parempi ratkaisu että puhelin peilautuu saumattomasti auton kanssa vrt. kökkö proprietary ratkaisu johon joutuu lataileen erikseen softia, määrittään asetuksia jne. Ja kun samat appit käytössä automaattisesti riippumatta kummalla autolla liikenteessä niin se on super helppoa.

 

[Stuntman Mike]

Mulla on ainakin viestintäratkaisut eli Teams, Whatsapp, podcast appit, musiikkiappit, Waze, ABRP, EasyPark yms käytössä enemmän tai vähemmän koko ajan. Onhan toi nyt ihan ylivoimaisesti parempi ratkaisu että puhelin peilautuu saumattomasti auton kanssa vrt. kökkö proprietary ratkaisu johon joutuu lataileen erikseen softia, määrittään asetuksia jne. Ja kun samat appit käytössä automaattisesti riippumatta kummalla autolla liikenteessä niin se on super helppoa.

Ja lisätään se vielä, että eri kuskit saa just sen mitä haluaa ilman mitään säätöä.

 

[AAtte]

Sitähän se onkin. Kuka ihmeessä nykypäivänä haluaa auton oman proprietary käyttiksen jossa surkea puhelinintegraatio vrt. CP/AA joka tuo saumattomasti appit yms auton käyttöliittymään?

Ite lähen usein liikkeelle pelkällä Apple Watchilla. Mitäs käyttöliittymää sitten katselen? Carplayt on kivoja leluja jos haluaa käyttää ajossa jotain tiettyä appia mutta muuten ne ei voita hyvää pohjakäyttistä. Ja itseä ainakin ärsyttää hyppiä kahden käyttiksen välillä eri asioissa. Se on räpellys kokonaisuutena, tehty pelastamaan legacyjen huono softa.

 

[Hammer Schultz]

Ite lähen usein liikkeelle pelkällä Apple Watchilla. Mitäs käyttöliittymää sitten katselen? Carplayt on kivoja leluja jos haluaa käyttää ajossa jotain tiettyä appia mutta muuten ne ei voita hyvää pohjakäyttistä. Ja itseä ainakin ärsyttää hyppiä kahden käyttiksen välillä eri asioissa. Se on räpellys kokonaisuutena, tehty pelastamaan legacyjen huono softa.

Mitä sä sillä pohjakäyttiksellä oikeasti teet ajon aikana? Ja jos sulle on hyvä järjestelmä jossa ei ole appseja tai mahdollisuuksia niin se on ihan ok, monet osaa nykyään vaatia vaan enemmän autolta. Nokian luureissakin oli hyvä pohjakäyttis jos ei tarvinnut muuta kuin soittaa tai lähetellä tekstiviestejä, käyttäjät alkoivat vaan vaatia parempaa johon Nokia ei pystynyt vastaamaan.

 

[Kvarkki]

Mitä sä sillä pohjakäyttiksellä oikeasti teet ajon aikana? Ja jos sulle on hyvä järjestelmä jossa ei ole appseja tai mahdollisuuksia niin se on ihan ok, monet osaa nykyään vaatia vaan enemmän autolta. Nokian luureissakin oli hyvä pohjakäyttis jos ei tarvinnut muuta kuin soittaa tai lähetellä tekstiviestejä, käyttäjät alkoivat vaan vaatia parempaa johon Nokia ei pystynyt vastaamaan.

Pohjakäyttis muodostuu ongelmaksi siinä kohtaa, kun auton perusominaisuuksia ei pysty käyttämään ilman sitä. Varmaan osasyy siihen, miksi Teslalla on ollut nihkeyttä/hankaluuksia viedä AA/Carplay integraatiota autoon.

 

[AAtte]

Mitä sä sillä pohjakäyttiksellä oikeasti teet ajon aikana? Ja jos sulle on hyvä järjestelmä jossa ei ole appseja tai mahdollisuuksia niin se on ihan ok, monet osaa nykyään vaatia vaan enemmän autolta. Nokian luureissakin oli hyvä pohjakäyttis jos ei tarvinnut muuta kuin soittaa tai lähetellä tekstiviestejä, käyttäjät alkoivat vaan vaatia parempaa johon Nokia ei pystynyt vastaamaan.

Käytän niitä sovelluksia joita auton omassa käyttiksessä on ja ne on riittäneet varsin hyvin. Ymmärrän että se on hankala ymmärtää, jos on tottunut legacyihin, joissa ei auton omaan käyttikseen kosketa kuin pakosta. Kaiken lisäksi legacyissä joutuu aina odottelemaan sen hetken että se Carplay tms. latautuu siihen näyttöön, mutta tietotekniikan nopeus ei varmasti sellaisen omistajalla ole kovin korkealla.

Mutta tämä on lopulta aika tylsä keskustelu koska Teslakin tuo on ilmeisesti tuomassa kohta käyttöön. Tämä on nyt näitä ainoita tietoteknisiä lyömaseita mitä Telsaheitterit tykkää käyttää, koska hehän aivan kauheasti tykkäävät ehdottomasti käyttää ainoastaan Carplayta. (koska vaihtoehtoa ei ole jos ajaa Legacyllä)

Jos se tulee Teslaan, ehkä laitan sen päälle, jos sen voi laittaa avautumaan taustalla, suomenkielisen sirin ja langattoman äänentoiston laadun takia, jos äänenlaatu paranee niin että sen selvästi huomaa. Sittenpähän voi valita parhaan vakiokäyttiksen ja Carplayn:n väliltä, eikä hitaan paskan ja Carplayn:n väliltä.

 

[Hammer Schultz]

Käytän niitä sovelluksia joita auton omassa käyttiksessä on ja ne on riittäneet varsin hyvin. Ymmärrän että se on hankala ymmärtää, jos on tottunut legacyihin, joissa ei auton omaan käyttikseen kosketa kuin pakosta. Kaiken lisäksi legacyissä joutuu aina odottelemaan sen hetken että se Carplay tms. latautuu siihen näyttöön, mutta tietotekniikan nopeus ei varmasti sellaisen omistajalla ole kovin korkealla.

Kuten sanottua, jos rajoittunut valikoima riittää niin se on ihan ok. Maailmassa on miljoonia joille riittää matopeli kännykässä ainoana appsina. Tesla vertautuu Nokiaan tässä suhteessa varsin hyvin, hyvin rajoittunut ekosysteemi omalla proprietary kökkökikkareella kun muut menee kaukana edellä Android/Apple ekosysteemien kautta.

Niin ja en oikein vieläkään keksi miksi auton käyttistä joutuu jatkuvasti säätämään, ei kuulosta kovin edistykselliseltä? Toki jos kaikki oleelliset toiminnot kuten vakkari, pyyhkimet, volumet, perseenlämmittimet yms on tungettu käyttikseen sen sijaan että ne on fyysisinä nappeina niin se toki selittää korostuneen tarpeen räplätä käyttistä, käyttökokemuksena toki surkea.

 

[jm82]

Auto Tesla Model 3 SR+ 2020.
Missähän kuskia kuvaava sisäkamera sijaitsee? En vielä ole sitä löytänyt. Varmaan jossain aika auton keskellä? Varmaan peilin varressa ehkä jossain?



Madallettu 2.5cm. 18" vanteet. Jarruputket vaihdettu. Ja "vaihteistoöljyt vaihdettu pariin otteeseen. Roiskeläpät on aika massiiviset, mutta hyvät.

 

[stabbulamus]

Auto Tesla Model 3 SR+ 2020.
Missähän kuskia kuvaava sisäkamera sijaitsee? En vielä ole sitä löytänyt. Varmaan jossain aika auton keskellä? Varmaan peilin varressa ehkä jossain?



Madallettu 2.5cm. 18" vanteet. Jarruputket vaihdettu. Ja "vaihteistoöljyt vaihdettu pariin otteeseen. Roiskeläpät on aika massiiviset, mutta hyvät.

Viet sormen sitä kohti kun katsot kuvaa niin löytynee?

 

[Markkanen]

Kuten sanottua, jos rajoittunut valikoima riittää niin se on ihan ok. Maailmassa on miljoonia joille riittää matopeli kännykässä ainoana appsina. Tesla vertautuu Nokiaan tässä suhteessa varsin hyvin, hyvin rajoittunut ekosysteemi omalla proprietary kökkökikkareella kun muut menee kaukana edellä Android/Apple ekosysteemien kautta.

Niin ja en oikein vieläkään keksi miksi auton käyttistä joutuu jatkuvasti säätämään, ei kuulosta kovin edistykselliseltä? Toki jos kaikki oleelliset toiminnot kuten vakkari, pyyhkimet, volumet, perseenlämmittimet yms on tungettu käyttikseen sen sijaan että ne on fyysisinä nappeina niin se toki selittää korostuneen tarpeen räplätä käyttistä, käyttökokemuksena toki surkea.

Eikös saksalaisetkin ole nyt tuoneet omat modernit käyttöjärjestelmät autoihinsa johon tulee OTA päivityksiä tasaisesti? Ei taida pelkkä AA/ACP riittää että löytyy? Teslalla on kyllä luokattoman huonosti kiinnitetty huomiota perusjuttuihin, jotka luulisi olevan helposti päivityksillä korjattavissa: esim. juurikin haamujarrut, nopeusrajoituskylttien luku, autom. pyyhkijät, autom. huurteenpoisto. Haamujarrut ja nopeusrajoityskylttien luku "kai" odottaa että saadaan FSD toimimaan ja voidaan nykyinen AP/vakkari koodi korvata sillä.

 

[Jurgen]

Pari vuotta Teslan omistaneena en nyt kyllä osaa nähdä sitä kauhean uniikkina muuten kun approachinsa osalta. Sentryä/dashcam voivat ainakin tuossa 3/Y -hintaluokassa sellaisia olla, mutta ainakaan itseäni ei huvittanut sitä käyttää, koska imi akkua kuin sieni. Navin osalta sanoisin, että tuo SC -integraatio on sekä +, että -. Samoin kuin muissa merkeissä kenties niiden kaikki laturit huomioiva reititys on sekä +, että -. Paras on sellainen, jossa käyttäjä voi filtteröidä jo etukäteen mitkä ketjut ja minkätyyppiset laturit kelpuuttaa. Plug & play SC:hen oli toki kiva. FSD voi olla kiva, en tiedä kun sitä ei suomessa ole, niin en ole kokeilut, mutta se perustason autopilot on todennäköisesti lähinnä paskinta tällä hetkellä. Sinänsä ihan toimiva paketti muuten, mutta koska haamujarrutusten takia joutui ajamaan jalka valmiina kaasulla, niin oma käyttö rajoittui aika lailla pohjoisen reissuihin, jossa ei enää haamujarrutellut. Regenissä ei mitään eroa ainakaan verrattuna EV6, paitsi että siinä se on portaittain säädettävä (one pedal, pari väliasentoa ja kokonaan pois).

Jos nyt nykyiseen vertailee, nin ikävöin Teslasta ovien automaattista lukittumista. Mielestäni toteutus on loistava. Lisäksi kaipailen appiksen monipuolisempaa ja fiksummin toteutettua latauksen etäohjausta + ajastuksia, pienempää kulutusta (mulla oli 3), normaalia Spotifya (Carplyssa/Android autossa tämä on aivan perseestä), tietynlaista pikkusportin fiilistä, sekä sitä navia. En SC integraation takia, mutta tykkäsin siitä layoutista vrt. nykyisen natiivi tai Googlen ja Applen viritykset. ABRP on paras, mutta vain jos siitä on valmis maksamaan sen x €/kk (jolloin se integroituu autoon). Muuten ei kyllä mitään ikävää jäänyt.
Nappulattomaan/mittaristottomaan maailmaan en enää lähde. Hud nyt itsellenikin aika höpöhöpö -feature, enkä oikeastaan ole edes ikinä huomannut niiden olemassaoloa missään autossa, koska oma silmä hakeutuu mielummin mittareihin. Ajettavuudessa (pl. se pikkusportin fiilis hiljaisilla ja mutkaisilla maanteillä), sisätiloissa, mukavuustoiminnoissa, sisämelutasossa, latausnopeudessa Tesla on yksiselitteisesti jäljessä. Ei nyt mitenkään maailmaa mullistavasti, jos ei niitä ärsyttäviä autopyyhkijöitä lasketa, mutta jäljessä kuitenkin. Hinnassa toki sitten kompensoi. Mielestäni 3 ja Y ovat ilman sarvia ja hampaita hyvinkin kilpailukykysiä ja nimenomaan siltä kulmalta, että jos otetaan niiden hinta max. budjetiksi, niin joudut tyytymään muiden merkkien (pl. kiinalaiset) kohdalla joko pienempään autoon tai täysin karvalakkimalliin (jolloin Teslan varustelu, latausspeksit yms. todennäköisesti paremmat). Sitten jos haetaan puhtaasti samankokoisia verrokkeja ja pysytään +- 10k haarukassa, niin Tesla ei mielestäni enää houkuttelevimpien vaihtoehtojen joukossa.

Alkuperäinen väitehän oli, että "Teslalla on paljon erottavia tekijöitä ja uniikkejakin ominaisuuksia", eli se, onko jotkut asiat nyt ihan täsmälleen ainutlaatuisia oli toissijainen juttu. Erottavia tekijöitä on ja kuten sanoit omalaatuinen approach, ei kai yhdestä automerkistä muuten riittäisi näin paljon puhetta. Hinnasta puhuttaessa olen samaa mieltä että budjettia kasvattamalla löytynee houkuttelevampiakin vaihtoehtoja. Kuitenkin sitten säännöllisesti toistuva heitto (johon vastasin) "muut tulee vas.oik. ohi" jää aika tyhjänpäiväiseksi, jos mitään automallia ei ole olemassa joka tekisi siinä Y/3 hintaluokassa ne Teslan vahvuudet paremmin. Tämä edellä käyty softavääntö on aivan mustan puhumista valkoiseksi kun kyseessä on ihan universaalisti kehutuin ominaisuus Tesloissa, ja niitä oikeitakin kritiikin kohteita autosta löytyisi.

Edelleen tuo latausnopeuden toitotus kiinnostaa, kun ABRP:tä pyörittelemällä 800V vs Teslan 400V latauksella erot matka-ajoissa jää aivan mitättömiksi, eikä tämä ota edes huomioon sitä, että suurin osa latauspysähdyksistä tapahtuu ruokailun yms. yhteydessä jolloin odotetaan ihmisiä eikä autoa. Onko tämä joku todella spesifi ajoprofiili vai mistä on kyse?

 

[Markkanen]

Edelleen tuo latausnopeuden toitotus kiinnostaa, kun ABRP:tä pyörittelemällä 800V vs Teslan 400V latauksella erot matka-ajoissa jää aivan mitättömiksi, eikä tämä ota edes huomioon sitä, että suurin osa latauspysähdyksistä tapahtuu ruokailun yms. yhteydessä jolloin odotetaan ihmisiä eikä autoa. Onko tämä joku todella spesifi ajoprofiili vai mistä on kyse?

Teslat pärjää koska pieni kulutus ja että mennään pikkuprosenteilla ja kuumalla akulla laturille. Jos halutaan poiketa laturilla vaikka 40% tai 50% varauksella Teslan nopeasti laskeva latauskäyrä on todella heikko esim. korealaisten tasaisella käyrällä lataavaan peliin.

 

[jm82]

Paljonko on muiden Model 3 tai Model Y autoilla ajettu? Lähinnä jos on ehditty ajamaan jo vähän reilummin kilometrejä?

Oma Model 3 on 288tkm ajettu jo ja ikää hieman alle 6 vuotta. Ei ole ollut taksikäytössä, vaan muuten vaan ajettu reilusti työmatka-ajoa lähinnä. Akun SOH lukema on 84.6%. Alkuperäinen sähkömoottori ja akku. "Vaihteistoöljyt" on tosiaan vaihdettu pariin otteeseen. Alkuperäinen tuulilasi ja kattolasi. Jarrupalat vaihdettu eteen, koska kulutuspinta oli irronnut. 12V akku toki vielä alkuperäinen.

Kynnykset maalattu uudelleen ja jarruputket vaihdettu.

Viet sormen sitä kohti kun katsot kuvaa niin löytynee?

Hyvä vinkki. Täytyypä tutkia, kun menee seuraavaksi autolle.

 

[Tege]

Hyvä vinkki. Täytyypä tutkia, kun menee seuraavaksi autolle.

Peilin yläpuolella.